Rannikkotaistelulaiva USS Freedom (LCS-1) on Yhdysvaltain laivaston Freedom-luokan LCS:n johtoalus.
Aluksen rakensi amerikkalainen Lockheed Martin Corporation (LMT), jonka pääkonttori on Bethesdassa (Maryland), Yhdysvalloissa, Marinette Marine -telakalla, joka sijaitsee Marinettessa, Wisconsinissa.
Kölin laskeminen tapahtui 2.6.2005. Otettiin käyttöön 23.9.2006. Toimitettu asiakkaalle 18.9.2008. 8. marraskuuta 2008 annettiin Yhdysvaltain laivastolle Milwaukeessa (Wyoming).
Tärkeimmät ominaisuudet: Kokonaisuppouma 2862 tonnia. Pituus 115,3 metriä, leveys 17,5 metriä, syväys 3,9 metriä. Nopeus 47 solmua.
Moottorit: 2 Rolls-Royce MT30 36 MW kaasuturbiinimoottoria; 2 Colt-Pielstick-dieselmoottoria; 4 Rolls-Roycen vesisuihkua. Kokonaisteho 36 MW.
Matkamatka 3500 mailia 18 solmun nopeudella. Purjehduksen autonomia on 21 päivää.
Miehistö: 50 päämiehistöä, kussakin 40 henkilöä, kaksi vaihtomiehistöä ("Gold" ja "Blue" miehistö).
Uintiautonomia 21 päivää
Aseet:
Ilmatorjuntatykistö: 1x1 57mm BAE Systems Mk 110 tykki, 2x1 30mm Mk44 Bushmaster II tykki.
Ohjusaseet: NETFIRES UVP-laivantorjuntamoduulissa LAM/PAM-ohjuksia varten, 1x21 RIM-116-ilmapuolustusjärjestelmä.
Sukellusveneiden vastaiset aseet: Honeywell Mark 50.
Ilmailuryhmä: 1 × SH-60 Seahawk-helikopteri ja 3 × MQ-8 Fire Scout UAV.
8. syyskuuta 2009 kahden kuukauden takuukorjaus valmistui Norfolkin laivastotukikohdassa. Korjauksen aikana ja puutteiden korjaamisen yhteydessä asennettiin useita järjestelmiä ja laitteita (mukaan lukien lastaus- ja purkulaitteet, satelliittiviestintäjärjestelmien laitteet, navigointilaitteiden osat ja taistelujärjestelmien komponentit).
17. helmikuuta 2010 hän lähti Naval Base Mayportista ja lähti ensimmäiseen taistelutehtäväänsä, joka tapahtui Keski- ja Etelä-Amerikan Atlantin ja Tyynenmeren rannikolla osana operaatiota SOUTHCOM.
22. helmikuuta 2010 pysäytettiin ensimmäinen huumeita kuljettanut pikavene Kolumbian rannikolla. Kokaiinia takavarikoitiin lähes neljännes tonnia. Aluksella oli Yhdysvaltain sotilashenkilöstön lisäksi Panaman turvallisuusjoukkojen yksikkö, joka oli otettu yhteisiin toimiin huumeiden salakuljetusta vastaan operaatio SOUTHCOMin aikana.
Helmikuussa 2011 aluksen runkoon ilmestyi ankarista sääoloista johtuen 0,15 metriä pitkä halkeama. Myöhemmin selvitettiin, että tämä johtui huonosta hitsauksesta. Alus oli korjauksessa 27.6.-19.9.2011.
11. maaliskuuta 2013 USS Freedomista (LCS-1) tuli ensimmäinen LCS, joka saavutti Havaijille.
Marraskuussa 2013 alus toimitti humanitaarista apua Filippiineille, jotka vaurioituivat taifuuni Haiyanissa.
25. huhtikuuta - 16. toukokuuta 2014 San Diegon (Etelä-Kalifornian) rannikolla osallistuivat miehittämättömät ja miehitetyt helikopterit, joihin USS Freedom (LCS-1) osallistui. Näin ollen 12. toukokuuta 2014 MQ-8B Fire Scout UAV ja SH-60R Sea Hawk miehitetty helikopteri laukaistiin kanneltaan ensimmäistä kertaa.
Vuonna 2003 valmistuu kelluva kaupunki, jonka asukkaat eivät ehkä koskaan pääse maihin, mutta saavat kaiken tarvitsemansa. Ennusteiden mukaan tämä jättimäinen laiva aloittaa uuden navigoinnin aikakauden ja maalta vesille siirtymisen aikakauden.
Näyttää siltä, että planeettamme monien miljardien väestö on kypsä valtamerien tutkimiseen.
Tätä, liioittelematta, maailman kahdeksatta ihmettä kutsuttiin banaalisti ja säästeliääksi: Freedom Ship. Tämä on työnimi, joka ilmeisesti annetaan alukselle. Vaikka vanhat ja taikauskoiset ihmiset suosittelevatkin olemaan vaatimattomampia ja nimeämään aluksen esimerkiksi Poseidonin kunniaksi, muistuttamaan kunnianhimoisia laivanrakentajia uppoamattoman Titanicin historiasta. Mutta kuka kuuntelee ihmisiä menneisyydestä, jos projekti keskittyy kokonaan tulevaisuuteen?
Eli faktoja ja vain faktoja. Freedom Ship tulee olemaan 25 kannen, yli kilometrin pituinen ja noin 300 metriä leveä. Uppouma - 2,7 miljoonaa tonnia (vertailun vuoksi: planeetan suurimman supertankkerin - Jahre Viking - uppouma - 564,739 tonnia). Kelluvan kaupungin paino on 3 miljoonaa tonnia.
Aluksella on aina noin 70 tuhatta ihmistä, joista 50 tuhatta "saarilaista", jotka omistavat kiinteistöjä aluksella, ja 20-25 tuhatta henkilökuntaa, mukaan lukien turvallisuuspalvelu ja pieni armeija.
Lisäksi aluksella voi olla turisteja, jotka yöpyvät hotelleissa. Yhteensä yli satatuhatta (100 000) ihmistä voi epäröimättä istua Freedom Shipissä. Tämä on verrattavissa esimerkiksi Reykjavikin väestöön. Tai esimerkiksi kaksi Gorno-Altaiskia.
Huolimatta siitä, että alusta ei ole vielä laskettu vesille, sen tekijät kiirehtivät kertomaan yleisölle tulevista reiteistä.
Hankkeen hinta on 9 miljardia dollaria, ja pelkästään rakennusalueen varustamiseen on jo varattu 22 miljoonaa dollaria. Tähän mennessä on myyty jo 20 tuhatta asuntoa, kunkin hinta on 80 tuhatta - 6 miljoonaa puntaa (keskimääräinen hinta dollareina on 800 tuhatta dollaria). Suurin osa tulevista asukkaista on Euroopan kansalaisia (mukaan lukien Brittisaaret).
Kelluvan kaupungin verkkosivuston ilmoituksen mukaan asuintiloihin on tarjolla vähintään 50 arkkitehtuuri- ja muotoilutyyliä. Sinne tulee kirjasto, yliopisto, tietokonehuoneita Internet-yhteydellä, korkeakoulu, jossa opiskellaan syvällisesti tekniikan, lääketieteen ja kaikenlaisia tieteitä, sekä sairaala.
Lisäksi pankit, ravintolat, stadionit, kasinot, tuomioistuimet, uima-altaat, hotellit, useat yritykset (kevyt- ja jalostusteollisuus, kaupat ja työpajat) ja tietysti lentokenttä. Lisäksi 200 hehtaaria "maata" on varattu puistoihin, puutarhoihin ja metsiin, joilla koiranomistajat kävelevät lemmikkiensä kanssa.
Muokatut johdinautot, raitiovaunut ja muut kiskoajoneuvot kulkevat kyydissä. Lisäksi laivan asukkailla on käytössään pikkulentokoneita, huvisukellusveneitä, veneitä ja lauttoja. Lisäksi halleja ja venesatamia.
Hämmästyttävän valkoisen lainerin pitäisi olla paratiisi veropoliisin etsimille.
Joten työaikataulu on seuraava: joka toinen vuosi kelluva saari tekee risteilyjä ympäri maailmaa, käy satamissa, joissa paikalliset asukkaat nousevat kyytiin, jotka saavat käyttää "Freedom Ship" -laivan etuja - ostaa tavaroita, esimerkiksi ja niin edelleen. Samaan aikaan liikevaihdon ulkopuoliset kansalaiset voivat tutustua ympäröivään alueeseen, valokuvata villiapinoita ja paikallisia likaisia lapsia.
Pysähdysten aikana, jotka kestävät yhdestä neljään päivää, veneet lähtevät rannalle ja takaisin puolen tunnin välein - laiva itse jää avomerelle, 12 mailin etäisyydelle, eikä juuri koskaan astu satamavesille.
"Kelluva saari" on paljon ympäristöystävällisempi kuin mikään muu olemassa oleva alus. Tätä varten laiva käyttää korkean teknologian wc:itä (joista jokainen maksaa 3 000 dollaria), jotka käsittelevät jätevettä. Vesi kiertää ympyrää: kulutuksen (esim. pesun) jälkeen se pääsee takaisin pöytään juomavetenä.
Laivassa on paperin, lasin, metallin ja muovin kierrätys (kierrätys). Materiaalit, joita ei voida kierrättää, poltetaan ja palamisenergia käytetään generaattoreiden pyörittämiseen. Rakentamisessa käytetään jo vesiohenteisia maaleja, luonnonkuituja ja luonnonpuuta. Lisäksi muovien ja öljypohjaisten materiaalien käyttö on minimoitu. Sähköstaattiset suodattimet sijoitetaan kaikkialle, mikä tuhoaa pölyn, bakteerit ja virukset.
Laivaa rakennetaan Hondurasissa. Suunnitelman mukaan se kootaan veden päälle 600 teräspalasta. Rakennukseen on tarkoitus houkutella 15 tuhatta työntekijää, jotka työskentelevät lähes ympäri vuorokauden - useissa vuoroissa.
Tsaari ja Jumala, idean kirjoittaja ja kehittäjä, tiimin päällikkö on tavallinen arkkitehti ja insinööri Norman L. Nixon, jonka täytyi alkaa rakentaa kaupunkia mereen vain hankittava "lisenssi siviileille tarkoitettujen rakenteiden kehittäminen ja rakentaminen."
Kaikki laskelmat suorittaa Nixonin yritys, joka sijaitsee Sarasotassa (Florida) - Engineering Solutions. ”Vesimaailman” rakentamisen materiaalien päätoimittaja on Japanissa äskettäin purettu ja Saudi-Arabiassa koottu tehdas, joka on myös yrityksen omistama.
Nixonin mukaan tekniikkaa, joka pitää tämän kolossin pinnalla, käytetään jo laajalti kelluvilla öljynporauslautoilla. Oikeasti, minkä nopeuden nämä tornit saavuttavat? Aluksen isät sanovat, että jos 98 prosenttia kaupungin muodostavista ulkomoduuleista epäonnistuu, alus uppoaa enintään yhden jalan syvemmälle veteen.
Lisäksi on "varmasti tiedossa", että alus kestää kaikki hurrikaanit ja aallot sekä tornadot ja muut merenkulkuongelmat. Sanaakaan tsunamista... Mutta "Svoboda" on "käytännöllisesti katsoen tulenkestävä" alus, koska se on varustettu automaattisella sprinklerijärjestelmällä.
Nixonin laskelmien mukaan rakentaminen vie 40 kuukautta, mukaan lukien kokoonpano merellä, plus vähintään vuosi aluksen "sisäosien" järjestelyyn ja rakentamiseen. Insinöörin mukaan aluksi oli ajatus rakentaa tavallinen kelluva talo, jota ei ole tarkoitettu matkustamiseen. Ja he jopa valitsivat "kiinnityspaikan" - yhden Bahaman saarista - Itä-Caicosin. Ajattelimme, että se olisi tavallinen kelluva hotelli - eksoottinen ja hauska.
Nyt kaikki on kuitenkin paljon vakavampaa. Kummallista kyllä, koolla ei tässä projektissa ole väliä. Ensinnäkin "Freedom Ship" on verovapaa alue ja vapaakauppa-alue, ja sen kansalaisten tarkoitus on harjoittaa pienimuotoista kauppaa ja luoda liikeyhteyksiä ympäri maailmaa.
Toiseksi tämä on kokeilu uudenlaisen yhteiskunnan luomiseksi uusissa olosuhteissa. "Uutuus" koostuu kahdesta tekijästä: verokantojen puuttumisesta aluksesta ja kyvyttömyydestä paeta aluksesta. Kolmanneksi tämä on yritys testata veden pintaa uutena elinympäristönä - tunnistaa aluksella asumisen edut ja haitat. Neljänneksi, tämä on täysin Amerikan vastainen hanke, vaikka tästä asiasta voidaan kiistellä.
Mielenkiintoisin asia on tietysti kohta kaksi: verot ja turvallisuus. Yksikään laivan kansalainen ei maksa tuloveroa (ja loppujen lopuksi he työskentelevät siellä, joten heillä on tuloja), eikä kiinteistöveroa, liikevaihtoveroa, eläinveroa tai tullimaksuja - yleensä, ei veroja.
Nyt agorafobiasta (avoimen tilan pelko), klaustrofobiasta (suljetun tilan pelkosta) ja rikollisuudesta. "Vapauteen murtautuneista" matkustaja-asukkaiden näkökulmasta aluksen nimi kuulostaa jokseenkin ironiselta ja pahaenteiseltä. Jokaista viittätoista matkustajaa kohden tulee yksi vartija, jokaiseen asuntoon tulee 24h-valvonta, laivaan tulee vankila ja kapteenilla on käytännössä rajattomat valtuudet, poliisi on aseistettu ampuma-aseilla ja niin edelleen.
Lisäksi aluksella toimii jotain tiedusteluyksikköä, ja terrorismin vastaisen taistelun taustalla on mahdollista, että turvatoimia kiristetään.
Mike Bluestone, Lontoossa toimiva turvallisuuskonsultti, valvoo turvallisuusrakenteen luomista. Hänen mukaansa kaikki täällä on sama kuin tavallisessa "maakaupungissa" - pikkuhuligaanit, varkaat, avioerot, riidat ja naapureiden väliset riita-asiat. Ihmiset ovat ihmisiä. Mutta - joka tapauksessa - pienten mellakoiden seuraukset meressä voivat olla epämiellyttävämpiä kuin maalla.
Toisaalta ihmisiltä täysin evätä mahdollisuus elää normaalia elämää tarkoittaa "vapauden" ajatuksen kyseenalaistamista. Toinen ongelma on mahdollisuus hyökätä laivaan risteilyn aikana maailman ympäri. Kuten yllä kirjoitimme, kelluvalla saarella on pieni armeija, joka pystyy "vastustamaan terroristeja" ja torjumaan merirosvojen hyökkäyksiä.
Toinen näkökulma kuuluu skeptisemmälle Ivan Horrocksille (turvallisuusasiantuntija Leicesterin yliopistosta - Leicesterin yliopiston Scarman Center). Hän uskoo, että saaren asukkaiden kosmopoliittisuus voi leikata julman vitsin kahdeksannen maailman ihmeen järjestäjille: ”Kun luot keinotekoisen ympäristön, johon sijoitat ihmisiä, joilla on erilaisia etnisiä, kulttuurisia, poliittisia ideoita ja asenteita, todennäköisyys jännittyneen tilanteen luominen lisääntyy jyrkästi, varsinkin jos se on mahdotonta, "hyppylaiva".
Pimein kysymys, jota ei selkeästi selitetä missään, on laivan asukkaiden kansalaisuus. Nixon itse sanoo, että hänellä oli aluksi ajatus itsenäisen vesivaltion luomisesta - omilla symboleillaan, hymnilipulla, valuutalla ja niin edelleen, mutta hän "tulei siihen tulokseen, että tämä ei ollut vain vaikeaa, vaan myös kannattamaton - muodollisuuksia oli liikaa. Tästä ajatuksesta tuli vieläkin merkityksettömämpi, kun otetaan huomioon, että suurin osa "siirtoasuisista" on eurooppalaisia ja monet Euroopan maat haluavat liittyä "Freedom Ship" -laivaan - tässä on sekä poliittisia että taloudellisia vaikutuksia.
Yleisesti ottaen ei ole vielä selvää, mikä maa holhoaa alusta. Nixon teki salomonisen päätöksen: alus purjehtii vähintään kahden Euroopan lipun alla, eikä se missään tapauksessa ole Yhdysvaltojen alainen. Lisäksi näiden maiden on ehdottomasti oltava Euroopan unionin jäseniä. Tämä huolimatta siitä, että Nixonin yritys sijaitsee Floridassa. Millaista on?
Ja nyt "vasta-amerikkalaisuudesta". Osat valmistetaan Saudi-Arabiassa, rakennustyöt tehdään Hondurasissa ja miehistö on täysin eurooppalaista. Tästä voimme tehdä yhden kauaskantoisen poliittisen johtopäätöksen: MacDonald ei ole mukana.
Nixon päätti, että kelluvan kaupungin korkein auktoriteetti oli kapteeni, joka saattoi säätää omat lakinsa. Mutta lait eivät saa olla ristiriidassa niiden maiden lakien kanssa, jotka hallitsevat alusta ja ottavat aluksen lainkäyttövaltaan.
Se, että kaikki yllä oleva ei ole yhden insinöörin hulluutta, todistaa se, että nyt Japanissa Tokion lahden vesillä ollaan alkamassa kelluvan megalentokentän rakentaminen, joka samoin tulee olemaan kilometriä pitkä ja 70 metriä leveä.
Freedom Shipin suunnittelijat puolestaan ovat niin luottavaisia projektin onnistumiseen, että he suunnittelevat vakavasti rakentavansa - saatuaan jo käsiinsä - kolme muuta samaa "kelluvaa kaupunkia". Freedom Shipin markkinointijohtajan Roger Goochin mukaan kelluvat alukset eivät ole vain eksoottisia asuntoja extreme-urheilun harrastajille - ne ovat tulevaisuuden asuntoja, ja hyvin pian - kymmenen tai kahdenkymmenen vuoden kuluttua - satoja tällaisia kelluvia asuttuja saaria vaeltaa valtamerillä.
Sea Structures Corporation lyö vetoa keinosaarista.
Nixonilla on myös kilpailija - Richard Morris Free Nation Foundationista, Sea Structures -yhtiön perustaja, joka myös suunnittelee rakentavansa jotain vastaavaa. Mutta ymmärrätkö, tällaisissa asioissa on ensimmäinen ja kaikki muut. Gagarin ja kaikki hänen jälkeensä.
Kunnioittaen insinöörin kekseliäisyyttä, hänen isänmaallisuuden puutetta ja myös tajuamalla, että idea roikkui ilmassa, olemme edelleen taipuvaisia pitämään ideaa tämän nimenomaisen "Gorno-Altaiskin" kanssa seikkailuna. Ja tässä syyt. Ensinnäkin ilmeisin merkki siitä, että sinua huijataan, on se, että et näe henkilöä, joka tekee sen henkilökohtaisesti. Rehellisyys on parasta politiikkaa, ja valokuvia Nixonista on valitettavasti mahdotonta löytää.
Toinen merkki on liiallinen yksityiskohta pienissä yksityiskohdissa, mukaan lukien reittikartta, samalla kun salataan tekniset tiedot: mistä laiva on tehty ja mistä syystä sitä kutsutaan uppoamattomaksi? Tieto siitä, että 100-jalkainen aalto voi siirtää kelluvaa kaupunkia vain yhden tuuman, on varmasti vaikuttava, mutta se kuulostaa myös tyhjäkäynniltä. Tai ottaa ainakin ajatuksia asukkaiden psykologisesta yhteensopivuudesta. Kysymys ei tietenkään ole turha. Mutta nyt psykologien ja sosiologien kyselyjen tekeminen tästä aiheesta on jotenkin ainakin kevytmielistä.
Kolmanneksi emme ole kuulleet "uutisia pelloilta" pitkään aikaan. Vuotta 2003 koskeva ilmoitus tehtiin useita vuosia sitten, ja nyt on hiljaisuus. Eikö siellä ollut sponsoreita? Tai, Jumala varjelkoon, mitä tapahtui Nixonille itselleen? Yleisesti ottaen ole hiljaa. Ja niin - hyvä idea.
Todellakin, miksi ihmiset eivät lähde tutkimaan merta? Ehkä tämä on todella mahdollisuus ratkaista ylikansoitusongelma? Ja jos se ei ole Nixon, niin sitten tulee toinen "Prometheus" ja sitten toinen ja toinen... Idea on itse asiassa hieno! Ja lupaavaa.
2000-luku avautui jatkuvalla salaisella kilpailulla suurten maiden välillä ihanteellisen laivaston sotilasvarusteiden rakentamisesta. Viimeinen sana ei kuulu Pohjois-Amerikan osavaltioiden suunnittelijoille, jotka työskentelevät Yhdysvaltain laivaston puolesta laivojen rakentamisessa.
Äskettäin Amerikassa suunniteltiin uuden sukupolven rannikkoaluealus (CLS) Independene, tyypin II johtolaiva, joka luotiin LCS-projektin (rannikkoalukset toimivat matalalla alueella) mukaisesti, koottiin tehtaan varastoihin ja tehtiin merikokeet. Suoritetuissa testeissä havaittiin useita vakavia sotilaallisten laivanrakentajien virheitä.
LCS-projekti
LCS:n (rannikkoalusten, jotka toimivat matalilla alueilla) luomishanketta pidetään tällä hetkellä Yhdysvaltain laivaston päätehtävänä, ja se edellyttää kiireellistä täytäntöönpanoa, mikä edellyttää yli 50 nopean ja ohjattavan paikallisen aluksen välitöntä käyttöönottoa, jotka on varustettu lakko, puolustusaseet ja radiolaitteet, jotka on luotu uusimmalla tekniikalla. Ne on suunniteltu suorittamaan paikallisia taisteluoperaatioita rannikkovesillä.
Tämän idean "isä" ja myöhempien toimien "generaattori" oli Yhdysvaltain laivaston päämajan merioperaatioosaston päällikkö, amiraali Vernier Clark. Amiraalin kanta on, että rannikkoaluksia tarvitaan siellä, missä ei ole järkeä käyttää valtamerialuksia taktisista tai taloudellisista syistä.
Rannikkoalueet
Tämä tarkoittaa taisteluoperaatioiden suorittamista matalissa syvyyksissä. Venäjän laivastokirjallisuudessa ja Venäjän laivaston vakiintuneessa käytännössä tätä termiä käytetään kuitenkin jonkin verran kuvaannollisesti. Litoraali on meren tai valtameren pohjan alue, joka on alttiina tulville nousuveden aikana ja matalikoiden muodostumiselle laskuveden aikaan. Laivaston taktiikan näkökulmasta "klassikko" on hyvin pieni vyöhyke, jolle voidaan rakentaa uusi alusluokka hallitsemaan tilannetta. Läntiset merivoimien strategit määrittelevät rantavyöhykkeen vesielementin ja rannan leikkausalueeksi, joka sisältää merenrannan, rannikon ja veden alla sijaitsevan rannikon rinteen. Konseptissaan kaikki nämä esineet voivat saavuttaa leveyden useista metreistä useisiin kilometreihin. Venäjän laivastoteoriassa tämä vesialueen osa on nimetty "rannikkomerivyöhykkeeksi" (englannin sanasta "litoral" - rannikko).
Siksi meidän asemamme mukaan Yhdysvaltain laivaston Independene and Freedom -tyyppisiä aluksia on tarkasteltava lähimerivyöhykkeellä olevien alusten toimintataktiikoiden näkökulmasta.
Konsepti alusten toiminnasta lähimerivyöhykkeellä
Kuten amerikkalaiset sotilasstrategit ajattelevat, laivojen käyttö lähimerivyöhykkeellä on melko yksinkertainen ja sijaitsee vain kahdessa päähakemistossa.
Ensimmäinen on käyttää sitä aiottuun tarkoitukseen. Sitä käytetään pieniä ja keskisuuria pinta-aluksia, pieniä sukellusveneitä, rannikkotykistöä, liikkuvia ja kiinteitä miinajärjestelmiä vastaan. Siten näiden taistelutehtävien suorittamiseksi tarvitaan DD(X)-luokan sotalaiva, joka voisi tarvittaessa toimia toisessa hakemistossa, aina siihen asti, että sitä käytetään erikoisjoukkojen maihinnousualuksena tai sota-aluksena. tukialus risteilyohjusten laukaisua varten.. Niin laaja Rannikkoaluksen kykyvalikoima viittaa siihen, että se muuttuu nopeasti sellaiseksi alukseksi, jota tarvitaan määrätyn taistelutehtävän suorittamiseen.
Tällaisten alusten luomisen piirre oli modulaarisen kokoonpanon periaate ns. "avoin tyyppinen arkkitehtuuri", joka mahdollistaa uusimpien rakennustekniikoiden käytön nykyaikaisten rakennusmateriaalien rinnalla.
Tarjous rannikkoalusten rakentamisesta
Kuusi yritystä osoitti kiinnostusta tähän projektiin US Navy Commissionin tekemän valinnan tuloksena, kolme ehdokasta jäi jäljelle: Dynamics, Lockheed, Raytheon - tunnetut yritykset Yhdysvalloissa. Jokainen yritys sai sopimuksen, Dynamics 9 miljoonalla dollarilla ja muu sotateollisuus 10 miljoonalla dollarilla. Vuotta myöhemmin rannikkoalusten luonnokset esiteltiin komissiolle.
Dynamics-projekti sisälsi trimaraanityyppisen sotalaivan kehittämisen. Tämän tyyppisen laivan etuja korkean merikelpoisuuden ohella olivat suuri nopeus (yli 50 solmua) ja aluksen toiminta pienellä, noin 25 hengen miehistöllä. Tekijöiden mukaan se on suunniteltu ratkaisemaan ongelmia:
- merirosvojen ja terroristien torjunta
- vastatoimia rannikkovartioston veneitä kohtaan, vaikka hyökkäyksissä olisikin
- etsintätoimien järjestäminen ja rannikkoalueella sijaitsevien vihollisen sukellusveneiden tuhoaminen
- miinojen suorittaminen
- avustaa muita aluksia
Lockheed-projekti sisälsi laivan rungon kehittämisen ja käytön "sea blade" -nimellä, se oli muunnelma laivan klassisten muotojen yhdistämisestä "liittimen" tyyppiseen versioon. Tätä rakennusmuotoa käyttivät puoliurheilulliset nopeat alukset, jotka tekivät nopeusennätyksiä Atlantin ylittävissä ylityksissä. Saavuttaakseen menestyksen sotilaallisten merimiesten tilauksen vastaanottamisessa Lockheed-suunnittelijat täyttivät kaikki asiakkaan vaatimukset, erityisesti vaihtokelpoisuuden ja monipuolisuuden ehdot, samalla kun he asensivat malliinsa modulaarisia laitteita.
Ja viimeinen, Raytheon-projekti, ehdotti ratkaisua pieneen Skjold-ohjusalukseen (Norja) perustuvan rantalaivan luomiseen. Täällä Raytheon-konserni vastasi laivan järjestelmien luomisesta, toteutuksesta ja vuorovaikutuksesta, ja laivan rungon rakennusprojektista vastasi toinen erikoistunut insinööriryhmä. Tämä projekti erottui siitä, että vene luotiin ilmatyynylle, joten se ei sovellu Yhdysvaltain laivastolle.
Muiden alusten käyttö
Kun sotilasosasto ja lainsäätäjät olivat kiireisiä paperityön kanssa valmistautuessaan rannikkoalusten ohjelman käynnistämiseen, laivaston johto testasi erilaisia vaihtoehtoja modulaaristen järjestelmien käyttämiseksi epätavanomaisissa aluksissa.
Yksi kokeellisen käytön vaihtoehdoista oli "Sea Fighter" -niminen laiva, jossa on pieni vesiviiva-alue, joka toimii luotettavasti erilaisissa ääritilanteissa. Yksi tärkeimmistä kehittäjien vaatimuksista tämän aluksen pohjaa käytettäessä oli modulaarinen järjestelmä aluksen varustukseen, ja tällaisen aluksen tulisi toimia tukikohtana sekä pienten helikopterien vastaanottamiselle/laskulle. ja "automaattiset droonit". Alus laskettiin vesille kesäkuun 2003 alussa merikokeilua varten. Kuukauden lopulla alus otettiin käyttöön Yhdysvaltain laivaston parhaaksi katsotuaan.
"Sea Fighterin" taktiset ominaisuudet
Uppouma -950 tonnia.
Pituus - 80 m.
Leveys - 22 m
Syvyys - 3,5 m
Meren ylitysetäisyys -4400 mailia
Miehistö - 26 henkilöä.
Voimayksikkö on yhdistetty, kaasuvoimalaitokseen kuuluu 2 MTU 595 dieselmoottoria ja 2 LM 2500 kaasuturbiinimoottoria
Muut Sea Fighter -laitteet
Laivan työntövoimana käytetään kahta pyörivää "vesisuihkua", yksi on jokaisessa katamaraanin rungossa. Kun kaikki aluksen komponentit toimivat synkronisesti, aluksen nopeus saavuttaa 50 solmua.
Alus on varustettu kahdella kannella helikopterien laskeutumiseen; perässä on vastaanotto- ja irrotuslaite erityyppisille vedenalaisille ja pinta-automaisille ajoneuvoille, jotka ratkaisevat monenlaisia tehtäviä tiedustelusta ja sabotaasista miinoihin.
Aluksen käyttötarkoitus ja testaus
Sea Fighter, pieni vesiviiva-alue, on suunniteltu ratkaisemaan kaksi pääongelmaa. Tämä on tutkimus tällaisen alusjärjestelmän todellisista sisäisistä resursseista ja järjestelmän käynnistämisestä merialusten modulaarista rakentamista varten, mukaan lukien aseiden hankinta. Suunnitelmissa oli käyttää ns konttivaihtoehto alusten päällysrakenteiden viimeistelyyn elektronisten laitteiden lohkokaavion periaatteella. Lisäksi jokainen kontti edustaa elektronista kompleksia erilaisista vastatoimista vihollista vastaan.
Sea Fighterin alustavat testit tuottivat välittömästi positiivisia tuloksia. Kokeiden tulokset otettiin huomioon molempien LCS-tyyppien kehitysohjelmassa. Yhdysvaltain laivaston johto on viime aikoina aktiivisesti pohtinut kysymystä Sea Fighter -tyyppisten alusten osallistumisesta sekä Yhdysvaltain laivaston suunniteltuihin operaatioihin että näiden alusten käyttämiseen Yhdysvaltojen taloudellisten etujen alueilla ja laivaston ongelmien ratkaisemiseen. Yhdysvaltain sisäisiä ongelmia vesillä. Kun joukkojen nopea siirtäminen on toiminnallisesti tarkoituksenmukaista, tällaisia aluksia käytetään joukkojen siirtämiseen Yhdysvaltain kansallisten etujen mukaisille alueille.
Testitulokset
Helmikuussa 2004 Yhdysvaltain kongressin valvontaelin hyväksyi yleisesti Yhdysvaltain laivaston esittämän hankkeen mahdollisuudesta hankkia rannikkoaluksia Yhdysvaltain laivaston tarpeisiin. Saman vuoden toukokuussa Yhdysvaltain laivastoministeriö julkisti tarjouskilpailun tulokset, joiden mukaan Dynamics- ja Lockheed-konsernit saivat noin 80 miljoonan ja 47 miljoonan dollarin arvoiset sopimukset. Dynamics rakentaa alukset koodimerkityillä LCS 2:lla ja LCS4:llä ja Lockheed rakentaa alukset koodinimettyinä LCS 1 ja LCS3. Kaikkien laivojen rakentamissopimusten kokonaiskustannukset ovat 540 ja 425 miljoonaa dollaria. Yleensä amerikkalaiset ovat valmiita käyttämään yli 4 miljardia dollaria kaikkien tämäntyyppisten alusten rakentamiseen.
Kesäkuun alussa 2005 aloitettiin vuonna 2006 rakennetun LCS 1 Freedom -tyypin lyijyrantalaivan rakentaminen. Marraskuussa 2008 se otettiin käyttöön Yhdysvaltain laivastolle.
Tammikuussa 2006 Dynamics aloitti rakentamisen Inderpendence-trimaraanin telakalla, huhtikuussa 2008 sen rakentaminen valmistui ja tammikuussa 2010 siihen nostettiin Yhdysvaltain laivaston laivaston lippu.
Tämän jälkeen rannikkoalusten rakentamisohjelmaa supistettiin. Aluksi ilmoitettiin syyt sopimuksen mukaiseen hintojen nousuun, minkä jälkeen ohjelmat suljettiin Yhdysvaltain kongressin rahoituksen puutteen vuoksi.
Dynamics- ja Lockheed-konsernien vaivalloisesti rakentamat rantaalukset LCS3 ja LCS4 osoittivat epätyydyttäviä tuloksia dynaamisissa testeissä, ja monia vikoja ja toimintahäiriöitä havaittiin.
Yhdysvaltain laivasto on juuri aloittanut uuden Freedom-luokan LCS:n (Littoral Combat Ship) kokeilemisen ja arvioinnin, mutta markkinointikampanja on itse asiassa jo alkanut. 15 sotalaivaa yhdeksästä maasta osallistui 9. kansainväliseen merivoimien näyttelyyn IMDEX ASIA - International Maritime Defense Exhibition and Conference, joka pidettiin Singaporessa 14.-16.5.
Changin laivastotukikohdassa esillä oleviin aluksiin kuului partioaluksia, fregatteja, korvetteja ja hävittäjiä Australiasta, Ranskasta, Intiasta, Indonesiasta, Korean tasavallasta, Malesiasta, Singaporesta, Thaimaasta ja Yhdysvalloista. Ensimmäistä kertaa kansainvälisessä salongissa esiteltiin johtava amerikkalainen BKPZ Freedom, jonka Lockheed Martin on luonut LCS-1-konseptiin perustuen.
Rakennusohjelma
Ottaen huomioon, että marraskuussa 2012 Euronaval 2012 -merinäyttelyssä Lockheed Martin -yhtiö esitteli ensimmäistä kertaa monikäyttöisen LCS-tyyppisen BKPZ-mallin ulkomaisille asiakkaille, sitten uuden aluksensa Freedom ensimmäinen esittely Singaporen näyttelyssä. voidaan pitää alkavana markkinointikampanjana konseptin edistämiseksi
LCS on Yhdysvaltain laivaston uuden sukupolven pinta-alukset, jotka voivat toimia avomerellä, mutta jotka on mukautettu suorittamaan monenlaisia rannikkotaistelutehtäviä. LCS:n päätehtäviä ovat partiointi, laivaston suojaaminen pienten pinta-alusten hyökkäyksiltä, hiljaisten sukellusveneiden torjunta, miinasodankäynti, tiedustelu ja erikoisoperaatiojoukkojen toiminnan tukeminen.
Koska alukset on suunniteltu modulaarisella konseptilla, jokainen niistä voidaan käyttää uudelleen suorittamaan mikä tahansa näistä tehtävistä lyhyessä ajassa. LCS-laivojen rakentamisen suorittaa kaksi pääurakoitsijaa kahdella vaihtoehtoisella suunnittelulla. LCS-1-sarjan on luonut Yhdysvaltain laivastolle Lockheed Martin ja LCS-2:n Ostall USA.
LCS-1-sarjan päälaivaa, Freedomia, ei vain esitelty Singaporessa Aasian ja Tyynenmeren alueen maille, vaan se pysyy siellä kahdeksan kuukautta ja toimii Yhdysvaltain laivaston vastuualueella. 7. laivasto. Yhdysvaltain laivaston mukaan aluksen on määrä osallistua paitsi IMDEX Asia -salonkiin myös CARAT (Cooperation Afloat and Readiness and Training) harjoituksiin Kaakkois-Aasiassa yhdessä alueellisten asevoimien kanssa sekä SEACAT ( Kaakkois-Aasia) harjoitukset Yhteistyö ja koulutus).
Aluksella on tällä hetkellä 91 hengen vahvistettu miehistö, mukaan lukien 19 asiantuntijaa suorittamaan pintataistelutehtäviä, sekä ilmailuyksikkö 73. hyökkäyshelikopterilentueesta HSM-73 (Helicopter Maritime Strike Squadron 73). Perusmiehistöön kuuluu kuitenkin 40 henkilöä, joihin lisätään taistelumoduulien miehistöt ja ilmasiiven kokoonpano. Yhteensä laivaan mahtuu vain 75 henkilöä, mikä johtuu laivan järjestelmien lisääntyneestä automatisoinnista ja tarpeesta vähentää käyttökustannuksia.
LCS-1 Freedom on Lockheed Martinin kehittämä ja se kuuluu fregattiluokkaan. Se on yksirunkoinen puolihöylätysalus, jossa on teräsrunko ja alumiininen ylärakenne. Rakenneturvallisuus on luonteeltaan paikallista, päällysrakenne ja aseelementit on valmistettu stealth-tekniikalla. Miehistö on suojattu joukkotuhoaseita vastaan.
LCS-1 otettiin käyttöön Marinette Marine -telakalla vuonna 2004, laskettiin vesille syyskuun 2006 lopussa, otettiin koekäyttöön vuonna 2008, ja se on ollut Yhdysvaltain laivaston palveluksessa vuodesta 2011. Toinen alus LCS-3 laskettiin laskeutumaan vuonna 2009 ja toimitettiin vuonna 2012. Kolmas LCS-5 rakennettiin vuonna 2011, myös LCS-7 on rakenteilla, sopimukset on tehty LCS-9:n ja LCS-11:n rakentamisesta.
LCS-1-tyypin ensimmäisten fregattien hinta on yli 500 miljoonaa dollaria, mutta Yhdysvaltain kongressin päätöksellä seuraavien alusten hinta on rajoitettu 460 miljoonaan. Sen piti rakentaa 60 fregattia valitusta LCS-variantista (LCS-1 tai LCS-2) vuoteen 2030 mennessä 12 miljardilla dollarilla, mutta kriisi ja kustannusten nousu johtivat ohjelman supistumiseen 52 alukseen.
Pääasialliset tunnusmerkit
Pituus - 115,3, leveys - 17,5, syväys -3,9 metriä, kokonaisuppouma noin 3089 tonnia. Alus on varustettu yhdistetyllä neliakselisella diesel-kaasuturbiinivoimalaitoksella, jonka kokonaisteho on 113 tuhatta hv. neljällä vesisuihkupropulsiolla, jonka avulla LCS-1 voi saavuttaa jopa 45 solmun nopeudet ja siirtyä 3 500 merimailin alueelle 18 solmun nopeudella.
Aluksella voi olla kaksi MH-60B/F-sutai yksi MH-60B/F-helikopteri ja kaksi tai kolme kansipohjaista helikopterityyppistä miehittämätöntä ilma-alusta (UAV).
Sisältyy LCS-1 aseistukseen sisältää 57 mm:n Mk.110-tykin, itsepuolustusjärjestelmän laivantorjuntaohjuksia vastaan SeaRAM RIM-116-ohjuksilla, luotu 20 mm:n kuusipiippuisen ilmatorjuntatykistöjärjestelmän Mk-15 Mod.31 pohjalta "Phalanx", miehittämättömät ajoneuvot sukellusveneiden vastaisessa versiossa, robottiveneet miinojen etsimiseen ja tuhoamiseen sekä suoja pieniltä suurnopeuksilta. Alukset pystyvät vastaanottamaan ja välittämään taktista tietoa verkkorakenteessa muille Yhdysvaltain laivaston aluksille, lentokoneille ja sukellusveneille.
Innovatiivisena teknologiana voidaan pitää lupaavien LCS-tyyppisten alusten peräpäähän erityisen nosto-slipin tai pienen telakointikammion sijoittamista aluksen vesikulkuneuvojen laskemiseen ja vastaanottamiseen sen ajon aikana ja riittävän kehittyneissä aalloissa. LCS-projektissa toteutetaan toinen erittäin tehokas modulaarisuuteen liittyvä teknologia. Tämän tekniikan kehitti 70-luvun puolivälissä saksalainen Blohm und Voss AG. Hän sai nimekseen MEKO (Mehrzweek Kombinationschiff - monitoimilaiva).
Tämä tekniikka sisältää alustalaivan eri versioiden suunnittelun (1000–4000 tonnia) ja kaikkien asejärjestelmien, päävoimalaitoksen ja muiden järjestelmien valmistuksen standardifunktionaalisten moduulien (FM) muodossa; näiden FM-lähettimien asentaminen valmiisiin soluihin; moduulien vaihtaminen vanhentuneisiin aseisiin uusilla FM:illä. Kun on kehitetty tietty määrä FM-tyyppejä, niitä ei voida valmistaa etukäteen, vaan tallentaa vain tekninen dokumentaatio, mikä varmistaa eri laivavaihtoehtojen nopean suunnittelun asiakkaan vaatimusten mukaisesti.
Myöhemmin tämä tekniikka kehitettiin LCS-ohjelman alusten luomisen aikana. Merkittävä ero tämän tekniikan ja edellisen välillä on se, että peruspisteeseen voidaan asentaa FM eri tarkoituksiin, mikä mahdollistaa aluksen toiminnallisen tarkoituksen nopean muuttamisen. Taisteluvälinesarjat ja vastaava henkilöstö yhdistetään taistelumoduuleiksi (CM). Ensimmäiset taisteluajoneuvot kehitettiin ratkaisemaan miinojen, laivojen, laskeutumisten ja sukellusveneiden torjuntaan liittyviä ongelmia.
/Nikolai Novitshkov, ARMS-TASS Agencyn päätoimittaja, vpk-news.ru/
Kelluvan kaupungin rakentaminen aloitettiin vuonna 2002.Freedom Shipissä on kaikki mitä tarvitset elämään ja virkistykseen. Kun grandioosinen hanke näki päivänvalon, jotkut alkoivat vakavasti väittää, että kelluvan laivakaupungin rakentamisen myötä asteittainen uudelleensijoittaminen maasta veteen voisi alkaa.
Ajatus kelluvasta aluksesta tuli insinööri Norman Nixonin mieleen, joka itse hankki luvan rakentaa "siviilikäyttöön tarkoitettu teräsrakenne". Nixonin Floridassa sijaitseva yritys, Engineering Solutions, hallinnoi laskelmia. Sama yhtiö omistaa tehtaan, joka valmistaa kaikki "Freedom Ship" -laivan osat. Aiemmin yritys sijaitsi yhdessä Japanin kaupungeista, mutta nyt se on siirretty Saudi-Arabiaan.
Aluksi Nixon suunnitteli rakentavansa vain kelluvan virkistyskeskuksen, mutta myöhemmin projekti kasvoi metropoliksi.
Yhtiön arvion mukaan koko rakentaminen kestää 40 kuukautta ja sisätilojen viimeistely vielä 12 kuukautta. Kelluvan kaupungin pitäisi siis tulla mereen jo vuonna 2006.
Laivaa rakennetaan Hondurasissa. Rakentamisessa on mukana yli 15 000 työntekijää vuorotyössä, joten työ jatkuu kellon ympäri.
Suunnitelman mukaan Freedom Ship -laivan tulisi olla erittäin suuri: yli kilometrin pituinen, noin 300 metriä leveä. Tänne on tarkoitus sijoittaa vähintään 25 kantta. Kelluvan kaupungin paino on 3 miljoonaa tonnia. Tulevan jättiläisen ennätys uppouma on 2,7 miljoonaa tonnia.
Tekijöiden laskelmien mukaan kaupungissa "asuu" vesillä vähintään 100 000 ihmistä, joista 20 000 on palveluhenkilöstöä ja pieni armeija, joiden on ylläpidettävä järjestystä laivalla.
Suunnitelmissa on, että 80 prosentilla asukkaista on omat ”asunnot”, ja loput 20 prosenttia vuokraavat huoneita laivan hotelleista. Koko laiva edustaa kaupunkia, joka on samanlainen kuin maalla sijaitseva siirtokunta.
Huolimatta siitä, että laiva ei ole vielä suorittanut yhtä reittiä, mainoskampanja on täydessä vauhdissa - tekijät kuvaavat tarkasti tulevaa matkaa ja myyvät asuntoja. Omistajat lupaavat, että kaikki asuintilat ovat täysin erilaisia - jokainen ostaja voi valita asunnon makunsa mukaan.
Vaikka laiva on sijoitettu kaupungiksi, jossa kuka tahansa voi asua, ilo ei ole halpaa. Freedom Shipin yksinkertaisin asunto maksaa noin 800 000 dollaria, vaikka jättiläiskaupungin rakentaminen on kallista. Hankkeelle varattiin yli 9 miljardia dollaria, josta 22 miljoonaa käytettiin pelkästään rakennustyömaan rakentamiseen. Mutta sijoittajat, jotka ovat sijoittaneet niin paljon rahaa hankkeeseen, ovat varmoja, että kaikki nämä kustannukset maksavat itsensä takaisin. Siitä ei ole epäilystäkään: kaupunkilaivaa ei ole vielä laskettu vesille, mutta "Liberty Ship" -laivalla on jo myyty 20 000 asuntoa (usein ostajista on Brittein saarten asukkaita).
Mielipiteen mukaan kiinnostus asuintilaa kohtaan kasvaa 10-kertaiseksi laivan purjehduksen jälkeen. Omistajat uskovat, että laivan asuntojen kysyntä ylittää jopa tarjonnan. He aikovat jopa järjestää huutokauppoja, jotta ostajat voivat silti tinkiä paikasta laivalla.
Halutessasi voit asua Freedom-laivalla palaamatta maihin. Siellä on kirjastoja, kauppoja, elokuvateattereita, tietokonehuoneita Internet-yhteydellä, korkeakouluja, yliopistoja ja sairaaloita, joissa työskentelevät pätevät asiantuntijat. Kanneille rakennetaan pankkeja, ravintoloita, kasinoita, uima-altaita ja stadioneja. Yhtiö lupaa, että maailman tunnetuimmat ihmiset kutsutaan konserttiin. Yleensä et kyllästy.
Kelluvaan kaupunkiin tulee paitsi oman armeijansa, myös tehtaita ja työpajoja. 200 hehtaaria "maata" on annettu puistoille, puutarhoille ja metsille. Koirankasvattajat kävelevät lemmikkiensä kanssa, jotka he voivat ottaa mukaansa uuteen "kaupunkiin" erityisesti merkityillä alueilla.
Jos äkillisesti jostain syystä jonkun on kiireellisesti mentävä maihin, lähintä pysäkkiä ei tarvitse odottaa: alukseen varustetaan pieni lentokenttä.
Pienet raitiovaunut kulkevat kansia pitkin. Lisäksi laivan asukkailla on käytössään veneitä ja sukellusveneitä.
"Paikallisten" lisäksi laivalla on myös turisteja. Heidät majoitetaan hotelleihin, ja heille järjestetään erityisiä retkiä kansille.
Aluksen tulee tehdä vähintään kaksi risteilyä vuoden aikana. Laiva pysähtyy koko matkan aikana monta kertaa maakaupunkien lähellä, jonne kelluvan kaupungin asukkaat pääsevät veneellä. Jokainen oleskelu kestää jopa 4 päivää.
Aluksi hanke herätti epäluottamusta ympäristönsuojelijassa. Tekijät kuitenkin lupaavat, että kelluva kaupunki on ympäristöystävällinen: rakentamisessa käytetään luonnonkuituja. Itse laivalla harjoitetaan jätteetöntä tuotantoa: kierrätetään paperia, lasia, metallia ja muovia sekä poltetaan materiaaleja, joita ei voida kierrättää. Polttoenergiaa käytetään generaattoreiden toimintaan ja vesi kiertää ympyrää. Sähköstaattiset suodattimet sijoitetaan kaikkialle, mikä tuhoaa pölyn, bakteerit ja virukset.
On sanomattakin selvää, että jättiläislaivaprojektilla on myös vastustajia. Erityisesti monet uskovat, että "Freedom Ship" voi toistaa "Titanicin" kohtalon, jota aikoinaan myös mainostettiin uppoamattomaksi kaupunkiksi veden päällä. Tosiasia on, että Freedom Ship perustuu kelluvilla öljynporauslautoilla käytettyyn tekniikkaan. Sitä pidetään luotettavana, mutta nämä tornit eivät kellu suurella nopeudella, vaan sijaitsevat yhdessä paikassa. Totta, laivan suunnittelijat sanovat, että kaikki oli laskettu tarkasti. Vaikka tukielementit pettäisivät, alus ei uppoa jalkaa syvemmälle veteen. Korjaustyöt suoritetaan välittömästi, joten ei ole mitään hätää. Omistajat jopa huomauttavat, että "Freedom Ship" on melkein luotettavin paikka maassamme. Loppujen lopuksi hän ei pelkää tulipaloja ollenkaan - tehokkaat ruiskut on sijoitettu koko alueelle, ja hänen henkilökuntaansa kuuluu omat palomiehet. Lisäksi laiva on varustettu stabilointijärjestelmällä, jonka avulla et ole ollenkaan huolissasi voimakkaista valtameren aalloista ja hurrikaaneista.
Jotkut "Freedom Ship" -projektin vastustajat sanovat, että kun tämä kelluva kaupunki on revitty pois maasta, tänne voitaisiin luoda absoluuttinen anarkia. Yhtiö on asiasta päinvastainen: jokaista viittätoista matkustajaa kohden tulee yksi vartija, kaikkia asuntoja valvotaan ympäri vuorokauden ja laivaan tulee yksityinen vankila. Lontoosta kotoisin oleva turvallisuuskonsultti Mike Bluestone väittää, että laivalla rikollisten on vielä vaikeampaa kuin maalla, koska kelluvassa kaupungissa ei ole mahdollisuutta piiloutua - kaikki on näköpiirissä.
Kelluva kaupunkiprojektilla on monia puolustajia. Ensinnäkin teoriassa tämä on hyödyllistä, koska alus purjehtii melkein kaikkialla maapallolla, täällä kuka tahansa voi helposti käydä kauppaa. Kaupunkilaivassa asuessa sinun ei tarvitse maksaa veroja (mutta aluksen ihmiset voivat tehdä töitä, eli heillä on tuloja), mikä tulee erittäin houkuttelevaksi monille liikemiehille. Toiseksi aluksella luodaan parhaat olosuhteet. Omistajat jopa sanovat, että ehkä jotkut ihmiset elävät aluksella yli vuoden. Näin ollen "Freedom Ship" -laivaa voidaan pitää yrityksenä testata veden pintaa uutena elinympäristönä.
Nixon on toistanut useammin kuin kerran, että jos kaupunkilaiva on suosittu, se voidaan myöhemmin muuttaa kelluvaksi valtioksi, jolla on omat symbolinsa, lippu, hymni, valuutta, jossa on mahdollista valita oma presidentti ja luoda sen oma perustuslaki.
On edelleen kiistaa siitä, minkä maan "Freedom Ship" alisteinen tulee. Yrityksen omistajat huomauttavat, että se ei todennäköisesti tule olemaan Yhdysvallat, vaan laiva purjehtii kahden Euroopan maan lipun alla, joista päätetään vielä.
Freedom Shipin omistajilla itsellään ei ole epäilystäkään menestyksestä. Huolimatta siitä, että ensimmäistä kaupunkilaivaa ei ole vielä laskettu vesille, puhutaan jo siitä, että vuoteen 2010 mennessä rakennetaan vielä 5 samanlaista kelluvaa kaupunkia.
P.S. 4. joulukuuta 2013.
Freedom Ship International on ilmoittanut jatkavansa hanketta "kelluvan kaupungin" rakentamiseksi. Puhumme maailman suurimmasta laivasta, jolla voi asua jopa 50 tuhatta ihmistä. Työ alkaa, kun idean tekijät onnistuvat löytämään vähintään miljardi dollaria.