Čini se da je sukob između uprave Oktjabrske željeznice i Ministarstva željeznica Ruske Federacije ušao u odlučujuću fazu. Stvar, naravno, nije samo pitanje ličnog neprijateljstva, koje postoji, kako nam je rekao izvor u ministarstvu, između vršioca dužnosti ministra željeznica Nikolaja Aksenenka i načelnika puta Anatolija Zajceva. Bilansna komisija, koja je proveravala stanje na putu, krajem marta dala je negativnu ocenu njenom radu. Ali, kako navode u Željeznicama, to još nije razlog da se donese odluka bez presedana: da se odmah smijeni pet zamjenika načelnika za puteve i niz drugih stručnjaka iz višeg rukovodstva Željeznica. Dvosmislenost situacije leži u činjenici da je prošlo samo nekoliko mjeseci otkako je Oktjabrska magistrala prepoznata kao najbolja među svim ruskim željeznicama.
Evo kako je situaciju prokomentirao Iktor Lobko, zamjenik načelnika Željeznica za kadrovska i socijalna pitanja: - Kada se Anatolij Zajcev vratio na put u maju 1997. godine, njegov nasljednik Nikolaj Aksenenko, jedva je zauzeo ministarsku fotelju, počeo je odlučnu akciju da smijeni Anatolija Aleksandroviča sa mjesta šefa puta. Mjesec dana kasnije, zbog iskakanja teretnog voza iz šina (bez žrtava i težih posljedica), šef puta je izrečena najstroža opomena kao posljednja mjera prije otpuštanja. Tako je Aksenenko izjavio svoje namjere. Istovremeno, Zaitsevu je dodijelio jedan blok kako bi otklonio sve nedostatke na putu. Istovremeno, ministarstvo je uložilo napore da zakomplikuje finansijsku situaciju na putu. Ipak, treća četvrtina nije bila promašena, a onda je ministar otišao, kako kažu, u all-in. Direktno je tražio da Zajcev napiše ostavku, a kao odgovor na njegove pokušaje da otkrije razlog takvog zahtjeva, otvoreno je izjavio: "Samo mi treba još jedna osoba ovdje." Tada je ministar učinio sve da osobu dovede do srčanog udara, a Zajcev je završio u bolnici više od tri mjeseca.
Anatolij Aleksandrovič se nije slomio, oporavio se i preživio. Tada je Aksenenko počeo da se ponaša drugačije: odlučio je da ukloni sve koji su podržavali Zajceva. Napominjemo: za finansijske promašaje kriv je put, a glavni udarac je usmjeren na one koji ne upravljaju svojim finansijama.
...Za vreme Aksenenkovog mandata, železnički saobraćaj iz prirodno subvencionisanog sektora privrede (to je svetska praksa) pretvorio se u najvećeg poreskog obveznika. Ubacivanje novca u budžet i vanbudžetska sredstva po svaku cijenu, uz malo razmišljanja o održavanju vaše farme u ispravnom stanju, suština je politike gospodina Aksenenka. Bez obzira na razloge za sve ovo, takva politika slabi industriju, koja postaje kao konj satjeran u ćošak.
Sekunda. Istog dana kada je Nikolaj Aksenenko predstavljen kao novi ministar, pojavio se na televiziji u programu „Heroj dana“. Voditelj je postavio sljedeće pitanje: "Vaš prethodnik je rekao da ni pod kojim okolnostima neće dozvoliti da se industrija rasparča kako bi odgovarala zahtjevima Međunarodnog monetarnog fonda. A vi?" A novoimenovani ministar je odgovorio: "Naravno, nećemo rasparčati industriju, mi ćemo je podijeliti." I zaista, podjela se odvija prilično aktivno. Inače, štampa se već aktivno zainteresovala za ovo pitanje. Na primjer, iz publikacija u novinama Izvestia i moskovskom poslovnom nedjeljniku Kompaniya saznali smo mnogo vrlo zanimljivih detalja o pojedinim aspektima aktivnosti lidera industrije, o tome da je njemu lični interes na prvom mjestu. A Oktyabrskaya Road je od posebne važnosti u industriji. To je u suštini izvozno-uvozni koridor za Rusiju. Ovdje se rješavaju ne samo velika ekonomska, finansijska, već i politička pitanja. I, naravno, bolje je imati potpuno istomišljenika za šefa, ili još bolje - osobu koja nema nikakvo mišljenje.
U zaključku, Viktor Lobko je izjavio da rukovodstvo Ruskih željeznica namjerava uložiti žalbu sudu na radnje ministra u otpuštanju stručnjaka Oktjabrske željeznice.
Vladimir Goloskokov je imenovan za šefa Oktjabrske željeznice, ogranka OJSC Ruskih željeznica. Ovo proizilazi iz materijala OJD.
Bivši šef Željeznica Oleg Valinsky, kako proizilazi iz materijala OJSC Ruskih željeznica, imenovan je za potpredsjednika - šefa Direkcije za vuču Ruskih željeznica OJSC.
Godine 1985. diplomirao je na Lenjingradskom institutu inženjera željezničkog saobraćaja, 1998. - na Akademiji narodne privrede pri Vladi Ruske Federacije. Doktor ekonomskih nauka.
Nakon što je diplomirao na institutu, radio je kao stacionar na Oktjabrskoj željeznici, zatim kao otpravnik vozova. Od 1987. do 1991. - šef stanice Olenegorsk; od 1991. do 1994. - zamjenik, a zatim šef odjela za teretni i komercijalni rad Murmanske grane Oktjabrske željeznice, od 1994. do 1997. - prvi zamjenik načelnika Murmanske grane Oktjabrske željeznice, od 1997. do 1998. - šef Direkcija za putničke usluge Murmansk, od 1998. do 2001. - šef Murmanske grane Oktjabrske željeznice, od 2001. do 2003. - šef ogranka Oktjabrske željeznice u Sankt Peterburgu, od 2003. do 2006. - zamjenik načelnika Rail North Cauua za prevoz putnika; od maja 2006. - glavni inženjer Severnokavkaske železnice.
Uoči 8. marta sreli smo se sa Tatjanom Stepanovnom Koval, šeficom Službe za upravljanje kadrovima Železnice. I, naravno, htio sam s njom razgovarati o našem proljetnom prazniku, o cvijeću i tajnama ženskog šarma. Ali, poput junakinje “Službene romanse”, rekla sam sebi: “Ne, moram da radim” i postavila svoje prvo pitanje.
Tatjana Stepanovna, na sastanku odbora za strategiju napravili ste izveštaj na temu „Obrazovanje i razvoj kadrova“. Ali ovaj rad od 25 stranica je dizajniran, prepun informacija i strukturiran na takav način da više liči na disertaciju namijenjenu stručnjacima. Stoga, za šireg čitatelja, molimo Vas da nam kažete o karakteristikama nove kadrovske politike.
Rukovodimo se strategijom razvoja ljudskih resursa koju je do 2015. usvojilo AD Ruske željeznice. Na osnovu toga, ali uzimajući u obzir naše karakteristike, eksterne i unutrašnje uticaje, kao i rezultate monitoringa na poligonu, godišnje postavljamo sopstvenu strategiju, definišemo ciljeve i zadatke. Osnovna stvar na koju su usmjereni naši napori je osiguranje i povećanje zadovoljstva zaposlenih radom u kompaniji. Kako naglašava šef puta Viktor Vasiljevič Stepov, kada je zaposlenik zadovoljan i njegovi ciljevi se poklapaju sa ciljevima kompanije, to daje pravi proizvodni rezultat. Drugi, ne manje važan, cilj je obezbjeđivanje kvalifikovanog kadra koji ima potrebne kompetencije i želju da svojim znanjem, vještinama i sposobnostima doprinese za dobrobit kompanije. I treći cilj je uključiti osoblje u rješavanje problema kompanije, uključiti ih u ukupnu korporativnu stvar, što je snažan motivacijski faktor, posebno za perspektivne mlade ljude.
Nije slučajno što kompanija i naš put toliku pažnju posvećuju izgradnji efikasne omladinske politike...
Ne samo na cesti, već u cijelom svom asortimanu. Na primjer, zaposleni u strukturnim odjeljenjima, filijalama, direkcijama i podružnicama i filijalama JSC Ruske željeznice koje se nalaze u granicama našeg autoputa pozvani su da učestvuju u realizaciji projekta za razvoj potencijala aktivnih mladih „Oktobar Lider 2012“. U današnjoj teškoj demografskoj situaciji moramo se boriti za svakog mladog čovjeka, nastojati da ga zadržimo i stvaramo uslove za razvoj potencijala. Tome posebno doprinosi konkurs za omladinske projekte „Nova veza 2012“. Komunikacija o interesima, sportu, dobrotvornim i drugim korporativnim događajima, te događaji sjećanja su od velike pomoći i motivacije za rad za kompaniju.
Vjerovatno je poticaj za kreiranje nove kadrovske strategije bila reforma kompanije...
Naravno, kada su tokom reformi razdvojene funkcije privrednih subjekata i korporativne koordinacije, postalo je nemoguće razmišljati i organizovati rad sa kadrovima na stari način. Centar za procjenu, kadrovski monitoring i omladinsku politiku je 2011. godine sproveo objedinjeno sociološko istraživanje. U njemu je učestvovalo više od četiri hiljade radnika od rukovodilaca do činovnika. Organizirane su i druge ankete, posebno o uključenosti osoblja u rješavanje korporativnih problema. Pokazalo se da je ugroženo nezadovoljstvo uslovima rada i zavisnost naknade od njegovih rezultata. To je dalo hranu za analizu i korektivne mjere. Stoga će se i ove godine praktikovati ankete.
Tatjana Stepanovna, kada će naš Korporativni univerzitet početi sa radom?
Filijala Korporativnog univerziteta u Sankt Peterburgu biće otvorena ove godine. Ako se menadžeri prvog nivoa školuju u JSC Ruske željeznice, onda se u našoj grani obučavaju na drugom nivou: šefovi linijskih preduzeća, zamjenici šefova službi, šefovi odjela direkcija, centara i službi. U prvi stream odabrani su oni koji su dobili najviše bodova u ocjeni korporativnih kompetencija Centra. Program će biti odobren u bliskoj budućnosti, uključujući razne obuke i druge moderne oblike obuke.
Mnogo toga što ste rekli zaslužuje posebnu raspravu i na to ćemo se svakako vratiti na stranicama novina. Ali danas bih se prisjetio da su dobra polovina osoblja koje kompanija toliko cijeni žene...
Zahvaljujem se svim željezničarkama na doprinosu našoj zajedničkoj stvari, a posebno onima koje su odgovorne za socijalnu sigurnost zaposlenih. Uostalom, mi nemamo socijalne radnike, već kadrove koji svoje funkcije obavljaju zajedno sa sindikatom. Ono što je ovdje toliko važno je individualni, ciljani pristup svima, pažnja, savjesnost i sposobnost da dovršite ono što ste započeli. Žene su te koje prvenstveno određuju atmosferu u timu, udobnost na radnom mjestu i dobrobit u porodici. Željela bih im da ostanu otporne, ostanu žene i izgledaju sjajno. Budite zdravi i sretni. I neka vam predstavnici jače polovine čestitaju ne iz nužde, već iz sveg srca!
Vlada je juče imenovala novog šefa Oktjabrske željeznice. Postao je štićenik Nikolaja Aksenenka, bivšeg šefa Istočnosibirske željeznice Genadija Komarova. Suspendovani šef puta Aleksandar Kuznjecov, koji je računao na podršku Vladimira Putina, nije uspeo da povrati svoju poziciju. Štaviše, Kuznjecov je otpušten „zbog sistematskog neispunjavanja službenih dužnosti“. Sada se više neće moći prijaviti za mjesto ministra željeznica.
Priča o ostavci Aleksandra Kuznjecova počela je 15. februara, kada ga je na odboru Ministarstva željeznica ministar Nikolaj Aksenenko pozvao da dobrovoljno napusti svoju funkciju. Razlog je nesreća sa ljudskim žrtvama na potezu kod Male Višere 26. januara, kada je putnički voz udario u rep teretnog voza. Prema rečima bliskih Kuznjecovu, Aksenenko je na ovaj način želeo da se reši svog konkurenta. Kuznjecov je poznat po dobrim odnosima sa Vladimirom Putinom (od vremena kada je radio kao vršilac dužnosti predsednika u kabinetu gradonačelnika Sankt Peterburga) i smatran je prvim kandidatom za ministarsku fotelju.
Međutim, Kuznjecov je odbio da preuzme odgovornost za nesreću: još nije bilo zvaničnog zaključka o uzrocima katastrofe. Izjavio je da neće dobrovoljno da podnese ostavku i da o njegovoj sudbini odlučuje premijer (on je taj koji, prema važećem zakonodavstvu, postavlja i smjenjuje čelnike željeznica). Tada je Aksenenko izdao nalog da se privremeno smijeni šef Željeznica, a Kuznjecov je uzeo bolovanje i počeo čekati rezultate predsjedničkih izbora.
Ali Putin, pošto je pobedio na izborima, nije požurio da pomogne svom prijatelju. Naprotiv, moguće je da je Aksenenko dobio carte blanche da imenuje šefa Oktobarskog puta. Kako je dopisniku Kommersanta rečeno u vladinom odeljenju za informisanje, 30. marta je predsednik vlade potpisao naredbu o smeni Kuznjecova i imenovanju na njegovo mesto šefa Istočnosibirske železnice Genadija Komarova. Međutim, iz Ministarstva željeznica jučer nisu potvrdili ovu informaciju. Kako navode iz resora, Vladi je upućen samo prijedlog odbora Ministarstva željeznica o imenovanju Komarova, a Putinov potpis na ovom dokumentu još nije potpisan (trebao je da ga potpiše jučer navečer).
Ipak, Genadij Komarov je već naručio čarter od Irkutska do Sankt Peterburga, a OZD je uvjeren da uvođenje novog šefa neće biti danas ili sutra.
Što se tiče razloga poraza Aleksandra Kuznjecova, postoje različite verzije. Prema nekim izvještajima, Aksenenko je stekao Putinovu naklonost dajući popuste na željezničke tarife brojnim regionalnim preduzećima uoči predsjedničkih izbora kako bi natjerao guvernere da podrže Putina. Prema drugima, Kuznjecov je jednostavno precijenio svoj odnos sa Putinom.
Ako se potvrde informacije iz vladinog odjela za informacije, tada će Aleksandru Kuznjecovu biti nemoguće da se vrati u upravljačke strukture Ministarstva željeznica. Fraza sadržana u vladinom nalogu o “sistematskom neispunjavanju službenih dužnosti” mu ne ostavlja nikakve šanse. Međutim, sam Kuznjecov namjerava da pruži otpor. Savezni sud u Smoljnjinskom u Sankt Peterburgu će 13. aprila razmotriti tužbu za poništavanje odluke o njegovom uklanjanju sa funkcije.
ELENA Kommersant-KONNOVA, Sankt Peterburg; NIKOLAY Kommersant-IVANOV