Zašto obični ljudi toliko vole strašne filmove? Ispostavilo se da je ovo prilika da se pretvarate da proživljavate svoje strahove, postanete sigurniji i čak ispuštate paru. I to je istina – samo trebate odabrati uzbudljiv horor film zbog kojeg će vam biti stalo do heroja.
Tiho brdo
Radnja se odvija u gradu Silent Hill. Obični ljudi ne bi htjeli ni da prođu pored njega. Ali Rose Dasilva, majka male Sharon, jednostavno je prisiljena otići tamo. Nema drugog izbora. Ona smatra da je to jedini način da pomogne kćerki i da je zadrži van psihijatrijske bolnice. Ime grada nije nastalo niotkuda - Šeron ga je stalno ponavljala u snu. I čini se da je lijek vrlo blizu, ali na putu za Silent Hill, majka i kćerka dožive čudnu nesreću. Rose se budi i otkriva da je Sharon nestala. Sada žena treba da pronađe svoju kćer u ukletom gradu punom strahova i užasa. Trejler za film je dostupan za gledanje.
Ogledala
Bivši detektiv Ben Carson prolazi kroz teške trenutke. Nakon što je slučajno ubio kolegu, suspendovan je iz njujorške policije. Zatim odlazak supruge i djece, ovisnost o alkoholu, a sada je Ben noćni čuvar izgorjele robne kuće, ostavljen sam sa svojim problemima. Vremenom se radna terapija isplati, ali jedna noćna runda sve mijenja. Ogledala počinju da prijete Benu i njegovoj porodici. U njihovom odrazu pojavljuju se čudne i zastrašujuće slike. Da bi spasio živote svojih najmilijih, detektiv treba da shvati šta ogledala žele, ali problem je što se Ben nikada nije susreo sa misticizmom.
Azil
Kara Harding sama odgaja ćerku nakon smrti njenog muža. Žena je krenula očevim stopama i postala poznati psihijatar. Proučava ljude sa višestrukim poremećajem ličnosti. Među njima ima i onih koji tvrde da je ovih osoba mnogo više. Prema Kara, ovo je samo paravan za serijske ubice, zbog čega se svi njeni pacijenti šalju u smrt. Ali jednog dana otac pokazuje svojoj kćeri slučaj skitnice pacijenta Adama, koji prkosi svakom racionalnom objašnjenju. Kara nastavlja da insistira na svojoj teoriji i čak pokušava da izleči Adama, ali joj se vremenom otkrivaju potpuno neočekivane činjenice...
Mike Enslin ne vjeruje u zagrobni život. Budući da je pisac horora, piše još jednu knjigu o natprirodnom. Posvećena je poltergeistima koji žive u hotelima. Mike odlučuje da se nastani u jednom od njih. Izbor pada na zloglasnu sobu 1408 hotela Dolphin. Prema riječima vlasnika hotela i stanovnika grada, u sobi je zlo koje ubija goste. Ali ni ova činjenica ni upozorenje višeg menadžera ne plaše Mikea. Ali uzalud... U izdanju pisac će morati da proživi pravu noćnu moru iz koje postoji samo jedan način da se izvuče...
Materijal je pripremljen pomoću ivi online kina.
SR-10 je mlazni avion sa zamahom krila od -10°. Negativan zamah duž prednje ivice jedan je od glavnih „vrhunca“ aerodinamičke konfiguracije ovog aviona. Nova mašina je dizajnirana za obuku i učešće na takmičenjima u vazduhoplovstvu i biće sposobna da izvodi sve akrobatike uz maksimalno preopterećenje od +8 -6.
Radove na avionu započeli su 2007. godine dvojica entuzijasta, Maksim Mironov i Sergej Jušin, u Konstruktorskom birou „Moderne avio-tehnologije“ (KB SAT), koji su stvorili 2010. godine, Konstruktorski biro je dobio licencu za pravo na razvoj avijacije opreme, uključujući dvonamenske i bespilotne letelice. U stvari, avion razvija privatna kompanija bez privlačenja budžetskih sredstava.
U početku je SR-10 zamišljen kao laki sportski akrobatski avion, ali su u toku rada konstruktori došli do zaključka da bi se mogao koristiti kao trenažer za osnovnu letačku obuku budućih pilota ruske vojne avijacije.
Postojeći sistem obuke letačkog osoblja baziran je na korišćenju praktično jednog tipa trenažnog aviona - češkog L-39, i upotrebe borbenih i borbenih aviona za obuku u obrazovnom procesu - MiG-29UB, Su-27UB, Yak-130. . Ovakav sistem obuke, kada kadet pređe iz trenažnog u borbeno vozilo, nije racionalan u smislu efikasnosti/troškova. SR-10, u pogledu karakteristika letačkih performansi, može samo da popuni ovu prelaznu nišu - daleko je superiorniji od L-39 u brzini penjanja, brzini, manevriranju, radijusu u zaokretima i, što je najvažnije, lakši je od L-39. Češka mašina i nadmašuje je u pogledu cjenovnih karakteristika/kvaliteta. Osim toga, SR-10 se može koristiti kao laki patrolni avion, kao i za borbu protiv bespilotnih letjelica.
SR-10 je jedan od rijetkih najbližih zahtjevima za ovu klasu aviona, a u budućnosti će moći zamijeniti L-39, pogotovo što je u ljeto 2014. njegov koncept dobio pozitivan zaključak Centralne Istraživački institut Ministarstva odbrane Ruske Federacije o potrebi upotrebe aviona ove klase u osnovnoj obuci kadeta.
Jedan od uslova za realizaciju projekata za stvaranje perspektivnih obrazovnih i trening kompleksa u novim ekonomskim uslovima je njihova isplativost, koja je obezbeđena, pre svega, obimom masovne proizvodnje. Povećanje obima serijske proizvodnje može se postići masovnom upotrebom opreme za obuku u letačkim školama, zbog povećanja izvoznih zaliha i upotrebe u sportskom vazduhoplovstvu. Projekt stvaranja aviona SR-10 predviđa njegov razvoj u dvije glavne modifikacije - trenažnom i sportskom akrobatskom.
U slučaju uspješnih rezultata letačkih i statičkih ispitivanja aviona, Ministarstvo odbrane je spremno da u roku od četiri godine nabavi oko 100 aviona. Osim toga, SR-10 je bio od interesa za zračne snage niza stranih zemalja, izvozni potencijal procjenjuje se na 200 vozila. Dakle, kada se avion pusti u masovnu proizvodnju, nema sumnje u njegovu isplativost.
Dizajn aviona u najvećoj mogućoj meri koristi savremena, ali već savladana tehnološka rešenja. To omogućava, s jedne strane, da se minimiziraju rizici i troškovi izrade aviona, as druge strane da se napravi relativno jeftin avion koji zadovoljava savremene zahtjeve. Aerodinamički raspored je odabran na osnovu uslova postizanja visokih karakteristika manevarske sposobnosti, kao i visoke konstrukcijske čvrstoće i minimalne mase okvira aviona za date geometrijske dimenzije. Avion je projektovan prema normalnoj aerodinamičkoj konfiguraciji, omogućavajući manevrisanje pod velikim napadnim uglovima.
U fazi projektovanja, jedan obilazni turbomlazni motor ukrajinskog "Motor Sich" AI-25TLSh sa potiskom od 1850 kgf razmatran je kao elektrana, ali mogućnost ugradnje modernih ruskih motora kao što su RD-1700 i AL-55I sa istražen je i potisak od 1700–2000 kgf, koji se razvija za tehničku opremu.
Sistem upravljanja avionom je mehanički, sa hidrauličnim pojačivačima. Ovisno o zahtjevima i financijskim mogućnostima kupca, informacijsko i kontrolno polje kabine može se formirati kako od tradicionalnih elektromehaničkih uređaja tako i od modernih multifunkcionalnih indikatora.
Tandemska kabina aviona sa dva sedišta opremljena je katapultnim sedištima klase K-36LT-3.5 „0-0“, koja osiguravaju bezbednost posade u čitavom rasponu visina i brzina pilotiranja. Zahvaljujući širokoj upotrebi modernih kompozitnih materijala u dizajnu okvira aviona, bilo je moguće značajno smanjiti težinu okvira aviona i povećati njegov vijek trajanja.
Kako bi povećao konkurentsku atraktivnost aviona SR-10 na domaćem i stranom tržištu, proizvođač veliku pažnju poklanja nivou njegovih tehničko-ekonomskih pokazatelja, prije svega tržišnoj cijeni i operativnim troškovima. Preliminarna analiza pokazuje da generalno projekat ima visok nivo investicione atraktivnosti i da se može realizovati za 3-4 godine. Period povrata za projekat neće biti duži od tri godine.
Avion bi trebalo da zauzme nišu u redovima Vazdušno-kosmičkih snaga između trenažnog Jak-152 i Jak-130, ali zaslužni probni pilot, heroj Rusije Magomed Tolbojev ubeđuje: „Zašto saditi kadete koji će morati da lete na Jak- 130, a zatim na borbenim MiGovima" i "Sukhikh", na elisnom vozilu sa klipnim motorom? Ovo je anahronizam! SR-10 je idealno trenažno vozilo, stoni avion, po veličini, Obim i vidljivost je predviđena za obustavu gađanja i lansiranja projektila.
U poređenju sa svojim analogama, avion SR-10 ima sledeće prednosti:
- jednostavnost upotrebe zbog prisutnosti ugrađenog sistema za dijagnostiku;
- kabina pruža najudobnije radne uslove za posadu;
- aerodinamički dizajn omogućava vam sigurno izvođenje bilo kakvih akrobatskih manevara;
- zahvaljujući napred zamašenom krilu, avion ima odličnu upravljivost pri malim brzinama leta i poboljšane karakteristike poletanja i sletanja;
- u pogledu manevarske sposobnosti nije inferioran avionima generacije "4+" - ima super-manevarsku sposobnost
Specifikacije
- Posada, ljudi - 2
- Maksimalna brzina manevrisanja, km/h - 700
- Maksimalna brzina horizontalnog leta, km/h - 900
- Maksimalni broj maha leta - 0,85
- Praktičan plafon, m - 6000
- Brzina poletanja, km/h - 190
- Brzina slijetanja, km/h - 185
- Brzina krstarenja na H = 6000 m, km/h - 520
- Maksimalna brzina uspona pri tlu, m/s - 60
- Maksimalni domet, km - 1500
- Minimalni radijus stabilnog okretanja, m - 290
- Maksimalna ugaona brzina rotacije u rolni, rad/s - 7
- Raspon operativnih preopterećenja, jedinice - +10 -8
- Poletna težina je normalna, kg - 2400
- Maksimalna težina pri poletanju, kg - 2700
- Težina pri sletanju normalna i maksimalna, kg - 2000
Prvi prototip letelice sastavljen je u fabrici Aviaagregat u Mahačkali. 1971. osnovan je kao mašinski pogon za proizvodnju aerodromske opreme i proizvoda odbrambene industrije. 1992. godine fabrika je reorganizovana u OJSC Aviaagregat, a njeni osnivači bili su članovi radne snage. Trenutno, Aviaagregat proizvodi aerodromsku opremu za održavanje civilnih i vojnih aviona i komponente i komponente za putnička vozila OJSC AvtoVAZ. Učestvovao u svemirskom programu Buran.
25. decembra 2015. godine na aerodromu Oreškovo, Vorotynsk u Kaluškoj oblasti, prvi let je izveo prvi prototip lakog mlaznog dvoseda za obuku i sportski akrobatski avion SR-10. Avionom je na svom prvom letu upravljao probni pilot Yu.M. Kabanov i pilot, jedan od osnivača SAT dizajnerskog biroa Maxim Mironov. Prototip je opremljen motorom AI-25TL.
Video prvi let(foto i video - KB "SAT")
U aprilu 2016. godine postalo je poznato da ruske zračno-kosmičke snage razmatraju mogućnost preraspodjele novca namijenjenog modernizaciji češkog L-39 primarne letjelice za obuku u korist istraživanja i razvoja za stvaranje novog aviona za obuku. Govorimo o zamjeni najmanje 150 automobila. Jedan od glavnih je avion za obuku SR-10.
Vozilo je u fazi projektantskih ispitivanja, radovi se izvode u okviru implementacije odluke Ministarstva odbrane „O postupku razvoja, masovne proizvodnje i isporuke SR-10“. Izveli smo probni pokazni let za predstavnike Vazdušno-kosmičkih snaga i dobili smo laskave kritike. Sada čekamo odluku o objavljivanju istraživanja i razvoja”, rekao je novinarima Vladimir Šusterov, generalni direktor projektantskog biroa.
Pretpostavlja se da će serijska proizvodnja SR-10 biti bazirana u Smolenskoj avio tvornici.
Isporuke SR-10 Vazdušno-kosmičkim snagama Rusije omogućiće implementaciju sistema obuke pilota u tri faze. Planirano je da se prva faza obuke izvede na klipnom avionu Jak-152. Druga faza će biti SR-10, a treća - borbena obuka Jak-130. Trostepeni sistem obuke će smanjiti troškove obuke pilota i povećati njen konačni kvalitet. Sada je SAT ponuda jedna od najuspješnijih u odnosu cijene i kvalitete.
U maju 2016. počela su letna testiranja aviona SR-10 u vazduhoplovnoj bazi ruskih Vazdušno-kosmičkih snaga u Kubinki kod Moskve. Avion, obojen u jarko grimiz, vježbao je slijetanje, a zatim uzlijetanje. Ova činjenica potvrđuje interesovanje Ministarstva odbrane za moderni mlazni trenažer i obećava dobre izglede za njega.
Samrlet SR-10 / Foto: Vitalij Kuzmin
Video zapisi prvih letova aviona SR-10 koji je razvio moskovski konstruktorski biro "Moderne avijacione tehnologije" objavljeni su na internetu. Naziv aviona znači „mlazni avion sa zamahom krila minus 10 stepeni“.
Pokret prema naprijed omogućava da avion bude kompaktan, poboljšava stabilnost pri malim brzinama i poboljšava performanse uzlijetanja i sletanja, čineći CP-10 pogodnim za podučavanje osnovnih akrobatika. Borbeni trenažer Yak-130 koji ulazi u sastav Ratnog vazduhoplovstva je, u stvari, napredni avion za obuku, koji u Rusiji nema mogućnost da stekne početne veštine, prema konstruktorskom birou. Kadeti treniraju na zastarjelim i mnogo težim L-39.
„Prednji zamah krila takođe poboljšava upravljivost vozila, tako da se SR-10 može koristiti ne samo kao avion za obuku, već i kao sportski avion.”
Letna ispitivanja prototipa se odvijaju na aerodromu Oreškovo u regionu Kaluge. I, sudeći po snimku, bili su uspješni - na trećem letu avion je izveo nekoliko akrobatika. Inače, zamah krila prema naprijed poboljšava i upravljivost vozila, pa se SR-10 može koristiti ne samo kao trenažni, već i kao sportski avion.
“Ako krene u proizvodnju za civile, to će biti “bomba” po cijeni polovnog aviona”, kaže posjetitelj bloga o oružju s nadimkom triceracop.
„Međutim, to je impresivno zbog niske cijene, projekat može krenuti,“ slaže se Dmitry Ft-Telnyashke.
“Iznenađen sam brojem alarma za početnike, čini se da je odnos potiska i težine u redu. - rezimirao narkom_cccp.
O tome piše Anton Valagin u specijalnom projektu "RG" "Rusko oružje".
Tehničke informacije
Novi školski avion bi mogao početi sa radom u bliskoj budućnosti. Izradu ovog vozila radi jedna od domaćih privatnih kompanija, koja namjerava da počne izgradnju u interesu Ministarstva odbrane. Iz niza objektivnih razloga, tačni izgledi novog projekta ostaju nepoznati. Novi projekat nije pobedio na konkursu vojnog resora, ali je razvojna organizacija nastavila posao i nada se njegovom uspešnom završetku.
Projekat perspektivnog trenažnog aviona (UTS) dobio je oznaku SR-10. Ovu mašinu razvija privatni moskovski dizajnerski biro „Moderne avijacione tehnologije“ (KB „SAT“). Projekat je započeo na inicijativu razvojne kompanije, a kasnije je imao priliku zainteresovati vojni resor i dobiti njegovu podršku. Međutim, na nesreću programera, vojska je odabrala drugi projekat koji je učestvovao na tom konkursu.
Rad na projektu SR-10 započeo je samoinicijativno 2007. godine. Prvih nekoliko godina zaposleni u projektantskom birou SAT radili su na raznim osnovnim pitanjima, a do 2009. godine formirali su opći izgled perspektivnog objekta za obuku, što je omogućilo da se njegov model predstavi na izložbi MAKS u Žukovskom. Zatim su nastavljeni radovi na dizajnu. Istovremeno, projektni biro je pokušao da svoj razvoj ponudi Ministarstvu odbrane.
3D model SR-10 / Slika: topwar.ru
Izvještava se da je kao dio obećavajućeg projekta, projektni biro izvršio niz potrebnih studija u različitim oblastima i uspješno riješio nekoliko važnih problema. Uspješno su riješena pitanja vezana za aerodinamiku aviona, čvrstoću jedinica i materijale korištene u dizajnu. Osim toga, predloženo je nekoliko nestandardnih ideja koje ranije nisu našle široku primjenu u zrakoplovstvu.
Početkom 2014. godine Ministarstvo odbrane Rusije održalo je javni konkurs za najbolji dizajn aviona namenjenog za početnu obuku letačkog osoblja. Na konkurs su pristigla dva projekta: SR-10 iz projektantskog biroa SAT i Yak-152 iz kompanije Yakovlev. Stručnjaci vojnog resora analizirali su dva predložena projekta i odabrali najuspješniji. Projekt Yak-152 smatran je najboljom opcijom za obuku pilota. Nakon toga, ovaj projekat je dobio podršku vojske. Prema ranije najavljenim planovima, razvoj projekta Jak-152 i neophodna ispitivanja prototipova trebalo bi da budu završeni u roku od nekoliko godina. U 2017. godini planirano je pokretanje masovne proizvodnje novih mašina.
Nakon što nije pobijedio na konkursu Ministarstva odbrane, projekat SR-10 nije stao. KB "SAT" je pronašao partnere za njegovu dalju implementaciju, a poduzeo je i određene mjere u cilju promocije njegovog razvoja. Fabrika Aviaagregat (Makhachkala) postala je partner projektantskog biroa. Između ostalog, takvo partnerstvo omogućilo je programerima projekta da zatraže podršku rukovodstva Republike Dagestan. Krajem jeseni 2014. godine pojavili su se prvi izvještaji o rezultatima saradnje.
Model na izložbi MAKS-2009 / Foto: topwar.ru
Ispostavilo se da su u proljeće i ljeto 14. poduzeće Aviaagregat i rukovodstvo Dagestana poduzeli niz mjera u cilju promocije projekta SR-10. Konkretno, predloženo je finaliziranje projektnog zadatka za konkurs. Rezultat pregovora, konsultacija i pregleda dokumentacije bila je dozvola Ministarstva odbrane za izradu prototipa aviona. Najavljeno je da su četiri prototipa novog modela trebala biti izgrađena 2015. godine.
U vezi sa pojavom ovakvih poruka među stručnjacima i zainteresovanom javnošću, postavilo se pitanje o razlozima promjene mišljenja Ministarstva odbrane o novom projektu. Tako se pojavila pretpostavka da je kao rezultat pregovora odlučeno da se promijeni planirani sistem obuke letačkog osoblja. U ovom slučaju, avionima Yak-152 i Yak-130, na kojima se planira izvođenje početne i borbene obuke, može se pridružiti SR-10. Ovaj avion može postati prelazna veza između Yak-152 i Yak-130. Nije poznato u kojoj mjeri je ova pretpostavka odgovarala stvarnosti.
Nakon što su dobile potrebnu dozvolu Ministarstva odbrane, organizacije koje su učestvovale u projektu počele su sa pripremama za izgradnju prototipa aviona. Fabrika u Mahačkali "Aviaagregat" postala je lokacija za izgradnju. Planirano je i pokretanje serijske proizvodnje opreme. Unatoč ranijim informacijama, do kraja 2015. godine na testiranje je pušten samo jedan prototip novog tipa. Predstavljanje ovog automobila održano je krajem avgusta prošle godine. U proteklom periodu prošao je neke od provera i uspeo da poleti.
Prije prvog leta / Foto: topwar.ru
Krajem decembra 2015. godine pojavili su se izvještaji o napretku testova. Prema zvaničnim podacima, 25. decembra prvi put je poleteo prvi prototip sprave za obuku SR-10. Na testiranje, letelica je isporučena na aerodrom Oreškovo (Vorotynsk, Kaluška oblast), koji je ranije bio u vlasništvu DOSAAF-a, a sada je u nadležnosti avio kluba Albatros Aero. Nakon niza zemaljskih provjera, letjelica je izvela svoj prvi let. Na svom prvom letu, SR-10 su upravljali piloti Yu.M. Kabanov i M. Mironov.
Prema Konstruktorskom birou modernih avijacijskih tehnologija, zadatak prvog leta je bio da se ispitaju neke karakteristike aviona, a posebno niz karakteristika leta, stabilnost i upravljivost, rad sistema itd. Na osnovu rezultata leta, probni pilot je konstatovao da se avion pokazao dinamičnim i prijatnim za letenje. Karakteristike tokom leta su odgovarale njihovim izračunatim vrednostima.
Organizacije koje učestvuju u projektu moraju neko vrijeme provesti pune testove novog aviona, čiji će rezultati odrediti njegovu buduću sudbinu. Zvanični izvještaji o dosadašnjem napretku projekta izgledaju optimistično i omogućavaju nam da se nadamo uspješnom završetku posla. Međutim, stvarna perspektiva projekta SR-10 još uvijek izgleda nejasna i neizvjesna. Iz različitih razloga, novi avion za obuku sa jednakom vjerovatnoćom može stići do trupa ili NE napustiti fazu testiranja.
Rep aviona / Foto: topwar.ru
Prema službenim podacima Projektantskog biroa SAT, cilj projekta je stvaranje novog mlaznog trenažnog aviona za obuku osoblja i korištenje u akrobatskim takmičenjima. Tehničke specifikacije uključuju izvođenje akrobatskih manevara sa preopterećenjima od +8 do -6. Avion takođe mora imati aerodinamiku i super-manevarsku sposobnost, što će mu omogućiti da pokaže performanse na nivou lovaca generacije 4 i 4+.
Sa dizajnerske tačke gledišta, avion SR-10 je jednomotorni mlazni srednjekrilac sa integralnom aerodinamičkom konfiguracijom. Zahtjevi za smanjenjem dimenzija i težine, kao i potreba za nizom specifičnih zadataka, doveli su do formiranja karakterističnog izgleda aviona. Zbog toga je, posebno, SR-10 spolja sličan drugoj modernoj domaćoj opremi za obuku: Jak-130 ili MiG-AT. Istovremeno, novi avion ima niz karakterističnih razlika, zbog kojih bi trebao imati različite karakteristike.
SR-10 je dobio relativno kompaktan trup promjenjivog poprečnog presjeka, u kombinaciji s zračnim jedinicama koje sadrže usisnike zraka, odjeljke za stajni trap itd. U prednjem dijelu trupa predviđena je relativno velika kabina sa dva sedišta. Piloti su smješteni na dvije radne stanice raspoređene u tandemu. Programer je najavio upotrebu katapultnih sjedišta klase "0-0", osiguravajući spašavanje posade u svim režimima leta, kao i na parkingu, uključujući pri nultoj brzini i nultoj visini. Oba pilota se nalaze pod velikom zajedničkom nadstrešnicom.
Polijetanje / Foto: topwar.ru
Na nivou kabine, razvijeni korijeni krila počinju na bočnim stranama trupa. Ovi elementi nosive površine ulaze u središnji deo, a njihov glavni zadatak je da optimizuju strujanje oko krila i drugih elemenata aviona. Ispod izbočina, sa značajnim pomakom od njihove prednje izgrađene tačke, nalaze se dva usisnika vazduha pravougaonog poprečnog preseka. Očigledno, iza njih su zakrivljeni kanali, koji preusmjeravaju zrak iz dva usisna uređaja do kompresora jednog motora. Stražnji dio trupa ima karakterističan oblik formiran aerodinamičnim središnjim blokom promjenjivog kružnog poprečnog presjeka i bočnim suženim izbočinama. Na stranama potonjeg nalazi se horizontalni rep koji se potpuno kreće. Na trupu aviona je predviđena kobilica sa kormilom.
Najvažnija karakteristika projekta SR-10 UTS je dizajn krila koji se koristi. Za razliku od drugih školskih i borbenih aviona kojima upravljaju i upravljaju domaće vazduhoplovne snage, SR-10 dobija krilo zamašeno prema naprijed. Prednja ivica ima umjereni zamah naprijed od oko 10°. Zadnju ivicu sa krilcima i zakrilcima karakteriše povećana vrednost ovog parametra. Tvrdi se da upotreba krila zakrenutog prema naprijed može značajno poboljšati performanse leta i manevarsku sposobnost aviona za obuku, a također će smanjiti rizike pri izvođenju akrobatike. Između ostalog, smanjena je vjerovatnoća da automobil nenamjerno upadne u zalet.
Prema dostupnim podacima, u dizajnu aviona SR-10 korišćeni su različiti materijali. Dakle, omotač aviona se sastoji od metalnih i kompozitnih dijelova. Tačan sastav strukture i vrste korištenih materijala, međutim, nisu navedeni. Dostupne fotografije prvog prototipa leta sugerišu da su, u najmanju ruku, kontrolne površine i neki elementi omotača trupa napravljeni od kompozita.() Foto: Projekat trenažnog aviona SR-10
Elektranu aviona SR-10 čini jedan turbomlazni motor ugrađen u zadnji deo trupa. Prethodno su objavljeni podaci prema kojima bi avion mogao dobiti motore AL-55 ili AI-25TL. U oba slučaja, mašina mora imati visoke letne karakteristike koje pružaju kompletno rješenje postavljenih zadataka.
Prema nekim izvorima, prvi prototip aviona SR-10 dobio je obilazni turbomlazni motor AI-25TL sa potiskom do 1720 kgf. Prema nekim izvještajima, prototip nije bio opremljen novim motorom: ova jedinica je neko vrijeme korištena kao dio elektrane nekih drugih aviona. Detalji o tome su nepoznati, međutim, sudeći prema izvještajima o prvom letu, postojeći motor se savršeno nosio sa postavljenim zadacima i omogućio početak letnih ispitivanja novog aviona.
Sastav avionike još nije prijavljen. Tvrdi se da bi, između ostalog aviona, avion trebao dobiti poseban sistem koji će biti odgovoran za dijagnosticiranje druge opreme. Takav sistem bi trebao povećati pouzdanost opreme na brodu i time pojednostaviti rad opreme.
Prema programeru, kokpit bi trebao pružiti najudobnije uslove za rad. Osim toga, sastav njegove opreme mora osigurati kompletnu obuku pilota. Prethodno su objavljene fotografije radnih mjesta pilota, koje omogućavaju predstavu o sastavu opreme. Glavne komande SR-10 su „tradicionalne“ letelice i upravljačke palice za motor. Dodatne kontrole se nalaze na instrument tabli i bočnim pločama. Svi instrumenti potrebni za pilotiranje su instalirani na prednjoj ploči i uglavnom su predstavljeni konvencionalnim indikatorima. Pored toga, ploča je opremljena jednim monitorom sa okvirom sa dugmetom.
Zbog svoje male težine, perspektivni avion opremljen je tradicionalnim stajnim trapom sa tri stuba i prednjim stajnim trapom. Svi nosači imaju jedan točak, dok točkovi glavnih nosača imaju veći prečnik u odnosu na prednji. Postoji sistem za apsorpciju udara. U letu, podupirači se uvlače u trup: nosni podupirač rotira naprijed u pretinac u oblogi trupa, a glavni podupirači se rotiraju prema osi vozila i postavljaju se u bočne odjeljke trupa, ispod središnjeg dijela. .
Objavljene su neke proračunate karakteristike aviona. Maksimalna težina pri polijetanju određena je na 3,1 tonu. Motor s potiskom od oko 1750 kgf omogućit će vozilu da postigne brzinu do 800 km/h i da se podigne na visinu do 11 km. Praktični domet je naveden na 1200 km/h. Zahvaljujući posebnom dizajnu krila, brzina slijetanja smanjena je na 180 km/h, što bi trebalo da pruži veću sigurnost za rad i obuku.
Unutrašnjost prednjeg kokpita / Foto: topwar.ru
Očigledno, već u fazi razvoja, projekat SR-10 uključuje određene mogućnosti za ažuriranje i modernizaciju. Dakle, pretpostavlja se da će se u budućnosti razvijati i graditi različite modifikacije aviona za osnovnu obuku, modifikovane u skladu sa željama kupaca. Istovremeno se planira izgradnja kako relativno jednostavnih aviona u osnovnoj konfiguraciji, koji imaju relativno mali spektar zadataka za rješavanje, tako i složenih multifunkcionalnih mašina sa specijalnom opremom.
U „maksimalnoj konfiguraciji“ modificirani SR-10 će moći da postane punopravan trenažni ili borbeni avion, sposoban da rješava zadatke koji se odnose ne samo na obuku letačkog osoblja, već i na napade na različite zemaljske ili zračne ciljeve. U tom slučaju potencijalni kupac će imati priliku ne samo da kupi gotov avion koji nudi proizvođač, već i da odabere jednu od nekoliko modifikacija koja najbolje odgovara njegovim zahtjevima.
U planovima Konstruktorskog biroa savremenih avijacijskih sistema je i proširenje baznih mogućnosti aviona. Trenutno, SR-10 može poletjeti samo sa kopnenih aerodroma. U budućnosti nije isključeno stvaranje nove modifikacije prilagođene za rad na nosačima aviona. U tom slučaju, avijacija bazirana na nosaču moći će da primi trenažni ili borbeni trenažni avion pogodan za obuku pilota i borbu.
SR-10 u letu. Jasno je vidljiv neobičan dizajn krila / Foto: topwar.ru
Prema dosadašnjim planovima kompanija koje učestvuju u projektu, avion SR-10 i njegove modifikacije za različite namene trebalo bi da izbore svoje mesto na tržištu aviona za obuku i borbenu obuku i zadrže ga 15-20 godina. Rusko ratno vazduhoplovstvo, kao i druge države, smatraju se potencijalnim kupcima za novi avion. Istovremeno, pretpostavlja se da avione mogu kupiti i državni i privatni kupci.
Trenutno su u toku razne inspekcije i ispitivanja prvog prototipa aviona tipa SR-10. Ova mašina je prvi put poletela u vazduh krajem prošle godine i neko vreme će morati da prođe niz neophodnih testova, čiji će rezultati odrediti njenu dalju sudbinu. Kompanije uključene u projekat optimistične su u pogledu budućnosti i računaju na ugovore sa ruskim i stranim kupcima. Međutim, projekat SR-10 je i dalje tema aktivne debate, a njegovi pravi izgledi još nisu utvrđeni.
Kao i mnogi drugi projekti, SR-10 UTS ima prednosti i nedostatke. Prvi uključuju niz projektnih karakteristika tehničke i druge prirode. Tako je SR-10 tek drugi domaći avion sa napred zamašenim krilom koji je stigao na testiranje, što se samo po sebi može smatrati dostignućem. Osim toga, projekat je proaktivno razvijala relativno mlada privatna kompanija, što je još uvijek rijetkost za domaću avio-industriju. Konačno, može se pretpostaviti da projekat SR-10 zaista može biti osnova za opremu različitih modifikacija, koja može naći svoje mjesto na domaćim i stranim aerodromima.
Projekat trenažnog aviona SR-10 / Foto: topwar.ru
Međutim, postoje i očigledni nedostaci ili problemi. Tako, zbog gubitka na takmičenju 2014. godine, avion SR-10 nije mogao dobiti državna sredstva. Iz tog razloga, projektni biro SAT i tvornica Aviaagregat moraju nastaviti s realizacijom prilično skupog projekta o svom trošku. To negativno utječe na tempo rada i može dovesti do smrzavanja ili potpunog zaustavljanja. Dakle, bez pune podrške vojnog resora, projekat može imati dvosmislene izglede.
Posebna tema polemike i rasprave je tehnički izgled predloženog aviona. Ima općenito poznat izgled, koji podsjeća na neke postojeće lovce četvrte generacije ili školski avion. Međutim, predlaže se opremanje SR-10 krilom zakrenutim prema naprijed, koje je dugo privlačilo pažnju dizajnera, ali još uvijek nije moglo doći do pune praktične upotrebe. To je otežano nekim specifičnim zahtjevima za dizajn takvog krila, kao i dvosmislenim sastavom prednosti i nedostataka. Kao rezultat toga, takvo krilo se do sada koristilo samo u eksperimentalnim projektima.
Trenutno je eksperimentalni avion SR-10 u fazi testiranja, na osnovu kojih može ući u proizvodnju, a zatim popuniti flotu opreme za obuku ruskog ratnog vazduhoplovstva. Zbog niza različitih faktora, takav završetak projekta još se ne može garantovati. Osim toga, sama potreba za takvom mašinom za "prijelaznu vezu" može biti predmet rasprave. Dakle, nova letjelica ne samo da će morati izdržati testiranje, već će i savladati niz poteškoća koje nisu direktno vezane za tehnologiju.
Dalja budućnost objekta za obuku SR-10, koji je razvio Konstruktorski biro modernih avijacijskih sistema, još nije određena i još uvijek je predmet debate. Istovremeno, projekat privlači pažnju zbog svog nastanka i drugih razvojnih karakteristika. Tako će, bez obzira na uspehe koji budu postignuti tokom testiranja ili tokom promocije projekta, avion SR-10 moći da zauzme svoje mesto u istoriji domaćeg vazduhoplovstva. Ali da li može da nađe primenu u Ratnom vazduhoplovstvu ili da zainteresuje druge kupce – vreme će pokazati.
CP 10 - avion je dizajniran za obuku budućih pilota, sportskih pilota i pilota amatera. Ovo je avion za obuku koji je u razvoju. Počeće da ulazi u upotrebu u Ruskoj Federaciji 2019.
Karakteristike aviona
Ovo je prvi avion za obuku koji je konstruisan od delova i funkcionalnih elemenata domaće proizvodnje. Model se sklapa u fabrici Aviaagregat OJSC, koja se nalazi u Dagestanu.
Prvobitno je planirano da se avion koristi za obuku pilota ruske avijacije. Tokom realizacije projekta napravljene su određene promjene. Sada je model opremljen ne samo modernom navigacijskom opremom, već i nekom vojnom opremom.
Trenažni avioni L-39, SU-25 i MiG-29 su odavno zastarjeli. Ne ispunjavaju nove zahtjeve sistema obuke. Trenažni avion SR-10 će ih zamijeniti u bliskoj budućnosti.
Osim toga, može biti od interesa za sportiste. Vrijedi uzeti u obzir da je čak i pod SSSR-om učinjen pokušaj stvaranja sportskog aviona. Ali projekat je bio zamrznut. SR-10 će biti modernizovani analog Su-25.
Istorija stvaranja i razvoja
Datira iz 2007. godine. Tada je nastala prva skica aviona. Razvili su ga M. Mironov i S. Yushin. U početku je avion bio laki sportski avion.
Trenažni avion SR-10
Tokom procesa rada projektanti su izvršili nekoliko izmjena u projektu. Nakon toga se za njega zainteresovalo rusko ratno vazduhoplovstvo. Tokom analize odlučeno je da se već zastarjeli Jak-52 i L-39 zamijene avionom.
Novi model je bio superiorniji od njih u sljedećim parametrima:
- brzina,
- upravljivost,
- podizanje,
- radijus okretanja.
Projekat je isplativiji. A vlade drugih zemalja su već zainteresirane za to.
Prvi prototip modela demonstriran je 2009. godine. Istovremeno, neke dizajnerske nijanse su dogovorene sa kupcem (rusko ratno vazduhoplovstvo).
2010. godine privatni dizajnerski biro dobio je dozvolu za razvoj takvih aviona. Nakon toga je počela montaža aviona u punom obimu.
Projekat SR-10 je već u maju 2014. predstavljen ruskoj javnosti na konkursu Ministarstva odbrane Rusije. Izložen je kao model za početnu letačku obuku.
U avgustu 2015. prvi model je izbačen iz montažne radnje. Proces testiranja odvijao se pod nadzorom Ministarstva odbrane Ruske Federacije na aerodromu Oreškovo. Nalazi se u regiji Kaluga.
Iste godine prototip aviona je izveo svoj prvi let. Puno testiranje je počelo 2016. Avion je vježbao slijetanje nakon čega je uslijedilo polijetanje. Eksperimentalni testovi su obavljeni u Kubinki kod Moskve. Na osnovu njihovih rezultata odlučeno je da se nastavi razvoj u cilju poboljšanja letačkih performansi.
Krajem 2016. počela je proizvodnja prvog prototipa moderniziranog SR-10. Izvodi se u fabrici aviona u Smolensku. Uzorci su predstavljeni na tehničkom forumu Armija-2017.
Izgradnja i oprema
SR-10 je avion za obuku napred. Izrađen je prema standardnom aerodinamičkom dizajnu. Krilo se nalazi visoko. Opremljen je vertikalnim repom s jednom perajem. Na njemu je montiran i pokretni stabilizator. Ove karakteristike dizajna poboljšavaju upravljivost aviona. To omogućava izvođenje različitih složenih akrobatika.
Za izradu kućišta korišteni su kompozitni materijali. Omogućili su smanjenje težine aviona, uz poboljšanje njegove lakoće prilikom polijetanja. Osim toga, zahvaljujući ovom pristupu, bilo je moguće smanjiti troškove proizvodnje, povećavajući profitabilnost projekta.
Trup je opremljen kabinom pod pritiskom za posadu. To je dvokrevetna soba. Ima sjedišta sa mehanizmom za izbacivanje. Uz njihovu pomoć, članovi posade mogu napustiti letjelicu u bilo kojem trenutku, bez obzira na visinu i brzinu leta.
Planirano je da se trenažni brod opremi elektranom AI-25TLSh. Njegov potisak je 1850 kgf. Dizajneri također istražuju mogućnost zamjene motorima RD-1700 ili AL-55I. Njihov potisak je malo manji. To je 1700-1760 kgf.
Model će biti opremljen novim mehaničkim sistemom upravljanja sa hidrauličnim pojačivačima. To će omogućiti efikasnije upravljanje avionom, kao i manevrisanje na maloj udaljenosti od prepreka.
U kokpitu će biti ugrađen sistem klimatizacije. Uz njegovu pomoć održavat će se optimalni temperaturni režim. Sistem kiseonika će obezbediti kiseonik u kabini kada letite na velikim visinama.
Zanimljivo! Posada će biti obučena u posebna odijela. Oni će poboljšati toleranciju visokih G-sila tokom leta.
Po želji kupca, kabine će biti opremljene providnim bočnim zidovima. Povećavaju vidljivost prilikom letenja.
Operated by
Avion bi trebao ući u službu ruskog ratnog vazduhoplovstva sredinom 2019. godine. Osim toga, primljena je narudžba za proizvodnju SR-10 iz raznih zemalja. Oni će koristiti avion za izvođenje vladinih vježbi letenja. Komercijalne organizacije planiraju da ga koriste za obuku pilota amatera. Narudžbe za proizvodnju aviona dizajnirane su za 15-20 godina. To će omogućiti da se svim kupcima obezbede novi modeli školskih aviona.
Specifikacije
Nominalna poletna težina aviona dostiže 2400 kg. Maksimalna - 2700 kg. Avion sleće sa masom od 2000 kg. Maksimalna brzina pri izvođenju manevara je 700 km/h, pri letenju u jednoj liniji horizonta - 900 km/h. Brzina krstarenja ne prelazi 520 km/h. Ovo je na visini leta do 6000 m. Maksimalni domet je 1500 km.
U okviru sajma vazduhoplovstva MAKS održanog u Žukovskom kod Moskve, široj javnosti predstavljen je perspektivni ruski školski avion SR-10. Stotine hiljada gledalaca moglo je uživo da gleda kako se mali crveni automobil diže u zrak. Novi mlazni avion privlači pažnju gledalaca prvenstveno negativnim zamahom krila (–10° duž prednje ivice). Upravo je neobična aerodinamička konfiguracija jedan od glavnih "vrhunca" novog ruskog trenažnog aviona. SR-10 je izveo prve letove 25. decembra 2015. godine.
Mlazni trenažni avion SR-10 kreirao je tim KB SAT (Moderne Aviation Technologies). SR-10 je skraćenica za „mlazni avion minus deset“. Prema riječima programera, namijenjen je obuci pilota i učešću u raznim zrakoplovnim takmičenjima. Avion je sposoban da izvodi akrobatske manevre sa maksimalnim preopterećenjem od +8 do –6 g. Aerodinamički izgled SR-10 omogućava pilotu da izvodi akrobatske manevre koristeći elemente super-upravljivosti koji su tipični za lovce 4. i 4+ generacije.
Kokpit sa dva sedišta SR-10 je dizajniran u tandem konfiguraciji opremljen je katapultnim sedištima klase „0-0“, što obezbeđuje sigurnost posade od dve osobe u čitavom rasponu brzina i pilotiranja; nadmorske visine. Zahvaljujući širokoj upotrebi modernih kompozitnih materijala u dizajnu avionske konstrukcije, dizajneri su uspjeli značajno smanjiti njegovu težinu i produžiti vijek trajanja.
Prema službenoj web stranici projektantskog biroa SAT, u poređenju sa sličnim avionima, SR-10 ima sljedeće prednosti:
- kabina za posadu pruža najudobnije uslove rada;
- jednostavnost korištenja zbog prisutnosti ugrađenog sistema za dijagnostiku;
- korišteni aerodinamički dizajn omogućava pilotima da bezbedno izvode sve akrobatske manevre.
SR-10 je projektovao i izgradio konstruktorski biro "Moderne avijacione tehnologije" (KB "SAT") - privatna kompanija koja se ranije bavila remontom i modernizacijom postojeće flote čeških školskih aviona L-39 Albatros, koji su u službi sa školama letenja Vazdušno-kosmičkih snaga Rusije. Njihova proizvodnja u češkoj fabrici Aero Vodochody obustavljena je još 1999. godine. Upravo je ta činjenica svojevremeno nagnala stručnjake projektnog biroa SAT da razviju avion koji bi zamijenio "leteće stolove" češke proizvodnje.
Rukovodilac projekta za trening aviona SR-10, Maksim Mironov, napominje da je razvoj aviona postao inicijativni projekat konstruktorskog biroa. Istovremeno, posao je odmah dobio status odluke ruskog Ministarstva odbrane „O postupku razvoja, masovne proizvodnje i isporuke SR-10“. Trenutno ima najmanje dvije stotine albatrosa u školama letenja, koje su nabavljene za vrijeme postojanja Sovjetskog Saveza. Malo je vjerovatno da će se obnoviti flota ovih aviona zbog politike sankcija zapadnih zemalja prema Rusiji. Dakle, SR-10 praktično nema alternative, smatra Mironov.
Po svom konceptu, novi avion za obuku malo se razlikuje od češkog L-39: minimum opreme u vozilu i maksimalno pojednostavljen dizajn. Ali glavna karakteristika ruskog razvoja je upotreba krila zamašenog prema naprijed. Prvi put u domaćoj avionskoj industriji korišten je na eksperimentalnom lovcu Su-47 Berkut. Zatim su dizajneri istakli sljedeće karakteristike takvog aviona: odlična aerodinamika, čak i pri malim brzinama leta, što je tipično za avione sa naprijed zamašenim krilima; Još jedna prednost bila je odlična sila dizanja, koja nadmašuje sve avione sa klasično dizajniranim krilom. Pored toga, raspoređeno krilo poboljšava upravljivost aviona tokom poletanja i sletanja. Verovatnoća da će letelica upasti u zalet je značajno smanjena. Osigurano je i odlično poravnanje trupa. Budući da su pogonski elementi krila aviona SR-10 pomereni prema repu, a u centralnom odeljku se oslobađa prostor za smeštaj municije.
Zahvaljujući upotrebi ove aerodinamičke konfiguracije, SR-10 je zapravo postao manja kopija Su-47 sa uporedivim letnim sposobnostima. Zbog toga su neki novi avion čak prozvali "Berkutenko", po analogiji sa snažnijom i starijom mašinom. Štaviše, u poređenju sa L-39 Albatrosom, CP-10 već ima dva do tri puta prednost u aerodinamici. Karakteristike ovog aviona ispunjavaju uslove za obuku aviona generacije 4+, a ovo je, na primer, tehnološki napredniji i složeniji za proizvodnju Jak-130. Tokom demonstracionog leta na MAKS-2017, avion SR-10 pokazao je dobru brzinu penjanja. Izveo je i okret od 80 stepeni, borbena osmica. Zapravo, pokazao je minimum koji je neophodan za savladavanje osnova upravljanja mlaznim avionom.
Trenažni avion SR-10 opremljen je motorom AI-25 sličnim Albatrosu, ali modificiranim. Izbor ovog motora određen je isključivo ekonomičnošću. Akumuliran je prilično veliki broj ovih motora, što ih omogućava da se koriste u dizajnu novog aviona bez posebnih finansijskih troškova. Dizajnerski biro SAT naglašava da su, ukoliko se sklopi ugovor sa Ministarstvom odbrane, spremni vojsci ponuditi napredniju verziju svog aviona sa motorom AL-55 NPO Saturn. Ovaj motor je posebno kreiran za ugradnju na vozila za obuku. Može biti dodatno opremljen komorom za naknadno sagorevanje, kao i sistemom upravljanja vektorom potiska. Ovo rješenje može pretvoriti avion SR-10 u zračnog akrobata. Pitanje ugradnje AL-55 na SR-10 već je dogovoreno sa proizvođačem motora. U ovom slučaju, karakteristike aviona će se povećati i u pogledu leta i ekonomskih pokazatelja.
„Avion SR-10 će nam omogućiti da implementiramo trostepeni sistem obuke za pilote Vazdušno-kosmičkih snaga Rusije. Trenutno je planirano da kadeti ruskih škola letenja uvježbavaju svoju primarnu letačku obuku - polijetanje i slijetanje, prostornu orijentaciju - na novom elisnom avionu Jak-152, koji stvara korporacija Irkut. Zatim će postepeno biti prebačeni na mlaznjak SR-10 i tek onda na najsloženiji – borbeni trening Jak-130“, kaže Vadim Kozjulin, profesor na Akademiji vojnih nauka. Prema njegovim riječima, trenutno se na ovim avionima zapravo odvija obuka pilota, što je za njih prilično teško, s obzirom na proizvodnost Jak-130, i prilično skupo. Yak-130 je opremljen sa dva mlazna motora, zbog čega je cijena jednog sata leta na njemu znatno veća od sličnih pokazatelja za nove perspektivne avione Yak-152 i SR-10.
Saopćeno je da će proizvodnja aviona SR-10 biti pokrenuta u Smolenskoj avio tvornici. Prema rečima šefa preduzeća Sergeja Nikolskog, fabrika trenutno završava proces modernizacije svojih proizvodnih kapaciteta za proizvodnju novih aviona za obuku. Ovdje smo uvjereni da će ugovor sa ruskim Ministarstvom odbrane biti potpisan u bliskoj budućnosti. U tom slučaju bi isporuke prvih aviona počele u roku od 14 mjeseci. Planirano je da se prva serija sastoji od nekoliko desetina aviona SR-10, a s vremenom će ruske Vazdušno-kosmičke snage u potpunosti zamijeniti najmanje 150 Albatrosa.
Istovremeno, svi avioni će biti naručeni u najjednostavnijoj konfiguraciji kako bi se smanjili troškovi. Prema Nikolskom, to je opravdano sa stanovišta buduće upotrebe aviona – primarne letačke obuke i obuke kadeta veštinama upravljanja avionom opremljenim mlaznim motorom. Međutim, upotreba novih aviona može biti šira. Postoji mogućnost da se borbenim jedinicama isporuče i nova trenažna vozila za podršku letačkoj obuci pilota jurišnih aviona, lovaca, pa čak i bombardera. Slična praksa korišćenja čehoslovačkih aviona L-39 postojala je u letećim jedinicama Sovjetskog Saveza.
Prema Smolenskoj državnoj televizijskoj i radio-difuznoj kompaniji, probna serija novih aviona SR-10 se već priprema za proizvodnju u Smolenskoj avio tvornici. Novi avion je već prošao fazu fabričkih ispitivanja, a trenutno se preduzeće i privatna kompanija za proizvodnju aviona pripremaju za potpisivanje ugovora o isporuci aviona Vazdušno-kosmičkih snaga Rusije. Prema pisanju lista Izvestija, Vazdušno-kosmičke snage Rusije mogle bi da dobiju prvu seriju novih aviona za obuku SR-10 do kraja 2018. godine. Prema pisanju publikacije, avion će se koristiti zajedno sa turboelisnim Yak-152 i mlaznim Yak-130.
Avion SR-10 kreiran je prema normalnom aerodinamičkom dizajnu sa visoko postavljenim krilom zamašenim prema naprijed, vertikalnim repom s jednom perajem i stabilizatorom koji se potpuno kreće. Vozilo je opremljeno jednim turbomlaznim motorom. Planirano je da se na prvi avion ugrade motori AI-25TL, koji će kasnije biti zamijenjeni naprednijim motorima AL-55I. Avion će takođe dobiti „staklenu kabinu“ koju je napravila Rjazanska fabrika instrumenata (GRPZ). Maksimalna poletna težina aviona biće 2,7 tona. Upotreba krila zamašenog prema naprijed pružit će avionu niz prednosti u odnosu na konvencionalno krilo: prvo, krilo zamašenog naprijed može značajno povećati upravljivost aviona; drugo, krilo vam omogućava da smanjite radarski potpis vozila; treće, ovo krilo vam omogućava da poboljšate aerodinamičke kvalitete. Osim toga, krilo zakrenuto naprijed uvelike pojednostavljuje proces upravljanja vozilom pri ultra malim brzinama leta. Međutim, u letu takvo krilo doživljava znatno veća opterećenja u odnosu na obično krilo.
Prema projektu SR-10, čiji bi potpuni razvoj trebao biti završen 2017. godine, moći će u letu dostići brzine do 900 km/h, preletjeti udaljenost do 1,5 hiljada kilometara i izvoditi različite akrobatske manevri u vazduhu. Konstruktori novog trenažnog aviona smatraju da će piloti za savladavanje SR-10 samo proći početnu letačku obuku na avionu klase Jak-52. Istovremeno, po karakteristikama leta, SR-10 je mnogo superiorniji od zastarelog češkog L-39 u brzini, brzini penjanja, radijusu okretanja, upravljivosti i, što je od velike važnosti, novi avion je lakši od svog češkog kolege i nadmašuje ga u pogledu odnosa cene i kvaliteta.
Uprkos prilično pozitivnim kritikama u ruskoj štampi, kako o avionu tako io izgledima za ulazak u službu ruskih vazduhoplovnih snaga u bliskoj budućnosti, ima mnogo ljudi koji još uvek sumnjaju u ovaj projekat. Glavne sumnje proizlaze iz činjenice da su avion počeli stvarati još 2007. godine dva obična entuzijasta Maksim Mironov i Sergej Jušin, koji su osnovali SAT dizajnerski biro. Sumnje su povezane sa projektantskim mogućnostima novog konstruktorskog biroa, za koji je SR-10 bio prvi avion dizajniran. U isto vrijeme, projektni biro SAT je u početku preuzeo implementaciju složenog projekta, odabravši za novi avion krilo zamašeno naprijed.
Sumnju izaziva i potreba za ovim avionom za ruske Vazdušno-kosmičke snage. VKS već ima moderan mlazni avion za obuku - ovo je Yak-130, koji je već dva puta uspješno "kopiran" (italijanski - Aermacchi M-346 i kineski - Hongdu JL-10). Istovremeno, Yak-130, po potrebi, može preuzeti ulogu lakog jurišnika i može nositi do tri tone borbenog opterećenja. Osim toga, Yak-130 je dvomotorni avion, što znači da je pouzdaniji avion u smislu sigurnosti letenja. Kvar jednog od njegovih motora ne povlači za sobom gubitak aviona. Istina, ovaj novčić ima i lošu stranu, jednomotorni SR-10 troši mnogo manje goriva od Yak-130, što znači da je ekonomičniji za rad.
U svakom slučaju, ako SR-10 zaista prihvate Vazdušno-kosmičke snage, postat će treći ruski mlazni trening nakon češkog jednomotornog L-39 i Yak-130 koji ih zamjenjuje. Uzimajući u obzir turboelisni avion za obuku Yak-152 koji se trenutno aktivno razvija, a koji bi trebao postati prvi leteći avion kako u raznim avio klubovima tako i u Vazdušno-kosmičkim snagama, tzv. početni avion za obuku leta, budućnost SR-10 je ne izgleda tako bez oblaka. Neki stručnjaci smatraju da proširenje raznolikosti aviona za obuku neće imati koristi za ruske oružane snage.
Drugi razlog za sumnju je sam dizajn krila zakrenutog prema naprijed. A ove sumnje su zasnovane na istorijskom iskustvu akumuliranom u ovom trenutku u razvoju takvih aviona. Konkretno, u Rusiji, posao koji je obavio čuveni Konstruktorski biro Suhoj sa perspektivnim mornaričkim Su-27KM i kasnijim Su-47 Berkut u suštini je završio ništa. Ni američki dizajneri nisu napredovali u ovom pravcu.
Sami dizajneri mlaznog trenažera SR-10 se nadaju da će njihova zamisao biti od interesa za rusku vojsku kao prelazni avion između Yak-152 i Yak-130. Potonji je prilično velika i složena dvomotorna mašina za svoju klasu, prelazak na koju za veliku masu kadeta može biti povezan s određenim poteškoćama. Također, u projektnom birou SAT vjeruju da će njihovi avioni uspjeti privući pažnju sportista. U svakom slučaju, saznaćemo u bliskoj budućnosti ko će biti u pravu, dizajneri iz mladog privatnog dizajnerskog biroa ili skeptici.
SR-10 čeka MAX (foto: Evgeny Lebedev)
Izvori informacija:
https://tvzvezda.ru/news/opk/content/201707251045-60w2.htm
https://nplus1.ru/news/2017/07/24/sr10
http://www.airwar.ru/enc/other/sr10.html
http://www.kb-sat.ru