Upotreba alternativnih goriva na brodovima. Upotreba alternativnih goriva. Statistika cijena benzina u raznim zemljama

© Tishinskaya Yu.V., 2014

Aktuelnost ove teme je određena činjenicom da je brodu za rad potrebna velika količina goriva, što štetno utiče na životnu sredinu, budući da ogromni teretni brodovi godišnje emituju milione kubnih metara ugljičnog dioksida u atmosferu, uzrokujući ogromna šteta za atmosferu i ubrzavanje topljenja glečera na polovima. Također, zbog nestabilnih cijena naftnih derivata i ograničenih rezervi ovih minerala, inženjeri su u stalnoj potrazi za alternativnim gorivima i izvorima energije.

Globalna plovidba je glavni izvor zagađenja okoliša, budući da globalna trgovina zahtijeva ogromne količine nafte i drugih zapaljivih materijala za pomorske brodove, ali kako se sve više pažnje poklanja smanjenju emisije CO2, jasno je da je došlo vrijeme za promjene u pogonu. sisteme ili pronađite novu zamjenu za njih.

Trenutno, unutar samo jedne zemlje, potrošnja motornih goriva proizvedenih iz nafte može dostići stotine miliona tona. Istovremeno, drumski i pomorski transport su među glavnim potrošačima naftnih derivata i ostaće glavni potrošači motornih goriva u periodu do 2040.-2050.

Takođe, značajan podsticaj za razvoj ovog pitanja je i činjenica da se, u skladu sa zahtjevima Međunarodne konvencije za sprječavanje zagađenja s brodova, sistematsko pooštrava zahtjevi za sadržaj oksida sumpora, dušika i oksida. ugljik, kao i čestice u emisijama s pomorskih brodova. Ove tvari uzrokuju ogromnu štetu okolišu i tuđe su bilo kojem dijelu biosfere.

Najstroži zahtjevi su postavljeni za područja kontrole emisije (ECA). naime:

· Baltičko i Sjeverno more

· obalne vode SAD-a i Kanade

· Karipsko more

· Jadransko more

· obala Japana

· Malački moreuz itd.

Dakle, promjene standarda za emisije sumpor-oksida iz morskih plovila u 2012. godini su 0% i 3,5% u posebnim područjima i širom svijeta, respektivno. A do 2020. godine standardi za emisije sumpor-oksida iz morskih plovila u ovim područjima će na sličan način iznositi 0%, a u svijetu će već pasti na 0,5%. To implicira potrebu rješavanja problema smanjenja kemijskih emisija štetnih tvari u atmosferu iz brodskih elektrana i traženja novih, „prijateljskijih“ vrsta goriva ili energije za korištenje na brodovima.

Za rješavanje ovih problema predlaže se uvođenje inovacija u dva različita smjera:

1) upotreba novih, ekološki prihvatljivijih i ekonomičnijih vrsta goriva pri radu brodova;

2) Odbijanje našeg uobičajenog goriva u korist korištenja energije sunca, vode i vjetra.

Hajde da razmotrimo prvi način. Glavne vrste alternativnih goriva su sljedeće:

Biodizel je organsko gorivo proizvedeno od uljarica.

Cijena markiranog biodizela je otprilike dva puta viša od cijene običnog dizel goriva. Studije sprovedene 2001/2002 u SAD su pokazale da kada gorivo sadrži 20% biodizela, sadržaj štetnih materija u izduvnim gasovima raste za 11%, a samo upotreba čistog biodizela smanjuje emisije za 50%;

Alkoholi su organska jedinjenja koja sadrže jednu ili više hidroksilnih grupa direktno vezanih za atom ugljenika. Alkoholi su zabranjeni kao goriva niske tačke paljenja;

Vodik je jedina vrsta goriva čiji proizvod sagorevanja nije ugljen-dioksid;

Koristi se u motorima sa unutrašnjim sagorevanjem u čistom obliku ili kao dodatak tečnom gorivu. Opasnost od skladištenja na brodu i skupa oprema za takvu upotrebu čine ovu vrstu goriva u potpunosti ne obećavajuće za brodove;

Emulzija voda-gorivo se proizvodi na brodu u posebnoj instalaciji - to štedi gorivo, smanjuje emisiju dušikovih oksida (do 30% ovisno o sadržaju vode u emulziji), ali nema značajan utjecaj na emisiju sumpornih oksida;

Ukapljeni i komprimirani zapaljivi plinovi omogućavaju potpuno eliminaciju emisije sumpora i čestica u atmosferu, radikalno smanjenje emisije dušikovih oksida za 80% i značajno smanjenje emisije ugljičnog dioksida za 30%.

Dakle, može se tvrditi da je jedina nova vrsta goriva, čija upotreba značajno utiče na ekološke performanse brodskih motora, prirodni gas.

Idemo dalje na razmatranje drugog načina. Vjetar i sunce su najčešći izvori energije na Zemlji. Mnoge organizacije nude razne vrste projekata za njihovu implementaciju u svakodnevnom životu.

U međunarodnoj praksi već postoji nekoliko implementiranih, a još nerealizovanih projekata brodova koji za svoju plovidbu koriste energiju vjetra i sunca.

U nastojanju da smanji potrošnju goriva na velikim trgovačkim brodovima u svjetskim okeanima, grupa sa Univerziteta u Tokiju razvila je projekat “Wild Challenger”.

Korištenjem gigantskih jedara na uvlačenje visine 50 metara i širine 20 metara, godišnja potrošnja goriva može se smanjiti za gotovo 30 posto. Za maksimalni potisak, jedra se individualno kontroliraju i svako jedro je teleskopsko s pet slojeva, što im omogućava da se odlože kada je vrijeme nepovoljno. Jedra su šuplja i zakrivljena, izrađena od aluminija ili ojačane plastike, što ih čini više krilima. Kompjuterske simulacije, kao i testovi u aerotunelu, pokazali su da koncept može raditi čak i pri bočnom vjetru. Tako projekat “Wind Challenger” zaista može postati razvoj ekonomičnih brodova buduće generacije.

Kompanija “Eco Marine Power” razvila je projekat “ Vodolija“, što znači „Vodolija“. Posebnost ovog projekta je korištenje solarnih panela kao jedra.

Takva jedra su čak dobila i svoje ime "kruto jedro". Oni će postati dio velikog projekta koji će pomorskim plovilima omogućiti laku upotrebu alternativnih izvora energije dok su na moru, na putu iu luci. Svaki panel za jedra automatski će mijenjati poziciju pomoću kompjuterske kontrole, koju razvija japanska kompanija. KEI System Pty Ltd" Paneli se takođe mogu ukloniti tokom nepovoljnih vremenskih uslova.

Najnovija dostignuća u solarnoj tehnologiji znače da se sada može koristiti kombinacija solarnih panela i jedara, stavljajući ovaj projekt na čelo modernog razvoja brodogradnje.

Sistem " Vodolija» je dizajniran tako da ne zahtijeva veliku pažnju posade broda i relativno je jednostavan za ugradnju. Materijali od kojih je napravljeno kruto jedro i ostale komponente sistema se recikliraju.

Sistem " Vodolija» postat će atraktivna za ulaganje brodarskih kompanija i brodskih operatera zbog brze otplate projekta.

Možemo zaključiti da su oba ova načina osmišljena za rješavanje istih problema. Implementacija ovih projekata ima značajan uticaj na globalni brodarstvo, doprinoseći značajnom smanjenju zagađenja životne sredine i smanjenju troškova goriva i održavanja. Šta izabrati je svačija stvar. Lakši način za implementaciju je korištenje ekonomičnog goriva, jer ova tehnologija ne zahtijeva potpunu zamjenu flote, ali se može koristiti na postojećim brodovima, ali i dalje održava određeni nivo troškova goriva i emisije štetnih tvari u atmosferu. . Odabir izgradnje brodova koji u svom radu koriste alternativne izvore energije, s jedne strane zahtijeva potpunu zamjenu flote, ali s druge eliminiše troškove goriva i značajno smanjuje različite vrste zagađenja životne sredine.

Književnost

1. Sokirkin V.A. Međunarodno pomorsko pravo: udžbenik / Sokirkin V.A.,

Shitarev V.S. – M: Međunarodni odnosi, 2009. – 384 str.

2. Shurpyak V.K. Primjena alternativnih vrsta energije i alternativa

goriva na morskim brodovima [Elektronski izvor]. - Način pristupa dokumentu:

http://www.korabel.ru/filemanager

3. Brodovi budućnosti [elektronski izvor]. – Način pristupa dokumentu:

http://korabley.net/news/korabli_budushhego/2010-04-05-526

4. Ekonomični brodovi su mogući [elektronski izvor]. – Način pristupa

dokument: http://korabley.net/news/ehkonomichnye_suda_vozmozhny/2014-01-06-

5. Alternativni sistem Aquarius bi mogao promijeniti dostavu

[elektronski izvor]. – Način pristupa dokumentu: http://shipwiki.ru/sovremennye_korabli/na_ostrie_progressa/alternativnaya_sistema_emp_aquarius.html

EKOLOŠKI ASPEKTI UPOTREBE ALTERNATIVNIH GORIVA NA PLOVILAMA POMORSKE I RIJEČNE FLOTE

Sergejev Vjačeslav Sergejevič

Student 5. godine Fakulteta pomorskog inženjerstva, Omski institut za vodni saobraćaj (filijala) Federalne budžetske obrazovne ustanove visokog stručnog obrazovanja „Novosibirska državna akademija vodnog saobraćaja“, Omsk

E-mail: banana 1990@ bk . ru

Dergačeva Irina Nikolajevna

naučni mentor, dr. ped. nauka, vanredni profesor, dr. Katedra ENiOPD Omsk Institut za vodni saobraćaj (filijala) Federalna budžetska obrazovna ustanova visokog stručnog obrazovanja "Novosibirska državna akademija vodnog saobraćaja", Omsk

Trenutno se u Rusiji godišnje potroši oko 100 miliona tona motornih goriva proizvedenih iz nafte. Istovremeno, drumski i pomorski transport su među glavnim potrošačima naftnih derivata i ostaće glavni potrošači motornih goriva u periodu do 2040.-2050. U bliskoj budućnosti očekuje se porast potrošnje naftnih derivata, uz približno konstantan obim njihove proizvodnje i sve veći nedostatak motornih goriva.

Ovi faktori su doveli do relevantan Danas je rekonstrukcija gorivno-energetskog kompleksa kroz dublju preradu nafte, korištenje tehnologija za uštedu energije, te prelazak na jeftinije i ekološki prihvatljive vrste goriva. Stoga je jedan od glavnih načina poboljšanja motora s unutarnjim sagorijevanjem, koji su i dalje glavni potrošači naftnih goriva, njihovo prilagođavanje radu na alternativna goriva.

Svrha ovog članka je razmatranje ekoloških aspekata korištenja alternativnih goriva na morskim i riječnim plovilima.

Upotreba različitih alternativnih goriva u transportu omogućava rješenje problema zamjene naftnih goriva, značajno će proširiti sirovinsku bazu za proizvodnju motornih goriva i olakšati rješavanje pitanja snabdijevanja gorivom vozila i stacionarnih instalacija.

Mogućnost dobijanja alternativnih goriva sa potrebnim fizičkim i hemijskim svojstvima omogućiće da se namenski unaprede radni procesi dizel motora i time poboljšaju njihove ekološke i ekonomske performanse.

Alternativna goriva dobiveni uglavnom od sirovina nenaftnog porijekla, koriste se za smanjenje potrošnje nafte koristeći (nakon rekonstrukcije) uređaje koji troše energiju koji rade na naftno gorivo.

Na osnovu analize literature utvrdili smo sljedeće kriterijume za primenljivost alternativnih izvora energije na brodovima morske i riječne flote:

· niski troškovi izgradnje i rada;

· životni vijek;

· karakteristike težine i veličine unutar dimenzija plovila;

Dostupnost izvora energije.

U procesu našeg istraživanja utvrđeni su glavni zahtjevi za alternativna goriva za korištenje na brodovima, i to:

· ekonomska atraktivnost i velike raspoložive rezerve sirovina za njegovu proizvodnju;

· niski kapitalni troškovi za ugradnju dodatne opreme na plovilo;

· prisustvo na tržištu, dostupnost u lukama, dostupnost potrebne infrastrukture ili neznatni troškovi za njeno stvaranje;

· sigurnost, kao i dostupnost regulatornih dokumenata koji regulišu bezbednu upotrebu na brodu.

U skladu sa zahtjevima Međunarodne konvencije o sprječavanju zagađivanja s brodova, sistematsko se pooštravaju zahtjevi za sadržaj sumpora, dušika i ugljičnih oksida, kao i čestica u emisijama s morskih brodova. Ove tvari uzrokuju ogromnu štetu okolišu i tuđe su bilo kojem dijelu biosfere.

Najstroži zahtjevi su postavljeni za područja kontrole emisije (ECA). naime:

· Baltičko i Sjeverno more

· obalne vode SAD-a i Kanade

· Karipsko more

· Jadransko more

· obala Japana

· Malački moreuz itd.

Dakle, promjene standarda za emisije sumpor-oksida iz morskih plovila u 2012. godini su 0% i 3,5% u posebnim područjima i širom svijeta, respektivno. A do 2020. godine standardi za emisije sumpor-oksida iz morskih plovila u ovim područjima će na sličan način iznositi 0%, a u svijetu će već pasti na 0,5%. To implicira potrebu rješavanja problema smanjenja hemijskih emisija štetnih materija u atmosferu iz brodskih elektrana.

po našem mišljenju, glavne vrste alternativnih goriva su: tečni i komprimovani zapaljivi gasovi; alkoholi; biogorivo; emulzija voda-gorivo; vodonik.

Zauzvrat, sljedeće vrste su od posebnog interesa u okviru našeg članka:

· biodizel je organsko gorivo proizvedeno od uljarica.

· alkoholi su organska jedinjenja koja sadrže jednu ili više hidroksilnih grupa direktno vezanih za atom ugljenika. Alkoholi su zabranjeni kao goriva niske tačke paljenja;

· vodonik je jedina vrsta goriva čiji produkt sagorevanja nije ugljen-dioksid;

· emulzija voda-gorivo se proizvodi na brodu u posebnoj instalaciji - to štedi gorivo, smanjuje emisiju dušikovih oksida (do 30% ovisno o sadržaju vode u emulziji), ali nema značajnijeg utjecaja na emisiju sumpornih oksida;

· tečni i komprimovani zapaljivi gasovi omogućavaju potpuno eliminisanje emisije sumpora i čestica u atmosferu, radikalno smanjenje emisije azotnih oksida za 80% i značajno smanjenje emisije ugljen-dioksida za 30%.

Dakle, možemo tvrditi da je jedina nova vrsta goriva, čija upotreba značajno utiče na ekološke performanse brodskih motora, prirodni gas.

Da bismo potvrdili ovu činjenicu, razmotrimo podatke o količini emisija pri sagorevanju dizel goriva koje se koristi na brodovima i komprimovani ili tečni gas, kao alternativno gorivo, prikazano u tabeli 1.

Tabela 1.

Količina emisije iz sagorijevanja goriva

Iz tabele se može vidjeti da se u konačnici to zaista može tvrditi komprimovani ili tečni gas superiorniji u ekološkoj sigurnosti u odnosu na trenutno korištene izvore energije na brodovima. Drugim rečima, šta je najviše obećavajuće danas za upotrebu u pomorskom i riječnom transportu.

Konačno Treba napomenuti da trenutno postoji potreba za korištenjem alternativnih vrsta goriva na brodovima morske i riječne flote, što je teoretski implementirano u ovom članku.

Naglasak je stavljen na ekološki vrijedne karakteristike alternativnih goriva za rečni i pomorski transport, naime: ekološka pouzdanost i nisko prisustvo štetnih hemikalija.

Bibliografija:

Erofeev V.L. Upotreba naprednih goriva u brodskim elektranama: udžbenik. dodatak. L.: Brodogradnja, 1989. -80 s.
Sokirkin V.A., Šitarev V.S. Međunarodno pomorsko pravo: udžbenik. dodatak. M.: Međunarodni odnosi, 2009. - 384 str.
Shurpyak V.K. Primjena alternativnih vrsta energije i alternativnih goriva na morskim plovilima [Elektronski resurs] - Način pristupa. - URL: http://www.korabel.ru/filemanager (pristupljeno 15. novembra 2012.)

Transkript

1 Zbornik radova MAI. Izdanje 87 UDK Primena alternativnih goriva u vazduhoplovnim gasnoturbinskim motorima Siluyanova M.V.*, Chelebyan O.G.** Moskovski institut za vazduhoplovstvo (Nacionalni istraživački univerzitet), MAI, Volokolamskoye Šose, 4, Moskva, A-80, GSP-3, Rusija *e- pošta: **e- mail: Sažetak U radu su prikazani rezultati eksperimentalnog istraživanja uticaja fizičkih svojstava tečnosti na parametre raspršivača goriva i vazduha iza prednjeg uređaja komore za sagorevanje pneumatske gasne turbine. motori. Za određivanje karakteristika raspršivanja i proučavanje procesa drobljenja i miješanja alternativnih goriva povećanog viskoziteta razvijen je model biogoriva na bazi kerozina TS-1. Kao rezultat obavljenog rada dobijen je niz ovisnosti karakteristika prosječnog promjera, brzine i koncentracije kapljica goriva u strujanju iza gorionika za kerozin i modelno biogorivo. Sumirajući dobijene podatke, utvrđeno je da je pri korištenju viskoznih goriva potrebno koristiti metodu pneumatskog raspršivanja kako bi se osigurali specificirani radni parametri komore za sagorijevanje gasnoturbinskih motora.

2 Ključne reči: prednji uređaj, atomizacija, biogorivo, pneumatika, raspršivač, mlaznica, kovitlac, komora za sagorevanje. Pooštravanje ekoloških zahtjeva ICAO (Međunarodne organizacije civilnog vazduhoplovstva) u pogledu štetnih emisija iz motora aviona tjera vodeće sile da traže alternativne izvore energije, posebno da prošire opseg biogoriva. Alternativna goriva imaju fizička svojstva koja se donekle razlikuju od konvencionalnog avio kerozina. Upotreba obnovljivih biogoriva dobivenih iz biljaka ili masnih kiselina je vrlo obećavajuća. Trenutno, avijacija čini oko 2% emisije CO 2 koju je napravio čovjek. Kada se koristi biogoriva, općenito se smanjuju emisije dima, čestica ugljika, ugljičnog monoksida, sumpora i ugljičnog dioksida. Dakle, upotreba biokerozina u avijaciji, dobijenog iz prerađenog ulja sjemenki jatrofe, umjesto tradicionalnog kerozina smanjit će ugljični otisak za skoro 80%. Strane kompanije posljednjih godina provode istraživanja o mogućnosti korištenja alternativnih goriva bez promjene dizajna gasnoturbinskih motora. Prvi let aviona na biogorivo izveo je 2008. godine britanska aviokompanija Virgin Atlantic Airways Ltd, koja je vlasnik ovog aviona. Boeing i njegov

3 međunarodna partnera već rade na premještanju biogoriva iz faze testiranja u fazu proizvodnje. Boeing Freighter i 787 izveli su prve demonstracione transatlantske letove preko Pacifika koristeći biogorivo 2011. i 2012. U maju 2014. holandska avio-kompanija KLM počela je da obavlja nedeljne međunarodne letove Airbusom A između aerodroma Queen Beatrix, Oranjestada i Schiphola u Amsterdamu, koristeći reciklirano biljno ulje kao gorivo za avione. Rusija još nema industrijsku proizvodnju biogoriva. Međutim, ovaj pravac ima veliku budućnost zbog prisustva velikih obradivih površina i vodenih površina u našoj zemlji. 1. Izjava o problemu. U ovom radu smo istraživali uticaj parametara zapaljivih tečnosti na karakteristike atomizacije iza prednjeg uređaja komore za sagorevanje pneumatskog gasnoturbinskog motora. Svrha eksperimenta je bila utvrđivanje disperznih karakteristika aerosola, polja brzine i raspodjele čestica u struji primjenom pneumatske metode raspršivanja standardnih (TS-1 kerozin) i viskoznih (biogorivo) goriva. Većina goriva koja se koriste u motorima aviona su tečna u normalnim uslovima i stoga moraju biti raspršena pre nego što se unesu u zonu sagorevanja. U modernim elektranama

4, koriste se različiti uređaji za ubrizgavanje, koji se razlikuju ne samo po dizajnu, već i po principima na kojima se temelji sistem atomizacije goriva. Tip prskanja najlakše je podijeliti prema glavnoj energiji koja se troši na prskanje tečnosti, tj. koristiti takozvani energetski pristup za klasifikaciju. Paljenje goriva, stabilnost i efikasnost sagorevanja, kao i nivoi emisije štetnih materija usko su povezani sa procesima drobljenja tečnog goriva i njegovog mešanja sa vazduhom u sistemu atomizacije. Kao alternativna vrsta goriva odabrana je mješavina avio kerozina TS-1 (40%), etanola (40%) i ricinusovog ulja (20%). Odabrane proporcije biogoriva modela osiguravaju homogenu i dobro izmiješanu kompoziciju bez raslojavanja ili taloženja. Za nastalu smjesu određena su fizička svojstva koja u većini slučajeva utiču na proces prskanja i drobljenja kapljica. Kinematički viskozitet tečnosti F je izmeren viskozimetrom VPŽ-1 sa prečnikom kapilare od 1,52 mm. Koeficijent površinskog napona F izračunat je iz izmjerenih vrijednosti gustoće i temperature. U tabeli 1 prikazana su fizička svojstva avio kerozina TS-1 i raznih biogoriva na temperaturi od 20 C, uključujući i ona korištena u ovom radu.

5 Vrsta tečnosti koja se razmatra Gustina, kg/m 3 Kinematički viskozitet 10 6, m 2 /s Kerozin TC, 3 24,3 Model 860 6,9 28 biogorivo Etil alkohol 788 1550 22,3 Ricinusovo ulje, 4 Ulje repice, 4 Ulje13, 62 koeficijent napetosti 10 3, N/m Tabela pokazuje da je glavna razlika u svojstvima takvog indikatora kao što je viskoznost, čija je vrijednost za modelno biogorivo više od 5 puta veća od viskoziteta kerozina, a drugi parametri se razlikuju po samo 10 15 %. Kod pneumatskog raspršivanja tekućina odlučujući faktori su vanjske aerodinamičke sile i unutrašnji mehanizmi utjecaja na početni oblik mlaza. Vrijednost kinematičke viskoznosti određuje debljinu formiranog filma na izlazu iz mlaznice goriva, a površinski napon određuje veličinu čestica u strujanju prilikom drobljenja pod pritiskom zraka velike brzine. Za testiranje je korišten modul prednje komore za sagorijevanje s pneumatskim raspršivanjem goriva. Ovaj frontalni uređaj se sastoji od centralnog tangencijalnog vrtloga u kojem se vrtložni tok zraka kreće duž aksijalnog kanala gorivo-vazduh, miješajući se sa mlaznicama goriva, perifernog lopatičnog vrtloga i vanjskog tangencijalnog vrtloga. Opskrba gorivom je projektovana na način da

6 distribuira gorivo u omjeru od 1/3 između perifernih i centralnih kanala. Eksterni tangencijalni vrtlog omogućava dodatno mešanje mešavine vazduha i goriva delimično pripremljene u aksijalnim i perifernim kanalima. Upotreba centralnog tangencijalnog vrtloga omogućava povećanje stepena vrtloga protoka i organizovanje stabilne zone reverznih struja na osi uređaja. Srednji vrtlog sa lopaticama sa velikim uglom protoka osigurava atomizaciju glavnog goriva u fini aerosol. Vanjski tangencijalni vrtlog eliminira mogućnost izbacivanja velikih kapljica na izlazu mlaznice za zrak i izvan vanjske granice gorionika zrak-gorivo. Distribuirano ubrizgavanje goriva duž središnjeg i srednjeg zračnog kanala omogućava dobivanje aerosola s ravnomjernijom raspodjelom koncentracije goriva po poprečnom presjeku gorionika zrak-gorivo iza izlaza mlaznice. Razvijeni prednji uređaj ima sklopivi dizajn, koji omogućava upotrebu različitih tipova zračnih mlaznica i tangencijalnih vrtložaca ovisno o zahtjevima, uključujući i za raspršivanje viskoznog ulja i biogoriva. 2. Eksperimentalna tehnika. Eksperimentalna istraživanja su provedena na laserskom dijagnostičkom stalku za karakteristike gorionika goriva i zraka, prikazanih na slici 1. Lasersko dijagnostičko postolje omogućava dobijanje karakteristika

7 (polja finoće raspršivanja, polja koncentracija i njihovih pulsacija, uglovi gorionika, itd.) gorio-vazduh gorionika stvorenih mlaznicama i prednjim uređajima. Dodatno, stalak omogućava vizualizaciju toka u prozirnim modelima sa kvarcnim staklom. Stalak koristi zatvoreni sistem iskorišćenja goriva, u kojem se raspršeno gorivo taloži na eliminatoru kapljica, sakuplja se u rezervoar za gorivo, filtrira i vraća u cilindar. Rice. 1. Šema laserskog dijagnostičkog stalka. Stalak je opremljen opremom za merenje protoka, pritisaka i temperatura goriva i vazduha. Protok G T i gustina goriva mjere se KROHNE mjeračem protoka, protok zraka G B pomoću PROMASS mjerača protoka. Mjerenje tlaka se vrši pomoću ADZ senzora. Digitalno fotografisanje se vrši Canon XL-H1 video kamerom u boji sa tri matrice. Optički dio štanda je opremljen opremom za laserska mjerenja

8 kvaliteta atomizacije i brzina kapljica na osnovu raspršenja svjetlosti kapljicama. U ovom radu, fizikalne studije su sprovedene primenom fazne Dopler anemometrije (PDPA). 3. Rezultati eksperimentalne studije. Ispitivanja su započela određivanjem karakteristika protoka prednjeg uređaja duž kanala za gorivo za kerozin i biogorivo, kao i kroz kanale za dovod zraka do modula. Na slikama 2 i 3 prikazani su grafikoni karakteristika protoka, pri čemu P T i P B označavaju razliku pritisaka goriva i vazduha, respektivno. Rice. 2. Grafikon karakteristika protoka duž kanala goriva.

9 Fig. 3. Grafikon karakteristika protoka zraka kroz modul. Da bi se odredile karakteristike atomizacije, proučavana su tri glavna režima koji simuliraju rad komore za sagorevanje u režimu pokretanja, mirovanja i krstarenja. Ispitivanja su obavljena na otvorenom prostoru sa barometarskim pritiskom P=748 mmHg. Art. i na temperaturi okoline od 20 C. Parametri atomizacije su izmjereni u poprečnom presjeku gorionika zrak-gorivo na udaljenosti od 30 mm od izlaza vazdušne mlaznice do ravni lasersko-optičkog noža u intervalu od 5 mm. . Eksperimenti su izvedeni pod sledećim radnim parametrima prednjeg modula: Pri snabdevanju kerozinom TS-1: 1. Pv=3,0 kpa; Gv=8,9 g/s; Gt=1,0 g/s; Pt=5,6 kpa; 2. Pv=3,0 kpa; Gv=8,9 g/s; GT=3,0 g/s; Pt=23,6 kpa; 3. Pv=20,0 kpa; Gv=22,5 g/s; Gt=0,25 g/s; Pt=9,7 kpa;

10 Prilikom isporuke modelnog biogoriva: 1. Pv=3,0 kPa; Gv=8,9 g/s; Gt=1,0 g/s; Pt=7,9 kpa; 2. Pv=3,0 kpa; Gv=8,9 g/s; GT=3,0 g/s; Pt=7,9 kpa; 3. Pv=20,0 kpa; Gv=22,3 g/s; Gt=0,25 g/s; Pt=9,7 kpa; Ilustrovane fotografije atomizacijskih baklji prema režimima rada prednjeg uređaja za svaku vrstu goriva prikazane su na slikama 4 i 5. Pv=3,0 kpa; GT=1 g/s Pv=3,0 kpa; GT=3 g/s

11 Pv=20,0 kpa; GT=0,25 g/s Sl. 4. Fotografije raspršivača prema režimima za TS-1 kerozin. Pv=3,0 kpa; GT=1 g/s Pv=3,0 kpa; GT=3 g/s

12 Pv=20,0 kpa; GT=0,25 g/s Sl. 5. Fotografije raspršivača prema režimima biogoriva. Iz prikazanih fotografija možemo reći da je vizuelni kvalitet prskanja kerozinom mnogo bolji od biogoriva. Granice perjanice su jasne, bez prisustva velikih kapi na periferiji i stabilnog ugla otvaranja reda. Raspodjela kapljica u toku je prilično ujednačena, bez pojave obogaćenih zona. Prilikom opskrbe biogorivom s viskoznijim svojstvima, opći izgled rezultirajućeg aerosola, prikazan na fotografijama, je lošiji u prisustvu velikih čestica na granicama prskanja. Više velikih kapljica leti duž periferne granice baklje nego za kerozin. Razlog tome je proces drobljenja u komori za miješanje vrtloga, koji se ne može nositi s velikom količinom tekućine s povećanim fizičkim svojstvima. Nezgnječene čestice u vrtložnom strujanju zraka odvajaju se do ruba mlaznice za zrak, gdje se skuplja određena koncentracija, i padaju na granicu raspršivača. Međutim, takve kapi se drobe

13 je već na udaljenosti od jednog kalibra od vrtložne mlaznice. To je zbog činjenice da mlaz tekućine na izlazu iz mlaznice za gorivo formira film koji se kreće duž cilindričnog dijela i počinje se drobiti vrtložnim tlakom zraka velike brzine, a kapljice koje nemaju vremena za drobljenje se odvajaju i talože na velikim radijusima površina za prskanje. Karakteristično svojstvo prisutnosti takvih kapljica je povećana debljina formiranog filma goriva, koja za viskozno biogorivo premašuje više od 5 puta u odnosu na standardni kerozin. Otuda i pojava velikih čestica na granicama baklje, koje se jasno uočavaju sa povećanjem protoka goriva kroz uređaj. A s povećanjem pada pritiska na prednjem dijelu, velike kapi imaju vremena da se zgnječe u veću količinu zraka. 4. Analiza dobijenih rezultata. Razmotrimo izmjerene krivulje distribucije karakteristika protoka iza prednjeg modula za svaku vrstu goriva. Sve karakteristike prskanja su dobijene pod istim radnim uslovima prednjeg modula. Glavna pažnja je posvećena uticaju viskoznosti tečnosti i koeficijenta površinskog napona na proces atomizacije, drobljenja i mešanja sa vazduhom. Takođe, kod odabrane metode pune pneumatske atomizacije tečnosti, karakterističan uslov efikasnosti formiranja smeše je odnos vazduh-gorivo AAFR, koji obično treba da bude najmanje 5.

14 Kod upotrebe viskoznijih goriva, što je veća vrijednost ovog parametra, proces atomizacije postaje efikasniji, a proces miješanja goriva sa zrakom se homogenizira. Ovu metodu pneumatskog raspršivanja aktivno proučavaju i koriste u svjetskoj praksi vodeće korporacije za proizvodnju avionskih motora u razvoju novih frontova za komore za sagorijevanje niske emisije. Na slikama 6 i 7 prikazan je grafikon raspodjele karakteristika mlaznice prskanja pri snabdijevanju avio kerozinom TS-1 (prosjek po ansamblu u fiksnoj tački u prostoru).

15 D10 (μm) D32 (μm) Z (mm) Z (mm) dpar.=3 kpa, Gt=1 g/s dpar.=3 kpa, Gt=3 g/s dpar.=20 kpa, Gt=0,25 g/s Fig. 6. Grafikoni distribucije prosječnih (D 10) i prosječnih Sauterovih (D 32) prečnika kapljica u poprečnom presjeku duž prečnika perjanice za TS-1 kerozin.

16 U (m/s) Cv*pow(10,5) 10 Z (mm) Z (mm) dpair.=3 kpa, Gt=1 g/s dpair.=3 kpa, Gt=3 g/s dpair kpa, Gt=0,25 g/s Sl. 7. Grafovi raspodjele polja aksijalne brzine (U) i zapreminske koncentracije tokova čestica u poprečnom presjeku duž prečnika mlaznice za TS-1 kerozin.

17 Dobijene distribucije aerosolne disperzije pokazuju da se glavna razlika pri promjeni omjera protoka pojavljuje na krajnjim tačkama perjanice. Općenito, perjanica spreja ima homogenu i dobro izmiješanu strukturu. Kapljice su raspoređene u struji ravnomjerno po veličini, a prosječne Sautersky vrijednosti prečnika D 32 preko mjerne ravni za modove su: 1 44,9 μm, 2 48,7 μm, 3 22,9 μm. Na osi uređaja formira se stabilna zona reverznih struja u rasponu od 2,5 do 8,0 m/s pri padu pritiska od 3 kPa i maksimalna vrijednost negativne brzine dostiže 12 m/s u režimu pri Pv = 20 kPa , a širina je 20 mm. Nivo parametara takvog aerosola omogućit će sagorijevanje goriva u komori za sagorijevanje gasnoturbinskog motora s visokom efikasnošću sagorijevanja i osigurati nizak nivo štetnih emisija. Razmotrimo sada karakteristike aerosola kada se isporučuje viskoznija tečnost pod sličnim eksperimentalnim uslovima. Grafikoni raspodjele disperzije, brzine i koncentracije čestica u strujanju iza gorionika prikazani su na slikama 8 i 9.

18 D10 (μm) D32 (μm) 100 Z (mm) Z (mm) dpar.=3 kpa, Gt=1 g/s dpar.=3 kpa, Gt=3 g/s dpar.=20 kpa, Gt= 0,25 g/s Sl. 8. Grafikoni distribucije prosječnih (D 10) i prosječnih Sauterovih (D 32) prečnika kapljica u poprečnom presjeku duž prečnika perjanice prskanja za modelno biogorivo.

19 U (m/s) Cv*pow(10,5) 10 Z (mm) Z (mm) dpair.=3 kpa, Gt=1 g/s dpair.=3 kpa, Gt=3 g/s dpair kpa, Gt=0,25 g/s Sl. 9. Grafikoni raspodjele aksijalne brzine (U) i polja volumetrijske koncentracije tokova čestica u poprečnom presjeku duž prečnika raspršivača za modelno biogorivo.

20 Uporednom analizom prikazanih grafikona karakteristika protoka iza prednjeg modula, vidimo da se pri korištenju alternativnog goriva za odabrani uređaj metodom pneumatskog raspršivanja struktura aerosola praktično nije promijenila. Što se tiče disperzije, nastali aerosol nije inferioran kerozinu, a na nekim mjestima čak i bolji. Uočene su razlike u gustini distribucije kapljica na periferiji perjanice, gdje je koncentrisana većina velikih čestica. U centralnoj zoni seje se više sitnih čestica nego za TS-1. Izmjerena prosječna veličina D 32 kapljica preko poprečnog presjeka plamena za biogorivo prema modovima je: 1 32 μm, 2 50 μm, 3 20 μm. Rezultirajući nivo karakteristike disperzije aerosola, prosječen po mjernoj ravni, D 32 za modelno biogorivo je 30% veći od D 32 za TS-1 pri start-up modu prednjeg modula. U druga dva režima sa velikim vrednostima AAFR, disperzija aerosola ostaje praktično nepromenjena. Kako se svojstva ispitne tekućine uglavnom razlikuju po viskoznosti, polje raspodjele brzine čestica u strujanju se promijenilo u zoni obrnute struje. Maksimalna negativna brzina ostala je samo u dva režima, i smanjena na 5 m/s, a širina zone razdvajanja kretala se od 6 mm do 9 mm. Pri velikim brzinama protoka goriva (režim 2) negativna brzina nestaje i postaje pozitivna i iznosi 4 m/s. To se objašnjava inhibicijom protoka zraka velikim kapljicama koje se nalaze u njemu, a koje su veće mase od kapi kerozina. U zoni

21 obrnute struje koncentrišu uglavnom najsitnije čestice, koje su u stalnom kretanju unutar ciklona. Energija vrtložnog zraka koja se troši na drobljenje kapljica tekućine počinje biti nedovoljna za generiranje negativne brzine čestica u zoni obrnute struje, otuda i smanjenje ove komponente za biogorivo. Istovremeno, vrijednosti maksimalne brzine se nisu promijenile i leže u rasponu od 10 m/s do 23 m/s. Kapljice su raspoređene u toku ravnomjerno po veličini i po prečniku raspršivača. 5. Zaključak. Kao rezultat provedenih eksperimentalnih istraživanja o utjecaju parametara tekućine na proces raspršivanja i miješanja goriva sa zrakom u pneumatskom prednjem uređaju, mogu se izvesti sljedeći zaključci. 1. Kada se koristi pneumatska metoda raspršivanja tečnosti različitih svojstava, viskoznost ima mali uticaj na disperziju kapljica u toku. Glavni parametar koji utječe na proces drobljenja i veličinu kapljice je koeficijent površinske napetosti. 2. Prilikom prskanja alternativnih goriva, visoka viskoznost se ogleda uglavnom u polju aksijalne brzine u zoni obrnute struje, ali se opća priroda strujanja ne narušava. Vršne vrijednosti

22 brzine se ne mijenjaju, ali se zona stabilizacije sužava za polovicu, a maksimalna komponenta negativne komponente brzine čestica u protoku se održava samo pri malim brzinama protoka fluida. 3. Pneumatska atomizacija tečnosti obezbeđuje potreban nivo karakteristika protoka gorivo-vazduh, a može se koristiti za upotrebu kako naftnih tako i alternativnih goriva u pripremi homogene smeše i efikasnog sagorevanja u komori za sagorevanje savremenih i perspektivnih gasnoturbinskih motora. Provedeni eksperimenti omogućili su proučavanje utjecaja fizičkih svojstava tekućih goriva na karakteristike aerosola primjenom pneumatske metode raspršivanja tekućine. Bibliografija 1. Zaštita životne sredine. Aneks 16 Konvencije o međunarodnom civilnom vazduhoplovstvu. Emisija avionskih motora, URL: y.pdf 2. Vasiliev A.Yu., Chelebyan O.G., Medvedev R.S. Osobine upotrebe mješavine biogoriva u komorama za izgaranje modernih plinskih turbinskih motora // Vestnik SSAU (41). Sa Liu, K., Wood, J. P., Buchanan, E. R., Martin, P. i Sanderson, V., Biodizel kao alternativno gorivo u Siemens DLE ložištima: atmosferski i

23 Ispitivanje visokotlačne opreme, ASME Journal of Engineering for Gas Turbines and Power, Vol. 132, br. 1, Damskaya I.A., Raznoschikov V.V. Metodologija za određivanje novih sastava alternativnih goriva // Bilten Moskovskog vazduhoplovnog instituta T S Lefebvre A.H., Ballal D.R. Sagorevanje gasnih turbina: alternativna goriva i emisije, 3. izdanje, CRC Press, Siluyanova M.V., Popova T.V. Studija izmjenjivača topline za gasnoturbinske motore složenog ciklusa // Proceedings of MAI, 2015, broj 80, URL: 7. Siluyanova M.V., Popova T.V. Razvoj metodologije za projektovanje i proračun izmenjivača toplote za gasnoturbinske motore složenog ciklusa // Proceedings of the MAI, 2016, broj 85, URL: 8. Dityakin Yu.F., Klyachko L.A., Novikov B.V., Yagodkin V.I. Tečnosti za prskanje. - M.: Mašinstvo, str. 9. Zakoni sagorijevanja / Pod op. ed. Yu.V. Polezhaeva. - M.: Energomaš, str. 10. Lefebvre A. Procesi u komorama za sagorevanje gasnoturbinskih motora. - M.; Svijet, str. 11. Anna Maiorova, Aleksandr Vasil"ev i Oganes Chelebyan, "Biogoriva - status i perspektiva", knjiga priredio Krzysztof Biernat, ISBN, Objavljeno: 30. septembra 2015., pogl. 16, str.

UDK 621.452.3.034 POREĐENJE KARAKTERISTIKA RAZLIČITIH TIPOVA INJEKTORA SA PROTOKOM VAZDUHA 2007 A. Yu Vasiliev Centralni institut za avio-materijal, Moskva Rad sadrži

UDK 61.45.034.3 PROJEKTOVANJE I EKSPERIMENTALNO ISTRAŽIVANJE MODULA INJEKTORA 006 A.Yu. Vasiliev, A.I. Mayorova, A.A. Sviridenkov, V.I. Yagodkin Centralni institut za inženjerstvo avijacije nazvan po.

UDK 621.45.022.2 KOMPARATIVNA ANALIZA DISTRIBUCIJE GORIVA U MODULIMA INJEKTORA SA TROSREDNIM SWIRTEROM 2007 V. V. Tretjakov Centralni institut za avio-tehniku im. P. I. Baranova,

UDK 536.46 UPRAVLJANJE KARAKTERISTIKAMA GORENJA ALUMINIJUMSKO-VAZDUŠNOG PLAMA U RAZNOM PROTOKU VAZDUHA 2007 A. G. Egorov, A. N. Popov Državni univerzitet Toljati Rezultati eksperimentalnog

Tehničke nauke UDK 536.46 UPRAVLJANJE KARAKTERISTIKAMA PLAMENJA ALUMINIJUM-VAZDUH U PROTOKU MJEŠOVITOG VAZDUHA 007 A. G. Egorov, A. N. Popov Državni univerzitet Toljati Prijavljeno

Bilten Samarskog državnog vazduhoplovnog univerziteta 3 (41) 213, deo 2 UDK 621.452.3.34 OSOBINE PRIMENE SMEŠA BIOGORIVA U KOMORAMA ZA SAGOREVANJE SAVREMENIH GASNOTURBINSKIH MOTORA

Elektronski časopis "Zbornik radova MAI". Izdanje 38 www.mai.ru/science/trudy/ UDK: 621.45 Eksperimentalne studije iniciranja detonacije i načina rada modela komore motora s pulsirajućom detonacijom

Način kombinovanog snabdevanja biljnim uljima i dizel gorivom, doktor tehničkih nauka, prof. Shatrov M.G., Ph.D. Malchuk V.I., Ph.D. Dunin A.Yu., Ezhev A.A. Moskovski državni tehnički univerzitet za automobile i autoputeve

Elektronski časopis "Zbornik radova MAI". Izdanje 65 www.mai.ru/science/trudy/ UDK 629.7.036.22.001 (024) Upotreba softverskog paketa ANSYS za kreiranje eksperimentalne postavke sposobne za simulaciju

10LK_PAHT_TECHNOLOGIES_Deo 1_ DISPERZIJA GASOVA I TEČNOSTI2_KALISHUK 10.2 Disperzija tečnosti Postoje dve metode dispergovanja tečnosti: kapanjem i mlazom. Izvodi se disperzija kap po kap

Zbornik radova MAI. Izdanje 88 UDK 536.8 www.mai.ru/science/trudy/ Uticaj geometrijskih karakteristika vrtlog na vrtložnu strukturu strujanja u pulsnoj komori za sagorevanje Isaev A.I.*, Mairovič Yu.I.**, Safarbakov

UDK 536.24 ADIABATSKO MJEŠANJE U KRETNOM ZIDNOM MLAZU Shishkin N.E. Institut za termofiziku S.S. Kutateladze SB RAS, Novosibirsk, Rusija SAŽETAK Razmatrana je raspodjela temperature i koncentracije

UDK 621.436 EKSPERIMENTALNA ISTRAŽIVANJA PRSKAVANJA BIOGORIVA POD RAZLIČITIM PRITISKOM UBRIZGAVANJA KORIŠĆENJEM KONTROLE KVALITETA OPTIČKOG SPREJA A.V. Eskov, A.V. Mayetsky Given

UDK 621.452 PROUČAVANJE TEMPERATURNOG POLJA NA IZLAZU KOMORE ZA SAGOREVANJE SA ROTACIJOM PROTOKA U KOLEKTORI GASA 2006 G. P. Grebenyuk 1, S. Yu Kuznetsov 2, V. F. Kharitonov, State of Ufa.

UDK 533.6.011.5 INTERAKCIJA PROTIVTOKA SA POVRŠINOM Spuštajućeg svemirskog automobila V.N. Kryukov 1, Yu.A. Kuzma-Kichta 2, V.P. Solntsev 1 1 Moskovski vazduhoplovni institut (državni tehnički

Predavanje 5. 2.2 Sagorevanje gasovitih i tečnih goriva Sagorevanje gasova se vrši u komori za sagorevanje, gde se goriva smeša dovodi preko gorionika. U prostoru za sagorevanje kao rezultat složenih fizičko-hemijskih

Pripada nizu specijalnih disciplina i proučava osnove teorije sagorevanja, organizaciju procesa rada u komorama za sagorevanje gasnoturbinskih motora, karakteristike komora za sagorevanje, metode obračuna i smanjenja emisije štetnih materija, proračun

UDK 621.45.022.2 PRORAČUNSKA STUDIJA DISTRIBUCIJE GORIVA U MODULU MAZNICE KOMORE ZA SAGOREVANJE 2006. V. V. Tretjakov Centralni institut za inženjerstvo avio-mašinerstva, Moskva Prikazani su rezultati

Korišćenje softverskog paketa FlowVision prilikom finog podešavanja dizajna niskotoksične komore za sagorevanje. Bulysova L.A., mlađi istraživač Sveruski institut za termotehniku, Moskva Prilikom razvoja perspektivnih gasnih turbinskih jedinica

Bilten Samarskog državnog vazduhoplovnog univerziteta (41) 1 UDK 61.48:56.8 ISTRAŽIVANJE KVALITETA PRIPREME SMEŠE GORIVO-VAZDUH I NJEGOVOG UTICAJA NA EMISIJE NOx U KOMORI S NISKOM EMISIJAMA

UDK 621.43.056 G.F. ROMANOVSKY, doktor tehničkih nauka. nauke, S.I. SERBIN, doktor tehničkih nauka. nauke, V.G. VANTSOVSKY, V.V. VILKUL Nacionalni univerzitet za brodogradnju nazvan po admiralu Makarovu, Istraživačko-proizvodni kompleks

UDK 697.932.6 Mlaznica bazirana na “RU-efektu” dr. sc. Rubcov A.K., Gurko N.A., Parakhina E.G. Univerzitet ITMO 191002, Rusija, Sankt Peterburg, ul. Lomonosova, 9 Brojne eksperimentalne studije

2014 NAUČNI ZBORNIK MSTU GA 205 UDK 621.452.3 TRENUTNO STANJE PROBLEMA I NAČINI UNAPREĐENJA KARAKTERISTIKA PROCESA RADA KOMORA ZA SAGOREVANJE OD GASINSKOG SITNOG TURBIZA. LANSKY, S.V. LUKACHEV,

KOMPLEKS ZA KONTROLU DIPERZNOG SASTAVA KAPI APROZITNOG MLAZA GORIVA V.V. Evstigneev, A.V. Eskov, A.V. Kločkov Brzi razvoj tehnologije trenutno dovodi do značajnih strukturalnih komplikacija

Federalni ciljni program „Istraživanje i razvoj u prioritetnim oblastima razvoja naučno-tehnološkog kompleksa Rusije za 2014-2020.“ Sporazum 14.577.21.0087 od 05.06.2014.

UDK 658.7; 518.874 A. P. Poljakov, doktor tehničkih nauka, prof.; B. S. Mariyanko ISTRAŽIVANJE UNAPREĐENJA ELEKTROENERGETSKOG SISTEMA KORIŠĆENJEM UREĐAJA ZA ULAZNI PLIN NA PERFORMANSE GASNOG DIZELA Članak predstavlja

ZBIRKA NAUČNIH RADOVA NSTU. 2006. 1(43). 135 139 UDK 66-096.5 GORENJE U VORTEKS KOMORI SA CENTRIFUGALNIM FLUIDIRANIM SLOJEM * V.V. LUKASHOV, A.V. MOST Eksperimentalno je proučavana mogućnost izgaranja

Elektronski časopis "Zbornik radova MAI". Izdanje 67 www.mai.ru/science/trudy/ UDC 621.515 Problemi stvaranja plinskoturbinskog pulsirajuće detonacionog motora Ščipakov V. A. Moskovski vazduhoplovni institut (nacionalni

UDK 621.45.022.2 UTICAJ MEĐUFAZNE RAZMJENE NA FORMIRANJE SMEŠA U MODULARNOJ KOMORI ZA SAGOREVANJE 2002 A. I. Mayorova, A. A. Sviridenkov, V. V. Tretjakov Centralni institut za vazduhoplovnu tehniku im.

UDK 532.5 + 621.181.7 ANALIZA PROCESA SAGOREVANJA U TURBULENTNOM MJEŠANJU AKSIJALNOG I TANGENCIJALNOG PROTOKA 47 Doc. tech. nauka, prof. ESMAN R.I., dr.sc. tech. nauka, vanredni profesor YARMOLCHIK Yu P. Belarus National

ULAZNICA 1 Pitanje: Hidrostatika. Osnovna fizička svojstva tečnosti. Zadatak 1: Naći bezdimenzionalne kriterije sličnosti iz sljedećih dimenzionalnih veličina: a) p (Pa), V (m 3), ρ (kg/m 3), l (m), g (m/s 2); b)

Ufa: UGATU, 2010. T. 14, 3 (38). P. 131 136 VAZDUHOPLOVNA I KOSMIČKA TEHNIKA UDK 621.52 A. E. KIŠALOV, D. KH ŠARAFUTDINOV PROCJENA BRZINE PLAMENA KORIŠĆENJEM NUMERIČKE TERMOGASNE DINAMICE.

Zbornik radova MAI. Izdanje 90 UDK: 533.6.01 www.mai.ru/science/trudy/ Registracija aerodinamičkih parametara ekoloških poremećaja tokom kretanja objekta Kartukov A.V., Merkishin G.V.*, Nazarov A.N.**, Nikitin D.A.***

RAZVOJ TEHNOLOGIJE ZA ISPITIVANJE MODELA RAMJETA SA SAGOREVANJEM VODONIKA U AVTROTUNELU Vnučkov D.A., Zvegincev V.I., Ivanov I.V., Nalivaychenko D.G., Starov A.V. Institut za teorijske i primijenjene nauke

SAGOREVANJE LOŽIVOG ULJA Predavanje 6 5.1. Osnovna svojstva mazuta U kotlovima velikih termoelektrana i kotlarnicama za grijanje koji rade na tečno gorivo, u pravilu se koristi lož ulje. Fizička svojstva lož ulja

UDK 532.5 MODELIRANJE PROCESA PRSKAVANJA I SAGOREVANJA FINIH SUSPENZIJA UGLJENA-VODE Murko V.I. 1), Karpenok V.I. 1), Senchurova Yu.A. 2) 1) ZAO NPP Sibekotehnika, Novokuznjeck, Rusija 2) Filijala

Vrsta goriva koje će se koristiti. Na osnovu ovoga možemo zaključiti da će razvoj postrojenja za sagorijevanje lož ulja samo rasti s povećanjem cijene prirodnog plina, au budućnosti

Elektronski časopis "Zbornik radova MAI". Broj 41 www.mai.ru/science/trudy/ UDK 621. 452. 3 Studija aerodinamike i prijenosa mase u vrtložnim gorionicima komora za sagorijevanje plinskoturbinskih motora. A.M. Lansky, S.V.

UDK 536.46 D. A. Ya godnikov, A. V. Ignatov UTICAJ DISPERZIJE ALUMINIJUMA NA KARAKTERISTIKE PALJENJA I GORENJA ENERGETSKI KONDENZOVANIH SISTEMA Prikazani su rezultati eksperimentalnih eksperimenata

Glasnik Samarskog državnog avio-kosmičkog univerziteta, 2, 27 UDK 62.452.3.34 DIJAGNOSTIKA KVALITETA OBRAZOVANJA SMEŠA U PLAMU GORIVA KOJI SE PROIZVAJU MAZNICAMA OPTIČKIM METODAMA 27 A. Yu.

Elektronski časopis "Zbornik radova MAI". Izdanje 71 www.mai.ru/science/trudy/ UDK 621.454.2 Problematična pitanja energetske koordinacije parametara raketnih motora na tekućinu Belyaev E.N. 1 *, Vorobiev A. G. 1 **.,

Dodatne greške su utvrđene pri mjerenju koncentracije ugljičnog monoksida termohemijskim senzorima. Dobijen je niz analitičkih izraza za izračunavanje ovih grešaka, kao i korekcije za odstupanja

NPKF "ARGO" CJSC NPKF "AUTOMATIZACIJA NAČINA GORENJA" "ARGO" Moskva 2009. Stanje u industriji prerade nafte i na tržištu naftnih derivata Osnovu prerade nafte u Rusiji čini 28 rafinerija nafte koje su stvorene

Elektronski časopis "Zbornik radova MAI". Izdanje 72 www.mai.ru/science/trudy/ UDK 629.734/.735 Metoda za izračunavanje aerodinamičkih koeficijenata aviona sa krilima u obliku "X" malog raspona Burago

UDK 662.62 Vyazovik V.N. Čerkaski državni tehnološki univerzitet, Čerkasi EKOLOŠKI ASPEKTI ELEKTRONSKO-KATALIČKOG SAGOREVANJA ČVRSTOG GORIVA Glavni zagađivači i njihovi

STATISTIKA I OBRADA PRORAČUNSKIH I EKSPERIMENTALNIH PODATAKA KARAKTERISTIKA MEX Bulysova L.A. 1,a, istraživač, Vasiliev V.D. 1,a, n.s. 1 AD "VTI", ul. Avtozavodskaya, 14, Moskva, Rusija Kratak sažetak. Članak

UDK 621.452.3.(076.5) PROUČAVANJE KONTROLE ODVAJANJA GRANIČNOG SLOJEVA U DIFFUZORSKIM KANALIMA KORIŠTENJEM VORTEX ĆELIJA 2007 S. A. Smirnov, S. V. Veretennikov Rybinsk Državni vazduhoplovni tehnološki institut

Elektronski časopis "Zbornik radova MAI". Izdanje 69 www.mai.ru/science/trudy/ UDK 621.45.048, 629.7.036.5 Numeričko modeliranje procesa formiranja smeše u modelnoj komori za sagorevanje sa laserskim paljenjem tokom rada

Procena upotrebe ASKT-a za klipne motore aviona Aleksandar Nikolajevič Kostjučenkov, šef sektora za razvojne perspektive APD, dr. 1 Ograničenje upotrebe avionskog benzina Lycoming IO-580-B M-9FV

G O S U D A R S T V E N N I S O U S A S R S T A N D A R T MAZNICE MEHANIČKI I PAROMEHANIČKI TIPOVI I GLAVNI PARAMETRI. OPŠTI TEHNIČKI ZAHTJEVI GOST 2 3 6 8 9-7 9 Službena publikacija BZ

TsAGI NAUČNE BILJEŠKE Sveska XXXVI I 2006 4 UDK 533.6.071.4 EKSPERIMENTALNO ISTRAŽIVANJE GASNIH EDUKTORA SA KONVENCIONALNIM I PERFORIRANIM MAZNICAMA NA VISOKOJ TEMPERATURI NISKOG PRITISKA K.A.

Avijacija i raketna i svemirska tehnika UDK 532.697 PARAMETRIČKA ZAVRŠNA OBRADA POJEDINAČNIH ELEMENATA GTE 2006 A. Yurina, D. K. Vasilyuk, V. V. Tokarev, Yu. N. Shmotin JSC NPO Saturn

(19) Evroazijski (11) (13) Zavod za patente 015316 B1 (12) OPIS PRONALASKA ZA EVROAZIJSKI PATENT (45) Datum objave (51) Int. Cl. i izdavanje patenta: 2011.06.30 C21B 9/00 (2006.01) (21) Broj

Zbornik radova MAI. Izdanje 84 UDK 629.7.014 www.mai.ru/science/trudy/ Analiza uticaja uvođenja zakrivljenih deflektora na karakteristike pljosnate mlaznice M.V.Shpagin**, N.Yu. *

PROUČAVANJE UTICAJA PARAMETARA UBRIZGAVANJA NA OTKRIVANJE MLAZA GORIVA U LEDU SA DIREKTNIM UBRIZGAVANJEM. Maslennikov D.A. Nacionalni tehnički univerzitet Donjeck, Donjeck, Ukrajina Sažetak: U ovom radu

Sadržaj UVOD... 8 1 PREGLED LITERATURE I ANALIZA INDIKATORA RADA MOTORA PRI UPOTREBI ALTERNATIVNIH GORIVA... 10 1.1 Opravdanost potrebe upotrebe alternativnih goriva u motorima...

UDK 66.041.45 M. A. Taimarov, A. V. Simakov ODREĐIVANJE PARAMETARA STRUKTURE BALKE U POŽARIMA KOTLOVA PRI SAGOREVANJU ULJA Ključne reči: upaljač, direktni mlaz, vrtložni mlaz, gorionici. Kada gori

2 Korišćenje FlowVision CAE sistema za proučavanje interakcije protoka fluida u mlaznici sa centrifugalnim mlazom Elena Tumanova U ovom radu je izvršena numerička studija korišćenjem

Identifikacija režima ultrazvučnog izlaganja za atomizaciju tečnosti sa određenom disperznošću i produktivnošću Vladimir N. Khmelev, viši član, IEEE, Andrej V. Šalunov, Anna V. Šalunova, student

SAŽETAK discipline (tečaj obuke) M2.DV3 Sistemi motora sa unutrašnjim sagorevanjem (šifra i naziv discipline (kurs obuke)) Predmet obuhvata: sisteme goriva motora sa unutrašnjim sagorevanjem.

Eksperimentalno istraživanje disk mikroturbine. Cand. one. nauka A. B. Davidov, dr. one. nauka A. N. Sherstyuk, dr. one. nauke A.V.Naumov. (“Bilten mašinstva” 1980 8) Zadatak povećanja efikasnosti

Pronalazak se odnosi na sagorijevanje goriva i može naći primjenu u kućanskim aparatima, toplotnoj i elektroenergetici, te postrojenjima za spaljivanje i reciklažu otpada. Poznata je metoda sagorevanja goriva, koja stvara

Sakupljači prašine na kontra vrtložnim tokovima Inercijski sakupljači prašine na kontra vrtložnim tokovima (PV VZP) imaju sljedeće prednosti: - visok stepen sakupljanja finih čestica

Doktor tehničkih nauka K. I. Logačev (), dr. sc. O. A. Averkova, E. I. Tolmačeva, A. K. Logačev, dr. V. G. Dmitrienko FSBEI HPE „Belgorodski državni tehnološki univerzitet po imenu. V. G. Šuhov",

ANALIZA UTICAJA PARAMETARA KOAKSIJALNOG LASERSKOG SUDJENJA NA FORMIRANJE PUTA GRIGORYANTS A.G., MISYUROV A.I., TRETYAKOV R.S. Ključne riječi: Lasersko oblaganje, parametri procesa laserskog oblaganja,

STABILNOST SMEŠE VODA-GAS NA ODJELJAVANJE U CEVOVODU Dolgov D.V. U članku je dobijen izraz za parametar stabilnosti mješavine plina i tekućine na raslojavanje u horizontalnom cjevovodu, koji omogućava izračunavanje

Predložene mjere pomažu u smanjenju brzine kretanja vozila i njenom održavanju u granicama utvrđenim na području istraživanja (40 km/h). UDK 656 IZBOR OBLIKA KOMORE

Izgledi za alternativna goriva su takvi da danas svjetski proizvođači automobila govore o uvođenju oko 50 različitih modela na alternativna goriva do 2010. godine. U Evropi su Mercedes-Benz, BMW i MAN posebno aktivni u ovoj oblasti. A do 2020. godine, prema rezoluciji UN-a, koja je naložila evropskim zemljama da prebace automobile na alternativne vrste motornog goriva, očekuje se da će vozila koja rade na alternativna goriva porasti na 23% ukupnog voznog parka, od čega 10% (oko 23,5%). miliona jedinica) su na prirodni gas.

Vozila na biogorivo

Biogoriva – Upotreba biogoriva kao što je etanol (etil alkohol) ili dizel (biodizel) dobijenih iz posebno uzgojenih biljaka općenito se smatra važnim korakom ka smanjenju emisije ugljičnog dioksida (CO2) u atmosferu. Naravno, pri sagorijevanju biogoriva ugljični dioksid ulazi u atmosferu na potpuno isti način kao i pri sagorijevanju fosilnih goriva (nafta, ugalj, plin). Razlika je u tome što je formiranje biljne mase iz koje se dobija biogorivo posledica fotosinteze, odnosno procesa povezanog sa potrošnjom CO2. U skladu s tim, korištenje biogoriva se smatra „ugljično neutralnom tehnologijom”: prvo, atmosferski ugljik (u obliku CO2) fiksiraju biljke, a zatim se oslobađa kada se tvari dobivene iz ovih biljaka sagorijevaju. Međutim, brzo rastuća proizvodnja biogoriva na mnogim mjestima (posebno u tropima) dovodi do uništenja prirodnih ekosistema i gubitka biološke raznolikosti.

Motori na biogorivo koriste solarnu energiju koju pohranjuju biljke. Energija fosilnih goriva je vezana energija sunčeve svjetlosti, a ugljični dioksid koji se oslobađa kada se fosilna goriva izgaraju nekada su biljke i cijanobakterije uklonile iz atmosfere. Biogoriva se ne razlikuju od konvencionalnih fosilnih goriva. Ali postoji razlika, a određena je vremenskim kašnjenjem između vezivanja CO2 tokom fotosinteze i njegovog oslobađanja tokom sagorevanja supstanci koje sadrže ugljenik. Osim toga, ako se fiksacija ugljičnog dioksida dogodila vrlo dugo, tada se oslobađanje događa vrlo brzo. U slučaju korištenja biogoriva, vremenski odmak je vrlo mali: mjeseci, godine, za drvenaste biljke - decenije.

Unatoč svim prednostima korištenja biogoriva, nagli porast njihove proizvodnje prepun je ozbiljnih opasnosti za očuvanje divljih životinja, posebno u tropima. Pregledni članak o štetnim efektima upotrebe biogoriva pojavio se u najnovijem broju časopisa Conservation Biology. Njeni autori, (Martha A. Groom), koji rade u okviru Interdisciplinarnog programa za umjetnost i nauku na Univerzitetu Washington u Bothellu (SAD), i njene kolege Elizabeth Grey i Patricia Townsend, nakon analize velikog broja literature, ponudile su brojne preporuka o tome kako kombinovati proizvodnju biogoriva uz minimiziranje negativnog uticaja na životnu sredinu i očuvanje biodiverziteta okolnih prirodnih ekosistema.

Stoga, prema Groomu i njenim kolegama, praksa korištenja kukuruza kao sirovine za proizvodnju etanola, usvojena u mnogim zemljama, a prvenstveno u Sjedinjenim Državama, teško da zaslužuje odobravanje. Sama kultivacija kukuruza zahteva velike količine vode, đubriva i pesticida. Kao rezultat toga, ako se uzmu u obzir svi troškovi uzgoja kukuruza i proizvodnje etanola iz njega, ispada da je ukupna količina CO2 koja se oslobađa tijekom proizvodnje i korištenja takvih biogoriva gotovo ista kao pri korištenju tradicionalnih fosilnih goriva. Za etanol iz kukuruza, koeficijent koji procjenjuje oslobađanje stakleničkih plinova po specifičnoj energiji je 81-85. Poređenja radi, odgovarajući broj za benzin (fosilno gorivo) je 94, a za obično dizel gorivo -83. Kod upotrebe šećerne trske rezultat je već znatno bolji - 4-12 kg CO2/MJ.

Pravo poboljšanje dolazi prelaskom na višegodišnje trave, kao što je vrsta divljeg prosa nazvana switchgrass, uobičajena biljka u sjevernoameričkoj preriji visoke trave. Budući da se značajan dio fiksiranog ugljika pohranjuje u višegodišnjim travama u svojim podzemnim organima, a također se akumulira u organskoj tvari tla, površine koje zauzimaju ove visoke trave funkcionišu kao mjesta za sekvestraciju atmosferskog CO2. Pokazatelj emisije stakleničkih plinova pri proizvodnji biogoriva od prosa karakterizira negativna vrijednost:

24 kg CO2/MJ (to jest, CO2 postaje manje u atmosferi).

Viševrstni prerijski biljni pokrivač još bolje drži ugljik. Pokazatelj emisije stakleničkih plinova u ovom slučaju je također negativan:

88 kg CO2/MJ. Istina, produktivnost takvih višegodišnjih trava je relativno niska. Dakle, količina goriva koja se može dobiti iz prirodne prerije je samo oko 940 l/ha. Za proso ova vrijednost već dostiže 2750-5000, za kukuruz - 1135-1900, a za šećernu trsku - 5300-6500 l/ha.

Očigledno je da zamjenom fosilnih goriva i time smanjenjem povećanja CO2 u atmosferi, biogoriva zapravo mogu ugroziti mnoge prirodne ekosisteme, posebno tropske. Poenta, naravno, nije samo biogorivo, već nerazumna politika njegove proizvodnje. U uništavanju prirodnih ekosistema bogatih vrstama i njihovoj zamjeni krajnje pojednostavljenim poljoprivrednim ekosistemima. Programeri polažu velike nade u korištenje masa mikroskopskih planktonskih algi, koje se mogu uzgajati u posebnim bioreaktorima, kao sirovine za biogorivo. Prinos korisnih proizvoda po jedinici površine znatno je veći nego u slučaju kopnene vegetacije.

U svakom slučaju, potrebno je procijeniti rizik koji nastaje za prirodne ekosisteme prilikom uzgoja biljaka koje se koriste kao sirovina za biogoriva.