Podmornice 21. serije Kriegsmarine. Podmornice tipa XXI. Radioelektronska i navigaciona oprema

Do aprila 1945. Nemci su uspeli da porinu 118 podmornica XXI serije. Međutim, samo dvojica su uspjela da ostvare operativnu pripravnost i izađu na more u posljednjim danima rata.

Naši saveznici su imali veliku sreću da su sve snage Njemačke poslane na istočni front - Nijemci nisu imali dovoljno resursa da ispuste jato fantastičnih "električnih čamaca" u more. Da su se pojavili godinu dana ranije, to bi bilo to! Još jedna prekretnica u bici za Atlantik.

Nijemci su prvi pogodili: sve čime se ponose brodograditelji u drugim zemljama - velika municija, moćna artiljerija, velika površinska brzina od 20+ čvorova - malo je važno. Ključni parametri koji određuju borbenu efikasnost podmornice su njena brzina i domet krstarenja kada je potopljena.

Za razliku od svojih vršnjaka, "Electrobot" je bio fokusiran na stalno pod vodom: maksimalno aerodinamično tijelo bez teške artiljerije, ograda i platformi - sve radi minimiziranja podvodnog otpora. Ronilica, šest grupa baterija (3 puta više nego na konvencionalnim brodovima!), snažan električni. Motori pune brzine, tihi i štedljivi električni. "sneak" motori.

Nijemci su sve izračunali - cijela kampanja Elektrobota kretala se na periskopskoj dubini ispod RDP-a, ostajući teško uočljiva za neprijateljsko protupodmorničko oružje. Na velikim dubinama njegova prednost je postala još šokantnija: 2-3 puta veći domet, dvostruko većom brzinom od bilo koje ratne podmornice! Visoka prikrivenost i impresivne podvodne vještine, torpeda za navođenje, set najnaprednijih sredstava za detekciju... „Elektroboti“ su otvorili novu prekretnicu u istoriji podmorničke flote, definišući vektor razvoja podmornica u poslijeratnim godinama.

Saveznici nisu bili spremni suočiti se s takvom prijetnjom – kako su poslijeratna ispitivanja pokazala, “Elektroboti” su bili nekoliko puta bolji u međusobnom hidroakustičkom dometu detekcije u odnosu na američke i britanske razarače koji su čuvali konvoje.

Čamci tipa VII, Njemačka
Broj izgrađenih podmornica je 703.
Površinski deplasman - 769 tona; pod vodom - 871 tona.
Posada - 45 ljudi.
Radna dubina uranjanja - 100 m, maksimalna - 220 metara
Brzina na punoj površini - 17,7 čvorova; pod vodom - 7,6 čvorova.
Domet krstarenja na površini je 8.500 milja (10 čvorova).
Domet krstarenja pod vodom 80 milja (4 čvora).
oružje:
- 5 torpednih cijevi kalibra 533 mm, municija - 14 torpeda;
- 1 x 88 mm univerzalni top (do 1942), osam opcija za nadgradnje sa 20 i 37 mm protivavionskim topovima.

Najefikasniji ratni brodovi koji su ikada lutali svjetskim okeanima.
Relativno jednostavno, jeftino, masovno proizvedeno, ali u isto vrijeme dobro naoružano i smrtonosno oružje za totalni podvodni teror.

703 podmornice. 10 MILIONA tona potopljene tonaže! Bojni brodovi, krstarice, nosači aviona, razarači, korvete i neprijateljske podmornice, tankeri, transporteri avionima, tenkovi, automobili, guma, ruda, alatni alati, municija, uniforme i hrana... Šteta od dejstava nemačkih podmorničara premašila je sve razumne granice - makar i bez neiscrpnog industrijskog potencijala Sjedinjenih Država, sposobnog da nadoknadi sve gubitke saveznika, njemački U-botovi su imali sve šanse da "zadave" Veliku Britaniju i promijene tok svjetske povijesti.

Uspjesi Sedmorice se često povezuju sa "prosperitetnim vremenima" 1939-41. - navodno, kada su se saveznici pojavili sistem konvoja i sonari Asdik, uspjesi njemačkih podmorničara su prestali. Potpuno populistička izjava zasnovana na pogrešnoj interpretaciji "prosperitetnih vremena".

Situacija je bila jednostavna: na početku rata, kada je na svaki njemački čamac postojao jedan saveznički protivpodmornički brod, "sedmice" su se osjećale kao neranjivi gospodari Atlantika. Tada su se pojavili legendarni asovi koji su potopili 40 neprijateljskih brodova. Nemci su već držali pobedu u svojim rukama kada su saveznici iznenada rasporedili 10 protivpodmorničkih brodova i 10 aviona za svaki aktivni čamac Kriegsmarine!

Počevši od proleća 1943. Jenkiji i Britanci su počeli metodično da preplavljuju Kriegsmarine protivpodmorničkom opremom i ubrzo su postigli odličan odnos gubitaka od 1:1. Tako su se borili do kraja rata. Nemci su ostali bez brodova brže od svojih protivnika.

Čitava istorija njemačke „sedmorke“ je strašno upozorenje iz prošlosti: kakvu prijetnju predstavlja podmornica i koliko su visoki troškovi stvaranja efikasnog sistema za suzbijanje podvodne prijetnje.
Površinski deplasman - 1620 tona; pod vodom - 1820 tona.
Posada - 57 ljudi.
Radna dubina uranjanja je 135 m, maksimalna dubina je 200+ metara.
Puna brzina u položaju na površini je 15,6 čvorova, u potopljenom - 17 čvorova.
Domet krstarenja na površini je 15.500 milja (10 čvorova).
Domet krstarenja pod vodom 340 milja (5 čvorova).
oružje:
- 6 torpednih cijevi kalibra 533 mm, municija - 17 torpeda;
- 2 protivavionska topa kalibra 20 mm.

Nemačke podmornice XXI serije, bez pretjerivanja, najbolji su brodovi ove klase u svijetu tog doba. Postali su uzori u svim vodećim pomorskim silama. Šta je bilo revolucionarno kod njih? Stvaranje podmornica serije XXI započelo je 1943. Tada je taktika „vučjeg čopora“, zasnovana na grupnim noćnim napadima podmornica koje su djelovale s površine, prestala davati rezultate. Čamci koji su gonili konvoje na površini otkriveni su radarom i podvrgnuti preventivnim kontranapadima. Podmornice prisiljene da djeluju s površine, budući da su pod vodom bile inferiorne u odnosu na konvoje u brzini i imale ograničenu zalihu energetskih resursa, bile su osuđene na gubitak.



Struktura podmornice XXI serije:
a - uzdužni presjek; b - lokacija pogonskih motora; c - plan palube.
1 - vertikalni volan; 2 - oklop hidroakustične stanice (HAS) “Sp-Anlage”; 3 - kontejneri za splav za spašavanje; 4 - puzajući elektromotor; 5 - uređaj za rad dizel motora pod vodom („dizalica“); 6 - dizel; 7 - stambeni prostor; 8 - osovina za dovod zraka za dizel motore; 9 - branici prvih hitaca; 10 - 20 mm artiljerijski nosač; 11 - izduvna osovina za gas; 12 - jarbol radio antene na uvlačenje; 13 - radarska antena; 14.15 - komandni i navigacijski periskopi; 16 - oklop sonara “S-Basis”; 17 - otvor za punjenje torpeda; 18 - rezervni torpedo; 19 - torpedna cijev; 20 - oklop sonara “GHG-Anlage”; 21 - jame za baterije; 22 - mjenjač propelerne osovine; 23 - pogonski motor; 24 - hidroakustička kabina; 25 - radio soba; 26 - centralni stub; 27 - stabilizator; 28 - krmena horizontalna kormila

Rješenje problema leži u radikalnom poboljšanju kvaliteta podmornice, a posebno kvaliteta podmornice. A to bi se moglo postići samo stvaranjem moćne elektrane i izvora energije velikog kapaciteta koji ne zahtijevaju atmosferski zrak. Međutim, radovi na novim plinskoturbinskim motorima tekli su sporo, a onda je donesena kompromisna odluka - stvoriti dizel-električnu podmornicu, ali sve napore usmjeravajući prvenstveno na postizanje najboljih performansi elemenata podvodne plovidbe.

Značajka novog broda bila je upotreba snažnih elektromotora (5 puta više od prethodnih velikih podmornica serije IX, koje su imale isti deplasman) i baterija s utrostručenim brojem grupa ćelija. Pretpostavljalo se da će kombinacija ovih dokazanih rješenja i savršene hidrodinamike podmornici pružiti potrebne podvodne kvalitete.

Podmornica je u početku bila opremljena poboljšanim uređajem za rad dizel motora pod vodom, disaljkom. To je omogućilo da čamac, dok je pod periskopom i naglo smanjuje svoj radarski potpis, puni bateriju dok vrši prijelaze pod dizel motorima. Podmornica je detektirala približavanje protupodmorničkih brodova koji su vršili potragu pomoću antene prijemnika signala operativnih radarskih stanica postavljenih na disalicu. Kombinacija ova dva uređaja na jednom uvlačivom jarbolu omogućila je pravovremeno upozorenje podmorničara na pojavu neprijatelja i izbjegavanje zarona u dubinu.

Ukupna masa akumulatorske instalacije iznosila je 225 tona, a njen udio u istisnini dostigao je 14%. Osim toga, kapacitet ćelija prethodno kreiranih za podmornice Serije IX povećan je upotrebom tanjih ploča za 24% u dvosatnom načinu pražnjenja ili za 18% u dvadesetosatnom pražnjenju. Međutim, u isto vrijeme, vijek trajanja baterija je prepolovljen - sa 2-2,5 na 1-1,5 godina, što je otprilike odgovaralo prosječnom "životnom vijeku" podmornica koje sudjeluju u borbenim operacijama. S tim u vezi, čamce serije XXI dizajneri su smatrali ratnim brodovima, kao svojevrsnim "potrošnim materijalom" s relativno kratkim životnim vijekom, kao tenk ili avion. Nisu imali višak sredstava tipičan za mirnodopske brodove koji su u službi 25-30 godina.

Postavljanje tako moćne baterije postalo je moguće samo zahvaljujući originalnom obliku izdržljivog kućišta s poprečnim presjecima u obliku "osmice". Na čamcima serije XXI, jame za baterije zauzimale su oko trećinu dužine izdržljivog trupa i bile su smještene u dva nivoa - u donjem segmentu "osmice" i iznad njega, sa središnjim prolazom između baterija.

Izdržljivi trup podmornice serije XXI bio je podijeljen u 7 odjeljaka. Ali, za razliku od prethodnih čamaca VII i IX serije, odbijao je istaknuti odjeljke za sklonište s sfernim pregradama povećane čvrstoće, koje su u pravilu bili krajnji odjeljci i središnji odjeljak za stub. Ratno iskustvo je pokazalo da je u borbenim uslovima koncept spašavanja podmorničara iz zaklona praktično nemoguće realizovati, posebno za čamce u zoni okeana. Napuštanje odjeljaka za sklonište omogućilo je izbjegavanje tehnoloških i rasporednih troškova povezanih sa sfernim pregradama.

Konture krmenog kraja usvojene za postizanje kvalitetnih brzina nisu dozvoljavale postavljanje uređaja za napajanje. Ali to ni na koji način nije utjecalo na metode korištenja novih podmornica. Pretpostavljalo se da, nakon što je otkrio konvoj, treba da zauzme položaj ispred njega, a zatim, približavajući se pod vodu maksimalnom mogućom brzinom, probiti stražu i zauzeti mjesto ispod brodova unutar reda (relativni položaj brodovi za vrijeme prelaska mora i za vrijeme bitke). Zatim, krećući se zajedno sa konvojskim brodovima na dubini od 30-45m i skrivajući se iza njih od protupodmorničkih brodova, čamac je, ne izranjajući, izvodio napade torpedima za navođenje. Ispalivši municiju, otišla je na veće dubine i uz tihu buku izbjegla krmu konvoja.

Artiljerijsko oružje bilo je namijenjeno samo za protuzračnu odbranu. Dvije dvostruke artiljerijske nosače od 20 mm bile su smještene u kupolama, organski integrirane u konture ograde kormilarnice. Za razliku od prethodnih brodova, podmornice serije XXI su po prvi put bile opremljene uređajem za brzo punjenje, što je omogućilo ponovno punjenje svih torpednih cijevi za 4-5 minuta. Tako je postalo tehnički moguće pucati s punim opterećenjem municije (4 salve) za manje od pola sata. Ovo je postalo posebno vrijedno pri napadima na konvoje koji su zahtijevali veliku potrošnju municije. Dubina gađanja torpeda povećana je na 30-45 m, što je diktirano zahtjevima za osiguranje sigurnosti od napada nabijanja i sudara kada je čamac u centru reda, a odgovaralo je i optimalnim radnim uvjetima za osmatranje i ciljanje. oprema za označavanje prilikom izvođenja napada bez periskopa.

Osnovu hidroakustičkog naoružanja činila je stanica za određivanje pravca buke, čija se antena sastojala od 144 hidrofona i nalazila se ispod oklopa u obliku kapi u kobilici pramca, te sonarna stanica s antenom postavljenom u pramcu. kućište kormilarnice (sektor pogleda do 100° sa svake strane). Primarno otkrivanje ciljeva na udaljenostima do 10 milja obavljeno je na stanici za određivanje pravca buke, a precizno označavanje cilja za ispaljivanje torpednog oružja obezbjeđeno je sonarom. To je omogućilo čamcima serije XXI, za razliku od svojih prethodnika, da izvode napade iz podvodnog područja na osnovu hidroakustičkih podataka, bez izranjanja ispod periskopa radi vizualnog kontakta.

Za otkrivanje najopasnijih protivnika - protivpodmorničkih aviona - čamac je bio naoružan radarskom stanicom, koja se koristila samo na površini. Nakon toga, na brodovima koji su bili predviđeni za isporuku floti u ljeto 1945. godine, planirano je ugraditi novi radar s antenom na jarbol koji se uvlači, podignut u periskopski položaj.

Velika pažnja je posvećena hidrodinamičkim svojstvima. Oblik trupa osiguravao je nisku otpornost pod vodom, ali je istovremeno omogućavao održavanje dobre površinske plovnosti. Izbočeni dijelovi su svedeni na minimum i dobili su aerodinamičan oblik. Kao rezultat toga, u odnosu na prethodne velike podmornice serije IXD/42, koeficijent Admiraliteta, koji karakterizira hidrodinamičke kvalitete broda, za potopljene čamce XXI serije porastao je za više od 3 puta (156 prema 49).

Povećanje podvodne brzine zahtijevalo je povećanje stabilnosti podmornice u vertikalnoj ravnini. U tu svrhu, horizontalni stabilizatori su uvedeni u krmeni rep. Primijenjena shema krmenog perja pokazala se vrlo uspješnom. U poslijeratnom periodu postao je široko rasprostranjen i korišten je na brojnim dizel, a potom i nuklearnim podmornicama prve generacije.

Hidrodinamičko savršenstvo imalo je blagotvoran učinak na podvodnu buku broda. Kao što su pokazali poslijeratni testovi koje je provela američka mornarica, buka čamaca serije XXI pri kretanju pod glavnim elektromotorima brzinom od 15 čvorova bila je ekvivalentna buci američkih podmornica koje putuju brzinom od 8 čvorova. Pri kretanju brzinom od 5,5 čvorova pod električnim puzajućim motorima, buka njemačke podmornice bila je usporediva s bukom američkih čamaca pri najsporijoj brzini (oko 2 čvora). U režimu niske buke, čamci serije XXI bili su nekoliko puta bolji u dometu međusobne hidroakustičke detekcije u odnosu na razarače koji su čuvali konvoje.

Predviđene su posebne mjere za značajno poboljšanje nastanjivosti novih podmornica. Shvativši da tijekom dugotrajnog krstarenja borbena učinkovitost podmornice uvelike ovisi o fizičkom stanju i dobrobiti posade, dizajneri su koristili nove elemente kao što su klima uređaj i postrojenje za desalinizaciju vode. Sistem „toplih“ kreveta je eliminisan, a svaki podmorničar je dobio svoje individualno mesto za spavanje. Stvoreni su povoljni uslovi za uslugu i odmor posade.

Tradicionalno, njemački dizajneri su veliku pažnju posvetili ergonomskim faktorima - udobnosti posade, najefikasnije borbene upotrebe tehničke opreme. Stepen promišljenosti ovih „detalja“ karakteriše ovaj primjer. Zamašnjaci na ventilima brodskih sistema, ovisno o namjeni, imali su svoj oblik, drugačiji od drugih (npr. zamajci ventila na vodovima koji idu preko palube imali su ručke sa kugličnim spojem). Takva naizgled sitnica omogućavala je podmorničarima u vanrednim situacijama, čak iu potpunom mraku, da djeluju nepogrešivo, dodirom upravljajući ventilima i zatvaranjem ili aktiviranjem potrebnih sistema.

Pred kraj Drugog svjetskog rata, njemačka industrija 1944-1945. u flotu prebacio 121 podmornicu serije XXI. Međutim, samo jedan od njih je 30. aprila 1945. godine izašao u svoj prvi borbeni pohod. To se objašnjava činjenicom da je nakon izlaska podmornice iz tvornice bilo predviđeno 3 mjeseca testiranja, a zatim još 6 mjeseci borbene obuke. Čak ni agonija posljednjih mjeseci rata nije mogla narušiti ovo pravilo.

Sve što je ostalo nakon operacije Deadlight podijeljeno je između SAD-a, SSSR-a i Engleske. Udio Velike Britanije od 8 čamaca XXI serije uključivao je U-25I8 i U-3017. Ubrzo nakon toga, Velika Britanija je prebacila U-25I8 u Francusku. Čamcem je upravljala francuska posada i bio je dio francuske flote pod imenom "Roland Morillot" do 1968. godine.

U novembru 1945 Britanci su doveli podmornice u Liepaju da bi ih prebacili u Sovjetski Savez. Među njima su bile i četiri podmornice XXI serije: U-2529, U-3035, U-3041 i U-3515. Sve su one postale dio Baltičke flote i tamo su služile kao borbene podmornice do 1955. godine. Nakon toga, čamci su korišteni kao blokatori (U-3515), plutajuće stanice za punjenje (U-2529 i U-3035) i eksperimentalne podmornice (U-3041). Godine 1958-1959 svi električni čamci, osim U-3515, su rashodovani. U-35I5 je korišćen kao stanica za obuku do 1972. godine, tako da postoji 27 godina.

Pored ovih čamaca, naše trupe su zarobile 20 nedovršenih podmornica XXI serije i značajan broj blokova pripremljenih za sklapanje čamaca u Danzigu u brodogradilištu Schichau. Ljeto 1945 porinute su podmornice s brojevima od U-3538 do U-3557 i prebačene u SSSR. Oni su trebali biti završeni prema Projektu 614 korištenjem komponenti domaće proizvodnje umjesto nedostajuće opreme. Ali pod pritiskom bivših saveznika, sovjetsko rukovodstvo je odustalo od ovih planova. U-3538 - U-3540, koje su bile u najvećoj pripravnosti, potopljene su u avgustu 1947. u Baltičkom moru 20 milja sjeverozapadno od svjetionika Ristna. Preostali čamci u 1947-1948. poslat na rastavljanje.

Amerikanci su uzeli U-2513 i U-3008 za proučavanje. Također su izvršili temeljnu studiju trofeja u Key Westu na Floridi. U-3008 je povučen 1947. godine, a oprema s čamca korištena je za popravku U-2513. U julu 1949 U-2513 je uklonjen iz američke flote. Neko vrijeme oba čamca su bila postavljena, a zatim korištena kao mete za testiranje pomorskog naoružanja. U-2513 je potopljena u oktobru 1951., a U-3008 u julu 1954. godine.

Godine 1957 U oblasti Flensburga, Nemci su podigli potopljenu podmornicu XXI serije U-2540. Kielsko brodogradilište Howaldtswerke preuzelo je zadatak da ga vrati u prvobitni oblik. Ali u jesen 1958. odlučeno je da se U-2540 pretvori u eksperimentalnu podmornicu za testiranje nove opreme. Preuređen za nove svrhe, U-2540 je ušao u službu Bundesmarine u septembru 1960. godine, pod imenom "Wal" (tip 241). Godine 1984 čamac pod nazivom "Wilhelm Bauer" postavljen je u Muzej njemačke plovidbe u Bremenhavenu (blizu Bremena). Tamo je i danas.

Još tri čamca tipa XXI, U-2505, U-3004 i U-3506, smatrani su nestalima, ali su otkriveni 1987. u dignutom u vazduh bunkeru Elbe II u Hamburgu. Sva tri čamca su u lošem tehničkom stanju. U-3506 je smrskana i oštećena palim betonskim podnim gredama.

15.09.2009


U-21: skrivena prijetnja
Tekst: Margarita Safonova

Njemačke podmornice tipa U napravile su pravu svjetsku revoluciju u pomorskoj borbenoj taktici. Priča je počela 1906. Tada je porinuta prva podmornica ovog tipa, U-1. Međutim, uspjeh nije došao odmah. Većina modela podmornica bila je nesavršena, a mogućnost provjere svih nedostataka bila je samo u praksi. U-9 i druge modele pokretali su kerozinski motori, U-15 su lako potopili Britanci, a samo je U-21 postala prva podmornica u svjetskoj istoriji koja je potopila krstaricu.

Tehničke karakteristike podvodnog "čudovišta"

Podmornica U21 pripadala je seriji Sh 9 i zajedno sa još dva čamca istog projekta - U20 i U22 - izgrađena je u Danzigu. Čamac je porinut 8. februara 1913. godine. Umjesto kerozinskih motora koji su se ranije koristili na svim njemačkim podmornicama, U21 je, kao i ostali čamci u seriji, opremljen dizel motorima koje je masovno proizvodila njemačka industrija. Podmornice serije U19 aktivno su učestvovale u Prvom svjetskom ratu.

Zemlja:Njemačka
Datum lansiranja: 8. februara 1913
posada:35
Pomak:površina – 650 t, potopljena – 837 t
Dimenzije64.2x6.1x3.5
oružje:četiri torpedne cijevi kalibra 500 mm, jedan top od 88 mm
Power point: dvoosovinski, dizel-električni, 1700/1200 KS.
brzina:na površini - 15,4 čvora, pod vodom - 8,1 čvor



Kapetan Otto Herzing

U istoriji se ovo ime spominje mnogo rjeđe od imena Herzingovog imenjaka Otta Weddingena. Međutim, ne smijemo zaboraviti da je komandant U-21, poručnik Otto Herzing, bio taj koji je prvi postigao uspjeh. 5. septembra 1914. njemačka podmornica U-21 pod njegovom komandom uništila je englesku oklopnu krstaricu Pathfinder.

Uprkos činjenici da se U-21 jako ljuljao zbog oluje, torpedo je pogodilo malu krstaricu ispod prednjeg lijevka. Pramac broda je eksplodirao, zahvatio ga je plamen, krma se podigla iz vode, pogođeni brod se nagnuo i potonuo za 4 minute, zaronivši nosom, zajedno sa posadom od 259 ljudi.

Iz memoara U-21 kapetana Otta Herzinga:

“Moj partner je gledao kroz periskop, a ja sam stajao tamo zadržavajući dah. Propeleri vojnog giganta bili su direktno iznad nas. I kretali smo se gotovo na dodir.

Torpeda! Vatra! - vrisnula sam, a srce mi je skoro iskočilo iz grudi.

Došlo je do strašne eksplozije, ogroman crni oblak dima pojavio se na površini mora. Vidio sam da je torpedo pogodio cilj, a pošto smo bili direktno ispod broda, vjerovatnoća dvostruke katastrofe bila je gotovo neizbježna. Bilo je nepromišljeno, slažem se, ali morao sam riskirati.

Punom brzinom naprijed! - Komandovao sam i zaronili smo što dublje i plivali najbrže moguće. Spasao nas je ludi manevar. Kada sam se usudio da pogledam kroz periskop, već smo bili daleko od mjesta nesreće." (Izvještaj njemačkog kapetana Herzinga od 25. maja 1915.)

Herzingov snimak otvorio je novu stranicu u istoriji pomorskog ratovanja. I U-21 je imao sreću da okrene ovu stranicu. Sada se površinski brodovi (i vojni i komercijalni) više ne osjećaju neranjivim na napade ispod vode.

Ovaj crtež prikazuje poprečni presjek jedne od 380 njemačkih podmornica koje su služile u Prvom svjetskom ratu. Ovdje je prikazan model U-21. U21 potonuo je 22. februara 1919. u Sjevernom moru tokom putovanja od Njemačke do Velike Britanije.

Statistika
Ukupno je tokom Prvog svjetskog rata 600 podmornica zaraćenih država potopilo 55 velikih ratnih brodova (bojnih brodova i krstarica), 105 razarača i 33 podmornice.

Tokom Drugog svetskog rata Nemačka je izgradila 1.157 podmornica do 1945. Njemački podmornici potopili su 2.603 saveznička ratna broda i transportna plovila ukupne deplasmane od 13,5 miliona tona. Kao rezultat toga, umrlo je 70 hiljada vojnih mornara i 30 hiljada mornara savezničke trgovačke flote.

Tokom Drugog svjetskog rata uništeno je 789 njemačkih podmornica (prema anglo-američkim podacima) ili 651 (prema njemačkim podacima).

Podmornice serije XXI

Istorijski podaci

Elektrana

Naoružanje

Podmornice serije XXI su njemačke dizel-električne podmornice izgrađene 1943-1945. Ove podmornice postale su prve dizel-električne podmornice dizajnirane prvenstveno za podvodnu plovidbu, za razliku od prethodnih projekata "ronilačkih" čamaca.

Opće informacije

Glavne prednosti ovih brodova bile su:

  • Punjive baterije velikog kapaciteta;
  • Snažni podvodni motori;
  • Dostupnost puzajućih elektromotora niske razine buke;
  • TA sistem punjenja;
  • Poboljšane konture tela.

Zahvaljujući njima, ove podmornice su imale značajan utjecaj na poslijeratni razvoj ratnih mornarica svih većih država.

Istorija stvaranja

Preduvjeti za stvaranje

Glavni zadatak njemačke ratne mornarice nakon izbijanja Drugog svjetskog rata bio je uništavanje transportnih brodova i zaštita konvoja u Atlantiku, što je ugrožavalo snabdijevanje Velike Britanije sirovinama iz kolonija, vitalnih za britansku industriju. Da bi nastavila borbu, Velika Britanija je morala da dobija više od milion tona sirovina i raznih proizvoda nedeljno. U zapadnoj historiografiji, bitka za Atlantik se smatra najdužom kontinuiranom kampanjom Drugog svjetskog rata.

Septembar 1939 - maj 1940. Godine 1939. njemačka podmornička flota je bila mala. Od 57 dizel-električnih podmornica dostupnih za borbena dejstva, značajan dio čamaca II serije imao je nisku sposobnost za plovidbu i autonomiju i bio je pogodan samo za obalne operacije. Međutim, podmorničari su brzo postigli nekoliko velikih pobjeda - 17.09.39. U-29 je potopio HMS Courageous, a mjesec dana kasnije Gunther Prien je probio Scapa Flow i potopio HMS Royal Oak. Aktivnost podmornica je tada opala zbog zime 1939-1940, kao i invazije na Norvešku i problema s magnetnim osiguračima za torpeda, koji nisu riješeni sve do marta 1941. godine.

Jun 1940 - februar 1941. Zbog pada Francuske, Njemačka je dobila direktan pristup Atlantiku, a Kraljevska mornarica je bila prisiljena djelovati na većem području. Između juna i oktobra, potopljeno je preko 270 savezničkih trgovačkih brodova. Britanci su počeli da okupljaju veće konvoje, a Nemci su počeli da koriste taktiku "vučjeg čopora", gde je nekoliko podmornica napalo konvoj noću na površini, koordinirajući svoja dejstva preko radija.

Mart - maj 1941. Počevši od oktobra 1940., Britanci su počeli da primaju više pratećih brodova i stvorene su stalne grupe za pratnju. U proleće 1941. ova taktika je počela da daje plodove: U-47, U-99 i U-100 su potopljene. Dönitz je izgubio trojicu svojih vodećih asova (Priena, Kretschmera i Schepkea), a u aprilu 1941. pomaknuo je vučje čopore dalje na zapad kako bi napao konvoje prije nego što su se pratnja mogla pridružiti.

juna - decembra 1941. U junu 1941. Britanci su odlučili pokriti konvoje cijelim putem preko Atlantika, dijeleći okean na zone odgovornosti. Povećala se saradnja između Velike Britanije i Sjedinjenih Država, koje su shvatile opasnost od akcija Kriegsmarinea na Atlantiku. U proljeće i ljeto, hakiranje Enigme i korištenje radio presretanja omogućilo je smanjenje gubitaka trgovačkih brodova za 2/3.

Januar-jun 1942. Nakon ulaska Sjedinjenih Država u rat, podmornice serije IX poslane su na obale Sjedinjenih Država, gdje su podmornice bile slabe i neorganizirane. Nakon njih poslane su podmornice VII serije koje su dobijale zalihe sa čamaca XIV serije - tzv. "krave mlijeka" Počevši od maja, sistem konvoja je uveden kod američke obale, a broj napada je smanjen. Međutim, zbog efikasnosti podmornica, Dönitz dobija titulu velikog admirala i carte blanche da ih koristi.

jul 1942 - februar 1943. Sredinom 1942. glavne akcije ponovo su prebačene na središnji Atlantik, međutim, zbog povećanja broja protupodmorničkih brodova, upotrebe radara, zrakoplova i bombardera Yozh, gubici čamaca su se povećavali. Kriegsmarine je prešao na Enigmu sa četiri rotora, ali je do decembra 1942. ponovo hakovan, a gubici trgovačkih brodova su znatno smanjeni.

Mart - maj 1943. Do marta 1943. u Atlantiku je bilo toliko podmornica da je konvoju bilo izuzetno teško da prođe neotkriven, ali je u martu i aprilu izgubljeno 27 podmornica, au maju 34. Dönitz je bio primoran da obustavi sve operacije na severu. Atlantic.

Projektovanje i izgradnja

U novembru 1942. Karl Dönitz je sazvao sastanak u svom sjedištu u Parizu kako bi razgovarao o načinima da se povrati inicijativa u podmorničkom ratu. Sastanak, kojem su prisustvovali oficiri iz štaba podmorničke flote, inženjeri iz brodogradilišta i stručnjaci iz odeljenja za projektovanje pomorske komande iz Berlina, bio je važan momenat u razvoju podmornica. Primarni problem je bio razvoj projekta profesora Helmuta Waltera za stvaranje podmornice iz PSTU-a. Prototip je prikazan Erihu Roderu u februaru 1942. godine, ali je pokazao malo interesovanja, uprkos Dönitzovoj intervenciji.

Do novembra 1942. još uvijek je postojao prevelik jaz između malog eksperimentalnog broda i punopravne verzije. Jedan od najvećih problema bio je vodikov peroksid, koncentrisano isparljivo gorivo koje je Waltherov motor trošio ogromnom brzinom. Walter je dizajnirao dvostruki trup čamca u obliku osmice. Posada i oprema zauzimali bi gornji dio, a donji dio bi zauzimao ogroman rezervoar za gorivo. Međutim, unatoč svim naporima, nije se moglo računati na izgradnju takvog čamca u bliskoj budućnosti.

Rješenje su pronašli jedan od stručnjaka iz projektantskog biroa G. Waltera, G. Heep, i oficir iz odjela za dizajn Komande mornarice, H. Elfken. Predloženo je da se razvije projekt s tradicionalnom dizel-električnom instalacijom baziranom na podmornicama XVIII serije, nazvanoj XXI serija. Preliminarni proračuni su završeni do januara 1943., čiji su rezultati obećavali izvanredne karakteristike performansi: "električni čamac" deplasmana od 1600 tona mogao je ići pod vodu 90 minuta pri 18 čvorova, ili 10 sati pri 12 čvorova, kao i 60 sati. na 5 čvorova u šunjajućem modu. Nova podmornica mogla je ne samo da plovi Biskajskim zaljevom pod vodom, već i neotkriveno stiže do glavnih ruta konvoja.

U aprilu 1943., veliki admiral Dönitz, u razgovoru sa ministrom naoružanja Albertom Speerom, izjavio je:

Skica i radni nacrti bili su gotovi do 19. juna 1943. godine, a prve čamce je trebalo primiti do novembra 1944. iz brodogradilišta Deschimag AG Weser, a iz drugih brodogradilišta ne ranije od proljeća 1945. Vrijeme potrebno da se posade Ovladajte podmornicama odložene vojne operacije nove podmornice u bici za Atlantik 1946. godine, što nije odgovaralo pomorskim oficirima. Kako bi što više ubrzao proces izgradnje, ministar naoružanja Albert Speer povjerio je vodstvo generalnom direktoru tvornice automobila Magirus Werke O. Merkeru.

Shvativši tehnologiju izgradnje podmornica, Merker je došao do zaključka da je potrebno i moguće prijeći na njemu poznate metode proizvodnje velikih razmjera, slične onima koje se koriste u mašinstvu i automobilskoj industriji. Cijela podmornica je podijeljena u 9 sekcija, koje su sklapale različite kompanije nezavisno jedna od druge. Svaka kompanija proizvodila je najviše četiri tipa blokova, što je osiguravalo postojanost potrebnih resursa koje su isporučivala 33 preduzeća. Završeni dijelovi trupa, od kojih svaki nije težio više od 200 tona, poslani su u montažna brodogradilišta Blohm & Voss (Hamburg), Deschimag AG Weser (Bremen) i Schichau (Dancig), gdje su spojeni zavarivanjem.

Podjela podmornica serije XXI u sekcije. Robusno kućište je prikazano podebljanim linijama.

Sekcije trupa:

  1. Napajanje, upravljački mehanizmi i radni pribor;
  2. Odjeljak za elektromotor;
  3. Diesel compartment;
  4. Krmeni dnevni odjeljak;
  5. Centralni stub i kuhinja;
  6. Luk za dnevni boravak;
  7. Stalci za rezervna torpeda;
  8. Pramčani odjeljak za torpedo;
  9. Ograđivanje uvlačivih uređaja.

Unatoč optimističnim izjavama proizvođača, isprva nije bilo moguće postići potrebnu točnost u proizvodnji sekcija, koje su zahtijevale fino podešavanje u brodogradilištima. Kao rezultat toga, odlučeno je da se prvih 6 čamaca iz svakog brodogradilišta koristi za obuku. Ovo se može objasniti složenošću i tajnovitošću projekta, nedostatkom iskustva u koordinaciji različitih preduzeća i poremećajima u radu industrije zbog savezničkih zračnih napada.

Zbog visoke tajnosti i malog vremena, napravljene su brojne greške prilikom projektovanja podmornice. Do septembra 1944. trebalo je napraviti više od 150 promjena u dizajnu čamaca. Na primjer, brzina čamca pod disaljkom bila je ograničena na 6 čvorova.

Glavni problemi s originalnim projektom:

  • Apsorpcija vode od strane dizel motora kroz sistem izduvnih gasova tokom preokretanja pogonskih elektromotora;
  • Prijenos snage na armature glavnih elektromotora pri radu pod dizel motorima;
  • Nemogućnost razvijanja pune snage dizel motora ispod disalice;
  • Visok nivo buke kompresora;
  • Povećane vibracije disalice i periskopa pri brzinama iznad 10 čvorova;
  • Neravnomjerno pražnjenje i punjenje grupa baterija;
  • Nedovoljno efikasan sistem naknadnog sagorevanja vodonika;

Također nije bilo moguće osigurati potrebnu zaštitu podmornice od magnetnih mina zbog pretjeranog povećanja magnetnog polja glavnog motora pri kretanju velikim brzinama. Unatoč kreiranju modela u punoj mjeri, otkriven je niz pogrešaka u rasporedu. Na primjer, nije bilo pristupa servisnim kompresorima i nizu pomoćnih mehanizama elektrane. Istovremeno, cilindri za vazduh pod visokim pritiskom koji nisu zahtevali održavanje bili su slobodno dostupni. U cevovodu sistema za odvodnju su se pojavili vazdušni džepovi zbog nepravilne instalacije. Nove protuavionske artiljerijske instalacije, složen i obiman hidraulički sistem i drugi mehanizmi i uređaji zahtijevali su mukotrpno fino podešavanje. Ozbiljan nedostatak bila je nemogućnost korištenja turbo punjenja dizel motora. Na brodovima serije XXI trebalo je koristiti kompresore za predkomprimiranje zraka koji ulazi u cilindre motora, ali se zbog pogrešnih proračuna u dizajnu i konstrukciji to pokazalo nemogućim. Snaga svakog motora smanjena je sa 2000 na 1200 KS, površinska brzina je pala na 14,6 čvorova, a vrijeme punjenja baterije je povećano. Pouzdano se zna da je U-2518 bila jedina od svih podmornica XXI serije koje su Britanci zarobili i koja je imala ugrađene dizel motore s turbopunjačem.

Čamci su porinuti na brza ispitivanja tek krajem 1944. Ispitivanja na dubinama obavljena su na norveškim fjordovima tek 1945. godine, u posljednjim mjesecima i danima rata. Njihov značaj određen je nedostatkom pouzdanih metoda proračuna za područje čvrstog trupa, koji je imao oblik osmice. Testovi U2511, koji je u martu 1945. pao na 160 m, pokazali su da je "osmica" uspješno izdržala opterećenje. Istovremeno, pokazalo se da je potrebno, zbog lokalnih uvjeta čvrstoće, ojačati niz konstrukcija, a posebno otvor za punjenje torpeda. Nakon završetka ovih radova, podmornica U2506 je bez problema potonula na dubinu od 220 m, premašivši projektnu dubinu ispitivanja za 10%.

Prema proračunima, izgradnja svake podmornice trebala je trajati 266 hiljada radnih sati, ali se ispostavilo da je ta vrijednost podcijenjena - u decembru 1944. godine intenzitet rada je u prosjeku iznosio 332.500 čovjek-sati. Prosječna cijena jedne podmornice bila je 4,6 miliona rajhsmaraka. Porinuće prvog čamca serije XXI održano je u Danzigu tek 19. aprila. Želja da se napravi poklon za 55. rođendan A. Hitlera navela je upravu brodogradilišta da podmornicu U3501 porinu u nedostatku spremnosti. Završetak je kasnio, a U3501 je prebačen u flotu tek 29. jula 1944. godine.

11. septembra 1944. američke jedinice stigle su do zapadne granice Njemačke, direktno ugrozivši industriju Rura. Protunapad u Ardenima bi ih odgurnuo i smanjio prijetnju, pa je prioritet prebačen na proizvodnju tenkova. Broj podmornica isporučenih floti dostigao je vrhunac (28 jedinica) u decembru, a do kraja godine floti su isporučene 62 podmornice, sve sa značajnim nedostacima i nespremne za borbu, umjesto 233 prema podacima originalni plan.

12. januara 1945. godine američke trupe u Strazburu zauzele su 20 krmenih delova, koje nisu imale čime da se zamene, a nedostajala je i 1/3 potrebnog broja baterija. U februaru 1945. godine naređeno je da se svi napori prebace na dovršavanje najzavršenijih brodova, a 24. marta ukinuta je naredba za sve čamce čija gradnja još nije počela. Sovjetska vojska je 27. marta u Gdanjsku zauzela 88 zasebnih odseka. Posljednji čamac XXI serije porinut je 20. aprila, sedmicu prije nego što su britanske jedinice zauzele brodogradilište AG Weser. Pred kraj rata Britanci su zarobili još 28 manje-više dovršenih čamaca na zalihama.

Ukupno, pred kraj rata, Nemci su izgradili i isporučili 119 podmornica iz tri brodogradilišta:

  • “Blohm & Voss” - U2501 - U2762 - 48 kom.;
  • "Deschimag AG Weser" - U3001 - U3295 - 41 kom.;
  • "Schichau" - U3501 - U3695 - 30 kom.

Opis dizajna

Okvir

Podmornice serije XXI imale su dizajn dvostrukog trupa s izdržljivim trupom, koji je bio podijeljen u 7 odjeljaka. U njemačkoj floti, odjeljci su numerirani s krme:

  1. Krmeni odjeljak - hidraulički cilindri za pogone kormila, vazdušni cilindri visokog pritiska i brodska radionica;
  2. Odjeljak za elektromotore - glavni elektromotori, puzajući elektromotori, električne ploče i upravljačke ploče;
  3. Dizelski odjeljak - dizel motori, mjenjači, velike brave za disanje i izduvne cijevi;
  4. Krmeni stambeni prostor - stambeni i stambeni prostori za posadu, krmena jama za baterije;
  5. Centralni odjeljak - centralni stub, uređaji na uvlačenje, kuhinja, cilindri visokog pritiska, zamjenski rezervoari;
  6. Pramčani stambeni prostor - stambeni prostor za oficire, ambulanta, jama za pramčane baterije;
  7. Pramčani odjeljak za torpeda - torpedne cijevi, police za rezervna torpeda, kompenzacijski rezervoar.

Oblik izdržljivog trupa je cilindričan, u predjelu stambenih odjeljaka je u obliku obrnutog broja 8. Dužina ovog dijela je oko 40% dužine izdržljivog trupa. Gornji cilindar tlačnog trupa ima prečnik od 5300 mm sa maksimalnom debljinom oplata od 26 mm. Donji dio, koji nije pravo kružni, osim na dva krajnja vanjska odjeljka i završava se na motornom prostoru, ima oplatu debljine 18 mm. Na sjecištu gornjeg i donjeg segmenta, teške poprečne grede prolaze preko trupa na kojemu leži pod palube debljine 18 mm. Gotovo cijelom dužinom trupa okviri su vanjski, s izuzetkom krajeva čvrstog trupa, gdje su razmaci između trupa svedeni na minimum. Na ovim mestima se ramovi izrađuju unutrašnji, smanjenih dimenzija (160x7 naspram 220x11), razmak je takođe smanjen sa 800 mm na 400.

Materijal čvrstog trupa, krajnjih pregrada i okvira je čelik St52KM. Radna dubina uranjanja bila je 135 metara, maksimalna dubina 200 metara, a dubina uništenja trupa 330 metara. Sigurnosni faktori za krajnju i destruktivnu dubinu bili su 1,5 odnosno 2,5. Međupregradne pregrade projektovane su za dubinu od 50 m sa faktorom sigurnosti od 1,5.

U robusnom kućištu su predviđeni sljedeći otvori:

  • otvor za pristup pomoćnoj opremi dizelskog prostora;
  • jedna rupa za pristup zadnjoj bateriji;
  • dvije rupe za pristup prednjoj bateriji;
  • grotlo donje palube;
  • dvije rupe za periskope;
  • otvor za punjenje torpeda.

Lagano tijelo pokrivalo je izdržljivo cijelom dužinom. Između trupa nalazili su se pramčani i krmeni balastni tankovi, 5 glavnih balastnih tankova, 7 tankova za gorivo i slobodno natopljeni prostor sa strane.

Power point

Elektranu podmornice činila su dva šestocilindrična dizel motora, dva glavna elektromotora, dva puzajuća elektromotora manje snage i 6 grupa baterija od po 62 ćelije.

Dva šestocilindrična dizel motora MAN M6V 40/46 prethodno su ugrađena na podmornicu U27 (VIIA serija). M6V je bio nereverzibilni četverotaktni motor s promjerom cilindra od 400 mm. Odnos težine i snage motora bio je 14,4 kg/ks. Budući da su se armature elektromotora i zupčanici mjenjača također rotirali ispod dizel motora u toku rada, korisna snaga na vratilu iznosila je samo 88% snage motora. Da bi se povećala snaga dizel motora, trebalo je koristiti turbo punjenje. Uz njegovu pomoć, motori su razvili snagu do 2x2000 KS, omogućavajući brzinu od 15,4 čvora iznad vode. Bez turbo punjenja, snaga je pala na 2x1200 KS, a brzina - na 14,6 čvorova. Značajan problem bio je pad snage dizela pri vožnji ispod disalice. Površine poprečnog presjeka dvije cijevi za disanje ograničavale su mogućnost dovoda zraka na 43%, a uklanjanja izduvnih plinova na 55% površine. Brzina kretanja pri punjenju baterija sa oba dizel motora nije prelazila 6 čvorova, što nije omogućavalo sustizanje konvoja nakon pražnjenja baterija.

Disalicu na podmornici serije XXI predložio je Walter u pismu Dönitzu 19. maja 1943. Izuzetno važna sa stanovišta praktične primjene bila je njegova ideja, prema kojoj, kada se ventili zatvore morskom vodom do do 1 minute, dizel motor može koristiti zrak iz odjeljka podmornice. To dovodi do skokova tlaka do 200 milibara unutar odjeljka i opasnosti od proboja izduvnih plinova s ​​naknadnim trovanjem posade. Pomoću motora, disalica se mogla podići za 2,7 minuta i ukloniti za 1,5 minuta. Za hitne slučajeve predviđena je ručna kontrola.

Kretanje ispod disalice omogućilo je kretanje na dubinama do 16 m, punjenje baterija, uglavnom neprimjetno. Tako su U-977 i U-978 (serija VIIC) pod vodom provele 66, odnosno 69 dana. Od jeseni 1944. godine, periskopsku glavu ili jarbol za disalicu mogao je vidjeti saveznički avion sa radarom talasne dužine 0,1-0,5 m, a od marta 1945. radar aviona APS-20 (valne dužine 10,5 cm) mogao je uočiti ronjenje na dah sa udaljenosti od 20 km. Kao protumjera razvijeno je nekoliko zaštitnih premaza koji smanjuju opseg detekcije do 65% ovisno o frekvencijskom rasponu.

Baterija se sastojala od 2x (3x62) = 372 AFA 44 MAL ćelija težine 620 kg, ukupna masa baterije je bila 236 tona. Podjela baterije na tri dijela sa svake strane omogućila je sigurno smanjenje napona za puzajuće motore 360 do 120 V, ali su armature glavnih elektromotora napajane samo na 360 V. Jedan od problema je bio jak pad napona u kablovima između akumulatora i motora, baterija se ispraznila nakon 80 minuta pune brzine kretanje umjesto obračunatih 100 minuta. Kapacitet svake ćelije baterije kretao se od 6267 do 12150 Amper-sati, u zavisnosti od struje i vremena pražnjenja.

Punjenje baterija na lijevoj ili desnoj strani je vršeno samo uzastopno, nezavisno punjenje baterija; 3 sata ronjenja brzinom od 5 čvorova dnevno smatralo se dovoljnim za održavanje napunjenosti baterije između 60 i 90%. Zbog dizel snage 2x1050 KS. u načinu punjenja baterije, punjenje baterije od 10 do 90% trajalo je 6,2 sata, a od 90 do 100% - dodatnih 2,4 sata.

Motor 2GU 365/30

Kao glavni elektromotori korištene su 2 Siemensove mašine GU 365/30. Imali su masu od 10,33 tone svaki i snagu od 2500 KS. Međutim, ispostavilo se da je početno izračunatu maksimalnu brzinu od 18 čvorova nemoguće postići zbog smanjenja snage zbog pada mrežnog napona. Dana 8. novembra 1944. na izmjerenoj milji U-3506 je pokazala brzinu od 15,93 čvora. Nakon što su scuppers smanjeni za 2/3 i zatvorili rupe na gornjoj palubi i mostu, brzina je porasla na 17,2 čvora. Kao rezultat toga, smanjenje scuppera za 1/3 prvobitne vrijednosti omogućilo je U-3507 da postigne brzinu od 16,5 čvorova. 50 minuta, a najveća brzina je 16,8 čvorova. - 20 min.

GV 323/28 iz Siemensa korišten je kao puzajući motor, razvijajući snagu od 113 KS. Na izmjerenoj milji, U-3506 se kretao maksimalnom brzinom od 6,1 čvor.

Nakon rata, dvije podmornice (U-2513 i U-3008) koje su primile Sjedinjene Države pažljivo su ispitane. Rezultati ispitivanja su pokazali da se pri puzajućoj brzini čamac nije mogao čuti dalje od 220 m, dok su trgovački brodovi otkriveni na udaljenosti do 13 km. Brzinom od 5,5 čvorova. Podmornica serije XXI napravila je buku koliko i najtiše američke podmornice pri brzini od 2 čvora, a na dubini od preko 150 m čamac nije otkriven pasivnim metodama ni pri maksimalnoj brzini puzanja. Pri brzini od 15 čvorova podmornica je napravila buku koliko i američke na 8 čvorova, a na 10 čvorova. - kao američki na 6 čvorova.

Naoružanje

Sekcija podmornice serije XXI. Prikazani su nosači torpeda.

U pramčanom torpednom odjeljku nalazilo se 6 torpednih cijevi kalibra 533 mm. Torpedne cijevi su bile čelične, cjevastog tipa, sposobne za lansiranje torpeda sa dubine do 50 metara. Torpeda su istiskivana komprimovanim vazduhom za ispaljivanje bez mehurića, torpeda su bila nagnuta za 2° nadole; Rezervna torpeda su bila pohranjena na policama, tri torpeda za gornje cijevi i 2 za svaku donju. Podmornice su bile opremljene elektromehaničkim uređajem za brzo punjenje, koji se sastojao od nabojnih kolica koja su se kretala po šinama i omogućavala je ispaljivanje druge salve nakon prve salve za 5-15 minuta pri utovaru torpeda iz ćelija najbližih TA, ili inače nakon 15-19 minuta. Još jedno torpedo nalazilo se ispod poda palube.

Pretpostavljalo se i da bi bilo moguće koristiti 12 ili 18 mina transportovanih unutar TA, čime bi se nabavka torpeda svela na 14 jedinica. Međutim, do kraja rata sistem za polaganje mina nije bio dovršen, pa ih nijedan čamac nije koristio.

Artiljerijsko naoružanje uključivalo je 2 dvostruka protivavionska topa Flak C/38, postavljena u dvije kupole, koje su imale laki oklop debljine 17 mm, u ogradi kormilarnice. Kapacitet municije bio je 3450 granata.

Radioelektronska i navigaciona oprema

Radio oprema je općenito odgovarala opremi podmornica serije IXC, ali se razlikovala po odsustvu dugovalnog odašiljača:

  • kratkotalasni predajnik dugog dometa Telefunken T200 FK39 (snaga 200 W na frekvenciji 3-23 MHz);
  • kratkotalasni predajnik dugog dometa Lorenz Lo40 K39A (snaga 40 W na frekvenciji 3-16,5 MHz);
  • prijemnik sa uvlačivom usmerenom antenom i meračem pravca za kratkotalasni prijemnik Telefunken T8 K44 “Keln” (1,5-25 MHz) ili T9 K39 (1,5-3 MHz);
  • dugotalasni prijemnik Telefunken T3Pl Lä38 (frekvencije 15-33 kHz i 70-1.260 kHz);
  • Lorenz LoUK39 10 primopredajnik snage 10 W na VHF (41,55 - 45,75 MHz) za komunikaciju između obližnjih brodova;
  • Radar FuMO 65 (snaga impulsa 40 kW, frekvencija 556 MHz) za upozorenje aviona na udaljenosti do 30 km;
  • Enigma mašina za šifrovanje sa četiri rotora (planirano sa pet).

Radar FuMO 65 se mogao koristiti na površini, tačnost dometa je bila ±10% izmjerene vrijednosti, a tačnost smjera bila je ±1,5°-2°. Radijusi detekcije su bili mali zbog male nadmorske visine radara: razarač je otkriven sa 4-5 km, transportni brod sa 6-10 km, avion od 9 do 40 km. Osim toga, u sektoru 18°-50° radar je bio zaklonjen noćnim periskopom.

Hidroakustična pasivna detekciona stanica "GHG-Anlage", čija se antena sastojala od 144 hidrofona i nalazila se ispod vrha nosa u oklopu ("balkonu"), pod povoljnim uslovima, detektovala je pojedinačne ciljeve na udaljenosti do 20 km. , a grupni ciljevi do 100 km, sa prosječnom preciznošću 1°, minimalnom - 1,5°.

Nibelung sonar je omogućio određivanje smjera, udaljenosti i približne brzine cilja pomoću nekoliko impulsa. Snaga je bila 4,4 kW, a frekvencija 15 kHz, sa dužinom impulsa od 20 ms. Za prijenos su korišteni magnetostriktivni emiteri; Sektor gledanja bio je oko 110°, a sistem se mogao rotirati za 150° u oba smjera. Primljeni eho signali su obrađivani analognim kompjuterom, a podaci o paljbi unosili su se direktno u torpeda. Doplerov efekat je korišten za mjerenje relativne brzine mete, a smjer prema meti je izračunat iz fazne razlike. U zavisnosti od stanja vode, domet detekcije cilja kretao se od dvije do četiri nautičke milje sa greškom od 2%, uz maksimalnu grešku u određivanju smjera ka cilju od 1,5°.

Periskopi svih njemačkih podmornica proizvodili su Zeiss i bili su jača strana ovih čamaca. U početku je podmornica trebala imati periskop optičke dužine od 9 m, međutim, ispitivanja su pokazala da je pri brzini od 6-7 čvorova, zbog vibracija, bilo potpuno nemoguće promatrati cilj. Tako je na većini podmornica ugrađen periskop StaSR C/2 optičke dužine 7,5 m, koji je omogućavao posmatranje pri brzinama do 8,5 čvorova.

Nastanjivost

Posada podmornice XXI serije sastojala se od 58 ljudi: 6 oficira, 19 predvodnika i 33 mornara. Stambeni prostor čamca zauzimao je gornji dio 4. i 6. odjeljka. Ležajevi za podmorničare bili su smješteni na 47 ležaja: 24 u krmenom dnevnom boravku, a kabine komandanta i glavnog inženjera, 4 oficirska ležaja i 19 podoficirskih ležajeva u prednjem stambenom prostoru. Istovremeno, stambeni prostori su, koliko je to bilo moguće, oslobođeni prolaza članova posade koji su bili angažovani na svojim dužnostima. Ugrađene su UV lampe koje zamjenjuju sunčevu svjetlost.

Zapremina vazduha podmornice bila je oko 900 m³. Bez obnove zraka sa posadom od 60 ljudi, za 11,3 sata koncentracija ugljičnog dioksida porasla je sa 0,03% na 1,5%. Tokom 27 sati, sadržaj kiseonika je pao sa 21% na 17%.

Da bi se kvalitet vazduha održao na odgovarajućem nivou, postojala su dva sistema za regeneraciju vazduha projektovana za 19 - 22 dana. Zalihe kiseonika bile su sadržane u 30 cilindara od 50 litara pod pritiskom od 150 atm. Osim toga, podmornica je imala 25 patrona s kemijski vezanim kisikom, koji su oslobodili 1,5 m³ kisika za 50 minuta. Cjelokupna zaliha kisika na brodu je predviđena za 150 sati neprekidnog boravka pod vodom.

Ovi čamci su prvi imali topli tuš. Osim toga, čamac je imao 3 umivaonika na pramcu i 2 toaleta (jedan na pramcu, drugi na krmi).

Kuhinja je bila opremljena električnim šporetom, dva sudopera, bojlerom i frižiderom.

Servisna istorija

Prvim podmornicama je trebalo jako dugo da stignu u Baltičko more zbog kašnjenja u obuci posade.

U-2510 i U-2518 uočili su C-13 30. januara 1945. godine, nekoliko sati prije napada Wilhelma Gustloffa, ali nisu napali zbog slabe vidljivosti. U-2506, U-2511, U-2519, U-3007 i U-3008 su kasnije prošli pored broda koji je tonuo, ali im je naređeno da nastave na zapad bez pružanja pomoći.

Prvi čamac XXI serije za Norvešku bio je U-2511, gdje je stigao 23. marta 1945. 17-18. aprila, dok se kretao u Bergen, U-2511 se susreo sa britanskom podmornicom "Tapir", koja je potopila U- 486 VIIC serije 12. aprila, ali nije počeo da napada. Dana 30. aprila 1945., pod komandom A. Schneea, napustila je luku Bergen u Norveškoj u lov na konvoje u zapadnom Atlantiku. Dana 1. maja, kod istočne obale Velike Britanije, krećući se na periskopskoj dubini, naišla je na grupu britanskih lovaca na podmornice, ali je zahvaljujući efikasnim navigacijskim pomagalima i prednosti u brzini uspjela im izbjeći. Dana 4. maja izdata je naredba da se okonča podmornički rat, a U-2511 je krenula obrnutim kursom. U oblasti Farskih ostrva susrela se sa grupom britanskih brodova, uključujući tešku krstaricu Norfolk i nekoliko razarača. Čamac je, krećući se na prikrivenim motorima, ušao u poziciju da napadne krstaricu, ali komandant nije izdao naređenje za otvaranje vatre, a U-2511 je nestala, ostajući neprimećena od Britanaca.

Pored U-2511, U-3008 je, prolazeći kroz moreuz Skagerrak kod obale Norveške, pokušala da napadne neidentifikovani veliki britanski brod, ali je, kao i U-2511, odustala od svojih namjera. Još desetak čamaca tipa XXI, koji su ovih dana pokušavali da krenu za Norvešku, potopljeno je u Baltičkom moreuzu od strane aviona antihitlerovske koalicije.

U-3008 tokom testiranja u SAD

Francuska
U-2518 je postala francuska podmornica Roland Morillot. Služila je tokom Suecke krize 1956. i do 1967. godine. Izrezana je 1969.

SSSR
Četiri čamca tipa XXI prebačena su u Sovjetski Savez nakon Potsdamskog sporazuma. To su bili U-3515, U-2529, U-3035 i U-3041, koji su ušli u službu mornarice kao B-27, B-28, B-29 i B-30. Ove četiri podmornice služile su do 1957-1958, zatim su postale podmornice za obuku, a B-27 su rashodovane tek 1973. godine.

Velika britanija
U-3017 je pušten u sastav Kraljevske mornarice kao HMS N41. Korištena je za testiranje prije demontaže u novembru 1949. godine.

SAD
Američka mornarica je dobila U-2513 i U-3008 za testiranje i rad u Atlantiku. U novembru 1946., predsjednik Harry Truman postao je prvi američki predsjednik koji je zaronio u podmornici. U-2513 je potopljena kao meta 1951. godine, U-3008 je demontirana 1956. godine.

U-2540, podignut 1957., nazvan Wilhelm Bauer i koji služi kao prototip plovila, bio je muzej u Bremenshafenu od 1984.

Još tri čamca tipa XXI (U-2505, U-3004 i U-3506), koja se smatraju nestalima, otkrivena su 1987. u dignutom u vazduh bunkeru Elbe II u Hamburgu. Sva tri čamca su bila u lošem tehničkom stanju 1950-ih, američke trupe su djelimično uklonile dizel motore i elektromotore s čamaca. U-3506 je smrskana i oštećena palim betonskim podnim gredama. Iste godine srušeni su i zatrpani ostaci Elbe II, zajedno sa tri čamca, za izgradnju lučkih objekata.

Slike

Eksterijerni crtež podmornice serije XXI