Miksi tavalliset ihmiset pitävät kauhuelokuvista niin paljon? Osoittautuu, että tämä on tilaisuus teeskennellä, että koet pelkosi uudelleen, tulee itsevarmemmaksi ja jopa päästää höyryä. Ja tämä on totta - sinun tarvitsee vain valita jännittävä kauhuelokuva, joka saa sinut todella välittämään sankareista.
Hiljainen Mäki
Tarina sijoittuu Silent Hillin kaupunkiin. Tavalliset ihmiset eivät edes haluaisi ajaa sen ohi. Mutta Rose Dasilva, pienen Sharonin äiti, on yksinkertaisesti pakko mennä sinne. Ei ole muuta vaihtoehtoa. Hän uskoo, että tämä on ainoa tapa auttaa tytärtään ja pitää hänet poissa psykiatrisesta sairaalasta. Kaupungin nimi ei tullut tyhjästä - Sharon toisti sitä jatkuvasti unissaan. Ja näyttää siltä, että parannuskeino on hyvin lähellä, mutta matkalla Silent Hilliin äiti ja tytär joutuvat outoon onnettomuuteen. Rose herää ja huomaa Sharonin kadonneen. Nyt naisen on löydettävä tyttärensä kirotusta kaupungista, joka on täynnä pelkoja ja kauhuja. Elokuvan traileri on katsottavissa.
Peilit
Entinen etsivä Ben Carson elää vaikeita aikoja. Tapettuaan vahingossa kollegan, hänet erotetaan New Yorkin poliisilaitokselta. Sitten vaimonsa ja lastensa lähtö, alkoholiriippuvuus, ja nyt Ben on palaneen tavaratalon yövartija, jäänyt yksin ongelmiensa kanssa. Ajan myötä toimintaterapia tuottaa tulosta, mutta yksi iltainen kierros muuttaa kaiken. Peilit alkavat uhata Beniä ja hänen perhettään. Niiden heijastuksessa näkyy outoja ja pelottavia kuvia. Pelastaakseen rakkaidensa hengen etsivän on ymmärrettävä, mitä peilit haluavat, mutta ongelmana on, että Ben ei ole koskaan törmännyt mystiikkaan.
Turvapaikka
Kara Harding kasvattaa tytärtään yksin miehensä kuoleman jälkeen. Nainen seurasi isänsä jalanjälkiä ja hänestä tuli kuuluisa psykiatri. Hän tutkii ihmisiä, joilla on monipersoonallisuushäiriö. Heidän joukossaan on niitä, jotka väittävät, että näitä henkilöitä on paljon enemmän. Karan mukaan tämä on vain peite sarjamurhaajille, minkä vuoksi kaikki hänen potilaansa lähetetään kuolemaan. Mutta eräänä päivänä isä näyttää tyttärelleen tapauksen kulkuripotilaasta Adamista, joka uhmaa mitään järkevää selitystä. Kara vaatii edelleen teoriaansa ja yrittää jopa parantaa Adamin, mutta ajan myötä hänelle paljastuu täysin odottamattomia tosiasioita...
Mike Enslin ei usko tuonpuoleiseen. Kauhukirjailijana hän kirjoittaa toista kirjaa yliluonnollisuudesta. Se on omistettu hotelleissa asuville poltergeisteille. Mike päättää asettua yhteen heistä. Valinta osuu Dolphin-hotellin surullisen kuuluisaan huoneeseen 1408. Hotellin omistajien ja kaupungin asukkaiden mukaan huoneessa asuu paha ja tappaa vieraita. Mutta tämä tosiasia tai ylimmän johtajan varoitus eivät pelota Mikea. Mutta turhaan... Numerossa kirjoittaja joutuu käymään läpi todellisen painajaisen, josta on vain yksi tapa päästä pois...
Materiaali valmistettiin ivi-verkkoelokuvalla.
SR-10 on suihkukone, jonka siipien pyyhkäisy on -10°. Negatiivinen pyyhkäisy etureunaa pitkin on yksi tämän lentokoneen aerodynaamisen konfiguraation tärkeimmistä "kohokohdista". Uusi kone on suunniteltu harjoitteluun ja ilmailukilpailuihin osallistumiseen, ja se pystyy suorittamaan kaiken taitolentokoneen enintään +8 -6 ylikuormituksella.
Lentokoneen työskentely aloitettiin vuonna 2007 kahden harrastajan, Maxim Mironovin ja Sergei Yushinin, toimesta heidän luomassaan Design Bureaussa ”Modern Aviation Technologies” (KB SAT) Vuonna 2010 suunnittelutoimisto sai lisenssin ilmailun kehittämiseen laitteet, mukaan lukien kaksikäyttöiset ja UAV:t. Itse asiassa lentokonetta kehittää yksityinen yritys ilman budjettirahoitusta.
Alun perin SR-10 suunniteltiin kevyeksi urheilulentokoneeksi, mutta työprosessin aikana suunnittelijat tulivat siihen tulokseen, että sitä voitaisiin käyttää tulevien venäläisten sotilaslentokoneen peruslentokoulutuksen valmentajana.
Nykyinen lentohenkilöstön koulutusjärjestelmä perustuu käytännöllisesti katsoen yhden tyyppisten harjoituslentokoneiden - tšekkiläisen L-39:n - käyttöön sekä taistelu- ja taistelukoneiden käyttöön koulutusprosessissa - MiG-29UB, Su-27UB, Yak-130 . Tällainen koulutusjärjestelmä, jossa kadetti siirtyy harjoitusajoneuvosta taisteluajoneuvoon, ei ole rationaalinen tehokkuuden/kustannusten kannalta. SR-10 voi lentosuorituskykynsä perusteella täyttää tämän siirtymäkauden - se on paljon parempi kuin L-39 nousunopeuden, nopeuden, ohjattavuuden, käännöksen säteen suhteen ja mikä tärkeintä, se on kevyempi kuin Tšekkiläinen kone ja ylittää sen hinta-ominaisuuksien/laadun suhteen. Lisäksi SR-10:tä voidaan käyttää kevyenä partiolentokoneena sekä miehittämättömiä ilma-aluksia vastaan.
SR-10 on yksi harvoista lähimpänä tämän lentokoneluokan vaatimuksia, ja se pystyy tulevaisuudessa korvaamaan L-39:n, varsinkin kun kesällä 2014 sen konsepti sai Centralilta myönteisen päätelmän. Venäjän federaation puolustusministeriön tutkimuslaitos tarpeesta käyttää tämän luokan lentokonetta kadettien peruskoulutuksessa.
Yksi edellytyksistä lupaavien koulutus- ja koulutuskompleksien luomiseen uusissa taloudellisissa olosuhteissa hankkeiden toteuttamiselle on niiden kannattavuus, jonka varmistaa ennen kaikkea massatuotannon määrä. Sarjatuotantovolyymien kasvua voidaan saavuttaa harjoitusvälineiden massiivisella käytöllä lentokouluissa, mikä johtuu vientitarvikkeiden ja urheiluilmailun käytön lisääntymisestä. SR-10-lentokoneen luomisprojekti sisältää sen kehittämisen kahdessa päämuutoksessa - harjoittelussa ja urheilulentokoneessa.
Jos lentokoneen lento- ja staattiset testit onnistuvat, puolustusministeriö on valmis ostamaan noin 100 konetta neljän vuoden sisällä. Lisäksi SR-10 kiinnosti useiden ulkomaiden ilmavoimia, vientipotentiaalin arvioidaan olevan 200 ajoneuvoa. Näin ollen kun lentokone käynnistetään massatuotantoon, sen kannattavuudesta ei ole epäilystäkään.
Lentokoneen suunnittelussa on käytetty mahdollisimman pitkälle nykyaikaisia, mutta jo hallittuja teknisiä ratkaisuja. Näin voidaan toisaalta minimoida lentokoneen luomisen riskit ja kustannukset ja toisaalta luoda suhteellisen halpa, nykyaikaiset vaatimukset täyttävä lentokone. Aerodynaaminen layout valittiin sen perusteella, että saavutetaan korkeat ohjattavuusominaisuudet sekä korkea rakenteellinen lujuus ja minimaalinen lentokoneen runkomassa tietyillä geometrisilla mitoilla. Lentokone on suunniteltu normaalin aerodynaamisen konfiguraation mukaan, mikä mahdollistaa ohjaamisen korkeissa hyökkäyskulmissa.
Suunnitteluvaiheessa ukrainalaisen "Motor Sich" AI-25TLSh:n yhtä ohitusturbiinimoottoria, jonka työntövoima oli 1850 kgf, pidettiin voimalaitoksena, mutta mahdollisuutta asentaa moderneja venäläisiä moottoreita, kuten RD-1700 ja AL-55I MiG-AT:lle kehitettiin myös työntövoima 1700–2000 kgf.
Lentokoneen ohjausjärjestelmä on mekaaninen, hydraulisilla vahvistimilla. Asiakkaan vaatimuksista ja taloudellisista mahdollisuuksista riippuen ohjaamon tieto- ja ohjauskenttä voidaan muodostaa sekä perinteisistä sähkömekaanisista laitteista että nykyaikaisista monitoimimittareista.
Lentokoneen kaksipaikkainen tandem-hytti on varustettu K-36LT-3.5 "0-0"-luokan heittoistuimilla, jotka takaavat miehistön turvallisuuden koko korkeus- ja ohjausnopeusalueella. Nykyaikaisten komposiittimateriaalien laajan käytön ansiosta lentokoneen rungon suunnittelussa oli mahdollista vähentää merkittävästi lentokoneen rungon painoa ja pidentää sen käyttöikää.
Tehostaakseen SR-10-koneiden kilpailukykyä sekä koti- että ulkomailla kehittäjä kiinnittää suurta huomiota teknisten ja taloudellisten tunnuslukujensa tasoon, ensisijaisesti markkinahintaan ja käyttökustannuksiin. Alustava analyysi osoittaa, että hanke on yleisesti ottaen erittäin houkutteleva investointi, ja se voidaan toteuttaa 3-4 vuodessa. Hankkeen takaisinmaksuaika on enintään kolme vuotta.
Lentokoneen tulisi olla ilmailujoukkojen riveissä koulutuksen Jak-152:n ja Jak-130:n välillä, mutta arvostettu koelentäjä, Venäjän sankari Magomed Tolboev vakuuttaa: "Miksi istuttaa kadetteja, joiden on lennättävä Jak-koneelle? 130, ja sitten taistelukoneisiin "MiG" ja "Sukhikh", mäntämoottorilla varustetussa potkurivetoisessa ajoneuvossa? Tämä on anakronismi! SR-10 on kooltaan ihanteellinen harjoitusajoneuvo, pöytään asennettu lentokone, Aseen jousitusmahdollisuus tarjotaan harjoituslaukaisua ja ohjusten laukaisua varten.
Analogeihinsa verrattuna SR-10-lentokoneella on seuraavat edut:
- helppokäyttöisyys sisäänrakennetun järjestelmän diagnostiikkajärjestelmän ansiosta;
- matkustamo tarjoaa miehistölle mukavimmat työolosuhteet;
- aerodynaaminen muotoilu antaa sinun suorittaa turvallisesti kaikki taitolentoliikkeet;
- eteenpäin pyyhkäisevän siiven ansiosta koneella on erinomainen ohjattavuus alhaisilla lentonopeuksilla ja parannetut nousu- ja laskuominaisuudet;
- ohjattavuuden suhteen se ei ole huonompi kuin "4+"-sukupolven lentokoneet - sillä on superohjattavuus
Tekniset tiedot
- Miehistö, ihmiset - 2
- Suurin ohjausnopeus, km/h - 700
- Vaakalennon maksiminopeus, km/h - 900
- Suurin lennon Mach-luku - 0,85
- Käytännöllinen katto, m - 6000
- Nostonopeus, km/h - 190
- Laskeutumisnopeus, km/h - 185
- Matkanopeus H = 6000 m, km/h - 520
- Suurin nousunopeus maassa, m/s - 60
- Suurin toimintasäde, km - 1500
- Tasaisen käännöksen vähimmäissäde, m - 290
- Suurin pyörimiskulma rullassa, rad/s - 7
- Toiminnalliset ylikuormitukset, yksiköt - +10 -8
- Lentoonlähtöpaino on normaali, kg - 2400
- Suurin lentoonlähtöpaino, kg - 2700
- Laskeutumispaino normaali ja maksimi, kg - 2000
Lentokoneen ensimmäinen lentoprototyyppi koottiin Aviaagregatin tehtaalla Makhatshkalassa. Vuonna 1971 se perustettiin koneenrakennustehtaaksi lentokentän laitteiden ja puolustusteollisuuden tuotteiden valmistukseen. Vuonna 1992 tehdas organisoitiin uudelleen OJSC Aviaagregatiksi ja sen perustajat olivat työvoiman jäseniä. Tällä hetkellä Aviaagregat valmistaa lentokentän laitteita siviili- ja sotilaslentokoneiden huoltoon sekä OJSC AvtoVAZ:in henkilöautojen komponentteja ja komponentteja. Osallistui Buran-avaruusohjelmaan.
25. joulukuuta 2015 Oreshkovon lentokentällä, Vorotynskissa Kalugan alueella, ensimmäinen prototyyppi kevytsuihkusta kaksipaikkaisesta harjoitus- ja urheilulentokoneesta SR-10 teki ensimmäisen lentonsa. Konetta ohjasi sen ensimmäisellä lennolla koelentäjä Yu.M. Kabanov ja lentäjä, yksi SAT-suunnittelutoimiston perustajista Maxim Mironov. Prototyyppi on varustettu AI-25TL-moottorilla.
Ensimmäinen lentovideo(valokuva ja video - KB "SAT")
Huhtikuussa 2016 tuli tiedoksi, että Venäjän ilmailuvoimat harkitsivat mahdollisuutta jakaa uudelleen tšekkiläisten L-39 peruslentokoneiden modernisointiin tarkoitettuja varoja T&K:n hyväksi uuden harjoituskoneen luomiseksi. Puhumme vähintään 150 auton vaihdosta. Yksi tärkeimmistä on SR-10-koulutuslentokone.
Ajoneuvo on lentosuunnittelun testivaiheessa, työtä tehdään osana puolustusministeriön päätöksen "SR-10:n kehittämisen, massatuotannon ja toimituksen menettelystä" täytäntöönpanoa. Teimme koe-esittelylennon Aerospace Forcesin edustajille ja saimme imartelevia arvosteluja. Nyt odotamme päätöstä T&K:n julkistamisesta”, suunnittelutoimiston pääjohtaja Vladimir Shusterov sanoi toimittajille.
SR-10:n sarjatuotannon oletetaan tapahtuvan Smolenskin ilmailutehtaalla.
SR-10:n toimitukset Venäjän ilmailuvoimille mahdollistavat kolmivaiheisen lentäjäkoulutusjärjestelmän toteuttamisen. Ensimmäinen koulutusvaihe on tarkoitus suorittaa Yak-152-mäntäkoneella. Toinen vaihe on SR-10 ja kolmas - taistelukoulutus Yak-130. Kolmivaiheinen koulutusjärjestelmä alentaa lentäjäkoulutuksen kustannuksia ja parantaa sen lopullista laatua. Nyt SAT-tarjous on kustannus/laatusuhteeltaan yksi menestyneimmistä.
Toukokuussa 2016 aloitettiin SR-10-koneen lentokokeet Venäjän ilmavoimien lentotukikohdassa Kubinkassa lähellä Moskovaa. Kirkkaan helakanpunaiseksi maalattu kone harjoitteli laskeutumista ja sitten nousua. Tämä tosiasia vahvistaa puolustusministeriön kiinnostuksen nykyaikaiseen suihkuharjoituskoneeseen ja lupaa sille hyvät näkymät.
Samrlet SR-10 / Kuva: Vitaly Kuzmin
Moskovan suunnittelutoimiston "Modern Aviation Technologies" kehittämän SR-10-koneen ensimmäisistä lennoista on julkaistu videoita verkossa. Lentokoneen nimi tulee sanoista "Jet Aircraft with wingsweep miinus 10 astetta".
Eteenpäin suuntautuva pyyhkäisy mahdollistaa koneen kompaktin rakenteen, parantaa vakautta alhaisilla nopeuksilla ja parantaa lentoonlähtö- ja laskusuorituskykyä, mikä tekee CP-10:stä soveltuvan peruslentokoneen opetukseen. Ilmavoimiin saapuva Yak-130-taistelukone on itse asiassa edistynyt koulutuslentokone, yksinkertaisella ja halpalla suihkukoneella ei ole suunnittelutoimiston mukaan kykyä hankkia alkutaitoja. Kadetit harjoittelevat vanhentuneilla ja paljon raskaammilla L-39-koneilla.
"Siiven eteenpäinpyyhkäisy parantaa myös ajoneuvon ohjattavuutta, joten SR-10:tä voidaan käyttää paitsi harjoituslentokoneena myös urheilulentokoneena."
Prototyypin lentokokeet ovat käynnissä Oreshkovon lentokentällä Kalugan alueella. Ja videon perusteella he onnistuivat - kolmannella lennolla kone suoritti useita taitolentoa. Muuten, siiven eteenpäin pyyhkäisy parantaa myös ajoneuvon ohjattavuutta, joten SR-10:tä voidaan käyttää paitsi harjoituslentokoneena myös urheilulentokoneena.
"Jos se menee tuotantoon siviileille, siitä tulee "pommi" käytetyn lentokoneen hinnalla", sanoo aseblogin vierailija, jonka lempinimi on triceracop.
"Se on kuitenkin vaikuttavaa, koska projekti voi lähteä liikkeelle", Dmitry Ft-Telnyashke on samaa mieltä.
"Olin yllättynyt hälytysten määrästä, vaikka se voi olla parempikin. - tiivisti narkom_cccp.
Anton Valagin kirjoittaa tästä erityisprojektissa "RG" "Russian Weapons".
Tekninen informaatio
Uusi harjoituskone saattaa aloittaa toimintansa lähitulevaisuudessa. Tämän ajoneuvon luomista tekee yksi kotimaisista yksityisistä yrityksistä, joka aikoo aloittaa rakentamisen puolustusministeriön edun mukaisesti. Useista objektiivisista syistä johtuen uuden hankkeen tarkat näkymät ovat edelleen tuntemattomia. Uusi hanke ei voittanut sotilasosaston kilpailua, mutta kehitysorganisaatio jatkoi työtä ja toivoo sen onnistuneen loppuun saattamista.
Lupaavan harjoituslentokoneen (UTS) projekti sai tunnuksen SR-10. Tätä konetta kehittää yksityinen Moskovan suunnittelutoimisto "Modern Aviation Technologies" (KB "SAT"). Projekti alkoi kehitysyhtiön aloitteesta, ja myöhemmin se sai mahdollisuuden kiinnostaa sotilasosastoa ja saada sen tukea. Valitettavasti kehittäjien kannalta armeija valitsi kuitenkin toisen projektin, joka osallistui tähän kilpailuun.
SR-10-projektin työskentely aloitettiin omasta aloitteestaan vuonna 2007. Ensimmäisten vuosien aikana SAT-suunnittelutoimiston työntekijät työskentelivät eri perusasioiden parissa, ja vuoteen 2009 mennessä he olivat muodostaneet yleisilmeen lupaavasta koulutuskeskuksesta, jonka ansiosta mallia oli mahdollista esitellä MAKS-näyttelyssä Žukovskissa. Sen jälkeen suunnittelutyö jatkui. Samaan aikaan suunnittelutoimisto yritti tarjota kehitystään puolustusministeriölle.
SR-10:n 3D-malli / Kuva: topwar.ru
On raportoitu, että osana lupaavaa hanketta suunnittelutoimisto teki useita tarpeellisia tutkimuksia eri aloilla ja ratkaisi onnistuneesti useita tärkeitä ongelmia. Lentokoneen aerodynamiikkaan, yksiköiden lujuuteen ja suunnittelussa käytettyihin materiaaleihin liittyvät ongelmat ratkaistiin onnistuneesti. Lisäksi esitettiin useita epätyypillisiä ideoita, jotka eivät aiemmin olleet löytäneet laajaa käyttöä ilmailussa.
Venäjän puolustusministeriö järjesti vuoden 2014 alussa avoimen kilpailun lentohenkilöstön peruskoulutukseen tarkoitetun lentokoneen parhaasta suunnittelusta. Tähän kilpailuun lähetettiin kaksi projektia: SR-10 SAT-suunnittelutoimistolta ja Yak-152 Yakovlev-yhtiöltä. Sotilasosaston asiantuntijat analysoivat kaksi ehdotettua hanketta ja valitsivat niistä menestyneimmän. Yak-152-projektia pidettiin parhaana lentokonevaihtoehtona lentäjäkoulutukseen. Myöhemmin tämä hanke sai tukea armeijalta. Aiemmin ilmoitettujen suunnitelmien mukaan Jak-152-projektin kehittämisen ja tarvittavien prototyyppien testausten pitäisi valmistua muutaman vuoden sisällä. Vuonna 2017 on tarkoitus käynnistää uusien koneiden massatuotanto.
Epäonnistuttuaan voittamaan puolustusministeriön kilpailua, SR-10-projekti ei pysähtynyt. KB "SAT" löysi kumppaneita sen jatkamiseksi ja toteutti myös tiettyjä toimenpiteitä sen kehittämiseksi. Aviaagregatin tehtaasta (Makhachkala) tuli suunnittelutoimiston yhteistyökumppani. Muun muassa tällainen kumppanuus antoi projektin kehittäjille mahdollisuuden saada Dagestanin tasavallan johdon tukea. Syksyn 2014 lopulla ilmestyivät ensimmäiset raportit yhteistyön tuloksista.
Malli MAKS-2009-näyttelyssä / Kuva: topwar.ru
Kävi ilmi, että keväällä ja kesällä 14. päivänä Aviaagregat-yritys ja Dagestanin johto tekivät useita toimenpiteitä SR-10-projektin edistämiseksi. Erityisesti esitettiin kilpailun toimeksiannon viimeistelyä. Neuvottelujen, neuvottelujen ja dokumenttien tarkastelun tuloksena saatiin puolustusministeriön lupa koneiden prototyyppien rakentamiseen. Uuden mallin neljä prototyyppilentokonetta olisi kerrottu rakentavan vuonna 2015.
Tällaisten viestien ilmaantumisen yhteydessä asiantuntijoiden ja kiinnostuneen yleisön keskuudessa heräsi kysymys puolustusministeriön uuden hankkeen kannanmuutoksen syistä. Näin ollen syntyi oletus, että neuvottelujen tuloksena päätettiin muuttaa suunniteltua lentohenkilöstön koulutusjärjestelmää. Tässä tapauksessa SR-10 voi liittyä Yak-152- ja Yak-130-lentokoneisiin, joissa on tarkoitus suorittaa alku- ja taistelukoulutusta. Tästä lentokoneesta voi tulla siirtymälinkki Yak-152:n ja Yak-130:n välillä. Sitä, missä määrin tämä olettamus vastasi todellisuutta, ei tiedetä.
Saatuaan tarvittavan luvan puolustusministeriöltä hankkeeseen osallistuvat organisaatiot aloittivat prototyyppien rakentamisen valmistelut. Makhachkalan tehtaasta "Aviaagregat" tuli rakennuspaikka. Siellä on myös tarkoitus käynnistää laitteiden sarjatuotanto. Aikaisemmista tiedoista huolimatta vuoden 2015 loppuun asti uuden tyypin prototyyppi luovutettiin testattavaksi vain yksi. Tämän auton käyttöönotto tapahtui viime vuoden elokuun lopussa. Kuluneen ajan kuluessa hän läpäisi osan tarkastuksista ja onnistui myös nousemaan.
Ennen ensimmäistä lentoa / Kuva: topwar.ru
Joulukuun lopussa 2015 ilmestyi raportteja testien edistymisestä. Virallisten tietojen mukaan SR-10-harjoituslaitteen ensimmäinen prototyyppi lähti ensimmäistä kertaa lentoon 25. joulukuuta. Kone toimitettiin testausta varten Oreshkovon lentokentälle (Vorotynsk, Kalugan alue), joka oli aiemmin DOSAAF:n omistuksessa ja nyt Albatros Aero -lentoklubin lainkäyttövaltaan kuuluva. Useiden maatarkastusten jälkeen kone teki ensimmäisen lentonsa. Ensimmäisellä lennolla SR-10:tä lensivät lentäjät Yu.M. Kabanov ja M. Mironov.
Modern Aviation Technologies Design Bureaun mukaan ensimmäisen lennon tehtävänä oli testata joitain lentokoneen ominaisuuksia, erityisesti useita lento-ominaisuuksia, vakautta ja ohjattavuutta, järjestelmän toimintaa jne. Lentotulosten perusteella koelentäjä totesi, että kone osoittautui dynaamiseksi ja miellyttäväksi lentää. Ominaisuudet lennon aikana vastasivat niiden laskettuja arvoja.
Jonkin aikaa hankkeeseen osallistuvien organisaatioiden on suoritettava uuden lentokoneen täydelliset testit, joiden tulokset määräävät sen tulevan kohtalon. Viralliset raportit projektin tähänastisesta edistymisestä näyttävät optimistisilta ja antavat toivoa työn onnistuneesta loppuun saattamisesta. SR-10-projektin todelliset näkymät näyttävät kuitenkin edelleen epämääräisiltä ja epävarmoilta. Eri syistä uusi harjoituskone voi yhtä suurella todennäköisyydellä saavuttaa joukot tai EI poistua testausvaiheesta.
Lentokoneen häntä / Kuva: topwar.ru
SAT Design Bureaun virallisten tietojen mukaan hankkeen tavoitteena on luoda uusi suihkuharjoituskone henkilöstön kouluttamiseen ja käytettäväksi taitolentokilpailuissa. Tekniset tiedot sisältävät taitolentokoneen suorittamisen ylikuormituksella +8 - -6. Lentokoneessa on oltava myös aerodynamiikka ja superohjattavuus, mikä mahdollistaa sen suorituskyvyn sukupolven 4 ja 4+ hävittäjien tasolla.
Suunnittelun näkökulmasta SR-10-lentokone on yksimoottorinen keskisiipimoottori, jossa on kiinteä aerodynaaminen konfiguraatio. Vaatimukset mittojen ja painon pienentämiseksi sekä useiden erityistehtävien tarve johtivat ilma-aluksen tyypillisen ulkonäön muodostumiseen. Erityisesti tämän vuoksi SR-10 on ulkoisesti samanlainen kuin muut nykyaikaiset kotimaassa kehitetyt harjoituslaitteet: Yak-130 tai MiG-AT. Samaan aikaan uudessa lentokoneessa on useita luonteenomaisia eroja, joiden vuoksi sillä pitäisi olla erilaiset ominaisuudet.
SR-10 sai suhteellisen kompaktin rungon, jonka poikkileikkaus vaihtelee, yhdistettynä ilmayksiköihin, joissa on ilmanottoaukot, laskutelineiden osastot jne. Rungon etuosassa on suhteellisen suuri kaksipaikkainen hytti. Lentäjät sijaitsevat kahdella rinnakkain järjestetyllä työasemalla. Kehittäjä ilmoitti "0-0"-luokan heittoistuimien käytöstä varmistaen miehistön pelastamisen kaikissa lentotiloissa sekä parkkipaikalla, mukaan lukien nollanopeudella ja nollakorkeudella. Molemmat lentäjät sijaitsevat suuren yhteisen katoksen alla.
Lentoonlähtö / Kuva: topwar.ru
Hyttitasolla kehittyneet siipien juuret alkavat rungon sivuilta. Nämä kantavan pinnan elementit menevät keskiosaan, ja niiden päätehtävänä on optimoida virtaus lentokoneen siiven ja muiden osien ympärillä. Poikkileikkaukseltaan kaksi suorakaiteen muotoista ilmanottoaukkoa on pullistumien alla, jotka ovat merkittävästi siirtyneet niiden etummaisesta rakenteesta. Ilmeisesti niiden takana on kaarevia kanavia, jotka ohjaavat ilman kahdesta imulaitteesta yhden moottorin kompressoriin. Rungon takaosassa on tyypillinen muoto, jonka muodostaa virtaviivainen keskuskappale, jossa on vaihtelevan pyöreä poikkileikkaus ja sivuttain kapenevia pullistumia. Jälkimmäisen sivuilla on kaikki liikkuva vaakasuora häntä. Lentokoneen rungossa on peräsimellä varustettu köli.
SR-10 UTS -projektin tärkein ominaisuus on käytetty siipirakenne. Toisin kuin muut kotimaisten ilmavoimien harjoittamat ja käyttämät koulutus- ja taistelulentokoneet, SR-10 saa eteenpäin pyyhkäisevän siiven. Etureunassa on kohtalainen pyyhkäisy eteenpäin noin 10°. Siivekkeillä ja läppäillä varustetulle takareunalle on ominaista tämän parametrin kasvanut arvo. Väitetään, että eteenpäin pyyhkäisevän siiven käyttö voi parantaa merkittävästi harjoituslentokoneen lentosuorituskykyä ja ohjattavuutta sekä vähentää riskejä taitolentoa suoritettaessa. Muun muassa todennäköisyys, että auto putoaa vahingossa takaluukussa, pienenee.
Käytettävissä olevien tietojen mukaan SR-10-lentokoneen suunnittelussa on käytetty erilaisia materiaaleja. Siten lentokoneen rungon pinta koostuu metalli- ja komposiittiosista. Rakenteen tarkkaa koostumusta ja käytettyjä materiaalityyppejä ei kuitenkaan raportoida. Saatavilla olevat valokuvat ensimmäisestä lennon prototyypistä viittaavat siihen, että vähintään ohjauspinnat ja jotkin rungon pinnan elementit on valmistettu komposiiteista.() Kuva: SR-10-koulutuskoneen projekti
SR-10-koneen voimalaitos koostuu yhdestä takarunkoon asennetusta suihkuturbiinimoottorista. Aikaisemmin julkaistiin tietoja, joiden mukaan lentokone voisi vastaanottaa AL-55- tai AI-25TL-moottoreita. Molemmissa tapauksissa koneella on oltava korkeat lento-ominaisuudet, jotka tarjoavat täydellisen ratkaisun annettuihin tehtäviin.
Joidenkin lähteiden mukaan SR-10-lentokoneen ensimmäinen prototyyppi sai ohitusturbiinimoottorin AI-25TL, jonka työntövoima oli jopa 1720 kgf. Joidenkin raporttien mukaan prototyyppiä ei ollut varustettu uudella moottorilla: tätä yksikköä käytettiin jonkin aikaa osana joidenkin muiden lentokoneiden voimalaitosta. Tämän yksityiskohdat eivät ole tiedossa, mutta ensimmäisen lennon raporttien perusteella olemassa oleva moottori selviytyi hyvin osoitetuista tehtävistä ja mahdollisti uuden koneen lentokokeilun aloittamisen.
Junassa olevien radioelektronisten laitteiden koostumusta ei ole vielä raportoitu. Väitetään, että muun ilmailutekniikan ohella lentokoneeseen tulisi saada erityinen järjestelmä, joka vastaa muiden laitteiden diagnosoinnista. Tällaisen järjestelmän pitäisi lisätä junalaitteiden luotettavuutta ja siten yksinkertaistaa laitteiden toimintaa.
Kehittäjän mukaan ohjaamon tulisi tarjota mukavimmat työolosuhteet. Lisäksi sen kaluston kokoonpanon tulee tarjota täydellinen koulutus lentäjille. Aikaisemmin lentäjien työpaikoista julkaistiin valokuvia, joista saa käsityksen kaluston koostumuksesta. SR-10:n pääohjaimet ovat "perinteiset" lentokoneen ja moottorin ohjaussauvat. Lisäsäätimet sijaitsevat kojetaulussa ja sivupaneeleissa. Kaikki ohjaamiseen tarvittavat instrumentit on asennettu etupaneeliin ja niitä edustavat pääasiassa tavanomaiset mittakellot. Lisäksi levyllä on yksi näyttö, jossa on painonappikehys.
Kevyen painonsa ansiosta lupaava lentokone on varustettu perinteisellä kolmipylväisellä etututelijalla. Kaikissa telineissä on yksi pyörä, kun taas päätelineiden pyörien halkaisija on suurempi kuin nokkapyörän. Siinä on iskunvaimennusjärjestelmä. Lennon aikana tuet vedetään sisään runkoon: nokkatuki pyörii eteenpäin rungon kotelossa olevaan osastoon ja päätuet pyörivät ajoneuvon akselia kohti ja sijoitetaan rungon sivuosastoihin, keskiosan alle. .
Joitakin lentokoneen laskettuja ominaisuuksia on julkaistu. Suurin lentoonlähtömassa on 3,1 tonnia. Moottori, jonka työntövoima on noin 1750 kgf, mahdollistaa ajoneuvon nopeuden jopa 800 km/h ja nousemisen jopa 11 km:n korkeuteen. Käytännön toimintasäde on 1200 km/h. Erityisen siipisuunnittelun ansiosta laskeutumisnopeus laskettiin 180 km/h:iin, mikä lisää turvallisuutta toiminnalle ja harjoitukselle.
Ohjaamon etuosa / Kuva: topwar.ru
Ilmeisesti jo kehitysvaiheessa SR-10-projekti sisältää tiettyjä päivitys- ja modernisointimahdollisuuksia. Näin ollen oletetaan, että jatkossa peruskoulutuslentokoneita kehitetään ja rakennetaan erilaisia muunnelmia asiakkaiden toiveiden mukaisesti. Samaan aikaan suunnitellaan rakentavan sekä suhteellisen yksinkertaisia peruskokoonpanossa olevia lentokoneita, joissa on suhteellisen pieni määrä ratkaistavia tehtäviä, että monimutkaisia monitoimikoneita erikoisvarusteilla.
"Maksimikokoonpanossa" muunnetusta SR-10:stä voi tulla täysimittainen harjoitus- tai taistelukoulutuslentokone, joka pystyy ratkaisemaan tehtäviä, jotka liittyvät paitsi lentohenkilöstön kouluttamiseen, myös hyökkäämiseen erilaisiin maa- tai ilmakohteisiin. Tällöin potentiaalisella asiakkaalla on mahdollisuus paitsi ostaa valmistajan tarjoama valmis lentokone, myös valita yksi useista hänen tarpeisiinsa parhaiten soveltuvista muunnelmista.
Myös Modern Aviation Systems Design Bureaun suunnitelmissa on lentokoneiden tukikohtien laajentaminen. Tällä hetkellä SR-10 voi nousta vain maalentokentiltä. Tulevaisuudessa ei ole poissuljettua uuden muunnoksen luomista, joka on mukautettu toimimaan lentotukialuksissa. Tällöin lentotukilentokone voi saada lentäjäkoulutukseen ja taisteluun soveltuvan koulutus- tai taistelukoulutuskoneen.
SR-10 lennossa. Epätavallinen siipien muotoilu näkyy selvästi / Kuva: topwar.ru
Hankkeeseen osallistuvien yritysten tämänhetkisten suunnitelmien mukaan SR-10-lentokoneen ja sen eri tarkoituksiin tehtyjen modifikaatioiden tulisi voittaa paikkansa koulutus- ja taistelukoneiden markkinoilla ja säilyttää se 15-20 vuotta. Venäjän ilmavoimia ja muita valtioita pidetään uusien lentokoneiden mahdollisina asiakkaina. Samalla oletetaan, että lentokoneita voivat ostaa sekä valtion että yksityiset asiakkaat.
Ensimmäisen prototyypin SR-10-lentokoneen eri tarkastukset ja testit ovat parhaillaan käynnissä. Tämä kone nousi ensimmäisen kerran ilmaan viime vuoden lopulla ja sen on suoritettava jonkin aikaa tarvittavat testit, joiden tulokset ratkaisevat sen tulevan kohtalon. Hankkeessa mukana olevat yritykset suhtautuvat tulevaisuuteen optimistisesti ja luottavat sopimuksiin venäläisten ja ulkomaisten asiakkaiden kanssa. SR-10-hanke on kuitenkin edelleen aktiivisen keskustelun aihe, eikä sen todellisia näkymiä ole vielä selvitetty.
Kuten monissa muissakin projekteissa, SR-10 UTS:llä on etuja ja haittoja. Ensimmäiset sisältävät useita teknisiä ja muita projektin ominaisuuksia. Näin ollen SR-10 on vasta toinen kotimainen lentokone, jossa on eteenpäin pyyhkäisty siipi, joka on päässyt testaukseen, jota voidaan pitää saavutuksena. Lisäksi hanketta kehitti ennakoivasti suhteellisen nuori yksityinen yritys, joka on edelleen harvinaisuus kotimaiselle lentoteollisuudelle. Lopuksi voidaan olettaa, että SR-10-projekti voi todellakin olla perusta erilaisille muunnelmille laitteille, jotka voivat löytää paikkansa kotimaisilla ja ulkomaisilla lentokentillä.
SR-10-koulutuslentokoneen projekti / Kuva: topwar.ru
On kuitenkin myös ilmeisiä puutteita tai ongelmia. Vuoden 2014 kilpailun häviämisen vuoksi SR-10-lentokone ei siis voinut saada valtion rahoitusta. Tästä syystä SAT-suunnittelutoimisto ja Aviaagregat-tehdas joutuvat jatkamaan melko kalliin projektin toteuttamista omalla kustannuksellaan. Tämä vaikuttaa negatiivisesti työn tahtiin ja voi myös johtaa jäätymiseen tai täydelliseen pysähtymiseen. Näin ollen ilman sotilasosaston täyttä tukea hankkeella voi olla epäselviä näkymiä.
Erillinen kiistan ja keskustelun aihe on ehdotetun lentokoneen tekninen ulkonäkö. Sillä on yleisesti tuttu ulkonäkö, joka muistuttaa joitain olemassa olevia neljännen sukupolven hävittäjiä tai harjoituslentokoneita. On kuitenkin ehdotettu, että SR-10 varustetaan eteenpäin pyyhkäisevällä siivellä, joka on jo pitkään herättänyt suunnittelijoiden huomion, mutta joka ei ole vielä päässyt täyteen käytännön käyttöön. Tätä vaikeuttavat tietyt erityisvaatimukset tällaisen siiven suunnittelulle sekä moniselitteinen etujen ja haittojen yhdistelmä. Tämän seurauksena tällaista siipeä on toistaiseksi käytetty vain kokeellisissa projekteissa.
Tällä hetkellä kokeellisella SR-10-koneella tehdään testejä, joiden tulosten perusteella se voidaan ottaa tuotantoon ja sitten täydentää Venäjän ilmavoimien koulutuskalustoa. Useista eri tekijöistä johtuen hankkeen valmistumista ei voida vielä taata. Lisäksi tällaisen "siirtymälinkin" koneen tarve voi olla keskustelunaihe. Siten uusien lentokoneiden ei tarvitse vain kestää testausta, vaan myös voittaa useita vaikeuksia, jotka eivät suoraan liity tekniikkaan.
Modern Aviation Systems -suunnittelutoimiston kehittämän SR-10-koulutuslaitoksen tulevaisuutta ei ole vielä päätetty, ja se on edelleen keskustelun aihe. Samalla hanke herättää huomiota alkuperänsä ja muiden kehityspiirteidensä vuoksi. Siten riippumatta onnistumisista, joita saavutetaan testauksen tai hankkeen edistämisen aikana, SR-10-lentokone pystyy ottamaan paikkansa kotimaan ilmailun historiassa. Mutta löytääkö sille sovellusta ilmavoimissa tai herättääkö se muiden asiakkaiden kiinnostuksen – aika näyttää.
CP 10 - lentokone on suunniteltu tulevien lentäjien, urheilulentäjien ja amatöörilentäjien kouluttamiseen. Tämä on koulutuslentokone, joka on kehitteillä. Se aloittaa liikennöinnin Venäjän federaation kanssa vuonna 2019.
Lentokoneen ominaisuudet
Tämä on ensimmäinen harjoituslentokone, joka on valmistettu kotimaisista osista ja toiminnallisista elementeistä. Malli kootaan Aviaagregat OJSC:n tehtaalla, joka sijaitsee Dagestanissa.
Alun perin suunniteltiin, että konetta käytettäisiin venäläisten lentolentäjien kouluttamiseen. Projektin toteutuksen aikana tehtiin joitain muutoksia. Nyt malli on varustettu nykyaikaisten navigointilaitteiden lisäksi myös joillakin sotilasvarusteilla.
Koulutuskoneet L-39, SU-25 ja MiG-29 ovat vanhentuneet. Ne eivät täytä koulutusjärjestelmän uusia vaatimuksia. SR-10-koulutuskoneet korvaavat ne lähitulevaisuudessa.
Lisäksi se voi kiinnostaa urheilijoita. On syytä harkita, että jopa Neuvostoliiton aikana yritettiin luoda urheilulentokoneita. Mutta projekti jäädytettiin. SR-10 tulee olemaan Su-25:n modernisoitu analogi.
Luomisen ja kehityksen historia
Se juontaa juurensa vuodelle 2007. Silloin luotiin ensimmäinen luonnos lentokoneesta. Sen ovat kehittäneet M. Mironov ja S. Yushin. Aluksi kone oli kevyt urheilulentokone.
SR-10 koulutuslentokone
Työprosessin aikana suunnittelijat tekivät projektiin useita muutoksia. Sen jälkeen Venäjän ilmavoimat kiinnostuivat hänestä. Analyysin aikana päätettiin korvata jo vanhentuneet Yak-52 ja L-39 lentokoneella.
Uusi malli oli niitä parempi seuraavissa parametreissa:
- nopeus,
- ohjattavuus,
- nostaminen,
- kääntösäde.
Hanke on kannattavampi. Ja muiden maiden hallitukset ovat jo kiinnostuneita siitä.
Mallin ensimmäinen prototyyppi esiteltiin vuonna 2009. Samalla sovittiin joistakin suunnitteluviiveistä asiakkaan (Russian Air Force) kanssa.
Vuonna 2010 yksityinen suunnittelutoimisto sai luvan kehittää tällaisia lentokoneita. Tämän jälkeen aloitettiin koneen täysimittainen kokoonpano.
Jo toukokuussa 2014 SR-10-projekti esiteltiin Venäjän yleisölle Venäjän puolustusministeriön kilpailussa. Se oli näytteillä mallina lentokoulutusta varten.
Elokuussa 2015 ensimmäinen malli rullattiin pois kokoonpanopajasta. Testausprosessi tapahtui Venäjän federaation puolustusministeriön valvonnassa Oreshkovon lentokentällä. Se sijaitsee Kalugan alueella.
Samana vuonna prototyyppilentokone teki ensimmäisen lentonsa. Täydellinen testaus alkoi vuonna 2016. Kone harjoitteli laskeutumista ja sen jälkeen nousua. Kokeet suoritettiin Kubinkassa lähellä Moskovaa. Niiden tulosten perusteella päätettiin jatkaa kehitystä lentosuorituskyvyn parantamiseksi.
Vuoden 2016 lopulla aloitettiin modernisoidun SR-10:n ensimmäisen prototyypin valmistus. Se suoritetaan Smolenskin lentokonetehtaalla. Näytteitä esiteltiin Army-2017 teknisessä foorumissa.
Rakentaminen ja laitteet
SR-10 on eteenpäin suuntautuva harjoituslentokone. Se on valmistettu standardin aerodynaamisen suunnittelun mukaan. Siipi sijaitsee korkealla. Se on varustettu yksieväisellä pystysuoralla häntällä. Siinä on myös kaikki liikkuva stabilointilaite asennettuna. Nämä suunnitteluominaisuudet parantavat lentokoneen ohjattavuutta. Tämä mahdollistaa erilaisten monimutkaisten taitolentokoneiden suorittamisen.
Kotelon luomiseen käytettiin komposiittimateriaaleja. Ne mahdollistivat lentokoneen painon vähentämisen samalla kun se paransi sen helppoutta nousun aikana. Lisäksi tämän lähestymistavan ansiosta oli mahdollista vähentää tuotantokustannuksia, mikä lisäsi projektin kannattavuutta.
Runko on varustettu paineohjatulla miehistölle. Se on kahden hengen huone. Siinä on poistomekanismilla varustetut istuimet. Heidän avullaan miehistön jäsenet voivat poistua koneesta milloin tahansa korkeudesta ja lentonopeudesta riippumatta.
Koulutusalus on tarkoitus varustaa AI-25TLSh-voimalaitoksella. Sen työntövoima on 1850 kgf. Suunnittelijat tutkivat myös mahdollisuutta korvata se RD-1700- tai AL-55I-moottoreilla. Niiden työntövoima on hieman pienempi. Se on 1700-1760 kgf.
Malli varustetaan uudella mekaanisella ohjausjärjestelmällä hydraulisilla vahvistimilla. Tämä mahdollistaa lentokoneen tehokkaamman hallinnan sekä liikkumisen lyhyen matkan päässä esteistä.
Ohjaamoon asennetaan ilmastointijärjestelmä. Sen avulla ylläpidetään optimaalista lämpötilajärjestelmää. Happijärjestelmä toimittaa happea matkustamoon lentäessään suurissa korkeuksissa.
Mielenkiintoista! Miehistö pukeutuu erikoispukuihin. Ne parantavat korkeiden G-voimien sietokykyä lennon aikana.
Asiakkaan pyynnöstä hytit varustetaan läpinäkyvillä sivuseinillä. Ne lisäävät näkyvyyttä lennossa.
Liikennöi
Lentokoneen pitäisi siirtyä Venäjän ilmavoimien käyttöön vuoden 2019 puolivälissä. Lisäksi SR-10:n tuotantoon saatiin tilaus eri maista. He käyttävät lentokonetta hallituksen lentoharjoituksiin. Kaupalliset organisaatiot aikovat käyttää sitä amatöörilentäjien kouluttamiseen. Lentokoneiden tuotantotilaukset on suunniteltu 15-20 vuodeksi. Näin kaikille asiakkaille voidaan tarjota uusia koulutuslentokoneita.
Tekniset tiedot
Lentokoneen nimellispaino on 2400 kg. Enimmäispaino - 2700 kg. Kone laskeutuu 2000 kg painaen. Suurin nopeus liikkeitä suoritettaessa on 700 km/h, horisontin yhdellä linjalla lentäessä - 900 km/h. Matkanopeus ei ylitä 520 km/h. Tämä on jopa 6000 metrin lentokorkeudessa. Suurin kantama on 1500 km.
Osana MAKS-ilmailunäyttelyä, joka pidettiin Žukovskissa lähellä Moskovaa, lupaava venäläinen koulutuslentokone SR-10 esiteltiin suurelle yleisölle. Sadat tuhannet katsojat saattoivat seurata suorana, kun pieni punainen auto nousi ilmaan. Uusi suihkukone kiinnittää katsojien huomion ensisijaisesti siiven negatiivisella pyyhkäisyllä (–10° etureunaa pitkin). Juuri epätavallinen aerodynaaminen konfiguraatio on yksi Venäjän uuden harjoituskoneen tärkeimmistä "kohokohdista". SR-10 teki ensimmäiset lennot 25. joulukuuta 2015.
SR-10-suihkuharjoituskoneen loi KB SAT:n (Modern Aviation Technologies) tiimi. SR-10 tarkoittaa "suihkulentokoneita miinus kymmenen". Kehittäjien mukaan se on tarkoitettu lentäjien kouluttamiseen ja erilaisiin ilmailukilpailuihin osallistumiseen. Lentokone pystyy suorittamaan taitolentokoneita maksimiylikuormituksella +8 - –6 g. SR-10:n aerodynaaminen asettelu antaa lentäjälle mahdollisuuden suorittaa taitolentokoneita käyttämällä superohjattavuuselementtejä, jotka ovat tyypillisiä 4. ja 4. sukupolven hävittäjille.
SR-10:n kaksipaikkainen ohjaamo on suunniteltu peräkkäin, ja se on varustettu 0-0-luokan heittoistuimilla, mikä varmistaa kahden hengen miehistön turvallisuuden koko nopeus- ja ohjaamon ajan; korkeudet. Nykyaikaisten komposiittimateriaalien laajan käytön ansiosta lentokoneen rungon suunnittelussa suunnittelijat onnistuivat merkittävästi vähentämään sen painoa ja pidentämään sen käyttöikää.
SAT-suunnittelutoimiston virallisen verkkosivuston mukaan verrattuna vastaaviin lentokoneisiin SR-10:llä on seuraavat edut:
- miehistöhytti tarjoaa mukavimmat työolosuhteet;
- helppokäyttöisyys sisäänrakennetun järjestelmän diagnostiikkajärjestelmän ansiosta;
- Käytetty aerodynaaminen suunnittelu mahdollistaa sen, että lentäjät voivat suorittaa turvallisesti kaikki taitolentoliikkeet.
SR-10:n suunnitteli ja rakensi suunnittelutoimisto "Modern Aviation Technologies" (KB "SAT") - yksityinen yritys, joka on aiemmin ollut mukana korjaamassa ja modernisoimassa tšekkiläisten L-39 Albatros -koulutuslentokoneiden nykyistä laivastoa. palveluksessa Venäjän ilmailuvoimien lentokouluissa. Niiden tuotanto Tšekin Aero Vodochodyn tehtaalla lopetettiin jo vuonna 1999. Juuri tämä tosiasia pakotti SAT-suunnittelutoimiston asiantuntijat aikoinaan kehittämään lentokoneen, joka korvaisi tšekkiläiset "lentopöydät".
SR-10-koulutuskoneen projektipäällikkö Maxim Mironov toteaa, että lentokoneen kehittämisestä tuli suunnittelutoimiston aloiteprojekti. Samaan aikaan teos sai välittömästi Venäjän puolustusministeriön päätöksen aseman "SR-10:n kehittämisen, massatuotannon ja toimittamisen menettelystä". Tällä hetkellä lentokouluissa on edelleen ainakin kaksisataa albatrossia, jotka hankittiin Neuvostoliiton aikana. Näiden lentokoneiden laivaston uusiminen on epätodennäköistä johtuen länsimaiden Venäjä-pakotepolitiikasta. Siksi SR-10:lle ei käytännössä ole vaihtoehtoa, Mironov uskoo.
Konseptiltaan uusi harjoituskone poikkeaa vähän tšekkiläisestä L-39:stä: minimaalisesti koneen varusteita ja maksimaalisesti yksinkertaistettua suunnittelua. Mutta Venäjän kehityksen pääpiirre on eteenpäin pyyhkäisevän siiven käyttö. Ensimmäistä kertaa kotimaisessa lentokoneteollisuudessa sitä käytettiin kokeellisessa Su-47 Berkut -hävittäjässä. Sitten suunnittelijat korostivat seuraavia tällaisen lentokoneen ominaisuuksia: erinomainen aerodynamiikka, jopa alhaisilla lentonopeuksilla, mikä on tyypillistä lentokoneille, joissa on eteenpäin suuntautuvat siivet; Toinen etu oli erinomainen nostovoima, joka ylittää kaikkien klassisesti suunnitellulla siivellä varustettujen lentokoneiden. Lisäksi levitetty siipi parantaa lentokoneen ohjattavuutta nousun ja laskun aikana. Todennäköisyys, että lentokone joutuu takaluukusta, pienenee huomattavasti. Myös rungon erinomainen kohdistus varmistetaan. Koska SR-10-lentokoneen siiven voimaelementit on siirretty häntää kohti, ja keskiosastossa vapautuu tilaa ampumatarvikkeille.
Tämän aerodynaamisen konfiguraation ansiosta SR-10:stä tuli itse asiassa pienempi kopio Su-47:stä, jolla oli vertailukelpoiset lentoominaisuudet. Tätä varten jotkut jopa antoivat uuden koneen lempinimen "Berkutenko", analogisesti tehokkaamman ja vanhemman koneen kanssa. Lisäksi L-39 Albatrosiin verrattuna CP-10:llä on jo kaksi-kolme kertaa parempi aerodynamiikka. Tämän lentokoneen ominaisuudet täyttävät 4+ sukupolven koulutuslentokoneiden vaatimukset, ja tämä on esimerkiksi teknisesti edistyneempi ja monimutkaisempi valmistaa Yak-130. MAKS-2017:n demonstraatiolennon aikana SR-10-kone osoitti hyvää nousunopeutta. Hän teki myös 80 asteen käännöksen, taisteluhahmon kahdeksan. Itse asiassa hän osoitti vähimmäismäärän, joka on tarpeen suihkukoneen ohjaamisen perusteiden hallitsemiseksi.
SR-10-koulutuslentokone on varustettu AI-25-moottorilla, joka on samanlainen kuin Albatross, mutta modifioituna. Tämän moottorin valinta määräytyi yksinomaan taloudellisten näkökohtien perusteella. Näitä moottoreita on kertynyt melko paljon, mikä mahdollistaa niiden käytön uuden lentokoneen suunnittelussa ilman erityisiä taloudellisia kustannuksia. Design Bureau SAT korostaa, että jos sopimus tehdään puolustusministeriön kanssa, he ovat valmiita tarjoamaan armeijalle kehittyneemmän version koneestaan AL-55 NPO Saturn -moottorilla. Tämä moottori on erityisesti suunniteltu asennettavaksi koulutusajoneuvoihin. Se voidaan lisäksi varustaa jälkipolttokammiolla sekä työntövoimavektorin ohjausjärjestelmällä. Tämä ratkaisu voi muuttaa SR-10-lentokoneen ilmaakrobaatiksi. Kysymys AL-55:n asentamisesta SR-10:een on jo sovittu moottorin valmistajan kanssa. Tässä tapauksessa lentokoneen ominaisuudet paranevat sekä lennon että taloudellisten indikaattoreiden suhteen.
”SR-10-koneella voimme toteuttaa kolmivaiheisen koulutusjärjestelmän Venäjän ilmailuvoimien lentäjille. Tällä hetkellä on suunniteltu, että venäläisten lentokoulujen kadetit harjoittelevat ensisijaista lentokoulutustaan - lentoonlähtöä ja laskua, tilasuuntaamista - Irkut Corporationin luomassa uudessa Jak-152 potkurikäyttöisessä lentokoneessa. Sitten ne siirretään vähitellen suihkukoneeseen SR-10 ja vasta sitten monimutkaisimpiin - taisteluharjoitteluun Yak-130", sanoo Sotatieteiden akatemian professori Vadim Kozyulin. Hänen mukaansa näissä koneissa suoritetaan tällä hetkellä itse asiassa lentäjäkoulutusta, mikä on niille Yak-130:n valmistettavuuteen nähden varsin vaikeaa ja melko kallista. Yak-130 on varustettu kahdella suihkumoottorilla, tästä syystä yhden lentotunnin hinta on huomattavasti korkeampi kuin uusien lupaavien Yak-152- ja SR-10-lentokoneiden vastaavat indikaattorit.
On raportoitu, että SR-10-koneiden tuotanto käynnistetään Smolenskin ilmailutehtaalla. Yrityksen johtajan Sergei Nikolskyn mukaan tehdas on parhaillaan viimeistelemässä tuotantolaitostensa modernisointia uusien koulutuslentokoneiden tuotantoa varten. Tässä olemme varmoja, että sopimus Venäjän puolustusministeriön kanssa allekirjoitetaan lähitulevaisuudessa. Tässä tapauksessa ensimmäisten lentokoneiden toimitukset alkaisivat 14 kuukauden sisällä. Ensimmäisen erän on suunniteltu koostuvan useista kymmenistä SR-10-lentokoneista, ja ajan myötä Venäjän ilmailuvoimat korvaavat kokonaan vähintään 150 albatrossia.
Samanaikaisesti kaikki lentokoneet tilataan yksinkertaisimmassa kokoonpanossa kustannusten alentamiseksi. Nikolskyn mukaan tämä on perusteltua lentokoneiden tulevan käytön kannalta - peruslentokoulutuksen ja kadettien koulutusta suihkumoottorilla varustetun lentokoneen ohjaamiseen. Uusien lentokoneiden käyttö voi kuitenkin olla laajempaa. On mahdollista, että taisteluyksiköihin toimitetaan uusia koulutusajoneuvoja hyökkäyslentokoneiden, hävittäjien ja jopa pommikoneen lentäjien lentokoulutuksen tukemiseksi. Samanlainen käytäntö Tšekkoslovakian L-39-lentokoneiden käyttämisestä oli olemassa Neuvostoliiton lentävissä yksiköissä.
Smolenskin valtion televisio- ja radioyhtiön mukaan koe-erä uusia SR-10-koneita valmistellaan jo tuotantoa varten Smolenskin lentotehtaalla. Uusi lentokone on jo läpäissyt tehdastestausvaiheen. Tällä hetkellä yritys ja yksityinen lentokonevalmistaja valmistelevat sopimusta Venäjän ilmailuvoimien lentokoneiden toimittamisesta. Izvestia-sanomalehden mukaan Venäjän ilmailuvoimat voivat saada ensimmäisen erän uusia SR-10-koulutuskoneita vuoden 2018 loppuun mennessä. Julkaisun mukaan konetta käytetään yhdessä potkuriturbiinin Yak-152 ja suihkukoneen Yak-130 kanssa.
SR-10-lentokone luotiin normaalin aerodynaamisen suunnittelun mukaan korkealle asennetulla eteenpäin pyyhkäistävällä siipillä, yksieväisellä pystysuoralla pyrstöllä ja kaikkialla liikkuvalla stabilisaattorilla. Ajoneuvo on varustettu yhdellä suihkuturbiinimoottorilla. Ensimmäiseen lentokoneeseen on tarkoitus asentaa AI-25TL-moottoreita, jotka myöhemmin korvataan edistyneemmillä AL-55I-moottoreilla. Lentokone saa myös Ryazan Instrument Plant (GRPZ) -tehtaan luoman "lasisen ohjaamon". Koneen suurin lentoonlähtöpaino on 2,7 tonnia. Eteenpäin pyyhkäisevän siiven käyttö tarjoaa lentokoneelle useita etuja verrattuna perinteiseen siipiin: ensinnäkin eteenpäin pyyhkäistävä siipi voi parantaa merkittävästi lentokoneen ohjattavuutta; toiseksi siiven avulla voit vähentää ajoneuvon tutka-allekirjoitusta; kolmanneksi, tämä siipi antaa sinun parantaa aerodynaamisia ominaisuuksia. Lisäksi eteenpäin pyyhkäisty siipi yksinkertaistaa huomattavasti ajoneuvon ohjaamista erittäin alhaisilla lentonopeuksilla. Kuitenkin lennon aikana tällainen siipi kokee huomattavasti suurempia kuormia kuin tavallinen siipi, tämä haittapuoli on suurin vaikeus kehitettäessä eteenpäin pyyhkäisevää siipiä.
SR-10-projektin mukaan, jonka täysi kehitys valmistuu vuonna 2017, se pystyy saavuttamaan jopa 900 km/h nopeuden lennossa, lentää jopa 1,5 tuhannen kilometrin matkan ja suorittaa erilaisia taitolentoa. liikkeitä ilmassa. Uuden harjoituskoneen suunnittelijat uskovat, että SR-10:n hallitsemiseksi lentäjät tarvitsevat vain peruslentokoulutuksen Yak-52-luokan lentokoneella. Samaan aikaan SR-10 on lentoominaisuuksiltaan huomattavasti vanhentunutta tšekkiläistä L-39:ää parempi nopeuden, nousunopeuden, kääntösäteen, ohjattavuuden, ja mikä on erittäin tärkeää, uusi lentokone on kevyempi kuin tšekkiläinen vastine ja ylittää sen hinta/laatusuhteeltaan.
Huolimatta melko myönteisistä arvioista venäläisissä lehdistössä sekä lentokoneesta että sen mahdollisuuksista tulla palvelukseen Venäjän ilmailuvoimien kanssa lähitulevaisuudessa, monet ihmiset epäilevät edelleen tätä hanketta. Pääasialliset epäilykset johtuvat siitä, että lentokonetta alkoivat luoda jo vuonna 2007 kaksi tavallista harrastajaa Maxim Mironov ja Sergei Yushin, jotka perustivat SAT-suunnittelutoimiston. Epäilykset liittyvät uuden suunnittelutoimiston suunnittelukykyyn, jolle SR-10 oli ensimmäinen suunniteltu lentokone. Samaan aikaan SAT-suunnittelutoimisto otti aluksi monimutkaisen projektin toteuttamisen ja valitsi uudelle lentokoneelle eteenpäin pyyhkäisevän siiven.
Myös tämän lentokoneen tarve Venäjän ilmailuvoimille herättää epäilyksiä. VKS:llä on jo moderni suihkuharjoituskone - tämä on Yak-130, joka on jo onnistuneesti "kopioittu" kahdesti (italiaksi - Aermacchi M-346 ja kiinaksi - Hongdu JL-10). Samaan aikaan Yak-130 voi tarvittaessa ottaa kevyen hyökkäyslentokoneen roolin ja pystyy kuljettamaan jopa kolmen tonnin taistelukuorman. Lisäksi Yak-130 on kaksimoottorinen lentokone, joten se on lentoturvallisuuden kannalta luotettavampi kone. Yhden sen moottorin vikaantuminen ei johda lentokoneen katoamiseen. Totta, tällä kolikolla on myös huono puoli, yksimoottorinen SR-10 kuluttaa paljon vähemmän polttoainetta kuin Yak-130, mikä tarkoittaa, että se on taloudellisempi käyttää.
Joka tapauksessa, jos ilmailuvoimat todella ottavat käyttöön SR-10:n, siitä tulee kolmas venäläinen suihkuharjoituskone tšekkiläisen yksimoottorisen L-39:n ja ne korvaavan Jak-130:n jälkeen. Ottaen huomioon parhaillaan aktiivisesti kehitteillä oleva Yak-152 potkuriturbiiniharjoituskone, josta pitäisi tulla ensimmäinen lentävä lentokone sekä eri lentoseuroissa että Aerospace Forcesissa, niin sanottu alkulentokoulutuskone, SR-10:n tulevaisuus ei ei näytä niin pilvettömältä. Jotkut asiantuntijat uskovat, että koulutuslentokoneiden monimuotoisuuden laajentaminen ei todennäköisesti hyödytä Venäjän asevoimia.
Toinen syy epäilyyn on itse eteenpäin suuntautuva siipirakenne. Ja nämä epäilykset perustuvat historialliseen kokemukseen, joka on kertynyt tällä hetkellä tällaisten lentokoneiden kehittämisestä. Erityisesti Venäjällä kuuluisan Sukhoi Design Bureaun tekemä lupaava merivoimien Su-27KM ja sitä seurannut Su-47 Berkut ei päässyt käytännössä mihinkään. Amerikkalaiset suunnittelijat eivät myöskään ole edistyneet tähän suuntaan.
SR-10 jet trainerin suunnittelijat itse toivovat, että heidän ideansa kiinnostaa Venäjän armeijaa siirtymäkoneena Jak-152:n ja Yak-130:n välillä. Jälkimmäinen on luokkaansa melko suuri ja monimutkainen kaksimoottorinen kone, johon siirtyminen suurelle kadettimassalle voi liittyä tiettyihin vaikeuksiin. Myös SAT-suunnittelutoimisto uskoo, että heidän lentokoneensa pystyy herättämään urheilijoiden huomion. Joka tapauksessa saamme lähitulevaisuudessa selville, kuka on oikeassa, nuoren yksityisen suunnittelutoimiston suunnittelijat vai skeptikot.
SR-10 odottaa MAXia (kuva: Jevgeni Lebedev)
Tietolähteet:
https://tvzvezda.ru/news/opk/content/201707251045-60w2.htm
https://nplus1.ru/news/2017/07/24/sr10
http://www.airwar.ru/enc/other/sr10.html
http://www.kb-sat.ru