Priobalni borbeni brod USS Freedom (LCS-1) je vodeći brod klase Freedom LCS u mornarici Sjedinjenih Država.
Brod je izgradila američka kompanija Lockheed Martin Corporation (LMT), sa sjedištem u Bethesdi (Maryland), SAD, u brodogradilištu Marinette Marine, smještenom u Marinette, Wisconsin.
Polaganje kobilice obavljeno je 2. juna 2005. godine. Lansiran 23. septembra 2006. Isporučeno kupcu 18.09.2008. 8. novembra 2008. pušten u sastav američke mornarice u Milwaukeeju (Wyoming).
Glavne karakteristike: Ukupna deplasman 2862 tone. Dužina 115,3 metara, širina 17,5 metara, gaz 3,9 metara. Brzina 47 čvorova.
Motori: 2 gasnoturbinska motora Rolls-Royce MT30 36 MW; 2 Colt-Pielstick dizel motora; 4 Rolls-Royce vodeni mlaznici. Ukupna snaga 36 MW.
Domet krstarenja 3500 milja pri 18 čvorova. Autonomija plovidbe je 21 dan.
Posada: 50 glavne posade, po 40 ljudi, dvije zamjenske posade ("Zlatna" i "Plava" posada).
Autonomija plivanja 21 dan
oružje:
Protuavionska artiljerija: 1x1 top 57mm BAE Systems Mk 110, top 2x1 30mm Mk44 Bushmaster II.
Raketno oružje: u NETFIRES UVP protivbrodskom modulu za LAM/PAM rakete, 1x21 RIM-116 PVO sistemi.
Protupodmorničko oružje: Honeywell Mark 50.
Avijacijska grupa: 1 × helikopter SH-60 Seahawk i 3 × MQ-8 Fire Scout UAV.
8. septembra 2009. završena je dvomjesečna popravka pod garancijom u Pomorskoj bazi Norfolk. Tokom remonta, uz otklanjanje nedostataka, ugrađen je veći broj sistema i opreme (uključujući uređaje za utovar i istovar, opremu za satelitske komunikacione sisteme, delove navigacione opreme i komponente borbenih sistema).
Dana 17. februara 2010. godine napustio je mornaričku bazu Mayport i otišao na svoju prvu borbenu dužnost, koja se odvijala na obalama Atlantika i Pacifika Centralne i Južne Amerike, u sklopu operacije SOUTHCOM.
22. februara 2010. izvršeno je prvo presretanje glisera koji je prevozio drogu kod obale Kolumbije. Zaplijenjeno je skoro četvrt tone kokaina. Na brodu je, pored američkog vojnog osoblja, bila i jedinica panamskih sigurnosnih snaga, angažovana za zajedničke aktivnosti protiv krijumčarenja droge tokom operacije SOUTHCOM.
U februaru 2011. godine, zbog teških vremenskih uslova, na trupu broda pojavila se pukotina duga 0,15 metara. Kasnije je utvrđeno da je to zbog lošeg šava. Brod je bio na popravci od 27. juna do 19. septembra 2011. godine.
Dana 11. marta 2013. USS Freedom (LCS-1) postao je prvi LCS koji je stigao do Havaja.
U novembru 2013. godine, brod je isporučio humanitarnu pomoć na Filipine, koje je oštetio tajfun Haiyan.
Od 25. aprila do 16. maja 2014. godine uz obalu San Diega (Južna Kalifornija) učestvovali su helikopteri bez posade i posade u kojima je učestvovao USS Freedom (LCS-1). Tako su 12. maja 2014. godine sa njegove palube prvi put lansirani UAV MQ-8B Fire Scout i helikopter s ljudskom posadom SH-60R Sea Hawk.
Godine 2003. bit će završena izgradnja plutajućeg grada, čiji građani možda nikada neće izaći na obalu, ali će biti opskrbljeni svime što im je potrebno. Prema prognozama, ovaj kolosalni brod će uvesti novu eru plovidbe i eru migracije sa kopna na vodu.
Čini se da je višemilijardna populacija naše planete zrela za istraživanje okeanskih prostora.
Ovo, bez pretjerivanja, osmo svjetsko čudo nazvano je banalno i štedljivo: Brod slobode. Ovo je radno ime koje će, po svemu sudeći, dobiti brod. Iako stari i praznovjerni ljudi preporučuju da budete skromniji i da brod nazovete u čast Posejdona, na primjer, podsjećajući ambiciozne brodograditelje na povijest nepotopivog Titanika. Ali ko će slušati ljude iz prošlosti ako je projekat u potpunosti fokusiran na budućnost?
Dakle, činjenice i ništa osim činjenica. Freedom Ship će imati 25 paluba, dužine više od kilometra i širine oko 300 metara. Deplasman - 2,7 miliona tona (za poređenje: deplasman najvećeg supertankera na planeti - Jahre Viking - 564,739 tona). Težina plutajućeg grada je 3 miliona tona.
Na brodu će uvijek biti oko 70 hiljada ljudi, od čega 50 hiljada "otočana" koji posjeduju nekretnine na brodu i 20-25 hiljada osoblja, uključujući službu sigurnosti i malu vojsku.
Osim toga, na brodu mogu biti i turisti koji će boraviti u hotelima. Ukupno, više od sto hiljada (100.000) ljudi može bez ikakvog oklijevanja sjediti na Brodu slobode. Ovo je uporedivo sa populacijom, na primjer, Reykjavika. Ili dva Gorno-Altajska, na primjer.
Unatoč činjenici da brod još nije porinut, njegovi kreatori požurili su da kažu javnosti o nadolazećim rutama.
Vrijednost projekta je 9 milijardi dolara, a samo za opremanje građevinskog područja već je izdvojeno 22 miliona dolara. Do danas je već prodato 20 hiljada stambenih stanova, a cijena svakog je od 80 hiljada do 6 miliona funti (prosječna cijena u dolarima je 800 hiljada dolara). Većina budućih stanovnika su građani Evrope (uključujući Britanska ostrva).
Prema oglasu na web stranici plutajućeg grada, postoji najmanje 50 arhitektonskih i dizajnerskih stilova za stambene prostore. Biće biblioteka, univerzitet, kompjuterske sale sa pristupom Internetu, koledž sa dubljim studijama tehnike, medicine i svih vrsta nauka i bolnica.
Plus banke, restorani, stadioni, kazina, tereni, bazeni, hoteli, nekoliko preduzeća (laka i prerađivačka industrija, prodavnice i radionice), i naravno aerodrom. Pored toga, 200 hektara "zemlja" je izdvojeno za parkove, bašte i šume gde će vlasnici pasa šetati sa svojim ljubimcima.
Modificirani trolejbusi, tramvaji i druga šinska vozila će saobraćati na brodu. Osim toga, građanima broda na raspolaganju su mali avioni, podmornice za razonodu, čamci i trajekti. Plus hangari i luke za čamce.
Zadivljujući bijeli brod trebao bi biti raj za one koje traži porezna policija.
Dakle, raspored rada je sljedeći: svake dvije godine plutajuće ostrvo će krstariti svijetom, pristajati u luke u koje će se ukrcavati lokalni stanovnici, kojima će biti dozvoljeno da koriste pogodnosti “Broda slobode” - kupuju robu, na primjer, i tako dalje. U međuvremenu, građani koji nisu uključeni u trgovinski promet mogu istraživati okolinu, fotografirati divlje majmune i lokalnu prljavu djecu.
Tokom zaustavljanja, koja će trajati od jednog do četiri dana, čamci će svakih pola sata isplovljavati na obalu i nazad - sam brod će ostati na otvorenom moru, na udaljenosti od 12 milja, i gotovo nikada neće uploviti u lučke vode.
"Pluteće ostrvo" će biti mnogo ekološki prihvatljivije od bilo kojeg drugog postojećeg plovila. Da bi to uradio, brod će koristiti toalete visoke tehnologije (svaki košta 3.000 dolara) koji obrađuju otpadne vode. Voda će cirkulirati u krug: nakon konzumiranja (na primjer, pranja), moći će se vratiti na sto kao voda za piće.
Brod će imati mogućnost reciklaže (recikliranja) papira, stakla, metala i plastike. Materijali koji se ne mogu reciklirati će se spaljivati, a energija sagorevanja će se koristiti za pokretanje generatora. U građevinarstvu se već koriste boje na bazi vode, prirodna vlakna i prirodno drvo. Osim toga, upotreba plastike i materijala na bazi nafte svedena je na minimum. Elektrostatički filteri će biti postavljeni svuda, uništavajući prašinu, bakterije i viruse.
Brod se gradi u Hondurasu. Planirano je da se montira na vodu od 600 čeličnih fragmenata. Planirano je da se na izgradnju privuče 15 hiljada radnika, koji će raditi skoro danonoćno - u nekoliko smjena.
Car i Bog, autor ideje i njen programer, šef tima je obični arhitekta i inženjer Norman L. Nixon, koji je, da bi počeo da gradi grad u okeanu, samo morao da dobije „licencu za razvoj i izgradnja objekata namijenjenih civilnom stanovništvu."
Sve proračune izvodi Nixonova kompanija koja se nalazi u Sarasoti (Florida) - Engineering Solutions. Glavni dobavljač materijala za izgradnju "vodenog svijeta" je tvornica koja je nedavno demontirana u Japanu i sastavljena u Saudijskoj Arabiji, koja je također u vlasništvu kompanije.
Prema Nixonu, tehnologija koja će održati ovog kolosa na površini već se široko koristi na plutajućim naftnim platformama. Zaista, koju brzinu dostižu ovi tornjevi? Očevi broda kažu da ako 98 posto vanjskih modula koji čine grad pokvari, brod neće potonuti dublje od jedne stope u vodu.
Osim toga, "pouzdano se zna" da će brod moći izdržati svaki uragan i valove, kao i tornada i druge pomorske nevolje. O cunamiju ni reči... Ali „Svoboda“ je „praktično vatrostalno“ plovilo, jer je opremljeno automatskim sistemom prskanja.
Prema Nixonovoj računici, izgradnja će trajati 40 mjeseci, uključujući montažu na moru, plus najmanje godinu dana za uređenje i izgradnju "unutrašnjosti" broda. Prema riječima inženjera, u početku je postojala ideja da se izgradi obična plutajuća kuća, koja nije namijenjena za putovanja. Čak su odabrali i "mjesto za privez" - jedno od Bahamskih ostrva - East Caicos. Mislili smo da će to biti običan hotel na površini - egzotičan i zabavan.
Međutim, sada je sve mnogo ozbiljnije. Začudo, veličina nije bitna u ovom projektu. Prvo, “Freedom Ship” je bescarinska teritorija i zona slobodne trgovine, a razlog postojanja njegovih građana je da se bave malom trgovinom i uspostavljaju poslovne veze širom svijeta.
Drugo, ovo je eksperiment stvaranja novog tipa društva u novim uslovima. “Novost” se sastoji od dva faktora: nepostojanje naplate poreza na brodu i nemogućnost bijega s broda. Treće, ovo je pokušaj testiranja vodene površine kao novog staništa – da se identifikuju prednosti i nedostaci života na brodu. Četvrto, ovo je potpuno antiamerički projekat, iako se po ovom pitanju može raspravljati.
Najzanimljivija stvar je, naravno, tačka dva: porezi i sigurnost. Niti jedan građanin broda neće platiti nikakav porez na dohodak (a uostalom, tamo će raditi, pa će imati prihod), niti porez na nekretnine, porez na promet, porez na životinje, ili carine - općenito, bez poreza.
Sada o agorafobiji (strah od otvorenog prostora), klaustrofobiji (strah od zatvorenih prostora) i kriminalu. Iz ugla putnika-stanovnika koji misle da su „probili do slobode“, naziv broda zvučiće pomalo ironično i zloslutno. Na svakih petnaest putnika biće jedan čuvar, svaki stan će biti pod 24-satnim nadzorom, na brodu će biti zatvor, a kapetan će imati praktično neograničena ovlašćenja, policija će biti naoružana vatrenim oružjem i tako dalje.
Osim toga, na brodu će djelovati nešto poput obavještajne jedinice, a u kontekstu borbe protiv terorizma moguće je da će sigurnosne mjere biti pooštrene.
Mike Bluestone, konsultant za sigurnost sa sjedištem u Londonu, nadgleda stvaranje sigurnosne strukture. Prema njegovim riječima, ovdje će sve biti isto kao u običnom, "prizemnom" gradu - sitni huligani, lopovi, razvodi, svađe i parnice među komšijama. Ljudi su ljudi. Ali - u svakom slučaju - posljedice malih nereda u okeanu mogu biti neugodnije nego na kopnu.
S druge strane, potpuno uskraćivanje ljudima mogućnosti da žive normalan život znači dovođenje u pitanje same ideje Slobode. Drugi problem je mogućnost napada na brod tokom krstarenja oko svijeta. Kao što smo pisali gore, na plutajućem ostrvu će se nalaziti mala vojska koja će moći da se „odupre teroristima“ i odbije napade pirata.
Druga tačka gledišta pripada skeptičnijem Ivanu Horrocsu (specijalista za bezbednost sa Univerziteta u Lesteru – Scarman centar na Univerzitetu u Lesteru). On smatra da kosmopolitizam građana ostrva može odigrati okrutnu šalu na račun organizatora osmog svetskog čuda: „Kada stvorite veštačko okruženje u koje smestite ljude različitih etničkih, kulturnih, političkih ideja i stavova, verovatnoća stvaranja napete situacije naglo se povećava, pogotovo ako je nemoguće “skok broda” i dalje usađivati “horor”, govoreći da to više neće biti utopija, već distopija.
Najmračnije pitanje, koje nigdje nije jasno objašnjeno, je državljanstvo stanovnika broda. Sam Nixon kaže da je u početku imao ideju o stvaranju nezavisne vodene države - sa svojim simbolima, zastavom himne, valutom i tako dalje, ali je „došao do zaključka da je to ne samo teško, već takođe neisplativo – bilo je previše formalnosti.” Ova ideja je postala još besmislenija s obzirom na činjenicu da su većina „doseljenika“ Evropljani, a mnoge evropske zemlje žele da budu povezane sa „Brodom slobode“ – tu postoje i političke i ekonomske implikacije.
Općenito, još nije jasno koja će država biti pokrovitelj broda. Nixon je donio Solomonsku odluku: brod će ploviti pod najmanje dvije evropske zastave i ni u kom slučaju neće biti podređen Sjedinjenim Državama. Štaviše, ove zemlje svakako moraju biti članice Evropske unije. I to uprkos činjenici da se Nixonova kompanija nalazi na Floridi. Kako to izgleda?
A sada o “antiamerikanizmu”. Dijelovi se izrađuju u Saudijskoj Arabiji, gradnja se izvodi u Hondurasu, a posada je u potpunosti Evropljana. Iz ovoga možemo izvući jedan dalekosežan politički zaključak: MacDonald neće biti uključen.
Nixon je odlučio da je najviši autoritet plutajućeg grada kapetan, koji može donositi svoje zakone. Ali zakoni ne smiju biti u suprotnosti sa zakonima zemalja koje vrše kontrolu nad brodom i uzimaju brod pod svoju jurisdikciju.
Da sve navedeno nije ludilo jednog inženjera svjedoči i činjenica da sada u Japanu, u vodama Tokijskog zaljeva, počinje izgradnja plutajućeg mega-aerodroma, koji će, shodno tome, biti kilometra dug i 70 metara širok.
Zauzvrat, dizajneri Freedom Shipa toliko su uvjereni u uspjeh projekta da ozbiljno planiraju izgraditi - nakon što su se već "dočepali" - još tri ista "ploveća grada". Prema riječima Rogera Goocha, direktora marketinga Freedom Shipa, plutajući brodovi nisu samo egzotična kuća za ljubitelje ekstremnih sportova – oni su smještaj budućnosti, a vrlo brzo – za deset do dvadeset godina, stotine takvih plutajućih naseljenih otoka lutat će oceanima.
Sea Structures Corporation se kladi na umjetna ostrva.
Nixon ima i konkurenta - Richarda Morrisa iz Free Nation Foundation, osnivača korporacije Sea Structures, koja također planira izgraditi nešto slično. Ali, razumete, u takvim stvarima postoji prvi i svi ostali. Gagarin i svi posle njega.
Odajući priznanje inženjerovoj domišljatosti, njegovom nedostatku patriotizma, ali i shvatajući da ideja visi u vazduhu, i dalje smo skloni da ideju sa ovim „Gorno-Altajskom“ smatramo avanturom. A evo i razloga. Prvo, najočigledniji znak da ste prevareni je da ne vidite osobu koja to radi lično. Iskrenost je najbolja politika, a fotografije Niksona je, nažalost, nemoguće pronaći.
Drugi znak je pretjerana detaljnost u malim detaljima, uključujući i kartu rute, uz prikrivanje tehničkih podataka: od čega je brod napravljen i iz kojeg razloga se naziva nepotopivim? Podaci da val od 100 stopa može pomjeriti plutajući grad za samo jedan inč svakako su impresivni, ali uvelike liče na besposleno brbljanje. Ili barem razmislite o psihološkoj kompatibilnosti stanovnika. Pitanje, naravno, nije prazno. Ali sada je provođenje anketa psihologa i sociologa na ovu temu nekako, u najmanju ruku, neozbiljno.
Treće, dugo nismo čuli „vijesti sa terena“. Saopštenje o 2003. bilo je prije nekoliko godina, a sada je tišina. Zar nije bilo sponzora? Ili, ne daj Bože, šta se desilo sa samim Niksonom? Generalno, ćuti. I tako - dobra ideja.
Zaista, zašto ljudi ne počnu da istražuju okean? Možda je ovo zaista prilika da se riješi problem prenaseljenosti? A ako nije Nikson, onda će biti još jedan "Prometej", pa još jedan i još jedan... Ideja je, zapravo, odlična! I obećavajuće.
21. vek je započeo stalnim tajnim rivalstvom među velikim zemljama za izgradnju idealnog tipa pomorske vojne opreme. Ne posljednja riječ ovdje pripada dizajnerima iz sjevernoameričkih država, koji rade u ime američke mornarice na izgradnji brodova.
Nedavno je u Americi projektiran, montiran na tvorničkim stokama i prošao morska ispitivanja nova generacija obalnog broda (CLS) Independene, vodeći brod tipa II, kreiran prema projektu LCS (obalni brodovi koji djeluju u plitkim područjima). Provedenim testovima utvrđen je niz ozbiljnih grešaka vojnih brodograditelja.
LCS Project
Projekt stvaranja LCS (obalnih brodova koji djeluju u plitkim područjima) trenutno se smatra glavnim zadatkom američke mornarice, podložan je hitnoj implementaciji, koji zahtijeva hitno puštanje u rad više od 50 brzih i manevarskih brodova lokalnog baziranja, koji su opremljeni udarno, odbrambeno oružje i radio oprema, kreirana najnovijom tehnologijom. Namijenjeni su za izvođenje lokalnih borbenih dejstava u priobalnim vodama.
"Otac" ove ideje i "generator" kasnijih akcija bio je šef odjela za pomorske operacije u sjedištu američke mornarice, admiral Vernier Clark. Admiralov stav je da su primorski brodovi potrebni tamo gdje nema smisla koristiti okeanske brodove iz taktičkih ili finansijskih razloga.
Litoralne zone
To podrazumijeva izvođenje borbenih dejstava na malim dubinama. Međutim, u ruskoj pomorskoj literaturi, iu ustaljenoj praksi ruske mornarice, ovaj se izraz koristi donekle figurativno. Primorje je područje morskog ili okeanskog dna koje je podložno poplavama u vrijeme plime i stvaranju plićaka za vrijeme oseke. Sa stanovišta mornaričke taktike, „klasika“ je vrlo mala zona u kojoj se može izgraditi nova klasa brodova za kontrolu situacije u njoj. Zapadni pomorski stratezi definiraju litoralnu zonu kao područje sjecišta vodenog elementa i obale, koje uključuje morsku obalu, obalnu liniju i obalnu padinu koja se nalazi pod vodom. U svom konceptu, svi ovi objekti mogu doseći širinu od nekoliko metara do nekoliko kilometara. U ruskoj pomorskoj teoriji, ovaj dio akvatorija označen je kao "obalna morska zona" (od engleskog "litoral" - obalni).
Stoga, s naše pozicije, brodovi američke mornarice tipa Independene i Freedom moraju se posmatrati sa stanovišta taktike djelovanja brodova u zoni blizine.
Koncept operacija brodova u zoni bliskog mora
Kako misle američki vojni stratezi, koncept korištenja brodova u zoni blizu mora prilično je jednostavan i nalazi se u samo dva glavna direktorija.
Prvi je da ga koristite za predviđenu svrhu. Koristi se protiv površinskih malih i srednjih brodova, malih podmornica, obalske artiljerije, mobilnih i stacionarnih minskih sistema. Dakle, za izvođenje ovih borbenih zadataka potrebno je stvaranje ratnog broda klase DD(X), koji bi po potrebi mogao djelovati u drugom imeniku, sve do upotrebe kao desantni brod za jedinice specijalnih snaga ili služiti kao bazni brod za lansiranje krstarećih projektila.. Toliko širok spektar mogućnosti primorskog broda sugerira njegovu brzu transformaciju u tip plovila koji će biti neophodan za izvršenje zadate borbene misije.
Karakteristika stvaranja ovakvih brodova bio je princip modularne montaže sa uvedenom verzijom tzv. „arhitektura otvorenog tipa“, koja omogućava korištenje najnovijih građevinskih tehnologija uz moderne građevinske materijale.
Tender za izradu primorskih brodova
Šest kompanija je pokazalo interesovanje za ovaj projekat kao rezultat selekcije koju je sprovela komisija američke mornarice, ostala su tri kandidata: Dynamics, Lockheed, Raytheon - poznate kompanije u SAD. Svaki koncern je dobio ugovor, Dynamics za 9 miliona dolara, a ostatak vojne industrije za 10 miliona dolara. Godinu dana kasnije, skice priobalnih brodova stavljene su na razmatranje komisiji.
Projekat Dynamics uključivao je razvoj ratnog broda tipa trimaran. Prednosti ovog tipa broda, uz visoku sposobnost za plovidbu, bile su velika brzina (preko 50 čvorova) i rad broda sa malom posadom od oko 25 ljudi. Prema kreatorima, dizajniran je za rješavanje problema na:
- suzbijanje morskih pirata i terorista
- suprotstavljanje čamcima obalske straže, čak i pri napadu na raspoređeni način
- organizovanje aktivnosti potrage i uništavanja neprijateljskih podmornica koje se nalaze u obalnom pojasu
- provođenje protuminskih akcija
-pružanje pomoći drugim brodovima
Projekt Lockheeda uključivao je razvoj i korištenje u konstrukciji brodskog trupa pod nazivom "morska oštrica" bila je varijanta kombiniranja klasičnih oblika broda s verzijom tipa "glajder". Ovakav oblik konstrukcije koristili su polusportski brzi brodovi koji postavljaju brzinske rekorde na transatlantskim prelazima. Kako bi postigli uspjeh u prihvatanju narudžbe vojnih mornara, Lockheedovi dizajneri su ispunili sve zahtjeve kupaca, a posebno uslove za zamjenjivost i svestranost, pri čemu su na svoj model ugradili modularnu opremu.
I posljednji, projekt Raytheon, predložio je rješenje problema stvaranja priobalnog broda na bazi malog raketnog čamca Skjold (Norveška). Ovdje je koncern Raytheon bio odgovoran za kreiranje, implementaciju i interakciju brodskih sistema, a projekt izgradnje trupa broda izvela je druga specijalizirana inženjerska grupa. Ovaj se projekt odlikovao činjenicom da je čamac kreiran na zračnom jastuku, tako da nije bio prikladan za američku mornaricu.
Upotreba drugih vrsta brodova
Dok su vojno ministarstvo i zakonodavci bili zauzeti papirologijom u pripremama za pokretanje programa priobalnih brodova, pomorsko vodstvo je testiralo različite opcije za korištenje modularnih sistema na nekonvencionalnim tipovima brodova.
Jedna od opcija za eksperimentalnu upotrebu bio je brod s malom površinom vodene linije pod nazivom "Sea Fighter", koji pouzdano djeluje u raznim ekstremnim situacijama. Jedan od glavnih zahtjeva za programere prilikom korištenja baze ovog broda bio je da bude modularni sistem za opremanje plovila, a takav brod treba da služi kao baza za prihvat/sletanje helikoptera, kao i malih, uklj. i „automatizovane dronove“. Brod je porinut početkom juna 2003. godine za probe na moru. Krajem mjeseca, pokazavši svoju najbolju stranu, brod je stavljen u sastav američke mornarice.
Taktičke karakteristike "Sea Fighter"-a
Deplasman -950 tona.
Dužina – 80 m.
Širina – 22 m
Gaz – 3,5 m
Domet prelaska mora -4400 milja
Posada -26 ljudi.
Agregat je kombinovan, gasna elektrana uključuje 2 dizel motora MTU 595 i 2 gasnoturbinska motora LM 2500
Ostala oprema Sea Fightera
Za pogon broda koriste se 2 rotirajuća „vodena mlaznica“, po jedan se nalazi u trupu svakog katamarana. Kada sve komponente broda rade sinhrono, brzina broda dostiže 50 čvorova.
Brod je opremljen sa 2 palube za desant helikoptera na krmi se nalazi prihvatno-otpuštajući uređaj za različite vrste podvodnih i nadvodnih automatizovanih i drugih vozila koja rješavaju širok spektar zadataka, od izviđanja i diverzantskih do protuminskih akcija.
Namjena i ispitivanje broda
Sea Fighter, brod s malom površinom vodene linije, dizajniran je da riješi dva glavna problema. Ovo je studija stvarnih unutrašnjih resursa takvog sistema brodova i lansiranje sistema za modularnu konstrukciju morskih plovila, uključujući nabavku naoružanja. Planirano je korištenje tzv Kontejnerska opcija za kompletiranje nadgradnje plovila po principu blok dijagrama elektronskih uređaja. Štaviše, svaki kontejner predstavlja elektronski kompleks različitih vrsta protivdejstva neprijatelju.
Prvi testovi Sea Fightera odmah su dali pozitivne rezultate. Rezultati eksperimenata uzeti su u obzir u razvojnom programu za LCS oba tipa. U posljednje vrijeme rukovodstvo američke mornarice aktivno istražuje pitanje učešća brodova tipa Sea Fighter u planiranim operacijama kako američke mornarice, tako i upotrebe ovih brodova u područjima od američkih ekonomskih interesa i u rješavanju pitanja vezanih za unutrašnji problemi SAD u vodama. Kada je operativno svrsishodno brzo premjestiti trupe, takvi se brodovi koriste za premještanje snaga u područja od nacionalnih interesa SAD-a.
Rezultati testa
U februaru 2004. nadzorno tijelo američkog Kongresa općenito je odobrilo projekt koji je predstavila američka mornarica o izvodljivosti nabavke obalnih brodova za potrebe američke flote. U maju iste godine Ministarstvo mornarice SAD objavilo je rezultate tendera, prema kojima su koncern Dynamics i Lockheed dobili ugovore u vrijednosti od oko 80 miliona, odnosno 47 miliona dolara. Dynamics će graditi brodove, označene kodom LCS 2 i LCS4, a Lockheed će graditi brodove, označene kodom LCS 1 i LCS3. Ukupna vrijednost ugovora za izgradnju svih brodova iznosit će 540, odnosno 425 miliona dolara. Generalno, Amerikanci su spremni potrošiti više od 4 milijarde dolara na izgradnju svih brodova ovog tipa.
Početkom juna 2005. godine počela je izgradnja glavnog priobalnog broda tipa LCS 1 Freedom, izgrađenog 2006. godine. U novembru 2008. stavljen je u sastav američke mornarice.
U januaru 2006. godine Dynamics je započeo gradnju u brodogradilištu trimarana Independence, u aprilu 2008. je završena njegova izgradnja i na njemu je u januaru 2010. podignuta pomorska zastava američke mornarice.
Nakon toga, program izgradnje obalnih brodova je skraćen. U početku su navedeni razlozi za povećanje cijena po ugovoru, programi su naknadno zatvoreni zbog nedostatka sredstava od strane američkog Kongresa.
Mukotrpno izgrađeni priobalni brodovi LCS3 i LCS4 koncerna Dynamics i Lockheed pokazali su nezadovoljavajuće rezultate tijekom dinamičkih ispitivanja, a otkriveni su i brojni nedostaci i kvarovi.
Američka mornarica je upravo počela testirati i ocjenjivati novi LCS (Littoral Combat Ship) klase Freedom, ali je marketinška kampanja zapravo već počela. 15 ratnih brodova iz devet zemalja učestvovalo je na 9. međunarodnoj pomorskoj izložbi IMDEX ASIA - International Maritime Defense Exhibition and Conference, koja je održana u Singapuru od 14. do 16. maja.
Izloženi brodovi, sa sjedištem u pomorskoj bazi Čangi, uključivali su patrolne brodove, fregate, korvete i razarače iz Australije, Francuske, Indije, Indonezije, Republike Koreje, Malezije, Singapura, Tajlanda i Sjedinjenih Država. Prvi put na međunarodnom salonu demonstriran je vodeći američki BKPZ Freedom, koji je kreirao Lockheed Martin po konceptu LCS-1.
Program izgradnje
S obzirom da je u novembru 2012. godine kompanija Lockheed Martin na sajmu Euronaval 2012 prvi put za strane kupce demonstrirala model višenamjenskog LCS tipa BKPZ, zatim prvu demonstraciju svog novog broda Freedom na sajmu u Singapuru može se smatrati početkom marketinške kampanje za promociju koncepta
LCS je nova generacija površinskih brodova američke mornarice koji mogu djelovati na otvorenom moru, ali su prilagođeni za obavljanje širokog spektra primorskih borbenih misija. Među glavnim funkcijama LCS-a su patroliranje, zaštita flote od napada malih površinskih plovila, borba protiv tihih podmornica, protuminsko ratovanje, izviđanje i podrška akcijama snaga za specijalne operacije.
Zbog činjenice da su brodovi dizajnirani pomoću modularnog koncepta, svaki od njih može se prenamijeniti za obavljanje bilo koje od ovih misija u kratkom vremenu. Izgradnju LCS brodova izvode dva glavna izvođača po dva alternativna projekta. Seriju LCS-1 kreirao je Lockheed Martin za američku mornaricu, a LCS-2 Ostall USA.
Glavni brod serije LCS-1, Freedom, ne samo da je demonstriran u Singapuru zemljama azijsko-pacifičke regije, već će tamo ostati osam mjeseci, djelujući u zoni odgovornosti američke mornarice. 7th Fleet. Prema navodima američke mornarice, brod bi trebao učestvovati ne samo u salonu IMDEX Asia, već i u vježbama CARAT (Cooperation Afloat and Readiness and Training) u jugoistočnoj Aziji zajedno s regionalnim oružanim snagama, kao i u SEACAT ( Jugoistočna Azija) vježbe Saradnja i obuka).
Na brodu se trenutno nalazi pojačana posada od 91 osobe, uključujući 19 specijalista za izvođenje protivpovršinskih borbenih zadataka, kao i avijacijska jedinica iz 73. eskadrile jurišnih helikoptera HSM-73 (Helicopter Maritime Strike Squadron 73). Međutim, osnovnu posadu čini 40 ljudi, čemu se pridodaju i posade borbenih modula i sastav vazdušnog krila. Ukupno, samo 75 ljudi može biti bazirano na brodu, što je zbog povećane automatizacije sistema na brodu i potrebe za smanjenjem operativnih troškova.
LCS-1 Freedom je razvio Lockheed Martin i pripada klasi fregata. Riječ je o jednotrupnom poluplanskom brodu sa čeličnim trupom i aluminijskom nadgradnjom. Zaštita konstrukcije je lokalne prirode. Posada je zaštićena od oružja za masovno uništenje.
LCS-1 je položen u brodogradilištu Marinette Marine 2004. godine, porinut je krajem septembra 2006. godine, pušten u probni rad 2008. godine, a u službi je američke mornarice od 2011. godine. Drugi brod LCS-3 položen je 2009. godine i isporučen 2012. godine. Treći LCS-5 je postavljen 2011. godine, takođe se gradi LCS-7, sklopljeni su ugovori za izgradnju LCS-9 i LCS-11.
Cijena prvih fregata tipa LCS-1 premašuje 500 miliona dolara, ali je odlukom američkog Kongresa cijena narednih brodova ograničena na 460 miliona. Trebalo je izgraditi 60 fregata odabrane LCS varijante (LCS-1 ili LCS-2) do 2030. godine za 12 milijardi dolara, ali su kriza i rastući troškovi doveli do smanjenja programa na 52 broda.
Glavne karakteristike
Dužina - 115,3, širina - 17,5, gaz -3,9 metara, ukupna deplasman oko 3089 tona. Brod je opremljen kombinovanom dizel-gas turbinskom elektranom sa četiri osovine ukupne snage 113 hiljada KS. sa četiri pogona na vodeni mlaz, što omogućava LCS-1 da postigne brzinu do 45 čvorova i napravi prelaze do dometa od 3500 nautičkih milja pri brzini od 18 čvorova.
Brod može nositi dva protupodmornička helikoptera MH-60B/F ili jedan helikopter MH-60B/F i dvije ili tri bespilotne letjelice tipa helikoptera na palubi (UAV).
Uključeno u LCS-1 naoružanje uključuje top kalibra 57 mm Mk.110, sistem za samoodbranu od protivbrodskih raketa SeaRAM sa raketama RIM-116, kreiran na bazi 20 mm šestocevnog protivavionskog artiljerijskog sistema Mk-15 Mod.31 "Phalanx", bespilotna vozila u protivpodmorničkoj verziji, robotski čamci za traženje i uništavanje mina, kao i zaštitu od malih brzih plovila. Brodovi će moći primati i prenositi taktičke informacije unutar strukture mreže drugim brodovima, zrakoplovima i podmornicama američke mornarice.
Inovativnom tehnologijom može se smatrati postavljanje na krmi perspektivnih brodova tipa LCS posebnog lifta ili male komore za pristajanje za porinuće i primanje brodskih plovila u plovidbi iu dovoljno razvijenim valovima. LCS projekat implementira još jednu vrlo efikasnu tehnologiju vezanu za modularnost. Ovu tehnologiju je sredinom 70-ih razvila njemačka kompanija Blohm und Voss AG. Dobio je ime MEKO (Mehrzweek Kombinationschiff - višenamjenski kombinirani brod).
Ova tehnologija podrazumeva projektovanje različitih verzija broda platforme (1000–4000 tona) i izradu svih sistema naoružanja, glavne elektrane i drugih sistema u obliku standardnih funkcionalnih modula (FM); ugradnja ovih FM u pripremljene ćelije; jednostavnost zamjene modula sa zastarjelim oružjem novim FM. Nakon razvoja određenog broja tipova FM-a, moguće ih je ne proizvoditi unaprijed, već čuvati samo tehničku dokumentaciju, što osigurava brzo projektovanje različitih brodskih opcija u skladu sa zahtjevima kupaca.
Kasnije je ova tehnologija razvijena tokom stvaranja brodova LCS programa. Značajna razlika između ove tehnologije i prethodne je u tome što se u baznu točku mogu instalirati FM-ovi različite namjene, što vam omogućava brzu promjenu funkcionalne namjene broda. Kompleti borbene opreme i pripadajućeg osoblja su kombinovani u borbene module (CM). Prva borbena vozila razvijena su za rješavanje problema protivminske, protubrodske, protivdesantne i protivpodmorničke odbrane.
/Nikolaj Novičkov, glavni urednik agencije ARMS-TASS, vpk-news.ru/
Izgradnja plutajućeg grada počela je 2002. godine.Freedom Ship ima sve što vam je potrebno za život i rekreaciju. Nakon što je grandiozni projekat ugledao svjetlo dana, neki su počeli ozbiljno raspravljati da bi izgradnjom plutajućeg broda-grada moglo početi postepeno preseljenje s kopna u vodu.
Ideja o plutajućem brodu pala je na pamet inženjeru Normanu Niksonu, koji je i sam dobio dozvolu za izgradnju "čelične konstrukcije namijenjene civilnoj upotrebi". Nixonova kompanija sa sjedištem u Floridi, Engineering Solutions, upravlja proračunima. Ista kompanija je vlasnik fabrike koja proizvodi sve delove „Broda slobode“. Ranije je kompanija bila locirana u jednom od gradova Japana, a sada je preseljena u Saudijsku Arabiju.
Isprva je Nixon planirao izgraditi samo plutajući rekreacijski centar, ali je projekt kasnije prerastao u metropolu.
Prema procjenama kompanije, cjelokupna izgradnja bi trebala trajati 40 mjeseci, a unutrašnja završna obrada još 12 mjeseci. Tako bi plutajući grad trebao ući u okean već 2006. godine.
Brod se gradi u Hondurasu. U izgradnji je uključeno više od 15.000 radnika koji rade u smjenama, tako da se rad odvija 24 sata dnevno.
Prema planu, Brod slobode trebao bi biti veoma velik: dužine više od kilometra, širine oko 300 metara. Planirano je da se ovdje postavi najmanje 25 paluba. Težina plutajućeg grada je 3 miliona tona. Rekordni deplasman budućeg giganta je 2,7 miliona tona.
Prema proračunima kreatora, u gradu na vodi će "živjeti" najmanje 100.000 ljudi, od čega 20.000 službenika i mala vojska, koja će morati da održava red na brodu.
Planirano je da 80% stanovnika ima svoje "apartmane", a preostalih 20% iznajmljuje sobe u hotelima na brodu. Cijeli brod će predstavljati grad, sličan naselju na kopnu.
Unatoč činjenici da brod još nije završio niti jednu rutu, reklamna kampanja je u punom jeku - kreatori precizno opisuju nadolazeće putovanje i prodaju apartmane. Vlasnici obećavaju da će svi stambeni prostori biti potpuno drugačiji - svaki kupac može izabrati stan po svom ukusu.
Iako je brod pozicioniran kao grad u kojem može živjeti svako, zadovoljstvo nije jeftino. Najjednostavniji stan na Freedom Shipu košta oko 800.000 dolara, iako je izgradnja divovskog plutajućeg grada skup poduhvat. Za projekat je izdvojeno više od 9 milijardi dolara, od čega je samo na izgradnju gradilišta potrošeno 22 miliona dolara. Ali investitori koji su uložili toliko novca u projekat uvjereni su da će se svi ovi troškovi u potpunosti isplatiti. U to nema sumnje: gradski brod još nije porinut, ali je već prodato 20.000 stambenih objekata na „Liberty Shipu“ (većina kupaca su stanovnici Britanskih ostrva).
Postoji mišljenje da će se interes za stambeni prostor povećati 10 puta nakon što brod isplovi. Vlasnici smatraju da će potražnja za stanovima na brodu čak i premašiti ponudu. Čak će i aukcije održavati, tako da će se kupci i dalje cjenkati za mjesto na brodu.
Ako želite, možete živjeti na Brodu slobode bez povratka na kopno. Biće biblioteke, prodavnice, bioskopi, kompjuterske sale sa pristupom internetu, fakulteti, univerziteti i bolnice u kojima će raditi kvalifikovani stručnjaci. Na palubama će se nalaziti banke, restorani, kazina, bazeni i stadioni. Kompanija obećava da će najpoznatije ličnosti svijeta biti pozvane na koncerte. Generalno, neće vam biti dosadno.
Plutajući grad neće imati samo svoju vojsku, već čak i fabrike i radionice. 200 jutara “zemljišta” predato je parkovima, baštama i šumama. Uzgajivači pasa će šetati sa svojim ljubimcima, koje mogu ponijeti sa sobom u novi "grad", u posebno određenim prostorima.
Ako iznenada, iz nekog razloga, netko hitno mora ići na obalu, nema potrebe čekati najbližu stanicu: na brodu će biti opremljen mali aerodrom.
Mali tramvaji će saobraćati duž paluba. Osim toga, stanovnicima broda će na raspolaganju biti čamci i podmornice.
Osim „domaćih“, na brodu će biti i turista. Biće smešteni u hotelima, a za njih će biti organizovani posebni izleti na palubama.
Brod mora obaviti najmanje dva krstarenja u toku godine. Tokom putovanja, brod će se više puta zaustavljati u blizini gradova na kopnu, do kojih stanovnici plutajućeg grada mogu stići čamcima. Svaki boravak će trajati do 4 dana.
U početku je projekat izazvao nepovjerenje među ekolozima. Međutim, kreatori obećavaju da će plutajući grad biti ekološki prihvatljiv: u izgradnji se koriste prirodna vlakna. Na samom brodu će se praktikovati proizvodnja bez otpada: reciklirat će se papir, staklo, metal i plastika, a spaljivati materijali koji se ne mogu reciklirati. Energija sagorevanja će se koristiti za rad generatora, a voda će cirkulisati u krug. Elektrostatički filteri će biti postavljeni svuda, uništavajući prašinu, bakterije i viruse.
Podrazumeva se da projekat divovskog broda ima i protivnike. Konkretno, mnogi vjeruju da "Brod slobode" može ponoviti sudbinu "Titanika", koji se svojevremeno reklamirao i kao nepotopiv grad na vodi. Činjenica je da je Freedom Ship baziran na tehnologiji koja se koristi na plutajućim naftnim platformama. Smatra se pouzdanim, ali ovi tornjevi ne plutaju velikom brzinom, već se nalaze na jednom mjestu. Istina, brodski projektanti kažu da je sve bilo precizno proračunato. Čak i ako potporni elementi pokvare, plovilo neće potonuti dublje od jedne stope u vodu. Radovi na popravci će biti obavljeni odmah, tako da nema razloga za brigu. Vlasnici čak napominju da će “Brod slobode” biti gotovo najpouzdanije mjesto na našoj zemlji. Uostalom, on se nimalo ne boji požara - po cijelom području postavljene su moćne prskalice, a njegovo osoblje uključuje i svoje vatrogasce. Osim toga, brod je opremljen stabilizacionim sistemom, koji vam omogućava da se uopće ne brinete o jakim oceanskim valovima i uraganima.
Neki protivnici projekta “Brod slobode” kažu da bi, kada se ovaj plutajući grad otrgne od kopna, ovdje mogla zavladati apsolutna anarhija. U kompaniji imaju suprotno mišljenje o tome: na svakih petnaest putnika biće jedan čuvar, svi stanovi će biti pod nadzorom danonoćno, a na brodu će biti i privatni zatvor. Mike Bluestone, konsultant za sigurnost iz Londona, tvrdi da će kriminalcima biti još teže na brodu nego na kopnu, jer u plutajućem gradu nema šanse da se sakriju - sve je na vidiku.
Projekat plutajućeg grada ima mnogo branilaca. Prvo, teoretski je to korisno, budući da će brod ploviti gotovo po cijelom svijetu, ovdje se svako može lako baviti trgovinom. Živeći u gradskom brodu ne morate plaćati porez (ali ljudi na brodu mogu raditi, odnosno imati prihode), što postaje vrlo privlačno za mnoge poslovne ljude. Drugo, na brodu se stvaraju najbolji uslovi. Vlasnici čak kažu da će možda neki ljudi na brodu živjeti više od godinu dana. Shodno tome, „Brod slobode“ se može smatrati pokušajem testiranja površine vode kao novog staništa.
Nixon je više puta ponovio da ako je grad-brod popularan, onda se može naknadno transformirati u plutajuću državu, sa svojim simbolima, zastavom, himnom, valutom, gdje će biti moguće izabrati svog predsjednika i kreirati svog sopstveni ustav.
Još uvijek postoje sporovi o tome kojoj zemlji će “Brod slobode” biti podređen. Vlasnici kompanije napominju da to najvjerovatnije neće biti Sjedinjene Američke Države, već će brod ploviti pod zastavama dvije europske zemlje, o čemu se još odlučuje.
I sami vlasnici Freedom Shipa ne sumnjaju u uspjeh. Unatoč činjenici da prvi brod-grad još nije porinut, već se priča da će do 2010. godine biti izgrađeno još 5 sličnih plutajućih gradova.
P.S. 4. decembra 2013.
Freedom Ship International najavio je nastavak svog projekta izgradnje "plutajućeg grada". Riječ je o najvećem brodu na svijetu, na kojem može živjeti do 50 hiljada ljudi. Radovi će početi nakon što autori ideje uspiju pronaći najmanje milijardu dolara.