Vaihtoehtoiset polttoaineet laivoille. Mitä vaihtoehtoisia polttoaineita on olemassa? Ympäristövaikutus

Koska suuressa laivassa on useita voimalaitoksia, esimerkiksi pääkone, dieselgeneraattori sähkön tuottamiseksi, kattila kuuman veden ja höyryn tuottamiseksi, meripolttoainetta voidaan edustaa useilla tyypeillä kerralla.

Lisäksi merialuksen pääkonetta ei usein käytetä yhdestä vaan kahdesta tai useammasta polttoainetyypistä vuorotellen. Tämä johtuu siitä, että valtameressä on rikkipäästöjen erityisvalvontavyöhykkeitä - Pohjanmeri ja Itämeri, Yhdysvaltojen ja Kanadan Atlantin ja Tyynenmeren rannikot.

Niitä lähestyttäessä moottorit vaihdetaan vähärikkiselle dieselpolttoaineelle. Samaa tekniikkaa käytetään ennen liikkeitä, joissa on tarpeen vaihtaa usein moottorin tiloja. Satamasta poistumisen jälkeen dieselpolttoaine korvataan polttoöljyllä, jolla alus kulkee pääosan matkasta.

Kuljetuspolttoaineet

Laivojen tärkeimmät polttoainetyypit nykyään ovat:

diesel polttoaine;
korkeaviskoosiset laivojen polttoaineet;
muut tyypit (KST - laivojen polttoaineen komponentti kaasukondensaatista, öljykaasuturbiini TG ja TGVK, LNG - nesteytetty maakaasu jne.)

Diesel ja matalaviskositeettiset polttoaineet luokitellaan kevyiksi öljytuotteiksi. Ne eroavat toisistaan kustannuksissa (SMT on paljon halvempi) sekä teknisissä ominaisuuksissa.

SMT sisältää enemmän rikkiä (0,5 - 1,5 % vs. 0,01 %) ja sen setaaniluku on pienempi (40 vs. 45). Suurin hyöty matalaviskositeettisen dieselpolttoaineen vaihdossa on se, että jälkimmäinen on halpa, ja myös se, että rikin puuttuessa dieselpolttoaineeseen on lisättävä erityisiä kalliita lisäaineita voiteluominaisuuksien ylläpitämiseksi.

Korkeaviskositeettiset laivojen dieselpolttoaineet luokitellaan öljytuotteiden tummiin laatuihin. Ne ovat halvempia kuin kevyet, joten niitä käytetään laajalti toimitukseen. Ne on jaettu kevyisiin, raskaisiin ja erittäin raskaisiin. Näitä tyyppejä ovat laivaston polttoöljyt F-5 ja F-12, lämmitysöljyt M-40 ja M-100, laivojen polttoaine IFO-30, IFO-180, IFO-380. Ne valmistetaan sekoittamalla jäännösöljytuotteita dieselfraktioihin. Tummia laatuja käytetään hitaissa ja keskinopeissa moottoreissa.

Laivojen polttoaineen varastoinnista ja valmistuksesta

Polttoaineen varastointiin laivassa käytetään polttoainebunkkereita, jotka sijaitsevat konehuoneen vieressä. Suuri alus voi kuluttaa jopa 40 tonnia polttoainetta vuorokaudessa, mutta ylimääräistä polttoainetta myrskyjen hätävarastoja lukuun ottamatta ei oteta matkalle, koska se luo painolastia ja vähentää aluksen hyötykuormaa. Painolasti sisältää myös laivan kuollutta polttoainetta - jäänteet imuputkien alla olevissa bunkkereissa.

Ennen käyttöä polttoöljyille tehdään usein erityisiä valmistelutoimenpiteitä. Ne koostuvat seuraavista:

Lämmitetään juoksevuutensa menettäneen kylmän polttoöljyn polttoainemassaa lisäämällä säiliöön kuumaa polttoöljyä. Lämmitys suoritetaan myös erityisillä lämmitysjärjestelmillä varustetuissa säiliöissä.
Puhdistus laskeuttamalla tai erottamalla erityisissä laivalaitteistoissa; Näiden prosessien aikana lika, mekaaniset sulkeumat ja vesi erottuvat. Puhdistettu polttoaine kuluttaa moottoreita vähemmän, joten puhdistusyksiköt maksavat enemmän kuin itse itsensä.

Nykyään laivoille on olemassa monenlaisia diesel- ja muuntyyppisiä polttoaineita. Välttääksesi virheitä ostossa, yritä ostaa polttoaineita ja voiteluaineita vain luotettavilta toimittajilta.

Transkriptio

1 Proceedings of MAI. Numero 87 UDC Vaihtoehtoisten polttoaineiden käyttö lentokoneen kaasuturbiinimoottoreissa Siluyanova M.V.*, Chelebyan O.G.** Moscow Aviation Institute (National Research University), MAI, Volokolamskoye Shosse, 4, Moskova, A-80, GSP-3, Venäjä *е- mail: **е-mail: Abstract Tämä artikkeli esittelee tulokset kokeellisesta tutkimuksesta nesteen fysikaalisten ominaisuuksien vaikutuksesta pneumaattisen kaasuturbiinin polttokammion etuosan takana olevan polttoaine-ilma-suihkutussuihkun parametreihin moottorit. Suihkutusominaisuuksien määrittämiseksi ja vaihtoehtoisten, korkeaviskoosisten polttoaineiden murskaus- ja sekoitusprosessin tutkimiseksi kehitettiin mallibiopolttoaine, joka perustuu TS-1 kerosiiniin. Suoritetun työn tuloksena saatiin lukuisia riippuvuuksia polttimen ja mallibiopolttoaineen polttimen takana olevan virtauksen polttoainepisaroiden keskihalkaisijan, nopeuden ja pitoisuuden ominaisuuksista. Yhteenvetona saaduista tiedoista on todettu, että viskoosia polttoainetta käytettäessä on tarpeen käyttää pneumaattista ruiskutusmenetelmää kaasuturbiinimoottorien palotilan määritetyn toimintaparametrin varmistamiseksi.

2 Avainsanat: etulaite, sumutus, biopolttoaine, pneumatiikka, sumutuspoltin, suutin, pyörre, polttokammio. ICAO:n (Kansainvälisen siviili-ilmailujärjestön) lentokoneiden haitallisia päästöjä koskevien ympäristövaatimusten tiukentuminen pakottaa johtavat voimat etsimään vaihtoehtoisia energialähteitä, erityisesti laajentamaan biopolttoaineiden valikoimaa. Vaihtoehtoisilla polttoaineilla on fysikaaliset ominaisuudet, jotka poikkeavat jonkin verran perinteisestä lentopetrolista. Kasveista tai rasvahapoista peräisin olevien uusiutuvien biopolttoaineiden käyttö on erittäin lupaavaa. Tällä hetkellä lentoliikenteen osuus ihmisen aiheuttamista CO 2 -päästöistä on noin 2 %. Biopolttoaineita käytettäessä savu-, hiukkas-, hiilimonoksidi-, rikki- ja hiilidioksidipäästöt yleensä vähenevät. Siten jalostetuista jatropha-siemenöljyistä saadun biokerosinin käyttö lentoliikenteessä perinteisen kerosiinin sijaan pienentää hiilijalanjälkeä lähes 80 %. Ulkomaiset yritykset ovat viime vuosina tutkineet vaihtoehtoisten polttoaineiden käyttöä muuttamatta kaasuturbiinimoottorien rakennetta. Ensimmäisen biopolttoainekoneen lennon suoritti vuonna 2008 brittiläinen lentoyhtiö Virgin Atlantic Airways Ltd, joka omistaa koneen. Boeing ja sen

3 kansainvälistä kumppania työskentelee jo biopolttoaineiden siirtämiseksi testausvaiheesta tuotantovaiheeseen. Boeing Freighter ja 787 tekivät ensimmäiset transatlanttiset demonstraatiolennot Tyynenmeren yli biopolttoaineella vuosina 2011 ja 2012. Hollantilainen lentoyhtiö KLM aloitti toukokuussa 2014 viikoittaiset kansainväliset lennot Airbus A:lla Queen Beatrixin lentokentän Oranjestadin ja Amsterdamin Schipholin välillä. käyttää kierrätettyä kasviöljyä lentopolttoaineena. Venäjällä ei vielä ole biopolttoaineiden teollista tuotantoa. Tällä suunnalla on kuitenkin suuri tulevaisuus, koska maassamme on suuria viljelyalueita ja vesipintoja. 1. Ongelman kuvaus. Tässä työssä tutkimme syttyvien nesteiden parametrien vaikutusta sumutusominaisuuksiin pneumaattisen kaasuturbiinimoottorin polttokammion etulaitteen takana. Kokeen tarkoituksena oli määrittää aerosolin hajaantumisominaisuudet, nopeuskentät ja hiukkasten jakautuminen virtauksessa pneumaattisella menetelmällä ruiskuttamalla standardipolttoaineita (TS-1 kerosiini) ja viskoosia (biopolttoainetta). Useimmat lentokoneiden moottoreissa käytetyt polttoaineet ovat normaaleissa olosuhteissa nestemäisiä, ja siksi ne on sumutettava ennen kuin ne viedään palamisalueelle. Nykyaikaisissa voimalaitoksissa

Kuvassa 4 käytetään erilaisia ruiskutuslaitteita, jotka eroavat paitsi suunnittelusta myös periaatteista, joihin polttoaineen sumutusjärjestelmä perustuu. Ruiskutustyyppi jaetaan helpoimmin nesteen ruiskutukseen käytetyllä pääenergialla, ts. luokituksessa käytetään niin sanottua energialähestymistapaa. Polttoaineen syttyminen, palamisen vakaus ja tehokkuus sekä haitallisten aineiden päästötasot liittyvät läheisesti nestemäisen polttoaineen murskausprosesseihin ja sen sekoittumiseen ilman kanssa sumutusjärjestelmässä. Vaihtoehtoiseksi polttoaineeksi valittiin sekoitus lentopetrolia TS-1 (40 %), etanolia (40 %) ja risiiniöljyä (20 %). Mallibiopolttoaineen valitut suhteet varmistavat tasaisen ja hyvin sekoitetun koostumuksen ilman kerrostumista tai saostumista. Tuloksena olevalle seokselle määritettiin fysikaaliset ominaisuudet, jotka useimmissa tapauksissa vaikuttavat pisaroiden ruiskutus- ja murskausprosessiin. Nesteen F kinemaattinen viskositeetti mitattiin VPZh-1-viskosimetrillä, jonka kapillaarin halkaisija oli 1,52 mm. Pintajännityskerroin F laskettiin mitatuista tiheys- ja lämpötilaarvoista. Taulukossa 1 on esitetty TS-1 lentopetrolin ja erilaisten biopolttoaineiden, mukaan lukien tässä työssä käytetyt, fysikaaliset ominaisuudet 20 C:n lämpötilassa.

5 Tarkasteltava nestetyyppi Tiheys, kg/m 3 Kinemaattinen viskositeetti 10 6, m 2 /s Kerosiini TC, 3 24,3 Malli 860 6,9 28 biopolttoaine Etyylialkoholi 788 1 550 22,3 Risiiniöljy, 4 Rypsiöljy, 62 T 3 13 Pinta. jännityskerroin 10 3, N/m Taulukosta ilmenee, että pääasiallinen ero sellaisen indikaattorin ominaisuuksissa kuin viskositeetti, jonka arvo mallin biopolttoaineelle on yli 5 kertaa suurempi kuin kerosiinin viskositeetti, ja muut parametrit eroavat mm. vain 10 15 %. Nesteiden pneumaattisessa ruiskutuksessa määrääviä tekijöitä ovat ulkoiset aerodynaamiset voimat ja sisäiset vaikutusmekanismit suihkun alkuperäiseen muotoon. Kinemaattisen viskositeetin arvo määrittää muodostuvan kalvon paksuuden polttoainesuuttimen ulostulossa ja pintajännitys määrää hiukkasten koon virtauksessa murskattaessa suurella ilmanpaineella. Testaukseen käytettiin etupolttokammiomoduulia pneumaattisella polttoainesumutuksella. Tämä etuosa koostuu keskeisestä tangentiaalisesta pyörteestä, jossa pyörteinen ilmavirta liikkuu aksiaalista polttoaine-ilmakanavaa pitkin sekoittuen polttoainesuihkujen kanssa, kehäsiipipyörittimestä ja ulkoisesta tangentiaalisesta pyörteestä. Polttoaineen syöttö on suunniteltu siten, että

6 jakaa polttoainetta suhteessa 1/3 reuna- ja keskikanavien välillä. Ulkoinen tangentiaalinen pyörre antaa lisäsekoituksen ilma-polttoaineseokselle, joka on osittain valmistettu aksiaalisissa ja perifeerisissä kanavissa. Keskimmäisen tangentiaalisen pyörteen avulla voit lisätä virtauksen pyörteen astetta ja järjestää vakaan käänteisvirtojen vyöhykkeen laitteen akselille. Keskimmäinen pyörre suurella virtauskulmalla varmistaa pääpolttoaineen sumutuksen hienoksi aerosoliksi. Ulkoinen tangentiaalinen pyörre estää suurien pisaroiden sinkoutumisen ilmasuuttimen ulostulossa ja ilma-polttoainepolttimen ulkorajan yli. Hajautettu polttoaineen ruiskutus pitkin keski- ja keskiilmakanavia mahdollistaa aerosolin, jonka polttoainepitoisuus jakautuu tasaisemmin suuttimen ulostulon takana olevan ilma-polttoainepolttimen poikkileikkauksen poikki. Kehitetyssä etulaitteessa on kokoontaittuva rakenne, joka mahdollistaa erityyppisten ilmasuuttimien ja tangentiaalisten pyörteiden käytön vaatimuksista riippuen, mukaan lukien viskoosin öljyn ja biopolttoaineiden ruiskutukseen. 2. Kokeellinen tekniikka. Kokeelliset tutkimukset suoritettiin laserdiagnostiikkatelineellä polttoaine-ilmapoltinten ominaisuuksista, jotka on esitetty kuvassa 1. Laserdiagnostiikkatelineen avulla on mahdollista saada ominaisuuksia

7 (suihkun hienouden kentät, pitoisuuksien kentät ja niiden pulsaatiot, poltinkulmat jne.) suuttimien ja etulaitteiden luomat polttoaine-ilma-polttimet. Lisäksi teline mahdollistaa virtauksen visualisoinnin läpinäkyvissä malleissa, joissa on kvartsilasi. Osastolla käytetään suljettua polttoaineenkäyttöjärjestelmää, jossa sumutettu polttoaine laskeutuu pisarapoistolle, kerätään polttoainepohjaan, suodatetaan ja palautetaan sylinteriin. Riisi. 1. Laserdiagnostiikkatelineen kaavio. Teline on varustettu polttoaineen ja ilman virtausnopeuksien, paineiden ja lämpötilojen mittauslaitteilla. Virtaus G T ja polttoaineen tiheys mitataan KROHNE-virtausmittarilla, ilmavirta G B PROMASS-virtausmittarilla. Paineenmittaus suoritetaan ADZ-antureilla. Digitaalinen valokuvaus tehdään Canon XL-H1 kolmimatriisivärivideokameralla. Jalustan optinen osa on varustettu lasermittauslaitteilla

8 sumutuksen laatu ja pisaroiden nopeus perustuvat pisaroiden valonsirontaan. Tässä työssä fysikaaliset tutkimukset suoritettiin Phase Doppler anemometria (PDPA) avulla. 3. Kokeellisen tutkimuksen tulokset. Testit aloitettiin etulaitteen virtausominaisuuksien määrittämisellä kerosiinin ja biopolttoaineen polttoainekanavaa pitkin sekä moduulin ilmansyöttökanavien kautta. Kuvat 2 ja 3 esittävät kaavioita virtausominaisuuksista, joissa P T ja P B tarkoittavat vastaavasti polttoaineen ja ilman paine-eroa. Riisi. 2. Kaavio virtausominaisuuksista polttoainekanavaa pitkin.

9 Kuva. 3. Kaavio ilmavirran ominaisuuksista moduulin läpi. Sumutusominaisuuksien määrittämiseksi tutkittiin kolmea päätilaa, jotka simuloivat polttokammion toimintaa käynnistys-, tyhjäkäynti- ja risteilytilassa. Testit suoritettiin avoimessa tilassa ilmanpaineella P=748 mmHg. Taide. ja ympäristön lämpötilassa 20 C. Sumutusparametrit mitattiin ilma-polttoainepolttimen poikkileikkauksesta 30 mm:n etäisyydeltä ilmasuuttimen ulostuloaukosta laser-optisen veitsen tasoon 5 mm:n välein . Kokeet suoritettiin seuraavilla etumoduulin toimintaparametreilla: TS-1 kerosiinia syötettäessä: 1. Pv=3,0 kpa; Gv = 8,9 g/s; Gt = 1,0 g/s; Pt = 5,6 kpa; 2. Pv = 3,0 kpa; Gv = 8,9 g/s; GT = 3,0 g/s; Pt = 23,6 kpa; 3. Pv = 20,0 kpa; Gv = 22,5 g/s; Gt = 0,25 g/s; Pt = 9,7 kpa;

10 Mallibiopolttoainetta toimitettaessa: 1. Pв=3,0 kPa; Gv = 8,9 g/s; Gt = 1,0 g/s; Pt = 7,9 kpa; 2. Pv = 3,0 kpa; Gv = 8,9 g/s; GT = 3,0 g/s; Pt = 7,9 kpa; 3. Pv = 20,0 kpa; Gv = 22,3 g/s; Gt = 0,25 g/s; Pt = 9,7 kpa; Kuvissa 4 ja 5 on esitetty havainnollistettuja valokuvia sumutuspolttimista etulaitteen toimintatilojen mukaan kullekin polttoainetyypille. Pv=3,0 kpa; GT = 1 g/s Pv = 3,0 kpa; GT = 3 g/s

11 Pv = 20,0 kpa; GT = 0,25 g/s Kuva. 4. Kuvia ruiskupolttimista TS-1 kerosiinin tilojen mukaan. Pv = 3,0 kpa; GT = 1 g/s Pv = 3,0 kpa; GT = 3 g/s

12 Pv = 20,0 kpa; GT = 0,25 g/s Kuva. 5. Kuvia ruiskupolttimista biopolttoainetilojen mukaan. Esitetyistä valokuvista voidaan sanoa, että kerosiiniruiskutuksen visuaalinen laatu on paljon parempi kuin biopolttoaineen. Pisaran rajat ovat selkeät, ilman suuria pisaroita reunoilla ja vakaata järjestyskulmaa Pisaroiden jakautuminen virtauksessa on melko tasainen, ilman rikastuneiden vyöhykkeiden ilmaantumista. Toimitettaessa biopolttoainetta, jolla on viskoosisemmat ominaisuudet, syntyvän aerosolin yleisulkonäkö, joka näkyy valokuvissa, on huonompi, kun ruiskutussuihkun rajoilla on suuria hiukkasia. Enemmän suuria pisaroita lentää polttimen kehärajaa pitkin kuin kerosiinia. Syynä tähän on murskausprosessi pyörteen sekoituskammiossa, joka ei pysty selviytymään suuresta nestemäärästä, jolla on lisääntyneet fysikaaliset ominaisuudet. Pyörteen ilmavirran murskaamattomat hiukkaset erottuvat ilmasuuttimen reunaan, jonne kerääntyy tietty pitoisuus, ja putoavat suihkutuspolttimen rajalle. Tällaiset pisarat kuitenkin murskataan

13 on jo yhden kaliiperin etäisyydellä pyörresuuttimesta. Tämä johtuu siitä, että nestevirta polttoainesuuttimen ulostulossa muodostaa kalvon, joka liikkuu sylinterimäistä osaa pitkin ja alkaa murskata pyörivän nopean ilmanpaineen vaikutuksesta ja pisaroista, joilla ei ole aikaa murskata. erotetaan ja kerrostetaan suurille suihkupintojen säteille. Tyypillinen ominaisuus tällaisten pisaroiden esiintymiselle on muodostuneen polttoainekalvon lisääntynyt paksuus, joka viskoosissa biopolttoaineessa ylittää yli 5 kertaa tavalliseen kerosiiniin verrattuna. Tästä johtuen suurien hiukkasten ilmaantuminen polttimen rajoilla, jotka havaitaan selvästi polttoaineen virtauksen lisääntyessä laitteen läpi. Ja kun painehäviö kasvaa etuosassa, suuret pisarat ehtivät murskata suuremmaksi ilmamääräksi. 4. Saatujen tulosten analyysi. Tarkastellaan kunkin polttoainetyypin mitattuja virtausominaisuuksien jakautumiskäyriä etumoduulin takana. Kaikki ruiskutusominaisuudet saatiin samoissa käyttöolosuhteissa kuin etumoduulissa. Päähuomio kiinnitettiin nesteen viskositeetin ja pintajännityskertoimen vaikutukseen sumutus-, murskaus- ja ilman kanssa sekoittumisprosessiin. Lisäksi valitulla nesteen täydellisen pneumaattisen sumutuksen menetelmällä seoksen muodostuksen tehokkuuden tunnusomainen ehto on ilma-polttoainesuhde AAFR, jonka tulisi yleensä olla vähintään 5.

14 Käytettäessä viskoosisempia polttoaineita, mitä suurempi tämän parametrin arvo on, sitä tehokkaammaksi sumutusprosessi tulee ja polttoaineen ja ilman sekoitusprosessi homogenisoituu. Johtavat lentokoneen moottoreita valmistavat yhtiöt tutkivat aktiivisesti tätä pneumaattisen ruiskutusmenetelmän ja käyttävät sitä maailmankäytännössä uusien rintamien kehittämisessä vähäpäästöisille polttokammioille. Kuvat 6 ja 7 esittävät kaavion suihkutussuihkun ominaisuuksien jakautumisesta syötettäessä lentopetrolia TS-1 (keskiarvo yhdistelmästä kiinteässä pisteessä avaruudessa).

15 D10 (μm) D32 (μm) Z (mm) Z (mm) dpar.=3 kpa, Gt=1 g/s dpar.=3 kpa, Gt=3 g/s dpar.=20 kpa, Gt=0,25 g/s Kuva. 6. Kaaviot keskimääräisen (D 10) ja keskimääräisen Sauterin (D 32) pisaroiden halkaisijan jakautumisesta poikkileikkauksessa TS-1 kerosiinin ruiskutussuunnan halkaisijaa pitkin.

16 U (m/s) Cv*pow (10,5) 10 Z (mm) Z (mm) dpar. = 3 kpa, Gt = 1 g/s dpar. = 3 kpa, Gt = 3 g/s dpar. = 20 kpa, Gt = 0,25 g/s Kuva. 7. Kaaviot hiukkasvirtausten aksiaalisen nopeuden (U) ja tilavuuspitoisuuden kenttien jakautumisesta poikkileikkauksessa TS-1-kerosiinin ruiskutussuihkun halkaisijalla.

17 Saadut aerosolidispersion jakaumat osoittavat, että suurin ero virtaussuhteita muutettaessa ilmenee pillun ääripisteissä. Yleensä suihkepilulla on homogeeninen ja hyvin sekoitettu rakenne. Pisarat jakautuvat virtauksessa kooltaan tasaisesti ja halkaisijoiden D 32 keskimääräiset Sautersky-arvot mittaustasolla moodeille ovat: 1 44,9 μm, 2 48,7 μm, 3 22,9 μm. Laitteen akselille muodostuu vakaa käänteisvirtojen vyöhyke, joka vaihtelee välillä 2,5-8,0 m/s painehäviöllä 3 kPa ja negatiivisen nopeuden maksimiarvo saavuttaa 12 m/s tilassa Pv = 20 kPa. , ja leveys on 20 mm. Tällaisen aerosolin parametrien taso mahdollistaa polttoaineen polttamisen kaasuturbiinimoottorin polttokammiossa korkealla palamistehokkuudella ja varmistaa alhaisen haitallisten päästöjen tason. Tarkastellaan nyt aerosolin ominaisuuksia, kun samanlaisissa koeolosuhteissa syötetään viskoosimpaa nestettä. Jakaumakäyrät polttimen takana olevan virtauksen hiukkasten hajoamisesta, nopeudesta ja pitoisuudesta on esitetty kuvissa 8 ja 9.

18 D10 (μm) D32 (μm) 100 Z (mm) Z (mm) dpar.=3 kpa, Gt=1 g/s dpar.=3 kpa, Gt=3 g/s dpar.=20 kpa, Gt= 0,25 g/s Kuva. 8. Kaaviot keskimääräisen (D 10) ja keskimääräisen Sauterin (D 32) pisaroiden halkaisijan jakautumisesta poikkileikkauksena ruiskutuspilven halkaisijalla mallibiopolttoaineelle.

19 U (m/s) Cv*pow (10,5) 10 Z (mm) Z (mm) dpar. = 3 kpa, Gt = 1 g/s dpar. = 3 kpa, Gt = 3 g/s dpar. = 20 kpa, Gt = 0,25 g/s Kuva. 9. Kaaviot aksiaalisen nopeuden (U) jakaumasta ja hiukkasvirtausten tilavuuspitoisuuden kentästä ruiskutussuihkun halkaisijan poikkileikkauksessa mallibiopolttoaineelle.

20 Suoritettuamme vertailevan analyysin esitellyistä etumoduulin takana olevista virtausominaisuuksista, havaitsemme, että käytettäessä vaihtoehtoista polttoainetta valittuun laitteeseen pneumaattisella ruiskutusmenetelmällä aerosolin rakenne ei käytännössä muuttunut. Dispersion suhteen tuloksena oleva aerosoli ei ole huonompi kuin kerosiini, ja paikoin jopa parempi. Pisaroiden jakautumistiheydessä havaitaan eroja pillun reuna-alueilla, joihin suurin osa suurista hiukkasista on keskittynyt. Keskivyöhykkeelle kylvetään enemmän pienikokoisia hiukkasia kuin TS-1:lle. Biopolttoaineen mitattu keskimääräinen pisarakoko D 32 liekin poikkileikkauksen poikki moodien mukaan on: 1 32 μm, 2 50 μm, 3 20 μm. Tuloksena oleva aerosolin leviämisominaisuuden taso mitattuna mittaustasolla D 32 mallibiopolttoaineelle on 30 % korkeampi kuin D 32 TS-1:llä etumoduulin käynnistystilassa. Kahdessa muussa tilassa, joissa on suuret AAFR-arvot, aerosolidispersio pysyy käytännössä muuttumattomana. Koska testinesteen ominaisuudet vaihtelevat pääasiassa viskositeetin suhteen, muuttui hiukkasten nopeusjakautumakenttä virtauksessa vastavirtavyöhykkeellä. Suurin negatiivinen nopeus säilyi vain kahdessa tilassa ja laski 5 m/s:iin ja erotusvyöhykkeen leveys vaihteli 6 mm:stä 9 mm:iin. Suurilla polttoaineen virtausnopeuksilla (tila 2) negatiivinen nopeus katoaa ja muuttuu positiiviseksi ja on 4 m/s. Tämä selittyy ilmavirran estymisellä sen sisältämien suurten pisaroiden takia, jotka ovat massaltaan suurempia kuin kerosiinipisarat. Alueella

21 käänteisvirtaa keskittyvät pääasiassa pienimmille hiukkasille, jotka ovat jatkuvassa liikkeessä syklonin sisällä. Nestepisaroiden murskaamiseen käytetty pyörreilmaenergia alkaa olla riittämätön synnyttämään negatiivista hiukkasnopeutta käänteisvirran vyöhykkeellä, minkä vuoksi tämä komponentti vähenee biopolttoaineessa. Samaan aikaan maksiminopeusarvot eivät ole muuttuneet ja ovat välillä 10 m/s - 23 m/s. Pisarat jakautuvat virtauksessa tasaisesti kooltaan ja ruiskupolttimen halkaisijan poikki. 5. Päätelmät. Nesteparametrien vaikutuksesta polttoaineen sumutus- ja sekoitusprosessiin pneumaattisessa etulaitteessa tehtyjen kokeellisten tutkimusten tuloksena voidaan tehdä seuraavat johtopäätökset. 1. Käytettäessä pneumaattista ruiskutusmenetelmää eri ominaisuuksilla omaavia nesteitä, viskositeetilla on vain vähän vaikutusta pisaroiden leviämiseen virtauksessa. Pääparametri, joka vaikuttaa murskausprosessiin ja pisaroiden kokoon, on pintajännityskerroin. 2. Vaihtoehtoisia polttoaineita ruiskutettaessa korkea viskositeetti heijastuu pääasiassa aksiaaliseen nopeuskenttään vastavirtavyöhykkeellä, mutta virtauksen yleinen luonne ei häiriinny. Huippuarvot

22 nopeudet eivät muutu, mutta stabilointivyöhyke kapenee puoleen, ja virtauksen hiukkasten negatiivisen nopeuskomponentin maksimikomponentti säilyy vain pienillä nestevirtausnopeuksilla. 3. Nesteen pneumaattinen sumutus antaa vaaditun tason polttoaine-ilmavirran ominaisuudet, ja sitä voidaan käyttää sekä öljyn että vaihtoehtoisten polttoaineiden käyttöön homogeenisen seoksen valmistuksessa ja tehokkaassa palamisessa nykyaikaisen ja lupaavan polttokammiossa. kaasuturbiinimoottorit. Suoritetut kokeet mahdollistivat nestemäisten polttoaineiden fysikaalisten ominaisuuksien vaikutuksen aerosolin ominaisuuksiin tutkimisen pneumaattisella nestesumutusmenetelmällä. Bibliografia 1. Ympäristönsuojelu. Kansainvälistä siviili-ilmailua koskevan yleissopimuksen liite 16. Lentokoneiden moottoreiden päästöt, URL: y.pdf 2. Vasiliev A.Yu., Chelebyan O.G., Medvedev R.S. Biopolttoaineseoksen käytön ominaisuudet nykyaikaisten kaasuturbiinimoottorien polttokammioissa // Vestnik SSAU (41). Liu, K., Wood, J. P., Buchanan, E. R., Martin, P. ja Sanderson, V., Biodiesel as an Alternative Fuel in Siemens DLE Combustors: Atmospheric and

23 HighPressure Rig Testing, ASME Journal of Engineering for Gas Turbines and Power, Voi. 132, nro 1, Damskaya I.A., Raznoschikov V.V. Metodologia vaihtoehtoisten polttoaineiden uusien koostumusten määrittämiseksi // Bulletin of the Moscow Aviation Institute T S Lefebvre A.H., Ballal D.R. Gas Turbine Combustion: Alternative Fuels and Emissions, 3. painos, CRC Press, Siluyanova M.V., Popova T.V. Tutkimus lämmönvaihtimesta monimutkaisiin kaasuturbiinimoottoriin // Proceedings of MAI, 2015, numero 80, URL: 7. Siluyanova M.V., Popova T.V. Metodologian kehittäminen lämmönvaihtimen suunnittelua ja laskemista varten monimutkaisen syklin kaasuturbiinimoottoreille // Proceedings of the MAI, 2016, numero 85, URL: 8. Dityakin Yu.F., Klyachko L.A., Novikov B.V., Yagodkin V.I. Nesteiden ruiskuttaminen. - M.: Konetekniikka, s. 9. Palamislait / Yleistä. toim. Yu.V. Polezhaeva. - M.: Energomash, s. 10. Lefebvre A. Prosessit kaasuturbiinimoottorien polttokammioissa. - M.; World, s. 11. Anna Maiorova, Aleksandr Vasil"ev ja Oganes Chelebyan, "Biofuels - Status and Perspective", kirja, toimittanut Krzysztof Biernat, ISBN, Julkaistu: 30. syyskuuta 2015, luku 16, s.

UDC 621.452.3.034 ILMAVIRTALLA TOIMIVIEN ERI TYYPPIEN SUUTTIMIEN OMINAISUUKSIEN VERTAILU 2007 A. Yu. Vasiliev Lentokonetekniikan keskusinstituutti, Moskova Työ sisältää

UDC 61.45.034.3 SUUNNITTELUMODUULIEN SUUNNITTELU JA KOKEELLINEN TUTKIMUS 006 A.Yu. Vasiliev, A.I. Mayorova, A.A. Sviridenkov, V.I. Yagodkinin lentokonetekniikan keskusinstituutti on nimetty.

UDC 621.45.022.2 POLTTOAINEEN JAKUN VERTAILUVA ANALYYSI KOLMIKERROKSELLISELLA SWIRTERILLÄ VARUSTETTUISSA SUUTTOMODUULISSA 2007 V. V. Tretjakovin lentokonetekniikan keskusinstituutti. P. I. Baranova,

UDC 536.46 ALUMIINI-ILMALIEKIN PALOMIOMINAISUUKSIEN HALLINTA ERINOMAISESSA ILMAVIRTASSA 2007 A. G. Egorov, A. N. Popov Toljatin valtionyliopisto Kokeellisen tutkimuksen tulokset

Tekniset tieteet UDC 536.46 ALUMIINI-ILMALIIKKIPALO-OMINAISUUKSIEN HALLINTA SEKAILMAVIRTASSA 007 A. G. Egorov, A. N. Popov Toljatin valtionyliopisto Lähetetty

Bulletin of Samara State Aerospace University 3 (41) 213, osa 2 UDC 621.452.3.34 BIOPOLTTOAINESEKSEN KÄYTTÖOMINAISUUDET MODERNIEN KAASUTURBIINIMOOTTORIEN PALOKAMMIOISSSA

Sähköinen aikakauslehti "Proceedings of MAI". Numero 38 www.mai.ru/science/trudy/ UDC: 621.45 Kokeelliset tutkimukset sykkivän räjähdysmoottorikammiomallin räjähdyksen alkamisesta ja toimintatavoista

Kasviöljyjen ja dieselpolttoaineen yhdistetty toimitustapa, teknisten tieteiden tohtori, prof. Shatrov M.G., Ph.D. Malchuk V.I., Ph.D Dunin A.Yu., Ezzhev A.A. Moskovan Auto- ja Highway State Technical University

Sähköinen aikakauslehti "Proceedings of MAI". Issue 65 www.mai.ru/science/trudy/ UDC 629.7.036.22.001 (024) ANSYS-ohjelmistopaketin käyttäminen kokeellisen asennuksen luomiseen, joka pystyy simuloimaan

10LK_PAHT_TECHNOLOGIES_Osa 1_ KAASUJEN JA NESTEIDEN DISPERSIO2_KALISHUK 10.2 Nesteiden dispergointi Nesteiden dispergointiin on kaksi tapaa: tippa ja suihku. Suoritetaan tiputusdispersio

MAI:n asiakirjat. Issue 88 UDC 536.8 www.mai.ru/science/trudy/ Pyörteen geometristen ominaisuuksien vaikutus virtauksen pyörrerakenteeseen pulssipolttokammiossa Isaev A.I.*, Mairovich Yu.I.**, Safarbakov

UDC 536.24 ADIABAATTINEN SEKOITUS SIIRTYVÄSSÄ SEINÄJETISSÄ Shishkin N.E. S.S. Kutateladze Termofysiikan instituutti SB RAS, Novosibirsk, Venäjä TIIVISTELMÄ Lämpötilan ja pitoisuuden jakautumista tarkastellaan

UDC 621.436 KOKEELLISET TUTKIMUKSET BIOPOLTTOAINEIDEN RUISKUTTAMISESTA ERI RUISKUTUSPAINEESSA KÄYTTÄMÄN OPTISEN Sumutuksen laadunsäätöä A.V. Eskov, A.V. Mayetsky annettu

UDC 621.452 LÄMPÖTILAKENTÄN TUTKIMUS PALOKAMMION ULOSTOSSA KAASUN KERÄINVIRTAUKSEN KÄYTÖN KÄYTTÖÖN 2006 G. P. Grebenyuk 1, S. Yu. Kuznetsov 2, V. F. U. F. Kharitofa21 Osavaltio, Kharitofa21

UDC 533.6.011.5 VASTAVIRTAUKSEN VUOROVAIKUTUS laskeutumisavaruusauton pinnan kanssa V.N. Kryukov 1, Yu.A. Kuzma-Kichta 2, V.P. Solntsev 1 1 Moskovan ilmailuinstituutti (valtion tekninen

Luento 5. 2.2 Kaasumaisten ja nestemäisten polttoaineiden poltto Kaasujen poltto tapahtuu polttokammiossa, jossa palava seos syötetään polttimien kautta. Polttotilassa monimutkaisten fysikaalis-kemiallisten tekijöiden seurauksena

Kuuluu sarjaan erikoisalaa ja opiskelee polttoteorian perusteita, työprosessin organisointia kaasuturbiinimoottorien polttokammioissa, polttokammioiden ominaisuuksia, haitallisten aineiden päästöjen laskenta- ja vähentämismenetelmiä, laskelmia

UDC 621.45.022.2 POLTTOAINEEN JAKUN LASKUTUTKIMUS PALOKAMMION SUUTINMODUULLISSA 2006 V. V. Tretjakov Lentokonetekniikan keskusinstituutti, Moskova Tulokset esitetään

FlowVision-ohjelmistopaketin käyttäminen vähän myrkyllisen polttokammion suunnittelun hienosäädössä. Bulysova L.A., nuorempi tutkija All-Russian Thermal Engineering Institute, Moskova Kun kehitetään lupaavia kaasuturbiiniyksiköitä

Samaran osavaltion ilmailu- ja avaruusyliopiston tiedote (41) 1 UDC 61.48:56.8 POLTTOAINE-ILMA-SEOKSEN VALMISTUSLAADUN TUTKIMUS JA SEN VAIKUTUS NOx-PÄÄSTÖIHIN VÄHIEN PÄÄSTÖJEN KAMMIJOISSA

UDC 621.43.056 G.F. ROMANOVSKY, tekniikan tohtori. Tieteet, S.I. SERBIN, tekniikan tohtori. Tieteet, V.G. VANTSOVSKI, V.V. Amiraali Makarovin mukaan nimetty kansallinen laivanrakennusyliopisto VILKUL, tutkimus- ja tuotantokompleksi

UDC 697.932.6 Suutin perustuu "RU-efektiin" Ph.D. Rubtsov A.K., Gurko N.A., Parakhina E.G. ITMO University 191002, Venäjä, St. Petersburg, st. Lomonosova, 9 Lukuisia kokeellisia tutkimuksia

2014 MSTU GA:N TIETEELLINEN TIEDOTE 205 UDC 621.452.3 ONGELMAN NYKYTILANNE JA TAPAHTUMAT PIENETTUKAAMIOISTEN PALTOKAMMIOIEN OMINAISUUKSIEN PARANTAMINEN. LANSKY, S.V. LUKACHEV,

KOMPLEKSI APROSIITTIPOLTTOAINESUITTOJEN V.V. TIPPOJEN HAJAAN KOOSTUMUKSEN HALLINTAAN. Evstigneev, A.V. Eskov, A.V. Klochkov Teknologian nopea kehitys johtaa tällä hetkellä merkittäviin rakenteellisiin monimutkaisuuksiin

Liittovaltion tavoiteohjelma "Tutkimus ja kehittäminen Venäjän tieteellisen ja teknologisen kompleksin kehittämisen painopistealueilla vuodelle 2014 2020" Sopimus 14.577.21.0087, päivätty 6.5.2014 kaudelle

UDC 658,7; 518.874 A. P. Polyakov, teknisten tieteiden tohtori, prof.; B. S. Mariyanko TUTKIMUS TEHOJÄRJESTELMÄN PARANTAMISESTA KÄYTÖSSÄ KAASUN SYÖTTÖLAITTEISTA KAASUN DIESELIN SUORITUKSEEN Artikkelissa esitellään

NSTU:N TIETEELLISET TYÖKSET. 2006. 1(43). 135 139 UDC 66-096.5 POLTO pyörrekammiossa, jossa on KESKUSPAKULEIKUTUS * V.V. LUKASHOV, A.V. SILTA Palamismahdollisuutta tutkittiin kokeellisesti

Sähköinen aikakauslehti "Proceedings of MAI". Numero 67 www.mai.ru/science/trudy/ UDC 621.515 Ongelmat kaasuturbiinin sykkivän räjähdysmoottorin luomisessa Shchipakov V. A. Moskovan ilmailuinstituutti (kansallinen

UDC 621.45.022.2 VÄLIVAIHEUDEN VAIKUTUS SEOKSEN MUODOSTAMISEEN MODULAARISSA PALTOKAMMIOISSA 2002 A. I. Mayorova, A. A. Sviridenkov, V. V. Tretjakov Lentokonetekniikan keskusinstituutti nimetty.

47 Doc. tekniikka. tieteet, prof. ESMAN R.I., Ph.D. tekniikka. Tieteet, apulaisprofessori YARMOLCHIK Yu. P. Valko-Venäjän kansalainen

LIPPU 1 Kysymys: Hydrostatiikka. Nesteiden fysikaaliset perusominaisuudet. Tehtävä 1: Etsi dimensioton samankaltaisuuskriteerit seuraavista mittasuureista: a) p (Pa), V (m 3), ρ (kg/m 3), l (m), g (m/s 2); b)

Ufa: UGATU, 2010 T. 14, 3 (38). S. 131 136 ILMAILU- JA AVARUUSTEKNIIKKA UDC 621.52 A. E. KISHALOV, D. KH. SHARAFUTDINOV ESTIMOINTI LIIKIN LEVENTÄN NOPEUKSESTA NUMEERILLA LÄMPÖKAASIDYNAAMISTA KÄYTTÖÄ

MAI:n asiakirjat. Numero 90 UDC: 533.6.01 www.mai.ru/science/trudy/ Ympäristöhäiriöiden aerodynaamisten parametrien rekisteröinti esineen liikkeen aikana Kartukov A.V., Merkishin G.V.*, Nazarov A.N.**, Nikitin D.A. .***

TEKNOLOGIAN KEHITTÄMINEN MALLIN RAMJETIN TESTAAMISEEN VETYPOLTOLLA TUULITUUNELLISSA Vnuchkov D.A., Zvegintsev V.I., Ivanov I.V., Nalivaychenko D.G., Starov A.V. Teoreettisen ja sovelletun instituutin

POLTTOÖLJYN POLTTO Luento 6 5.1. Polttoöljyn perusominaisuudet Nestemäisellä polttoaineella toimivien suurten lämpövoimalaitosten ja lämmityskattilatalojen kattiloissa käytetään pääsääntöisesti polttoöljyä. Polttoöljyn fysikaaliset ominaisuudet

UDC 532.5 HIENOHIILI-VESISUSPENSIOIDEN RUISKUTUS- JA POLTOPROSESSIN MALLINTO Murko V.I. 1), Karpenok V.I. 1), Senchurova Yu.A. 2) 1) ZAO NPP Sibekotekhnika, Novokuznetsk, Venäjä 2) Haara

Käytettävän polttoaineen tyyppi. Tämän perusteella voidaan päätellä, että polttoöljypolttolaitosten kehittäminen vain lisääntyy maakaasun kustannusten noustessa ja tulevaisuudessa

Sähköinen aikakauslehti "Proceedings of MAI". Issue 41 www.mai.ru/science/trudy/ UDC 621. 452. 3 Tutkimus aerodynamiikasta ja massansiirrosta kaasuturbiinimoottorien polttokammioiden pyörrepolttimissa. OLEN. Lansky, S.V.

UDC 536.46 D. A. Ya godnikov, A. V. Ignatov ALUMIINIDISPERSIOIDEN VAIKUTUS ENERGIAN KONDENSIOINTIJÄRJESTELMIEN SYTTYMIS- JA PALOTOMISTAJoihin Esitetään kokeellisten kokeiden tulokset

Bulletin of the Samara State Aerospace University, 2, 27 UDC 62.452.3.34 SUUTTIMIEN OPTISISIN MENETELMIIN SUUTTAMAAN POLTTOAINELIEKIN SEOKSEN MUODOSTAMISEN LAADUN DIAGNOSTIIKKA 27 A. Yu. Vasiliev,

Sähköinen aikakauslehti "Proceedings of MAI". Numero 71 www.mai.ru/science/trudy/ UDC 621.454.2 Nestemäisten rakettimoottorien parametrien energiakoordinoinnin ongelmalliset kysymykset Belyaev E.N. 1 *, Vorobiev A. G. 1 **.,

Lisävirheitä määritettiin mitattaessa hiilimonoksidipitoisuutta termokemiallisilla antureilla. Näiden virheiden laskemiseen on saatu useita analyyttisiä lausekkeita sekä korjauksia poikkeamiin

NPKF "ARGO" CJSC NPKF "PALOTOTOJEN AUTOMAATIO" "ARGO" Moskova 2009 Tilanne öljynjalostusteollisuudessa ja öljytuotemarkkinoilla Öljynjalostuksen perusta Venäjällä koostuu 28 perustetusta öljynjalostamosta

Sähköinen aikakauslehti "Proceedings of MAI". Issue 72 www.mai.ru/science/trudy/ UDC 629.734/.735 Menetelmä sellaisten lentokoneiden aerodynaamisten kertoimien laskemiseksi, joiden siivet ovat X-kuviota ja joiden jänneväli on pieni Burago

UDC 662.62 Vyazovik V.N. Cherkassyn osavaltion teknillinen yliopisto, Cherkassy KIINTEÄN POLTTOAINEEN ELEKTRONIKATALISEN PALON EKOLOGISET NÄKÖKOHDAT Tärkeimmät epäpuhtaudet ja niiden

MEX-OMINAISUUKSIEN LASKENTA- JA KOKEILUTIETOJEN TILASTOT JA KÄSITTELY Bulysova L.A. 1,a, tutkija, Vasiliev V.D. 1,a, n.s. 1 JSC "VTI", st. Avtozavodskaya, 14, Moskova, Venäjä Lyhyt tiivistelmä. Artikla

UDC 621.452.3.(076.5) TUTKIMUS RAJAKERROSTEN EROTTELUN OHJAUKSESTA DIFFUUSORIKANAVILLA VORTEX-SONNOJEN KÄYTTÖÖN 2007 S. A. Smirnov, S. V. Veretennikov Rybinsk State Aviation Technology Institute

Sähköinen aikakauslehti "Proceedings of MAI". Issue 69 www.mai.ru/science/trudy/ UDC 621.45.048, 629.7.036.5 Seoksen muodostumisprosessin numeerinen mallinnus mallipolttokammiossa lasersytytyksellä käytön aikana

Arvio ASKT:n käytöstä mäntälentokoneiden moottoreissa Alexander Nikolaevich Kostyuchenkov, APD Development Prospects -sektorin johtaja, Ph.D. 1 Lycoming IO-580-B M-9FV lentobensiinin käyttöä koskeva rajoitus

G O S U D A R S T V E N Y S O U S A S R S T A N D A R T SUUTTIMIET MEKAANISET JA PAROMEKAANISET TYYPIT SEKÄ PÄÄPARAMETRIT. YLEISET TEKNISET VAATIMUKSET GOST 2 3 6 8 9-7 9 Virallinen julkaisu BZ

TsAGI TIETEELLISET HUOMAUTUKSET Nide XXXVI I 2006 4 UDC 533.6.071.4 KAASUJOHTOJEN KOKEELLINEN TUTKIMUS TAVANOMAISILLA JA PERFOROITETUILLA SUUTTIMILLA KORKEALLA LÄMPÖTILALLA, ALTAPAINELLA GRKASAD..

Ilmailu ja raketti- ja avaruustekniikka UDC 532.697 PARAMETRIINEN VIIMEISTELY TULIPUTKEN YKSITYISKOHTAISTEN ELEMENTIEN GTE 2006 A. Yu. Yurina, D. K. Vasilyuk, V. V. Tokarev, Yu. N. Shmotin JSC NPO Saturn, Rybinsk

(19) Euraasian (11) (13) Patenttivirasto 015316 B1 (12) KEKSINNÖN KUVAUS EURASIALAISTA PATENTTIA varten (45) Julkaisupäivä (51) Int. Cl. ja patentin myöntäminen: 2011.06.30 C21B 9/00 (2006.01) (21) Numero

MAI:n asiakirjat. Numero 84 UDC 629.7.014 www.mai.ru/science/trudy/ Analyysi kaarevien ohjainten käyttöönoton vaikutuksesta litteän suihkusuuttimen ominaisuuksiin M.V. Siluyanova*, V.P. Shpagin**, N.Yu. Yurlova** *

TUTKIMUS RUISKUTUSPARAMETRIEN VAIKUTUKSESTA POLTTOAINESUITTUMAN LÖYDYNTÖÖN JÄÄSTÄ SUORARUUTUKSELLA. Maslennikov D.A. Donetsk National Technical University, Donetsk, Ukraina Tiivistelmä: Tässä työssä

Sisältö JOHDANTO... 8 1 KIRJALLISUUDEN KATSAUS JA MOOTTORIN SUORITUSKYKYN INDIKAATTORIEN ANALYYSI VAIHTOEHTOISTEN POLTTOAINEIDEN KÄYTTÖÖN... 10 1.1 Perustelut vaihtoehtoisten polttoaineiden käyttötarpeelle moottoreissa...

UDC 66.041.45 M. A. Taimarov, A. V. Simakov SOIVUSRAKENTEEN PARAMETRIEN MÄÄRITTÄMINEN KATTILAN PALOSSA ÖLJYN PALOSSA Avainsanat: sytytin, suoravirtaussuihku, pyörresuihku, polttimet. Poltettaessa

2 FlowVision CAE -järjestelmän käyttäminen nestevirtausten vuorovaikutuksen tutkimiseen keskipakosuihkusuuttimessa Elena Tumanova Tässä työssä suoritettiin numeerinen tutkimus käyttäen

Ultraäänialtistustapojen tunnistaminen nesteiden sumuttamiseksi, joilla on määrätty dispersio ja tuottavuus Vladimir N. Khmelev, vanhempi jäsen, IEEE, Andrey V. Shalunov, Anna V. Shalunova, opiskelija

Oppiaineen TIIVISTELMÄ (koulutuskurssi) M2.DV3 Polttomoottorijärjestelmät (alan koodi ja nimi (koulutuskurssi)) Kurssi kattaa: sisäisten moottoreiden polttoainejärjestelmät

Kokeellinen tutkimus levymikroturbiinista. Cand. nuo. Tieteet A. B. Davydov, Dr. nuo. Tieteet A. N. Sherstyuk, Ph.D. nuo. Tieteet A. V. Naumov. ("Bulletin of Mechanical Engineering" 1980 8) Tehtävänä tehostaa

Keksintö koskee polttoaineen polttoa ja sitä voidaan soveltaa kodinkoneissa, lämpö- ja sähkötekniikassa sekä jätteenpoltto- ja kierrätyslaitoksissa. On tunnettu tapa polttaa polttoainetta, joka luo

Pölynkerääjät vastapyörteissä virtauksissa Inertiaalisilla pölynkerääjillä vastapyörteissä virtauksissa (PV VZP) on seuraavat edut: - Hienojen hiukkasten suuri keräysaste

Teknisten tieteiden tohtori K. I. Logachev (), Ph.D. O. A. Averkova, E. I. Tolmacheva, A. K. Logachev, Ph.D. V. G. Dmitrienko FSBEI HPE “Belgorodin osavaltion teknillinen yliopisto, joka on nimetty. V. G. Shukhov",

ANALYYSI KOAKSIAALISEN LASERMAHTUUKSEN PARAMETRIEN VAIKUTUKSESTA ROAD GRIGORYANTS A.G., MISYUROV A.I., TRETYAKOV R.S. Avainsanat: Laserpinnoitus, laserpinnoitusprosessin parametrit,

VESI-KAASUSEOKSEN STABIILISUUS PUTKIJÄRJESTELMÄN EROTTAMISEEN Dolgov D.V. Artikkelissa saatiin lauseke kaasu-neste-seoksen stabiilisuusparametrille kerrostumisen suhteen vaakaputkistossa, jonka avulla on mahdollista laskea

Ehdotetut toimenpiteet auttavat vähentämään ajoneuvojen nopeutta ja pitämään se määritetyssä rajoissa tutkimusalueella (40 km/h). UDC 656 KAMMION MUODON VALINTA

VAIHTOEHTOISTEN POLTTOAINEIDEN KÄYTÖN YMPÄRISTÖNÄKÖKOHDAT MERI- JA JOKIALUSTEN ALUKSISSA

Sergeev Vjatšeslav Sergeevich

5. vuoden opiskelija, meritekniikan tiedekunta, Omskin vesiliikenteen instituutti (haara) Federal Budget Educational College of Higher Professional Education "Novosibirsk State Academy of Water Transport", Omsk

E-postia: banaani 1990@ bk . ru

Dergacheva Irina Nikolaevna

tieteellinen ohjaaja, Ph.D. ped. Tieteet, apulaisprofessori, johtaja. ENiOPD:n laitos Omskin vesiliikenteen instituutti (haara) Liittovaltion talousarvion korkea-asteen koulutuslaitos "Novosibirskin osavaltion vesiliikenneakatemia", Omsk

Tällä hetkellä Venäjällä kulutetaan vuosittain noin 100 miljoonaa tonnia öljystä valmistettuja moottoripolttoaineita. Samaan aikaan maantie- ja meriliikenne ovat suurimpia öljytuotteiden kuluttajia ja pysyvät moottoripolttoaineiden pääasiallisina kuluttajina vuosiin 2040-2050 saakka. Lähitulevaisuudessa öljytuotteiden kulutuksen odotetaan kasvavan, ja niiden tuotantomäärät pysyvät suunnilleen tasaisina ja moottoripolttoaineista tulee pula.

Nämä tekijät johtivat asiaankuuluvaa Nykyään polttoaine- ja energiakompleksin jälleenrakentaminen syvemmällä öljynjalostuksella, energiaa säästävien teknologioiden käytöllä ja siirtymällä halvempiin ja ympäristöystävällisiin polttoaineisiin. Siksi yksi tärkeimmistä tavoista parantaa polttomoottoreita, jotka ovat edelleen öljypolttoaineiden pääasiallisia kuluttajia, on niiden mukauttaminen toimimaan vaihtoehtoisilla polttoaineilla.

Tämän artikkelin tarkoitus Tarkoituksena on ottaa huomioon vaihtoehtoisten polttoaineiden käytön ympäristönäkökohdat meri- ja jokialuksissa.

Erilaisten vaihtoehtoisten polttoaineiden käyttö liikenteessä tarjoaa ratkaisun öljypolttoaineiden korvaamisongelmaan, laajentaa merkittävästi moottoripolttoaineiden tuotannon raaka-ainepohjaa sekä helpottaa ajoneuvojen ja kiinteiden laitteistojen polttoainetoimituksiin liittyvien ongelmien ratkaisemista.

Mahdollisuus hankkia vaihtoehtoisia polttoaineita, joilla on vaaditut fysikaaliset ja kemialliset ominaisuudet, mahdollistaa dieselmoottoreiden käyttöprosessien määrätietoisen parantamisen ja sitä kautta niiden ympäristö- ja taloudellisen suorituskyvyn parantamisen.

Vaihtoehtoiset polttoaineet Pääosin ei-öljyperäisistä raaka-aineista saatuja niitä käytetään öljynkulutuksen vähentämiseen (rekonstoinnin jälkeen) öljypolttoaineella toimivilla energiaa kuluttavilla laitteilla.

Kirjallisuusanalyysin perusteella tunnistimme seuraavat vaihtoehtoisten energialähteiden sovellettavuuden kriteerit meri- ja jokilaivaston aluksilla:

· alhaiset rakennus- ja käyttökustannukset;

· elinikä;

· paino- ja kokoominaisuudet aluksen mittojen sisällä;

Energialähteen saatavuus.

Tutkimusprosessissamme määritettiin tärkeimmät vaatimukset laivoissa käytettäville vaihtoehtoisille polttoaineille, nimittäin:

· taloudellinen houkuttelevuus ja suuret käytettävissä olevat raaka-ainevarat sen tuotantoa varten;

· alhaiset pääomakustannukset lisälaitteiden asentamisesta alukseen;

· läsnäolo markkinoilla, saavutettavuus satamissa, tarvittavan infrastruktuurin saatavuus tai merkityksettömät kustannukset sen luomisesta;

· turvallisuus sekä turvallista käyttöä aluksella säätelevien säädösasiakirjojen saatavuus.

Kansainvälisen alusten aiheuttaman pilaantumisen ehkäisemistä koskevan yleissopimuksen vaatimusten mukaisesti tiukennetaan järjestelmällisesti vaatimuksia merialusten päästöjen rikki-, typpi- ja hiilioksidipitoisuuksista sekä hiukkaspäästöistä. Nämä aineet aiheuttavat valtavia haittoja ympäristölle ja ovat vieraita kaikille biosfäärin osille.

Päästöjen valvonta-alueille (ECA) asetetaan tiukimmat vaatimukset. Nimittäin:

· Itämeri ja Pohjanmeri

· Yhdysvaltojen ja Kanadan rannikkovedet

· Karibianmeri

· Välimeri

· Japanin rannikko

· Malakan salmi jne.

Täten, muutokset merialusten rikkioksidipäästöjä koskevissa standardeissa vuonna 2012 ovat 0 % erityisalueilla ja 3,5 % maailmanlaajuisesti. Vuoteen 2020 mennessä näiden alueiden merialusten rikkioksidipäästöjen standardit ovat vastaavasti 0 % ja maailmanlaajuisesti jo 0,5 %. Tämä merkitsee tarvetta ratkaista ongelma, joka koskee haitallisten aineiden kemiallisten päästöjen vähentämistä ilmakehään laivojen voimalaitoksista.

Meidän mielestämme, vaihtoehtoisten polttoaineiden päätyypit ovat: nesteytetyt ja puristetut syttyvät kaasut; alkoholit; biopolttoaine; vesi-polttoaine emulsio; vety.

Seuraavat tyypit puolestaan ovat erityisen kiinnostavia artikkelimme puitteissa:

· biodiesel on öljykasveista valmistettu orgaaninen polttoaine.

Merkkibiodieselin hinta on noin kaksi kertaa korkeampi kuin tavallisen dieselpolttoaineen hinta. USA:ssa vuosina 2001/2002 tehdyt tutkimukset osoittivat, että kun polttoaine sisältää 20 % biodieseliä, haitallisten aineiden pitoisuus pakokaasuissa kasvaa 11 % ja vain puhtaan biodieselin käyttö vähentää päästöjä 50 %;

· alkoholit ovat orgaanisia yhdisteitä, jotka sisältävät yhden tai useamman hydroksyyliryhmän suoraan sitoutuneena hiiliatomiin. Alkoholit ovat kiellettyjä alhaisen leimahduspisteen polttoaineina;

· vety on ainoa polttoaine, jonka palamistuote ei ole hiilidioksidia;

Sitä käytetään polttomoottoreissa puhtaassa muodossa tai nestemäisen polttoaineen lisäaineena. Laivassa varastoinnin vaara ja kalliit laitteet tällaiseen käyttöön tekevät tämän tyyppisestä polttoaineesta täysin ei lupaavaa laivoille;

· vesi-polttoaineemulsio valmistetaan laivalla erityisessä asennuksessa - tämä säästää polttoainetta, vähentää typen oksidipäästöjä (jopa 30% emulsion vesipitoisuudesta riippuen), mutta sillä ei ole merkittävää vaikutusta rikkioksidipäästöihin;

· nesteytetyt ja puristetut palavat kaasut mahdollistavat rikki- ja hiukkaspäästöjen täydellisen eliminoinnin ilmakehään, vähentävät radikaalisti typen oksidien päästöjä 80 % ja hiilidioksidipäästöjä merkittävästi 30 %.

Täten, voimme väittää, että ainoa uusi polttoainetyyppi, jonka käyttö vaikuttaa merkittävästi laivojen moottoreiden ympäristötehokkuuteen, on maakaasu.

Tämän tosiasian vahvistamiseksi tarkastellaan tietoja päästöjen määrästä laivoissa ja laivoissa käytetyn dieselpolttoaineen polton aikana. puristettua tai nesteytettyä kaasua, vaihtoehtoisena polttoaineena, esitetään taulukossa 1.

Pöytä 1.

Polttoaineen palamisesta aiheutuvien päästöjen määrä

Taulukosta voidaan nähdä, että loppujen lopuksi voidaan todellakin väittää, että puristettua tai nesteytettyä kaasua ympäristöturvallisuuden kannalta parempi kuin laivoilla nykyisin käytössä olevat energialähteet. Toisin sanoen, mikä on eniten lupaava nykyään käytettäväksi meri- ja jokiliikenteessä.

Lopulta On huomattava, että tällä hetkellä on olemassa tarve vaihtoehtoisten polttoaineiden käytölle meri- ja jokilaivaston aluksissa, mikä on teoreettisesti toteutettu tässä artikkelissa.

Painopiste on ympäristön kannalta arvokkailla ominaisuuksilla vaihtoehtoisia polttoaineita joki- ja merikuljetuksiin, nimittäin: ympäristön luotettavuus ja haitallisten kemikaalien vähäinen esiintyminen.

Bibliografia:

Erofejev V.L. Kehittyneiden polttoaineiden käyttö laivojen voimalaitoksissa: oppikirja. korvaus. L.: Laivanrakennus, 1989. -80 s.
Sokirkin V.A., Shitarev V.S. Kansainvälinen merioikeus: oppikirja. korvaus. M.: Kansainväliset suhteet, 2009. - 384 s.
Shurpyak V.K. Vaihtoehtoisten energiatyyppien ja vaihtoehtoisten polttoaineiden käyttö merialuksilla [Elektroninen resurssi] - Pääsytila. - URL: http://www.korabel.ru/filemanager (käytetty 15. marraskuuta 2012)

Voit rajata hakutuloksia tarkentamalla kyselyäsi määrittämällä haettavat kentät. Luettelo kentistä on esitetty yllä. Esimerkiksi:

Voit hakea useista kentistä samanaikaisesti:

Loogiset operaattorit

Oletusoperaattori on JA.
Operaattori JA tarkoittaa, että asiakirjan on vastattava kaikkia ryhmän elementtejä:

Tutkimus & Kehitys

Operaattori TAI tarkoittaa, että asiakirjan on vastattava yhtä ryhmän arvoista:

opiskella TAI kehitystä

Operaattori EI ei sisällä asiakirjoja, jotka sisältävät tämän elementin:

opiskella EI kehitystä

Hakutyyppi

Kun kirjoitat kyselyä, voit määrittää menetelmän, jolla lausetta etsitään. Neljää menetelmää tuetaan: haku morfologian mukaan, ilman morfologiaa, etuliitehaku, lausehaku.
Oletusarvoisesti haku suoritetaan ottaen huomioon morfologia.
Jos haluat etsiä ilman morfologiaa, laita "dollari" -merkki lauseen sanojen eteen:

$ opiskella $ kehitystä

Jos haluat etsiä etuliitettä, sinun on laitettava tähti kyselyn jälkeen:

opiskella *

Jos haluat etsiä lausetta, sinun on laitettava kysely lainausmerkkeihin:

" tutkimus ja kehitys "

Hae synonyymeillä

Jos haluat sisällyttää sanan synonyymit hakutuloksiin, sinun on laitettava hash " # " ennen sanaa tai ennen ilmaisua suluissa.
Kun sitä käytetään yhteen sanaan, sille löytyy jopa kolme synonyymiä.
Kun sitä käytetään sulkulausekkeessa, jokaiseen sanaan lisätään synonyymi, jos sellainen löytyy.
Ei yhteensopiva morfologiattoman haun, etuliitehaun tai lausehaun kanssa.

# opiskella

Ryhmittely

Jotta voit ryhmitellä hakulausekkeita, sinun on käytettävä hakasulkuja. Tämän avulla voit hallita pyynnön Boolen logiikkaa.
Esimerkiksi sinun on tehtävä pyyntö: etsi dokumentteja, joiden kirjoittaja on Ivanov tai Petrov ja otsikko sisältää sanat tutkimus tai kehitys:

Likimääräinen sanahaku

Likimääräistä hakua varten sinun on asetettava aaltoviiva " ~ " lauseen sanan lopussa. Esimerkki:

bromi ~

Haettaessa löytyy sanoja, kuten "bromi", "rommi", "teollinen" jne.
Voit lisäksi määrittää mahdollisten muokkausten enimmäismäärän: 0, 1 tai 2. Esimerkki:

bromi ~1

Oletuksena 2 muokkausta sallitaan.

Läheisyyskriteeri

Jos haluat etsiä läheisyyskriteerin mukaan, sinun on laitettava aaltoviiva " ~ " lauseen lopussa. Jos haluat esimerkiksi etsiä asiakirjoja, joissa on sana tutkimus ja kehitys kahden sanan sisällä, käytä seuraavaa kyselyä:

" Tutkimus & Kehitys "~2

Ilmaisujen relevanssi

Jos haluat muuttaa yksittäisten ilmaisujen merkitystä haussa, käytä "-merkkiä ^ " lausekkeen lopussa, jota seuraa tämän ilmaisun relevanssi suhteessa muihin.
Mitä korkeampi taso, sitä osuvampi ilmaus on.
Esimerkiksi tässä ilmaisussa sana "tutkimus" on neljä kertaa merkityksellisempi kuin sana "kehitys":

opiskella ^4 kehitystä

Oletuksena taso on 1. Kelvolliset arvot ovat positiivisia reaalilukuja.

Hae tietyn aikavälin sisällä

Jos haluat ilmoittaa aikavälin, jossa kentän arvo tulee sijaita, sinun tulee ilmoittaa raja-arvot suluissa operaattorilla erotettuina TO.
Leksikografinen lajittelu suoritetaan.

Tällainen kysely palauttaa tulokset, joiden kirjoittaja alkaa Ivanovista ja päättyy Petroviin, mutta Ivanovia ja Petrovia ei sisällytetä tulokseen.
Jos haluat sisällyttää arvon alueelle, käytä hakasulkeita. Voit jättää arvon pois käyttämällä kiharoita.

Aiheen relevanssi määräytyy sen perusteella, että laiva vaatii toimintaansa suuren määrän polttoainetta, millä on haitallinen vaikutus ympäristöön, koska valtavat rahtialukset päästävät vuosittain miljoonia kuutiometrejä hiilidioksidia ilmakehään, mikä aiheuttaa valtavia haittoja ilmakehään ja nopeuttaa jäätiköiden sulamista navoilla. Öljytuotteiden epävakaiden hintojen ja näiden mineraalien rajallisten varojen vuoksi insinöörit etsivät jatkuvasti vaihtoehtoisia polttoaineita ja energialähteitä.

Maailmanlaajuinen merenkulku on merkittävä ympäristön saastumisen lähde, sillä maailmankauppa vaatii valtavia määriä öljyä ja muita palavia materiaaleja merialuksille, mutta kun CO2-päästöjen vähentämiseen kiinnitetään enemmän huomiota, on selvää, että on tullut aika tehdä muutoksia käyttövoimaan. järjestelmiin tai löytää uusi tilalle.

Tällä hetkellä vain yhden maan sisällä öljystä valmistettujen moottoripolttoaineiden kulutus voi nousta satoihin miljooniin tonneihin. Samaan aikaan maantie- ja meriliikenne ovat suurimpia öljytuotteiden kuluttajia ja pysyvät moottoripolttoaineiden pääasiallisina kuluttajina vuosiin 2040-2050 saakka.

Merkittävä sysäys asian kehittymiselle on myös se, että alusten aiheuttaman meren pilaantumisen ehkäisemistä koskevan kansainvälisen yleissopimuksen vaatimusten mukaisesti rikin, typen ja rikin oksidien pitoisuuksia koskevia vaatimuksia tiukennetaan järjestelmällisesti. hiilestä sekä hiukkaspäästöistä merialusten päästöissä. Nämä aineet aiheuttavat valtavia haittoja ympäristölle ja ovat vieraita kaikille biosfäärin osille.

Päästöjen valvonta-alueille (ECA) asetetaan tiukimmat vaatimukset. Nimittäin:

· Itämeri ja Pohjanmeri

· Yhdysvaltojen ja Kanadan rannikkovedet

· Karibianmeri

· Välimeri

· Japanin rannikko

· Malakan salmi jne.

Täten, muutokset merialusten rikkioksidipäästöjä koskevissa standardeissa vuonna 2012 ovat 0 % erityisalueilla ja 3,5 % maailmanlaajuisesti. Vuoteen 2020 mennessä näiden alueiden merialusten rikkioksidipäästöjen standardit ovat vastaavasti 0 % ja maailmanlaajuisesti jo 0,5 %. Tämä merkitsee tarvetta ratkaista ongelma laivojen voimaloiden ilmakehään joutuvien haitallisten aineiden kemiallisten päästöjen vähentämiseksi ja etsiä uusia, "ystävällisempiä" polttoaine- tai energiatyyppejä käytettäväksi laivoissa.

Näiden ongelmien ratkaisemiseksi ehdotetaan innovaatioiden käyttöönottoa kahteen eri suuntaan:

1) uusien, ympäristöystävällisempien ja taloudellisempien polttoainetyyppien käyttö laivojen liikenteessä;

2) Kieltäytyminen tavallisista polttoaineistamme auringon, veden ja tuulen energian käytön hyväksi.

Mietitään ensimmäistä tapaa. Vaihtoehtoisten polttoaineiden päätyypit ovat seuraavat:

Biodiesel on öljykasveista valmistettu orgaaninen polttoaine.

Alkoholit ovat orgaanisia yhdisteitä, jotka sisältävät yhden tai useamman hydroksyyliryhmän suoraan sitoutuneena hiiliatomiin. Alkoholit ovat kiellettyjä alhaisen leimahduspisteen polttoaineina;

Vety on ainoa polttoaine, jonka palamistuote ei ole hiilidioksidia;

Vesi-polttoaineemulsio valmistetaan laivalla erityisessä asennuksessa - tämä säästää polttoainetta, vähentää typen oksidipäästöjä (jopa 30% emulsion vesipitoisuudesta riippuen), mutta sillä ei ole merkittävää vaikutusta rikkioksidipäästöihin;

Nesteytetyt ja puristetut palavat kaasut mahdollistavat rikki- ja hiukkaspäästöjen täydellisen eliminoinnin ilmakehään, vähentävät radikaalisti typen oksidien päästöjä 80 % ja hiilidioksidipäästöjä merkittävästi 30 %.

Täten, voidaan väittää, että ainoa uusi polttoainetyyppi, jonka käyttö vaikuttaa merkittävästi laivojen moottoreiden ympäristötehokkuuteen, on maakaasu.

Siirrytään tarkastelemaan toista tapaa. Tuuli ja aurinko ovat yleisimmät energianlähteet maan päällä. Monet organisaatiot tarjoavat kaikenlaisia projekteja toteuttaakseen niitä jokapäiväisessä elämässä.

Kansainvälisessä käytännössä on jo useita toteutettuja ja vielä toteuttamattomia hankkeita tuuli- ja aurinkoenergiaa käyttävistä aluksista.

Tokion yliopiston ryhmä kehitti "Wild Challenger" -projektin vähentääkseen polttoaineen kulutusta suurilla kauppalaivoilla maailman valtamerillä.

Käytettäessä jättimäisiä, 50 metriä korkeita ja 20 metriä leveitä sisäänvedettyjä purjeita, voidaan vuotuista polttoaineenkulutusta vähentää lähes 30 prosenttia. Maksimaalisen työntövoiman saavuttamiseksi purjeita ohjataan yksilöllisesti, ja jokainen purje on teleskooppinen viidellä kerroksella, mikä mahdollistaa niiden varastoinnin, kun sää muuttuu epäsuotuisaksi. Purjeet ovat onttoja ja kaarevia, valmistettu alumiinista tai vahvistetusta muovista, mikä tekee niistä siipimäisempiä. Tietokonesimulaatiot sekä tuulitunnelitestit ovat osoittaneet, että konsepti voi toimia myös sivutuulessa. Siten "Wind Challenger" -projektista voi todella tulla tulevan sukupolven polttoainetehokkaiden laivojen kehittäminen.

Yritys "Eco Marine Power" on kehittänyt projektin " Vesimies", mikä tarkoittaa "Vesimies". Tämän projektin erityispiirre on aurinkopaneelien käyttö purjeena.

Tällaiset purjeet saivat jopa oman nimensä "jäykkä purje". Niistä tulee osa suurta hanketta, jonka avulla merialukset voivat helposti käyttää vaihtoehtoisia energialähteitä merellä, tiellä ja satamassa. Jokainen purjepaneeli vaihtaa automaattisesti sijaintia tietokoneohjauksella, jota japanilainen yritys kehittää. KEI System Pty Ltd" Paneelit voidaan irrottaa myös huonoissa sääolosuhteissa.

Aurinkoteknologian viimeisimmät edistysaskeleet tarkoittavat, että aurinkopaneelien ja purjeiden yhdistelmää voidaan nyt käyttää, mikä asettaa tämän hankkeen modernin laivanrakennuskehityksen eturintamaan.

Järjestelmä" Vesimies» on suunniteltu siten, että se ei vaadi paljon huomiota laivan miehistöltä ja on suhteellisen helppo asentaa. Materiaalit, joista jäykkä purje ja muut järjestelmäkomponentit on valmistettu, kierrätetään.

Järjestelmä" Vesimies» tulee houkuttelevaksi varustamoiden ja laivayhtiöiden investoinneille hankkeen nopean takaisinmaksun vuoksi.

Voimme päätellä, että nämä molemmat tavat on suunniteltu ratkaisemaan samat ongelmat. Näiden hankkeiden toteuttamisella on merkittävä vaikutus maailmanlaajuiseen merenkulkuun, mikä vähentää merkittävästi ympäristön saastumista ja alentaa polttoaine- ja ylläpitokustannuksia. Se, mitä valita, on jokaisen oma asia. Helpompi tapa toteuttaa on taloudellisen polttoaineen käyttö, koska tämä tekniikka ei vaadi laivaston täydellistä vaihtoa, vaan sitä voidaan käyttää olemassa olevissa aluksissa, mutta säilyttää silti tietyn polttoainekustannustason ja haitallisten aineiden päästöt ilmakehään. . Valinta rakentaa toiminnassaan vaihtoehtoisia energialähteitä käyttäviä aluksia edellyttää toisaalta laivaston täydellistä vaihtoa, mutta toisaalta eliminoi polttoainekustannukset ja vähentää merkittävästi erilaisia ympäristön saasteita.

Kirjallisuus

1. Sokirkin V.A. Kansainvälinen merioikeus: oppikirja / Sokirkin V.A.,

Shitarev V.S. – M: Kansainväliset suhteet, 2009. – 384 s.

2. Shurpyak V.K. Vaihtoehtoisten energiamuotojen ja vaihtoehtojen soveltaminen

polttoaineet merialuksilla [Elektroninen resurssi]. - Asiakirjan käyttötila:

http://www.korabel.ru/filemanager

3. Tulevaisuuden alukset [elektroninen resurssi]. – Asiakirjan käyttötila:

http://korabley.net/news/korabli_budushhego/2010-04-05-526

4. Taloudelliset alukset ovat mahdollisia [elektroninen resurssi]. – Pääsytila

asiakirja: http://korabley.net/news/ehkonomichnye_suda_vozmozhny/2014-01-06-

5. Vaihtoehtoinen Aquarius-järjestelmä voi muuttaa toimitusta

[elektroninen resurssi]. – Asiakirjan käyttötila: http://shipwiki.ru/sovremennye_korabli/na_ostrie_progressa/alternativnaya_sistema_emp_aquarius.html