Oktyabrskaja-rautatien johdon ja Venäjän federaation rautatieministeriön välinen konflikti näyttää olleen ratkaisevassa vaiheessa. Kysymys ei tietenkään ole vain henkilökohtaisesta vihamielisyydestä, joka vallitsee, kuten ministeriön lähde kertoi, virkaa tekevän rautatieministerin Nikolai Aksenenkon ja tiepäällikön Anatoli Zaitsevin välillä. Maaliskuun lopussa tien asioiden tilaa tarkastanut taselautakunta antoi toiminnalleen negatiivisen arvion. Mutta Rautateiden mukaan tämä ei ole vielä syy tehdä ennennäkemätöntä päätöstä: irtisanoa välittömästi viisi apulaispäällikköä ja joukko muita asiantuntijoita rautateiden ylimmästä johdosta. Tilanteen epäselvyys piilee siinä, että on kulunut vain muutama kuukausi siitä, kun Oktyabrskaya-päälinja tunnustettiin Venäjän parhaaksi rautateiksi.
Rautateiden henkilöstö- ja sosiaaliasioiden apulaispäällikkö Iktor Lobko kommentoi tilannetta näin: - Kun Anatoli Zaitsev palasi tielle toukokuussa 1997, hänen seuraajansa Nikolai Aksenenko ryhtyi tuskin ministerin tuoliin päättäväisesti. poistaa Anatoli Aleksandrovitš tienpäällikön tehtävästä. Kuukautta myöhemmin tavarajunan suistumisesta (ilman uhreja tai vakavia seurauksia) tienpäällikköä määrättiin ankarasti viimeisenä toimenpiteenä ennen irtisanomista. Siten Aksenenko ilmoitti aikeistaan. Samanaikaisesti hän jakoi yhden korttelin Zaitseville poistaakseen kaikki tien puutteet. Samaan aikaan ministeriö pyrki vaikeuttamaan taloudellista tilannetta tiellä. Kolmas neljännes ei kuitenkaan osoittautunut epäonnistuneeksi, ja sitten ministeri meni, kuten sanotaan, all-in. Hän vaati suoraan Zaitsevia kirjoittamaan erokirjeen, ja vastauksena hänen yrityksiinsä selvittää tällaisen vaatimuksen syy, hän sanoi avoimesti: "Tarvitsen vain toisen henkilön tänne." Sitten ministeri teki kaikkensa saadakseen miehelle sydänkohtauksen, ja Zaitsev päätyi sairaalaan yli kolmeksi kuukaudeksi.
Anatoli Aleksandrovitš ei murtunut, toipui ja selvisi. Sitten Aksenenko alkoi toimia eri tavalla: hän päätti poistaa kaikki, jotka tukivat Zaitsevia. Huomaa: tietä syytetään taloudellisista epäonnistumisista, ja suurin isku kohdistuu niihin, jotka eivät hallitse talouttaan.
...Aksenenkon ministerikaudella rautatieliikenteestä luonnollisesti tuetulta talouden sektorilta (tämä on maailmankäytäntö) tuli suurin veronmaksaja. Aksenenkon politiikan ydin on rahojen pumppaaminen budjettiin ja budjetin ulkopuolisiin varoihin hinnalla millä hyvänsä, harkitsematta maatilasi toimintakunnossapitoa. Olivatpa syyt tämän kaiken takana mikä tahansa, tällainen politiikka heikentää alaa, josta tulee kuin nurkkaan ajettu hevonen.
Toinen. Samana päivänä, kun Nikolai Aksenenko esiteltiin uutena ministerinä, hän esiintyi televisiossa "Päivän sankari" -ohjelmassa. Esittelijä esitti seuraavan kysymyksen: "Edeltäjäsi sanoi, että hän ei missään tapauksessa salli teollisuuden hajottamista Kansainvälisen valuuttarahaston vaatimusten mukaisesti." Ja juuri nimitetty ministeri vastasi: "Emme tietenkään hajoa alaa, me jaamme sen." Ja todellakin, jako etenee melko aktiivisesti. Muuten, lehdistö on jo kiinnostunut tästä aiheesta aktiivisesti. Esimerkiksi Izvestia-sanomalehden ja Moskovan yritysviikkolehden Kompaniya julkaisuista opimme monia erittäin mielenkiintoisia yksityiskohtia alan johtajan toiminnan tietyistä näkökohdista, siitä, että hänelle henkilökohtainen kiinnostus on etusijalla. Ja Oktyabrskaya Road on erityisen tärkeä alalla. Se on pohjimmiltaan Venäjän vienti-tuontikäytävä. Täällä ei ratkaista vain tärkeitä taloudellisia, rahoituksellisia, vaan myös poliittisia kysymyksiä. Ja tietysti on parempi, että pomosi on täysin samanmielinen henkilö, tai vielä parempi - henkilö, jolla ei ole lainkaan mielipidettä.
Lopuksi Viktor Lobko totesi, että Venäjän rautateiden johto aikoo valittaa oikeuteen ministerin toimista Oktyabrskaya Railwayn asiantuntijoiden erottamisessa.
Vladimir Goloskokov nimitettiin Venäjän rautateiden OJSC:n Oktyabrskaya Railwayn johtajaksi. Tämä seuraa OJD:n materiaaleista.
Rautateiden entinen johtaja Oleg Valinsky, kuten Russian Railways OJSC:n materiaaleista ilmenee, nimitettiin varapuheenjohtajaksi - Venäjän rautateiden OJSC:n vetoosaston johtajaksi.
Vuonna 1985 hän valmistui Leningradin rautatieliikenneinsinöörien instituutista, vuonna 1998 - Venäjän federaation hallituksen alaiselta kansantalousakatemiasta. Taloustieteiden tohtori.
Valmistuttuaan instituutista hän työskenteli asemanhoitajana Oktyabrskaya-rautatiellä, sitten junan lähettäjänä. Vuodesta 1987 vuoteen 1991 - Olenegorskin aseman päällikkö; vuosina 1991-1994 - Oktyabrskaja-rautatien Murmanskin haaran rahti- ja kaupallisen työn osaston vara- ja sitten johtaja, 1994-1997 - Oktjabrskaja-rautatien Murmanskin haaran ensimmäinen varajohtaja, 1997-1998 - johtaja Murmanskin matkustajaliikenneosasto, 1998-2001 - Oktjabrskaja-rautatien Murmanskin haaran päällikkö, 2001-2003 - Oktjabrskaja-rautatien Pietarin haaran päällikkö, 2003-2006 - Pohjois-Rail-tien apulaispäällikkö Caucas matkustajien kuljettamiseen; toukokuusta 2006 lähtien - Pohjois-Kaukasuksen rautatien pääinsinööri.
Tapasimme Rautateiden henkilöstöjohtamispalvelun päällikön Tatyana Stepanovna Kovalin aattona 8. maaliskuuta. Ja tietysti halusin puhua hänelle kevätlomastamme, kukista ja naisellisen viehätyksen salaisuuksista. Mutta kuten "Office Romancen" sankaritar, sanoin itselleni: "Ei, minun on tehtävä töitä" ja esitin ensimmäisen kysymykseni.
Tatjana Stepanovna, teit strategiakomitean kokouksessa raportin aiheesta "Koulutus ja henkilöstön kehittäminen". Mutta tämä 25-sivuinen teos on suunniteltu, täynnä tietoa ja jäsennelty niin, että se näyttää enemmän asiantuntijoille suunnatulta väitöskirjalta. Siksi suurelle lukijalle kerro meille uuden henkilöstöpolitiikan ominaisuuksista.
Ohjaamme JSC Russian Railwaysin hyväksymää henkilöstöresurssien kehittämisstrategiaa vuoteen 2015 asti. Tämän pohjalta, mutta ottaen huomioon ominaisuutemme, ulkoiset ja sisäiset vaikutuksemme sekä katsastuspaikan seurannan tulokset, määritämme vuosittain oman strategiamme, määrittelemme tavoitteet ja tavoitteet. Pääasia, johon pyrimme, on varmistaa ja lisätä henkilöstön tyytyväisyyttä työhön yrityksessä. Kuten tienpäällikkö Viktor Vasilyevich Stepov korostaa, kun työntekijä on tyytyväinen ja hänen tavoitteensa ovat samat kuin yrityksen tavoitteet, tämä antaa todellisen tuotantotuloksen. Toinen, yhtä tärkeä tavoite on tarjota pätevää henkilöstöä, jolla on tarvittava pätevyys ja halu antaa tietojaan, taitojaan ja kykyjään yrityksen hyväksi. Ja kolmantena tavoitteena on saada henkilöstö mukaan ratkaisemaan yrityksen ongelmia, saada heidät mukaan koko yritysasiaan, mikä on vahva motivaatiotekijä erityisesti lupaaville nuorille.
Ei ole sattumaa, että yritys ja tiemme kiinnittävät niin paljon huomiota tehokkaan nuorisopolitiikan rakentamiseen...
Ei vain tiellä, vaan koko sen alueella. Esimerkiksi JSC Russian Railwaysin valtatierajoilla sijaitsevien rakenteellisten osastojen, sivukonttoreiden, osastojen ja tytäryhtiöiden ja tytäryhtiöiden työntekijät kutsutaan osallistumaan aktiivisen nuorten potentiaalin kehittämishankkeen "Lokakuun johtaja 2012" toteuttamiseen. Tämän päivän vaikeassa demografisessa tilanteessa meidän on taisteltava jokaisen nuoren puolesta, pyrittävä pitämään hänet ja luotava edellytykset potentiaalin kehittymiselle. Tätä helpottaa erityisesti nuorisohankkeiden kilpailu "Uusi linkki 2012". Kiinnostuksen kohteista, urheilusta, hyväntekeväisyydestä ja muista yritystapahtumista sekä muistotilaisuuksista tiedottaminen on erittäin hyödyllistä ja motivoivaa yrityksen palvelukseen.
Todennäköisesti sysäyksenä uuden henkilöstöstrategian luomiseen oli yrityksen uudistus...
Tietenkin, kun uudistusten yhteydessä taloudellisten yksiköiden toiminnot ja yrityskoordinaatio erotettiin toisistaan, ei ollut mahdollista ajatella ja organisoida työtä henkilöstön kanssa entiseen tapaan. Arviointi-, henkilöstöseurannan ja nuorisopolitiikan keskus teki vuonna 2011 yhtenäisen sosiologisen tutkimuksen. Siihen osallistui yli neljä tuhatta työntekijää johtajista riveihin. Myös muita tutkimuksia järjestettiin erityisesti henkilöstön osallistumisesta yritysten ongelmien ratkaisemiseen. Kävi ilmi, että tyytymättömyys työoloihin ja palkan riippuvuus sen tuloksista ovat vaarassa. Tämä tarjosi ruokaa analysointia ja korjaavia toimenpiteitä varten. Siksi kartoituksia tehdään myös tänä vuonna.
Tatjana Stepanovna, milloin Corporate Universitymme aloittaa toimintansa?
Corporate Universityn Pietarin haara avataan tänä vuonna. Jos ensimmäisen tason johtajia koulutetaan JSC Russian Railwaysissa, niin sivuliikkeessämme heidät koulutetaan toisella tasolla: linjayritysten päälliköt, palveluiden apulaispäälliköt, osastojen, keskusten ja palvelujen johtajat. Ensimmäiseen kierrokseen valittiin ne, jotka saivat korkeimmat pisteet keskuksen yritysosaamisen arvioinnissa. Lähitulevaisuudessa hyväksytään ohjelma, joka sisältää erilaisia koulutuksia ja muita nykyaikaisia koulutusmuotoja.
Suuri osa sanoistasi ansaitsee erillisen keskustelun, ja palaamme siihen varmasti lehden sivuilla. Mutta tänään haluaisin muistaa, että reilu puolet yrityksen niin paljon arvostamasta henkilökunnasta on naisia...
Haluan kiittää kaikkia rautatiealan naispuolisia työntekijöitä heidän panoksestaan yhteisen asian hyväksi, ja erityisesti niitä, jotka ovat vastuussa työntekijöiden sosiaaliturvasta. Meillä ei nimittäin ole sosiaalityöntekijöitä, vaan henkilöstövirkailijoita, jotka hoitavat tehtävänsä yhdessä ammattiliiton kanssa. Tärkeää tässä on yksilöllinen, kohdennettu lähestymistapa jokaiseen, tarkkaavaisuus, tunnollisuus ja kyky viedä aloittamasi loppuun. Naiset määräävät ensisijaisesti ilmapiirin joukkueissa, mukavuuden työpaikoilla ja hyvinvoinnin perheissä. Haluaisin toivottaa heidän pysyvän sitkeänä, naisena ja näyttävän hyvältä. Ole terve ja onnellinen. Ja anna vahvemman puoliskon edustajien onnitella sinua ei pakosta, vaan koko sydämestään!
Hallitus nimitti eilen Oktjabrskaja-rautatielle uuden päällikön. Hänestä tuli Nikolai Aksenenkon suojelija, entinen Itä-Siperian rautatien päällikkö Gennadi Komarov. Vladimir Putinin tukeen luottanut tienpäällikkö Aleksanteri Kuznetsov ei onnistunut saamaan takaisin asemaansa. Lisäksi Kuznetsov erotettiin "virallisten velvollisuuksien järjestelmällisen laiminlyönnistä". Nyt hän ei voi enää hakea rautatieministerin virkaa.
Aleksandr Kuznetsovin erotarina alkoi helmikuun 15. päivänä, kun rautatieministeriön hallituksessa ministeri Nikolai Aksenenko kutsui hänet jättämään tehtävänsä vapaaehtoisesti. Syynä oli ihmisuhreja aiheuttanut onnettomuus tiellä lähellä Malaya Visheraa 26. tammikuuta, kun matkustajajuna törmäsi tavarajunan pyrstään. Kuznetsovin läheisten mukaan Aksenenko halusi päästä eroon kilpailijastaan tällä tavalla. Kuznetsov tunnetaan hyvistä suhteistaan Vladimir Putiniin (silloin, kun hän työskenteli Pietarin pormestarin virkaatekevänä presidenttinä), ja häntä pidettiin ensimmäisenä ehdokkaana ministerin tuoliin.
Kuznetsov kuitenkin kieltäytyi ottamasta vastuuta onnettomuudesta: katastrofin syistä ei vielä ollut virallista johtopäätöstä. Hän totesi, ettei hän eroa vapaaehtoisesti ja että hänen kohtalostaan päättää pääministeri (hän on se, joka nykyisen lainsäädännön mukaan nimittää ja erottaa rautateiden päälliköt). Sitten Aksenenko antoi määräyksen poistaa väliaikaisesti rautateiden päällikkö, ja Kuznetsov otti sairausloman ja alkoi odottaa presidentinvaalien tuloksia.
Mutta Putin, voitettuaan vaalit, ei kiirehtinyt auttamaan ystäväänsä. Päinvastoin, on mahdollista, että Aksenenko sai carte blanchea nimittää Lokakuun tien päällikön. Kuten hallituksen tiedotusosastolla kerrottiin Kommersantin kirjeenvaihtajalle, hallituksen puheenjohtaja allekirjoitti 30. maaliskuuta määräyksen Kuznetsovin erottamisesta ja Itä-Siperian rautatien johtajan Gennadi Komarovin nimittämisestä hänen tilalleen. Rautatieministeriö ei kuitenkaan vahvistanut tätä tietoa eilen. Osaston mukaan vain rautatieministeriön hallituksen ehdotus Komarovin nimittämisestä on lähetetty hallitukselle, eikä Putinin allekirjoitusta tähän asiakirjaan ole vielä allekirjoitettu (hänen piti allekirjoittaa se eilen illalla).
Siitä huolimatta Gennadi Komarov on jo tilannut peruskirjan Irkutskista Pietariin, ja OZD uskoo, että uuden pomon esittely ei tapahdu tänään tai huomenna.
Mitä tulee Alexander Kuznetsovin tappion syihin, on olemassa erilaisia versioita. Joidenkin raporttien mukaan Aksenenko saavutti Putinin suosion myöntämällä alennuksia rautateiden tariffeista useille alueellisille yrityksille presidentinvaalien aattona saadakseen kuvernöörit tukemaan Putinia. Muiden mukaan Kuznetsov yksinkertaisesti yliarvioi suhteensa Putiniin.
Jos hallituksen tiedotusosaston tiedot vahvistetaan, Aleksanteri Kuznetsovin on mahdotonta palata rautatieministeriön hallintorakenteisiin. Hallituksen määräyksen sisältämä lause "virkavelvollisuuksien järjestelmällisestä laiminlyönnistä" ei jätä hänelle mitään mahdollisuutta. Kuznetsov itse aikoo kuitenkin vastustaa. Pietarin Smolninskin liittotuomioistuin käsittelee 13. huhtikuuta kanteen hänen erottamispäätöksen mitätöimiseksi.
ELENA Kommersant-KONNOVA, Pietari; NIKOLAI Kommersant-IVANOV