Poslovanje u Rusiji najčešće je povezano sa kupovinom robe, opreme i sirovina u inostranstvu. Postoji posao za koji se stvara proizvodnja u zemljama jugoistočne Azije, nakon čega se roba isporučuje u druge zemlje. To se radi iz jednog jednostavnog razloga: jeftina radna snaga i proizvodni kapacitet. Osim toga, ove zemlje (najčešće Kina) imaju gotovu proizvodnu bazu, što značajno smanjuje troškove. I tako, kupujete robu u istoj Kini ili ste kreirali proizvodnju u drugoj zemlji, svijetla budućnost je pred vratima, radnici rade, roba se proizvodi, ali nešto nedostaje. Kako ćete isporučiti robu? Početnici biznismeni pogrešno misle da je glavna stvar pronaći dobavljača, a ostalo nije važno. Ali to nije istina. Bez pravilno struktuirane logistike, svaki posao će u vrlo kratkom roku izgubiti povjerenje partnera i klijenata, jer je na tržištu najvažnije da onaj ko brže proda ostvaruje profit. Naravno, dostava širom svijeta se razlikuje od isporuke unutar Rusije zbog mnogih karakteristika, kao što su geografska lokacija, infrastruktura i oprema.
Logistički operater mora biti pouzdan i dokazan kako bi sa sigurnošću znao da neće „zajebati“ u najbitnijem trenutku. Pronašli smo takvog operatera - kompaniju. Kompanija brine o svim logističkim pitanjima poslovnog čovjeka. Razumijevanje svih zamršenosti međunarodne isporuke, posebno iz Kine, na šta je Logicom naglasio, garantira profesionalno izvršenje postavljenih zadataka. Operater pouzdano gradi sve elemente lanca snabdevanja i, što je važno, gradi ispravnu logistiku. Kompanija isporučuje svim raspoloživim metodama: drumskim, vazdušnim, morskim i železničkim transportom.
Zašto odabrati Logicom kao svog logističkog operatera
1. Glavna prednost je korist. Ne govorimo samo o niskim tarifama, već i o činjenici da se cijena usluga kompanije nikada ne mijenja nakon zaključenja ugovora. Osim toga, Logicom je uspostavio odnose sa mnogim partnerima koji su najbolji u svojoj oblasti, što im je omogućilo smanjenje troškova. Zaposleni u kompaniji na početku proračunavaju sve opcije i biraju optimalnu za poslovanje klijenta. On plaća samo za konačni rezultat.
2. Otvorenost, komunikacijske vještine, pristupačnost i iskrenost. Kompanija nema fiksno radno vrijeme, što vam omogućava da saznate informacije o stanju tereta u bilo koje doba dana. Stalna komunikacija je dostupna ne samo telefonom, već i na web stranici i u instant messengerima. Kompanija ima osoblje u različitim vremenskim zonama i zahtjevi se obrađuju trenutno, a ponude se primaju u roku od 6 sati. Svakom kupcu se dodjeljuje individualni menadžer ili stručnjak.
3. Brza dostava. I to nisu samo riječi. Na kraju 2017. godine prosječno vrijeme isporuke je bilo 2,5 dana ispred onih navedenih u ugovoru. Dešavalo se i da se isporuka može obaviti 20 dana brže nego što je navedeno u ugovoru.
4. Pomozite u donošenju prave odluke. Na zahtjev kupca, Logicom pregovara sa proizvođačem o proizvodnji, otpremi, te adekvatnosti troškova proizvodnje i pratećih troškova. I to se radi besplatno. Time se štedi novac i vrijeme klijenta ako odluči naručiti probnu seriju robe. Usput, ako kupac odluči samostalno organizirati kretanje tereta na posebnom dijelu rute, tada će zaposlenici kompanije besplatno savjetovati kako to učiniti efikasnije i profitabilnije.
5. Detaljan izvještaj. Klijent će znati u kakvom je stanju njegov teret, kako je upakovan i gde se nalazi, a sistem će automatski poslati informaciju na e-mail kupca. Zaposleni Logicom-a također prave foto izvještaje o stanju tereta u glavnim fazama transporta.
6. Veliko iskustvo u isporuci. Logicom isporučuje proizvode iz Kine od 1998. godine. Menadžeri kompanije u logistici rade od 1995. godine i dobro poznaju svoj posao. Direktor razvoja kompanije je jedan od stručnjaka iz Rusije u Evropskoj komisiji za transport i logistiku. Odnosno, ovo nisu jučerašnji studenti koji su odlučili da stvore startup, već kompaniju koja je provela vreme.
7. Poznaju sve suptilnosti Istoka. Zaposleni Logicom-a napisali su tri knjige o radu s Kinom i znaju sve o kineskom poslovanju. To znači da za biznismena nema iznenađenja iz Kine. Direktor razvoja kompanije nije samo stručnjak u Komisiji EU za transport i logistiku, već je i član odbora Ruskog kluba u Šangaju i Koordinacionog vijeća kineskih sunarodnika.
8. Paketi za bilo koji posao. Kompanija je razvila pakete usluga za različite poslove, među kojima možete izabrati optimalan u smislu brzine, troškova, dodatnih usluga i drugih parametara.
Ko je pogodan za Logicom usluge?
Usluga operatera je pogodna za biznismena koji ne želi razumjeti džunglu logistike, carine i drugih zamršenosti isporuke robe iz drugih zemalja.
- Za one koji žele da se fokusiraju na razvoj poslovanja bez brige o isporuci tereta.
- Biznismen koji snabdeva nestandardni ili specifični teret kome je potrebna lična usluga.
- Za one koji planiraju da razviju logističku kompetenciju kompanije i žele da shvate kako da to urade ispravno.
Logicom radi sa svim vrstama poslovanja: od individualnih preduzetnika do velikih korporacija. Čak i ako je klijent tek jučer otvorio svoj prvi startup i želi da isporučuje robu iz druge zemlje, biće tretiran isto kao da je predstavnik poznate kompanije.
Mnogi ljudi koji već imaju svoj stabilan posao, kao i oni koji tek započinju svoj posao, već znaju da je kupovina robe direktno iz Kine danas jedan od najzanimljivijih i vrlo isplativih načina za zaradu. Uglavnom zato što je cijena robe proizvedene u Kini prilično niska, što znači da biznismen može bezbedno naduvati trgovačku maržu i, shodno tome, svoju dobit i zaraditi mnogo više novca.
Što se tiče kvaliteta proizvoda koji se proizvode u Kini, on iz godine u godinu samo raste, budući da je Kina danas najveća industrijska zemlja na svijetu i s tim je teško raspravljati. Industrijska proizvodnja kineske robe u pogledu pokazatelja kvalitete ni na koji način nije inferiorna od analoga iz drugih zemalja.
Donedavno je malo privrednika moglo da se pohvali organizovanjem direktnih isporuka robe iz Kine, činilo se da je to veoma teško i dostupno samo nekolicini, pa konkurencije praktično nije bilo. Ali danas se situacija radikalno promijenila, rusko-kineska ekonomska saradnja dobila je novi status, značajno je ojačala i stalno se razvija. S tim u vezi, sve više ruskih kompanija ima priliku da direktno sarađuje sa kineskim dobavljačima, zaobilazeći sve vrste posrednika, a svakim danom dolazi do neminovnog povećanja konkurencije.
Biznismeni shvataju da ako sada ne pokušaju da uspostave direktnu saradnju sa Kinom, onda mogu nepovratno izgubiti vreme, priliku za brzu zaradu i svoj tržišni udeo. No, uprkos ovakvom razumijevanju, mnogi i dalje imaju pitanja, a uspostavljanje kontakata sa kineskim partnerima je praćeno poteškoćama u gotovo svakoj fazi. Svrha ovog članka je pomoći privrednicima da shvate kako pravilno organizirati rad s Kinom i odgovoriti na njihova najhitnija pitanja.
Kako pronaći pravog proizvođača?
Kina je druga po veličini zemlja na svijetu, ali sudeći po broju industrijskih preduzeća i fabrika na njenoj teritoriji, Kina se sa sigurnošću može nazvati vodećom industrijskom zemljom na svijetu. Kineska ekonomija je jedinstvena i danas je van konkurencije. Svi znaju da se u Kini proizvodi gotovo sve, od složene, visokotehnološke proizvodne opreme do odjeće i suvenira.
Ruske kompanije imaju prostora za lutanje, jer u Kini možete kupiti apsolutno bilo koji proizvod uz profit. Ali kako među ovom raznolikošću preduzeća izabrati zaista pouzdanog dobavljača, sa kojim će uspešna saradnja biti osnova vašeg budućeg poslovanja?
- Alibaba.com
- Madeinchina.com
- Taobao.com
Ovdje možete pronaći detaljne informacije o kineskim proizvođačima, kao i pogledati njihove trenutne ponude sa cijenama i opisom svih potrebnih uslova isporuke. Osim toga, možete komunicirati sa svakim od proizvođača online direktno na web stranici slanjem poruka na engleskom jeziku. To će nam omogućiti da brže razgovaramo o daljoj saradnji i postignemo dogovor.
Naravno, možete lično otići u Kinu u potrazi za pouzdanim poslovnim partnerom, a to će biti najsigurniji način da uspostavite zaista vrednu i isplativu saradnju. Ali prije toga, trebali biste pažljivo proučiti informacije o tome koje se specijalizirane izložbe planiraju u Kini u bliskoj budućnosti, a također pronaći dobrog prevoditelja. Mnoge kineske kompanije rado pozivaju strane partnere u svoje kancelarije, prodavnice i proizvodne pogone kako bi se lično uverili u kvalitet ponuđene robe.
Oni koji žele uštedjeti vrijeme, po pravilu, u potragu za dobavljačem uključuju specijaliziranu posredničku organizaciju, koja već ima potrebnu bazu dobavljača, a uz određenu naknadu će brzo i rado pomoći u odabiru kineskog poslovnog partnera, pregovarati sa njega i sastaviti svu potrebnu dokumentaciju u skladu sa dogovorom. U prvoj fazi saradnje sa Kinom, pomoć posrednika u izboru budućeg dobavljača je najoptimalnije rešenje.
Kako postati učesnik u inostranoj ekonomskoj aktivnosti?
Sva roba koja se u Rusiju uvozi iz inostranstva prolazi kroz vrlo detaljnu kontrolu na carini. Ako su isporuke iz Kine konstantne, onda će se biznismen prvo morati registrovati kod carinske službe kao učesnik u spoljnoprivrednim aktivnostima. Da biste to učinili, potrebno je pripremiti poseban paket dokumenata (uključujući sastavne, bankarske i druge dokumente, kao i prijavu na propisanom obrascu) i dobiti karticu učesnika inostrane ekonomske aktivnosti. Kartica će značajno pojednostaviti sve carinske procedure u vezi sa privrednikom i njegovom robom.
Sva novčana plaćanja vršit će se u stranoj valuti, stoga za plaćanje robe kod kineske kompanije trebate otvoriti poseban devizni račun u svojoj banci. Koristit će se za plaćanje kupovine robe u Kini, a rublje će se pretvarati u stranu valutu po važećem kursu.
Međutim, treba imati na umu da će banka prenijeti novac samo ako je ugovor sa stranom kompanijom pravilno izvršen i ako je iznos koji treba platiti za robu jasno određen u ovom ugovoru. Osim toga, za svaku transakciju banka će izdati poseban dokument – pasoš za transakciju, koji će se potom tražiti na carini.
Kako donijeti robu i ubrzati proces carinskog pregleda?
Srećom, danas, kako u Rusiji tako iu Kini, postoji dosta transportnih kompanija koje su spremne da prevezu širok spektar tereta. Poslovni čovjek može izabrati samo kompaniju koja nudi najbolju cijenu i rok isporuke. Važno je pronaći optimalan balans između cijene i roka isporuke, jer je vrlo često preniska cijena garancija propuštenih rokova.
Odabir transportne kompanije za transport robe iz Kine
Standardni paket dokumenata za puštanje robe sa carine uključuje:
- Račun (dokument koji ukazuje na količinu uvezene robe, njene karakteristike i cijenu, izrađuje i obezbjeđuje kineska prodajna kompanija);
- Transakcioni pasoš;
- Sertifikat za uvezenu robu (izdaje specijalizovana ruska organizacija za većinu robe široke potrošnje koja se uvozi u Rusiju iz drugih zemalja).
Ovisno o odabranom proizvodu, ova lista se može dopuniti.
Danas postoje profesionalni posrednici koji poznaju sve nijanse carinjenja određene robe, savjetuju i pomažu privrednicima da pravilno pripreme svu dokumentaciju, značajno ubrzavajući oslobađanje robe iz carinskog režima. Prilikom prvog uvoza robe iz Kine, u cilju uštede vremena i novca, preporučuje se korištenje usluga takvih posrednika.
Nikome neće biti iznenađenje da su mnoge stvari koje svakodnevno koristimo napravljene u Kini. Cijena kineske robe pristupačna je i najsiromašnijim ljudima, a ova politika cijena formira se zahvaljujući jeftinoj radnoj snazi u ovoj zemlji. Međutim, roba kineske proizvodnje je veoma tražena među našim stanovništvom. Čak i uzimajući u obzir njihov ne baš visok kvalitet, ljudi kupuju kineske stvari - od opreme do odjeće i raznih sitnica.
Za preduzetnika koji se bavi trgovinom, vreme je da razmisli o uspostavljanju veza sa Kinom. Organizirajte isplativu isporuku robe iz Kine i uvijek ćete moći ponuditi svojim kupcima proizvod koji im je zanimljiv. Postoji nekoliko načina da to učinite.
Kako urediti isporuku robe iz Kine
Direktne kupovine od proizvođača
Najlakši način za uspostavljanje direktnih kontakata sa kineskim proizvođačima je posjeta izložbama na kojima razne kompanije i tvornice predstavljaju svoje proizvode. Takve izložbe se održavaju i u gradovima Kine i u gradovima zemalja ZND (naravno, govorimo o glavnim gradovima država i drugim velikim gradovima).
Nemojte žuriti da potpišete ugovor sa prvim proizvođačem koji vam se sviđa. Prvo, morate se uvjeriti u pouzdanost i integritet ovog proizvođača, a također saznati da li njegov proizvod ima optimalnu kvalitetu za vas. Pokušajte prikupiti sve informacije i recenzije o ovoj fabrici ili kompaniji. Također je potrebno samostalno proučiti pravila i nijanse sastavljanja vanjskotrgovinskog ugovora prije njegovog sklapanja. Pratite svaku fazu sastavljanja i potpisivanja dokumentacije, inače postoji opasnost od prevare.
Posebnu pažnju zaslužuje metodologija poslovnih pregovora sa Kinezima. Većina Kineza ne prihvata poslovnu komunikaciju putem telefona ili interneta. Za njih je poslovna komunikacija lična komunikacija. Stoga, kada ciljate na dugoročnu saradnju sa kineskim proizvođačem, pripremite se na činjenicu da ćete morati dosta često posjećivati Kinu kako biste pregovarali i pratili ispunjavanje svih uslova od strane vašeg partnera. Ako ne znate kineski, razmislite o tome kako ćete komunicirati sa svojim partnerom. Najvjerovatnije ćete morati unajmiti prevodioca (po mogućnosti onog koji govori i kineski i engleski) za svoju kompaniju. Prevoditelj će vam pomoći ne samo u ličnoj komunikaciji sa Kinezima, već iu dokumentaciji, prijevodima karakteristika proizvoda i tako dalje.
Interakcija sa kineskim preprodavcima
Šema rada sa preprodavačima je svima jasna: posrednik je u interakciji s proizvođačem, vi (prodavac) komunicirate s posrednikom, i kao rezultat toga, svi su zadovoljni. Sada postoji mnogo posredničkih trgovačkih kompanija koje rade sa kineskim proizvođačima i njihovo pronalaženje uopće nije problem. Međutim, prije uspostavljanja poslovnih kontakata, odvažite sve prednosti i nedostatke takve saradnje.
Prednosti nabavke robe preko posrednika su da: 1) imaćete veliki izbor robe različitih proizvođača; 2) nećete naići na problem jezičke barijere ili nedostatka poslovne etike – uostalom, zaposleni u takvim kompanijama najčešće poseduju sve potrebne veštine; 3) moći ćete naručiti male količine robe ako želite (a možete kupiti samo velike količine direktno od proizvođača).
A sada o nedostacima. Najočiglednija je cijena proizvoda. Naravno, to će biti veće nego kod proizvodne kompanije, jer posrednik uzima određeni postotak za sebe. Malo je vjerovatno da ćete dobiti bilo kakve informacije o proizvođaču (trgovinske marže, kvalitet proizvoda, itd.), budući da posrednici ovu tajnu najčešće čuvaju. Problemi mogu nastati i sa neispravnom robom. Ako se jedan otkrije, nećete moći vratiti proizvod posredniku ili ga zamijeniti za sličan bez nedostataka. Posrednici najčešće ne provjeravaju kvalitet robe, te na svaki mogući način izbjegavaju moguće povrate. Ova situacija se možda neće odnositi na sve trgovačke kompanije, ali budite spremni na takav razvoj događaja.
Budi pazljiv: Vrlo često se preprodavci predstavljaju kao proizvođači. Da biste ih razotkrili, zatražite najsveobuhvatnije informacije o proizvodnji, pa čak i zamolite da posjetite pogon ili tvornicu u kojoj se proizvod proizvodi. Kao potencijalni partner, imate pravo da to učinite. Ako kompanija odbije da vam pruži ovu priliku, onda je najvjerovatnije posrednik.
Saradnja sa domaćom firmom
Domaća kompanija se može koristiti i kao posrednik. Na primjer, ako živite u Rusiji, tada sklapate ugovor sa ruskom kompanijom koja radi direktno sa kineskim proizvođačima. Ako je takva kompanija već duže vrijeme na tržištu, onda ima iskustvo saradnje sa kineskim partnerima, već su proučene sve nijanse pregovora, uspostavljene optimalne šeme nabave itd.
Nećete morati sve ovo da radite sami. Posrednička firma će sve organizovati za vas - naći će proizvođača koji vam odgovara, a po potrebi ići na mesto proizvodnje, kontrolisati kvalitet robe i rešiti sva pravna pitanja oko carinjenja. I vi ćete, naravno, morati da platite sve ove posredničke usluge. Na primjer, da biste potražili proizvođača i pružili informacije o njemu, uključujući cijene proizvoda, morat ćete platiti do hiljadu dolara. Kontrola kvaliteta proizvoda koštat će 300-400 dolara.
Ovaj lanac snabdevanja takođe ima svoje zamke. Na primjer, ruska kompanija može imati “poseban” odnos sa jednim kineskim proizvođačem. I bez traženja drugih opcija, samo će se promovirati posvuda. Ali konkretno za vas ova opcija možda nije najbolja. I u ovom slučaju, razne nedostatke proizvođača će intenzivno skrivati od strane posrednika ako za to dobije povrat. Stoga budite oprezni i provjerite sve informacije u okviru svojih mogućnosti!
Na današnjem tržištu proizvodnja najjeftinijeg proizvoda više nije dovoljna. Još je potrebno dostaviti kupcu. Kako kompanije uspijevaju prevoziti teret širom Rusije jeftinije od konkurencije?
Širenje poslovanja zahtijeva znatne troškove. Domaće i transnacionalne kompanije pokušavaju da svojom robom “napune” cijelu zemlju. A da biste pretekli konkurente, potrebno je ne samo brzo isporučiti teret, već i učiniti to što jeftinije. Ne uspe uvek. Tradicionalni ruski problem - slaba transportna infrastruktura - čini zalihe skupim. Nivo troškova koji su preduzetnici primorani da snose nije uporediv sa sličnim troškovima u Evropi ili SAD. Udio svih logističkih troškova pri organizaciji isporuka može doseći 80-90%. Ovo takođe uključuje troškove vezane za skladištenje, carinjenje, osoblje i oštećene zalihe. Direktan transport može činiti oko 60% troškova. U Evropi oni obično ne prelaze 35 - 40%. Naravno, to također utječe na kasniju cijenu proizvodnje. Samo prema zvaničnoj statistici, transportni troškovi u Rusiji dostižu 20% u odnosu na 7-8% u zemljama sa razvijenom tržišnom ekonomijom. Nezavisni stručnjaci čak smatraju da njihov udio dostiže 30%. Svaka kompanija pokušava da pronađe svoj najefikasniji način da organizuje svoj lanac snabdevanja. Niko još nije uspio identificirati univerzalni metod. Previše je zamki na domaćem tržištu za logističke usluge.
Fancy roads
Razvijanje optimalne rute za transport vaše robe širom Rusije nije lak zadatak. Često poznavanje opštih činjenica o organizaciji prevoza nije dovoljno. Čak i obična dostava iz jednog grada u drugi može biti preskupa ako pogriješite s mjestom pretovara ili načinom prijevoza.
Naravno, postoje standardna pravila. Dakle, najskuplji je tradicionalno vazdušni transport, koji se uglavnom koristi u slučajevima kada je važna maksimalna hitnost isporuke tereta, ili kada se prevozi skupa roba. Najjeftiniji prijevoz je vodenim putem, ali unutar Rusije često je poželjno koristiti usluge željezničkih radnika. Zapravo, ovo je jedini način isporuke robe iz zemalja kontinentalne Azije. Prijevoz željeznicom je jeftiniji nego kamionom, ali traje duže. Drumski transport je skuplji od željezničkog transporta na dugim relacijama, ali je najpogodniji za transport robe na relativno kratke udaljenosti (200 - 500 km), kao i u onim regijama gdje je cestovna mreža dobro razvijena, recimo, iz EU i zemalja ZND u evropski dio Rusije. Svako bira način prevoza prema svojim potrebama i prihodima. Na primjer, automatska dostava od vrata do vrata u pravcu Moskva - Krasnojarsk za 7 dana koštat će 70% manje od hitne zračne dostave u roku od 2 - 3 dana.
Odabir optimalne rute na temelju omjera cijene i kvalitete ponekad je težak. Morate napraviti izbor u korist naizgled skuplje usluge. Na najpopularnijim rutama, kapacitet željeznice često više nije dovoljan za sve. Tako su neki dobavljači već bili primorani da pređu na dostavu robe od Kalinjingrada do Moskve drumskim putem. U nekim slučajevima ima smisla donositi kreativne odluke kako biste uštedjeli vrijeme i novac na ponovnom učitavanju proizvoda i pojednostavili proces. „Možemo da isporučimo robu u gradove Sibira cestom, što nam omogućava da garantujemo rokove isporuke i smanjimo ukupan broj pretovara“, slaže se Leonid Zondberg, direktor prodaje i marketinga grupe kompanija Armadillo.
Naravno, kada se prevozi u regione ili organizuje tranzit kroz Rusiju, rijetko je moguće ograničiti se samo na željeznicu ili baržu. Neophodno je koristiti multimodalni transport (kombinovanje dva ili više načina transporta). Međutim, u Rusiji se još dosta vremena gubi na povezivanju ruta. Pretovar i dostava tereta u skladišta su skupi. Kontejneri se često koriste širom svijeta za uštedu novca. U ovom slučaju, roba se utovaruje jednokratno - kod dobavljača - i istovara u skladištu. Tada možete koristiti svoj izbor pomorski, željeznički ili cestovni prijevoz. Odnosno, kontejner je jednostavno preopterećen na mjestima pristajanja. Ali do sada je udio takvog tereta u ukupnom obimu transporta ruskim željeznicama vrlo mali - oko 30%. Jedan od razloga je nedostatak posebnih terminala.
Skoro evroservis
Dodatni zadatak pri organizaciji isporuke je uspostavljanje informatičke interakcije između željezničkih, drumskih transportnih preduzeća, brodskih linija, lučkih terminala i carinskih organa. Potrebni su nam zajednički informacioni sistemi, koji nedostaju. Još uvijek je problematično dobiti, na primjer, informacije o pristupu brodova za utovar i istovar, o saobraćajnim nesrećama tokom putovanja, o carinskim prekršajima u pripremi transportnih dokumenata u jednoj ili drugoj tački zemlje. Kao rezultat toga, javljaju se problemi sa praćenjem implementacije ugovora. U ovoj situaciji kompanije koje se bave organizacijom transporta, uključujući komunikaciju između različitih vidova transporta, ne mogu svojim klijentima pružiti pouzdanu uslugu. Nije iznenađujuće da uz toliki broj problema čak i neke od velikih transnacionalnih logističkih kompanija nisu mogle da se učvrste na ruskom tržištu i, žrtvujući potencijalni profit, bile su prisiljene da ga napuste. Na primjer, jedan od njih je nedovoljno otpremio do 10% tereta klijenta na vrijeme.
Istovremeno, potrebno je riješiti problem u čemu prevoziti teret. Mnogi nude svoju ambalažu: kontejner, vagon ili kamion. Često se ispostavi da je to jeftinije od naručivanja kontejnera za transport direktno od transportnih kompanija. Pa, glavni problem je organizacija skladišta. Najrazvijenija u tom pogledu je Moskovska regija; malo potrebnih modernih skladišnih prostora postoji u sjeverozapadnom regionu, koji se može nazvati i Jekaterinburg, Novosibirsk, Krasnodar i Volga. U drugim ruskim regijama se pojavljuju moderna skladišta, ali je sistem u cjelini u povojima. Čak iu Moskvi, uzimajući u obzir rast prometa maloprodajnih lanaca, potražnja je najmanje 5 miliona kvadratnih metara. m, a stvarna ponuda nije mnogo veća od milion. Leonid Zondberg dodaje: „U ekonomski najrazvijenijim regionima zemlje postoji značajan nedostatak modernih skladišta klase A i B. Potražnja za visokokvalitetnim skladištem je velika, ali ponuda još ne zadovoljava potrebne količine. Takva područja čine manje od 40% skladišnih nekretnina, od čega je 60% koncentrisano u Moskvi, Moskovskoj regiji i Sankt Peterburgu. Ako govorimo o troškovima, onda je za visokokvalitetna skladišta, recimo u Sankt Peterburgu, prosječna stopa najma po 1 kvadratu. m godišnje je 120 dolara. U regionima je ta cifra manja – 60 dolara.” U Moskvi su, na primjer, cijene gotovo dvostruko više nego u istočnoj Evropi.
Je li nam bolje da smo sami?
Prvi izbor koji kompanija mora napraviti je da li da sama izvrši transport ili da ovaj posao prepusti specijalizovanoj kompaniji. Odluka nije laka: iskušenje štednje je veliko. Prvo, posrednici su odsječeni. Drugo, možete ostvariti profit od dodatnog prijevoza u vlastiti budžet. Izvana, ova opcija zaista izgleda privlačna. Logističke kompanije nezvanično govore o profitabilnosti svog poslovanja od 16–18%. Najveći prihodi imaju firme koje pružaju integrisana logistička rješenja, uključujući, pored transporta, usluge odgovornog skladištenja i ravnomjerne distribucije robe. O takvim profitima se može samo sanjati u zemljama sa efikasnim transportnim sistemom. U međuvremenu, usluge koje kompanije kupuju često ne ispunjavaju očekivanja. Prema riječima stručnjaka, čak i zapadni logistički provajderi koji pružaju usluge u Rusiji često snižavaju opći nivo zahtjeva za zaposlenike na tržišni prosjek. Štaviše, trenutno ne postoji nijedna kompanija koja je sposobna da ispuni narudžbu kupca u cijeloj zemlji bez uključivanja partnera treće strane.
Kao rezultat toga, velike kompanije koje su stalno uključene u transport svoje robe, poput metalurga ili naftnih radnika, stvaraju vlastite transportne divizije ili kompanije. Zadovoljstvo da sami prevozite svoju robu, međutim, nije jeftino i utiče na celokupni poslovni model kompanije. Ukupni trošak projekta organiziranja lanca snabdijevanja u jednoj ili više regija može koštati od 100.000 dolara do nekoliko miliona dolara. Viši menadžer Deloitte CIS Alexey Martkovich kaže: „Bilo je situacija kada je privatna kompanija izračunala da bi bilo efikasnije samostalno prevoziti robu i stvorila posebne transportne jedinice za tu svrhu. Na primjer, takve odluke su donesene tokom distribucije širom metropole. Ponekad su takvi projekti završavali neuspjehom - osoblje jednostavno nije moglo da se nosi sa zadacima koji su im dodijeljeni. To se posebno odnosilo na planiranje nabavke.”
Međutim, nije stvar samo u kvaliteti osoblja. Generalni direktor kompanije YUKOS-Transservice Igor Asaturov kaže: „Uštede se postižu, na primer, ubrzavanjem prometa i smanjenjem zastoja tokom utovara. Drugi način povećanja profita je povećanje tereta zbog većeg opterećenja transportne jedinice, recimo, korištenjem vagona veće zapremine umjesto cisterni od 60 tona.” „Povrat transportnog projekta zavisi od kreiranja optimalnog plana transporta. Velikim industrijskim holdingima je prilično teško povezati dolazne i odlazne transportne tokove, minimizirajući troškove praznih vagona. Logistička kompanija rješava problem korištenjem velikog broja kupaca. U jednom pravcu prevozi teret nekih klijenata, a nazad – drugih. Osim toga, cijene vagona rastu, a potreba za kapitalnim ulaganjima je sve veća”, kaže Yuri Gaichenya, finansijski direktor Nove transportne kompanije.
Tražim logističara
Ranije su mnoge velike kompanije pokušavale da minimiziraju svoj rad u ruskom transportnom sistemu. Oni su jednostavno transportovali robu u opšte skladište unutar zemlje. Dalja isporuka tereta u regione ili do krajnjeg potrošača već je predstavljala problem za dilera. Ali sada se situacija mijenja. „Većina kompanija koje posluju u zemlji postepeno napuštaju samoprevoz. To je tržišni trend, a distributeri sve više preferiraju uslugu koja uključuje dostavu do skladišta. Istovremeno, ova praksa pomaže u usklađivanju sa jedinstvenim sistemom cijena u Rusiji i izbjegavanju slučajeva da je roba kupljena u Moskvi, navodno za udaljene regije s popustom, a zatim preprodata odmah izvan moskovskog obilaznice. Ne postoji jasan odgovor koja je opcija bolja, to uvelike ovisi o prodajnoj strategiji i korištenim kanalima distribucije, koji se mogu razlikovati za različite kategorije proizvoda. Na primjer, sa "prevozom" cjenovnik je jeftiniji, jer u cijenu nije uključen prevoz unutar Rusije. Dakle, prelazak na sistem direktnog snabdevanja može dovesti do većih troškova, što bi konkurenti teoretski mogli iskoristiti. Jedna kompanija je preračunala svoje nivoe troškova nakon promjene načina isporuke. Kao rezultat toga, prosječno povećanje troškova bilo je 8%. S druge strane, u ovom slučaju kompanija može kontrolisati cijenu, a razlika u troškovima dilera se izravnava. Što se tiče dodatnih troškova, možete pokušati da podelite troškove po regionima u kojima kompanija posluje, ili jednostavno postavite prosečnu prodajnu cenu u celoj Rusiji“, kaže Andrej Martkovič.
Kao rezultat toga, kompanije sve više ulaze u pregovore sa logističarima. Još ne postoji jedinstveni recept kako najbolje pojednostaviti isporuku uz oslanjanje na nove partnere. Neki ljudi radije povjeravaju prijevoz velikoj kompaniji. Ali obično to niko ne može sam - morate sarađivati sa 3 - 4 velika ili srednja operatera. To ga čini efikasnijim za transport tereta, čime se osiguravaju rizici dobavljača. Uostalom, ne može se isključiti bankrot bilo kojeg prijevoznika ili njegovo preopterećenje u špici sezone. Lideri na logističkom tržištu također imaju ograničen kapacitet. Neki proizvođači, naprotiv, radije rade s velikim brojem malih igrača (sa voznim parkom do 10 kamiona). Na ovaj način možete dobiti povoljnije cjenovne uslove, a sami logisti su više zainteresirani za velikog klijenta. S obzirom da sada u zemlji postoji nekoliko hiljada nezavisnih prevoznika, oni imaju izbor.
U međuvremenu, većina samih logističara predviđa nadolazeću konsolidaciju igrača na svom tržištu. Malim kompanijama postaje sve teže poslovati u modernoj infrastrukturi. Ako je tako, onda bi troškovi transporta mogli skočiti neko vrijeme. Uostalom, dobavljači će imati manje manevarskog prostora, a veliki logisti mogu podići cijene. Ali ako postoji više garancija za pravovremenu isporuku robe, tada će velike kompanije biti spremne to podnijeti.
KRIZA RASTA
U 2004. – 2006. RUSKO TRŽIŠTE LOGISTIČKIH USLUGA JE POVEĆANO ZA 35,5% – SA 24,5 MILIJARDA NA 33,2 MILIJARDE USD. Međutim, saobraćajna infrastruktura zemlje, prema zvaničnoj statistici, svake godine sve manje ispunjava zahteve prevoznika. NEMA RAZVIJENU PRISTUPNU INFRASTRUKTURU NA PRILAZIMA TRGOVINSKIM MORSKIM LUKAMA (nijedna od 16 najvećih ruskih luka nema direktnu vezu sa federalnom mrežom autoputeva). Željeznički pristupni putevi više ne mogu da se nose sa naglo povećanim protokom robe. Osam od deset čvornih aerodroma nema putničku željezničku uslugu. Osim toga, sada OKO 25% FEDERALNIH AUTOCESTA RADI U PREOPREMENOM REŽIMU, posebno na prilazima velikim gradovima. “Uskim grlima” se smatraju i mostovi preko velikih prirodnih barijera (rijeke i planinski lanci), dionice duž gradskih ulica, gradske obilaznice i prilazi morskim trgovačkim lukama. SAMO 59% AERODROMA IMA PISTA SA VEŠTAČKIM POVRŠINAMA, a ostali aerodromi imaju neasfaltirane piste. Oko 70% pista sa umjetnim podlogama izgrađeno je PRIJE VIŠE od 20 GODINA. Od toga, u proteklih deset godina, REKONSTRUKCIJA JE IZVRŠENA SAMO 24%