Kriegsmarinen 21. sarjan sukellusveneet. XXI-tyypin sukellusveneitä. Radioelektroniset ja navigointilaitteet

Huhtikuuhun 1945 mennessä saksalaiset onnistuivat laukaisemaan 118 XXI-sarjan sukellusvenettä. Kuitenkin vain kaksi heistä pystyi saavuttamaan toimintavalmiuden ja lähtemään merelle sodan viimeisinä päivinä.

Liittolasemme olivat erittäin onnekkaita, että kaikki Saksan joukot lähetettiin itärintamalle - saksalaisilla ei ollut tarpeeksi resursseja vapauttaa parvi fantastisia "sähköveneitä" mereen. Jos ne ilmestyisivät vuotta aikaisemmin, se olisi siinä! Toinen käännekohta Atlantin taistelussa.

Saksalaiset arvasivat ensimmäisenä: kaikella, mistä muiden maiden laivanrakentajat ovat ylpeitä - suuret ammukset, voimakas tykistö, korkea pintanopeus, yli 20 solmua - on vähän merkitystä. Tärkeimmät sukellusveneen taistelutehokkuuden määrittävät parametrit ovat sen nopeus ja matkalentoalue vedenalaisena.

Toisin kuin muut, "Electrobot" keskittyi olemaan jatkuvasti veden alla: mahdollisimman virtaviivainen runko ilman raskasta tykistöä, aitoja ja tasoja - kaikki vedenalaisen vastuksen minimoimiseksi. Snorkkeli, kuusi akkuryhmää (3 kertaa enemmän kuin perinteisissä veneissä!), tehokas sähkö. Täysnopeudet moottorit, hiljainen ja taloudellinen sähkö. "hiipiä" moottoreita.

Saksalaiset laskivat kaiken - koko Elektrobot-kampanja liikkui periskooppisyvyydellä RDP:n alla, pysyen vaikeasti havaittavissa vihollisen sukellusveneiden vastaisille aseille. Suurissa syvyyksissä sen eduista tuli vieläkin järkyttävämpi: 2-3 kertaa suurempi kantama, kaksi kertaa nopeampi kuin mikä tahansa sodanaikainen sukellusvene! Korkea varkain ja vaikuttavat vedenalaiset taidot, torpedot, kehittyneimmät havaitsemisvälineet... "Sähköbotit" avasivat uuden virstanpylvään sukellusvenelaivaston historiassa ja määrittelivät sukellusveneiden kehityksen vektorin sodan jälkeisinä vuosina.

Liittoutuneet eivät olleet valmiita kohtaamaan tällaista uhkaa - kuten sodanjälkeiset testit osoittivat, "Electrobotit" olivat useita kertoja parempia keskinäisellä hydroakustisella havaintoalueella kuin amerikkalaiset ja brittiläiset hävittäjät, jotka vartioivat saattueita.

Type VII veneet, Saksa
Sukellusveneitä on rakennettu 703 kappaletta.
Pinnan siirtymä - 769 tonnia; vedenalainen - 871 tonnia.
Miehistö - 45 henkilöä.
Työsyvyys - 100 m, maksimi - 220 metriä
Koko pintanopeus - 17,7 solmua; veden alla - 7,6 solmua.
Matkalentomatka pinnalla on 8500 mailia (10 solmua).
Vedenalainen matkalentoalue 80 mailia (4 solmua).
Aseet:
- 5 torpedoputkea, kaliiperi 533 mm, ammukset - 14 torpedoa;
- 1 x 88 mm yleistykki (vuoteen 1942 asti), kahdeksan vaihtoehtoa kansirakenteille, joissa on 20 ja 37 mm ilmatorjuntakiinnikkeet.

Tehokkaimmat maailman valtamerillä koskaan vaeltavat sotalaivat.
Suhteellisen yksinkertainen, halpa, massatuotettu, mutta samalla hyvin aseistettu ja tappava ase täydelliseen vedenalaiseen terroriin.

703 sukellusvenettä. 10 MILJOONAA tonnia upotettua tonnia! Laivat, risteilijät, lentotukialukset, hävittäjät, korvetit ja vihollisen sukellusveneet, öljytankkerit, kuljetukset lentokoneilla, tankkeja, autoja, kumia, malmia, työstökoneita, ammuksia, univormuja ja ruokaa... Saksalaisten sukellusveneiden toiminnan aiheuttamat vahingot ylittivät kaiken. kohtuulliset rajat - jos vain Ilman Yhdysvaltojen ehtymätöntä teollista potentiaalia, joka pystyi kompensoimaan liittolaisten tappiot, saksalaisilla U-botilla oli kaikki mahdollisuudet "kuristaa" Iso-Britannia ja muuttaa maailmanhistorian kulkua.

Seitsemän menestykset yhdistetään usein vuosien 1939–1941 "vaurasaikaan". - väitetään, että kun liittolaiset ilmestyivät saattuejärjestelmä ja Asdik-luotaimet, saksalaisten sukellusveneiden menestys päättyi. Täysin populistinen lausunto, joka perustuu "vauraiden aikojen" väärintulkintaan.

Tilanne oli yksinkertainen: sodan alussa, kun jokaista saksalaista venettä kohden oli yksi liittoutuneiden sukellusveneiden vastainen alus, "seitsemän" tunsi olevansa haavoittumattomia Atlantin herroja. Silloin ilmestyivät legendaariset ässät, jotka upposivat 40 vihollisalusta. Saksalaiset pitivät voittoa jo käsissään, kun liittolaiset yhtäkkiä käyttivät 10 sukellusveneiden vastaista alusta ja 10 lentokonetta jokaista aktiivista Kriegsmarine-venettä kohden!

Keväästä 1943 alkaen jenkit ja brittiläiset alkoivat järjestelmällisesti ylittää Kriegsmarinea sukellusveneiden vastaisilla laitteilla ja saavuttivat pian erinomaisen häviösuhteen 1:1. He taistelivat samalla tavalla sodan loppuun asti. Saksalaiset loppuivat laivoista nopeammin kuin vastustajat.

Koko saksalaisen "seitsemän" historia on valtava varoitus menneisyydestä: mitä uhkaa sukellusvene aiheuttaa ja kuinka korkeat ovat kustannukset tehokkaan järjestelmän luomisesta vedenalaisen uhan torjumiseksi.
Pinnan siirtymä - 1620 tonnia; vedenalainen - 1820 tonnia.
Miehistö - 57 henkilöä.
Upotussyvyys on 135 m, maksimi syvyys 200+ metriä.
Täysi nopeus pinta-asennossa on 15,6 solmua, veden alla - 17 solmua.
Matkalentomatka pinnalla on 15 500 mailia (10 solmua).
Vedenalainen matkalentoalue 340 mailia (5 solmua).
Aseet:
- 6 torpedoputkea, kaliiperi 533 mm, ammukset - 17 torpedoa;
- 2 Flak-ilmatorjuntatykkiä, kaliiperi 20 mm.

Saksalaiset XXI-sarjan sukellusveneet ovat liioittelematta tämän luokan parhaita aluksia tuon aikakauden maailmassa. Heistä tuli roolimalleja kaikissa johtavissa merivoimissa. Mikä niissä oli vallankumouksellista? XXI-sarjan sukellusveneiden luominen aloitettiin vuonna 1943. Sitten pinnalta toimivien sukellusveneiden ryhmäyöhyökkäyksiin perustuva "susilauma"-taktiikka lakkasi tuomasta tuloksia. Pinnalla saattueita takaavat veneet havaittiin tutkalla ja niille tehtiin ennaltaehkäiseviä vastahyökkäyksiä. Sukellusveneet, jotka pakotettiin toimimaan pinnalta, koska ne olivat nopeudeltaan huonompia kuin saattueet ja niillä oli rajalliset energiavarat, oli tuomittu häviämään.



XXI-sarjan sukellusveneen rakenne:
a - pituusleikkaus; b - propulsiomoottorien sijainti; c - kansisuunnitelma.
1 - pystysuora ohjauspyörä; 2 - hydroakustisen aseman (HAS) "Sp-Anlage" vaippa; 3 - pelastuslautakontit; 4 - hiipivä sähkömoottori; 5 - laite dieselmoottorin käyttämiseksi veden alla ("snorkkeli"); 6 - diesel; 7 - asuintilat; 8 - ilmansyöttöakseli dieselmoottoreille; 9 - ensimmäisten laukausten lokasuojat; 10-20 mm tykistöteline; 11 - kaasun poistoakseli; 12 - sisään vedettävä radioantennimasto; 13 - tutka-antenni; 14.15 - komentaja ja navigointiperiskoopit; 16 - kaikuluotain "S-Basis"; 17 - torpedon lastausluukku; 18 - varatorpedo; 19 - torpedoputki; 20 - kaikuluotain "GHG-Anlage"; 21 - akkukuopat; 22 - potkuriakselin vaihdelaatikko; 23 - propulsiomoottori; 24 - hydroakustinen hytti; 25 - radiohuone; 26 - keskustolppa; 27 - stabilointiaine; 28 - perän vaakasuuntaiset peräsimet

Ratkaisu ongelmaan oli sukellusveneen ja erityisesti sukellusveneen laadun radikaali parantaminen. Ja tämä voitaisiin saavuttaa vain luomalla tehokas voimalaitos ja suurikapasiteettiset energialähteet, jotka eivät vaadi ilmakehän ilmaa. Työ uusien kaasuturbiinimoottoreiden parissa eteni kuitenkin hitaasti, ja sitten tehtiin kompromissipäätös - luoda diesel-sähköinen sukellusvene, mutta keskittää kaikki ponnistelut ensisijaisesti vedenalaisen navigoinnin elementtien parhaan suorituskyvyn saavuttamiseen.

Uuden veneen ominaisuus oli voimakkaiden sähkömoottoreiden käyttö (5 kertaa enemmän kuin aiemmissa suurissa IX-sarjan sukellusveneissä, joilla oli sama iskutilavuus) ja akkuja, joissa oli kolminkertainen määrä soluryhmiä. Oletettiin, että näiden todistettujen ratkaisujen ja täydellisen hydrodynamiikan yhdistelmä tarjoaisi sukellusveneelle tarvittavat vedenalaiset ominaisuudet.

Sukellusvene varustettiin alun perin parannetulla laitteella dieselmoottorin käyttämiseksi veden alla, snorkkelilla. Tämän ansiosta vene pystyi lataamaan akkua samalla kun se oli periskoopin alla ja pienensi jyrkästi tutkan tunnusmerkkiä, samalla kun se teki siirtymiä dieselmoottoreiden alla. Sukellusvene havaitsi etsintää suorittavien sukellusveneiden vastaisten alusten lähestymisen snorkkeliin asennettujen toimivien tutka-asemien signaalivastaanotinantennin avulla. Näiden kahden laitteen yhdistelmä yhdessä sisäänvedettävässä mastossa mahdollisti sukellusveneiden nopean varoituksen vihollisen ilmestymisestä ja niiden kiertämisen sukeltamalla syvyyteen.

Akkuasennuksen kokonaismassa oli 225 tonnia ja sen osuus uppoumasta oli 14 %. Lisäksi sarjan IX sukellusveneisiin aiemmin luotujen kennojen kapasiteettia lisättiin käyttämällä ohuempia levyjä 24 % kahden tunnin purkaustilassa tai 18 % 20 tunnin purkaustilassa. Kuitenkin samaan aikaan akkujen käyttöikä puolittui - 2-2,5 vuodesta 1-1,5 vuoteen, mikä vastasi suunnilleen taisteluoperaatioihin osallistuvien sukellusveneiden keskimääräistä "elinajanodotetta". Tässä suhteessa suunnittelijat pitivät XXI-sarjan veneitä sodan aikaisina laivoina, eräänlaisena "kulutuksena", jolla on suhteellisen lyhyt käyttöikä, sama kuin tankki tai lentokone. Heillä ei ollut 25-30 vuotta käytössä olleille rauhanajan laivoille tyypillisiä ylimääräisiä resursseja.

Tällaisen tehokkaan akun sijoittaminen tuli mahdolliseksi vain kestävän kotelon alkuperäisen muodon ansiosta, jonka poikkileikkaukset olivat "kahdeksan hahmon" muodossa. XXI-sarjan veneissä akkukuopat veivät noin kolmanneksen kestävän rungon pituudesta ja sijaitsivat kahdessa kerroksessa - "kahdeksan" alemmassa segmentissä ja sen yläpuolella, akkujen välillä keskitetyllä käytävällä.

XXI-sarjan sukellusveneen kestävä runko jaettiin 7 osastoon. Mutta toisin kuin aiemmat VII- ja IX-sarjan veneet, se kieltäytyi korostamasta suojaosastoja, joissa oli vahvemmat pallomaiset laipiot, jotka pääsääntöisesti olivat päätyosastot ja keskimmäinen pylväsosasto. Sotakokemus on osoittanut, että taisteluolosuhteissa sukellusveneiden pelastaminen suojaosastoista on käytännössä mahdotonta toteuttaa varsinkin valtamerivyöhykkeellä olevissa veneissä. Suojaosastoista luopuminen mahdollisti pallomaisiin laipioihin liittyvien teknisten ja layout-kustannusten välttämisen.

Nopeiden ominaisuuksien saavuttamiseksi otetut peräpään ääriviivat eivät sallineet syöttölaitteiden sijoittamista. Mutta tämä ei millään tavalla vaikuttanut uusien sukellusveneiden käyttömenetelmiin. Oletettiin, että saatuaan saattueen hänen tulisi ottaa asema sen eteen ja sitten lähestyä veden alla suurimmalla mahdollisella nopeudella murtautua vartijan läpi ja sijoittua laivojen alle tilauksen sisällä (suhteellinen sijainti laivat meren ylityksen ja taistelun aikana). Sitten, liikkuessaan saattue-alusten kanssa 30-45 metrin syvyydessä ja piiloutuen niiden taakse sukellusveneiden vastaisilta aluksilta, vene suoritti pintaan nousematta hyökkäyksiä torpedoilla. Ammuttuaan hän meni syvemmälle ja välttyi hiljaisella äänellä saattueen perästä.

Tykistöaseet oli tarkoitettu vain ilmapuolustukseen. Kaksi 20 mm:n tykistökiinnitystä sijoitettiin torneihin, jotka integroituivat orgaanisesti ohjaushytin aidan muotoihin. Toisin kuin aikaisemmissa aluksissa, XXI-sarjan sukellusveneet varustettiin ensimmäistä kertaa nopealla lastauslaitteella, joka mahdollisti kaikkien torpedoputkien lataamisen 4-5 minuutissa. Siten tuli teknisesti mahdolliseksi ampua täydellä ammuskuormalla (4 salvaa) alle puolessa tunnissa. Tämä tuli erityisen arvokkaaksi hyökätäessä saattueisiin, jotka vaativat suuria ammuksia. Torpedolaukaisun syvyys nostettiin 30-45 metriin, mikä johtui vaatimuksista turvallisuuden takaamiseksi törmäyksiltä ja törmäyksiltä, ​​kun vene on käskyn keskellä, ja vastasi myös optimaalisia toimintaolosuhteita valvonnalle ja maalille. merkintälaitteet suoritettaessa periskooppittomia hyökkäyksiä.

Hydroakustisen aseistuksen perustana oli keulan kölissä olevan pisaran muotoisen suojuksen alla koostuva melun suunnanhakuasema, jonka antenni koostui 144 hydrofonista, sekä kaikuluotaimen keulaan asennettu antenni. ohjaushytin kotelo (katso sektoria jopa 100° molemmilta puolilta). Kohteiden ensisijainen havaitseminen jopa 10 mailin etäisyydeltä suoritettiin melun suunnanhakuasemalla, ja torpedo-aseiden laukaisua varten saatiin tarkka kohdemerkintä kaikuluotaimella. Tämän ansiosta XXI-sarjan veneet pystyivät, toisin kuin edeltäjänsä, suorittaa hyökkäyksiä vedenalaisista hydroakustisten tietojen perusteella ilman, että he joutuivat periskoopin alle visuaalisen kosketuksen saamiseksi.

Vaarallisimpien vastustajien - sukellusveneiden vastaisten lentokoneiden - havaitsemiseksi vene oli aseistettu tutka-asemalla, jota käytettiin vain pinnalla. Myöhemmin kesällä 1945 laivastolle toimitettaviin veneisiin suunniteltiin asentaa uusi antennilla varustettu tutka sisäänvedettävään mastoon, joka oli nostettu periskooppiasentoon.

Hydrodynaamisiin ominaisuuksiin kiinnitettiin paljon huomiota. Rungon muoto takasi alhaisen vastuksen veden alla, mutta mahdollisti samalla hyvän pinnan merikelpoisuuden ylläpitämisen. Ulkonevat osat pidettiin minimissä ja niille annettiin virtaviivainen muoto. Tämän seurauksena aiempiin suuriin IXD/42-sarjan sukellusveneisiin verrattuna XXI-sarjan vedenalaisten veneiden Admiraliteettikerroin, joka kuvaa aluksen hydrodynaamisia ominaisuuksia, kasvoi yli 3 kertaa (156 vs. 49).

Vedenalaisen nopeuden kasvu vaati sukellusveneen vakauden lisäämistä pystytasossa. Tätä tarkoitusta varten perähäntäin laitettiin vaakasuuntaiset stabilisaattorit. Käytetty perän emennage-järjestelmä osoittautui erittäin onnistuneeksi. Sodan jälkeisenä aikana se yleistyi ja sitä käytettiin useissa diesel- ja sitten ensimmäisen sukupolven ydinsukellusveneissä.

Hydrodynaaminen täydellisyys vaikutti suotuisasti aluksen vedenalaiseen meluun. Kuten Yhdysvaltain laivaston sodanjälkeiset testit osoittavat, XXI-sarjan veneiden melu, kun ne liikkuivat pääsähkömoottorien alla 15 solmun nopeudella, vastasi amerikkalaisten sukellusveneiden melua, jotka kulkivat 8 solmun nopeudella. Kun liikuttiin 5,5 solmun nopeudella sähköisten hiipivien moottoreiden alla, saksalaisen sukellusveneen melu oli verrattavissa amerikkalaisten veneiden meluun hitaimmalla nopeudella (noin 2 solmua). Vähämeluisessa tilassa XXI-sarjan veneet olivat useita kertoja parempia keskinäisen hydroakustisen havainnoinnin alueella saattueita vartioiviin hävittäjiin verrattuna.

Erityistoimenpiteitä suunniteltiin uusien sukellusveneiden asumiskelpoisuuden parantamiseksi merkittävästi. Ymmärtäessään, että pitkän risteilyn aikana sukellusveneen taistelutehokkuus riippuu suurelta osin miehistön fyysisestä kunnosta ja hyvinvoinnista, suunnittelijat käyttivät sellaisia ​​​​uusia kohteita kuin ilmastointi ja veden suolanpoistolaitos. "Lämpimien" sänkyjen järjestelmä poistettiin, ja jokainen sukellusvene sai oman yksilöllisen makuupaikan. Miehistön palvelulle ja lepolle luotiin suotuisat olosuhteet.

Perinteisesti saksalaiset suunnittelijat kiinnittivät suurta huomiota ergonomisiin tekijöihin - miehistön mukavuuteen, teknisten laitteiden tehokkaimpaan taistelukäyttöön. Näiden "yksityiskohtien" harkittuvuus on ominaista tälle esimerkille. Laivajärjestelmien venttiilien vauhtipyörillä oli käyttötarkoituksesta riippuen oma, muista poikkeava muoto (esim. yli laidan menevien linjojen venttiilien vauhtipyörissä oli pallokiinnityksellä varustetut kahvat). Sellainen näennäinen pikkujuttu antoi sukellusveneilijöille mahdollisuuden toimia hätätilanteessa jopa täydellisessä pimeydessä erehtymättä ohjaamalla venttiileitä koskettamalla ja sulkemalla tai aktivoimalla tarvittavat järjestelmät.

Ennen toisen maailmansodan loppua Saksan teollisuus vuosina 1944-1945. siirsi 121 XXI-sarjan sukellusvenettä laivastoon. Kuitenkin vain yksi heistä, 30. huhtikuuta 1945, lähti ensimmäiseen taisteluun. Tämä selittyy sillä, että sukellusveneen poistuttua tehtaalta suunniteltiin 3 kuukauden testiä ja sitten toinen 6 kuukauden taistelukoulutus. Edes sodan viimeisten kuukausien tuska ei voinut rikkoa tätä sääntöä.

Kaikki, mikä jäi Operation Deadlightin jälkeen, jaettiin USA:n, Neuvostoliiton ja Englannin kesken. Iso-Britannian osuus XXI-sarjan kahdeksasta veneestä sisälsi U-25I8 ja U-3017. Pian sen jälkeen Iso-Britannia siirsi U-25I8:n Ranskalle. Venettä miehitti ranskalainen miehistö ja se kuului ranskalaiseen laivastoon nimellä "Roland Morillot" vuoteen 1968 asti.

Marraskuussa 1945 Britit toivat sukellusveneitä Liepajaan siirrettäväksi Neuvostoliitolle. Heidän joukossaan oli neljä XXI-sarjan sukellusvenettä: U-2529, U-3035, U-3041 ja U-3515. Kaikista heistä tuli osa Itämeren laivastoa ja ne palvelivat siellä taistelusukellusveneinä vuoteen 1955 asti. Tämän jälkeen veneitä käytettiin estovaunuina (U-3515), kelluvina latausasemina (U-2529 ja U-3035) ja kokeellisissa sukellusveneissä (U-3041). Vuosina 1958-1959 kaikki sähköveneet, paitsi U-3515, romutettiin. U-35I5:tä käytettiin harjoitusasemana vuoteen 1972 asti, joten se oli olemassa 27 vuotta.

Näiden veneiden lisäksi joukkomme valloittivat 20 keskeneräistä XXI-sarjan sukellusvenettä ja huomattavan määrän lohkoja, jotka oli valmistettu veneiden kokoamista varten Danzigissa Schichaun telakalla. Kesä 1945 sukellusveneet numeroilla U-3538 - U-3557 laskettiin vesille ja siirrettiin Neuvostoliitolle. Niiden piti valmistua projektin 614 mukaisesti käyttämällä kotimaisia ​​komponentteja puuttuvien laitteiden sijaan. Mutta entisten liittolaisten painostuksesta Neuvostoliiton johto hylkäsi nämä suunnitelmat. Parhaimmassa valmiustilassa olleet U-3538 - U-3540 upotettiin elokuussa 1947 Itämerellä 20 mailia Ristnan majakasta luoteeseen. Loput veneet 1947-1948. lähetetty purettaviksi.

Amerikkalaiset ottivat tutkittavaksi U-2513:n ja U-3008:n. He suorittivat myös perusteellisen tutkimuksen palkinnoista Key Westissä, Floridassa. U-3008 poistettiin käytöstä vuonna 1947, ja veneen laitteita käytettiin U-2513:n korjaamiseen. Heinäkuussa 1949 U-2513 poistettiin Yhdysvaltain laivastosta. Jonkin aikaa molemmat veneet asetettiin makaamaan ja sitten niitä käytettiin laivaston aseiden testaamiseen. U-2513 upposi lokakuussa 1951 ja U-3008 heinäkuussa 1954.

Vuonna 1957 Flensburgin alueella saksalaiset nostivat upotetun sukellusveneen XXI-sarjan U-2540. Kielin telakka Howaldtswerke otti tehtäväkseen palauttaa sen alkuperäiseen muotoonsa. Mutta syksyllä 1958. U-2540 päätettiin muuttaa kokeelliseksi sukellusveneeksi uusien laitteiden testaamista varten. Uusiin tarkoituksiin muutettu U-2540 aloitti Bundesmarinen palveluksessa syyskuussa 1960 nimellä "Wal" (tyyppi 241). Vuonna 1984 "Wilhelm Bauer" -niminen vene asennettiin Saksan merenkulkumuseoon Bremenhavenissa (lähellä Bremeniä). Siellä hän pysyy tänään.

Kolme muuta XXI-tyypin venettä, U-2505, U-3004 ja U-3506, pidettiin kadonneina, mutta ne löydettiin vuonna 1987 räjäytyneestä Hampurin bunkkerista Elbe II. Kaikki kolme venettä ovat huonossa teknisessä kunnossa. U-3506 murskasi ja vaurioitui pudonneiden betonilattiapalkkien takia.

15.09.2009


U-21: piilotettu uhka
Teksti: Margarita Safonova

Saksalaiset U-tyypin sukellusveneet tekivät todellisen maailmanvallankumouksen merivoimien taistelutaktiikoissa. Tarina alkoi vuonna 1906. Silloin laskettiin vesille ensimmäinen tämän tyyppinen sukellusvene U-1. Menestys ei kuitenkaan tullut heti. Useimmat sukellusvenemalleista olivat epätäydellisiä, ja mahdollisuus tarkistaa kaikki puutteet oli vain käytännössä. U-9 ja muut mallit käyttivät petrolimoottoreita, U-15 upposi helposti brittien toimesta, ja vain U-21:stä tuli maailmanhistorian ensimmäinen sukellusvene, joka upposi risteilijän.

Vedenalaisen "hirviön" tekniset ominaisuudet

Sukellusvene U21 kuului Sh 9 -sarjaan ja rakennettiin yhdessä kahden muun saman projektin veneen - U20 ja U22 - kanssa Danzigissa. Vene laskettiin vesille 8. helmikuuta 1913. Aiemmin kaikissa saksalaisissa sukellusveneissä käytettyjen kerosiinimoottoreiden sijaan U21, kuten muutkin sarjan veneet, varustettiin Saksan teollisuuden massatuottamilla dieselmoottoreilla. U19-sarjan sukellusveneet osallistuivat aktiivisesti ensimmäiseen maailmansotaan.

Maa:Saksa
Julkaisupäivä: 8. helmikuuta 1913
Miehistö:35
Siirtymä:pinta - 650 t, veden alla - 837 t
Mitat64,2x6,1x3,5
Aseet:neljä 500 mm torpedoputkea, yksi 88 mm kansitykki
Virtapiste: kaksoisakselinen, diesel-sähköinen, 1700/1200 hv.
Nopeus:pinnalla - 15,4 solmua, veden alla - 8,1 solmua



Kapteeni Otto Herzing

Historiassa tämä nimi mainitaan paljon harvemmin kuin Herzingin kaiman Otto Weddingenin nimi. Emme kuitenkaan saa unohtaa, että U-21:n komentaja, komentajaluutnantti Otto Herzing saavutti ensimmäisenä menestyksen. 5. syyskuuta 1914 hänen komennossaan ollut saksalainen sukellusvene U-21 tuhosi englantilaisen panssaroidun risteilijän Pathfinderin.

Huolimatta siitä, että U-21 keinui voimakkaasti myrskyn takia, torpedo osui pieneen risteilijään etusuppilon alla. Aluksen keula räjähti liekkien alle, perä nousi vedestä, kolari alus kallistui ja upposi 4 minuutissa syöksyen nenän edellä yhdessä 259 hengen miehistön kanssa.

U-21-kapteenin Otto Herzingin muistelmista:

"Kumppanini katsoi periskoopin läpi, ja minä seisoin siellä hengitystä pidätellen. Sotilasjättiläisen potkurit olivat suoraan yläpuolellamme. Ja liikuimme melkein koskettamalla.

Torpedot! Antaa potkut! - huusin, ja sydämeni melkein hyppäsi rinnastani.

Kuului kauhea räjähdys, valtava musta savupilvi ilmestyi meren pinnalle. Näin, että torpedo oli osunut kohteeseen, ja koska olimme suoraan aluksen alla, kaksinkertaisen katastrofin todennäköisyys oli lähes väistämätön. Se oli holtitonta, olen samaa mieltä, mutta minun oli otettava riski.

Täyttä vauhtia eteenpäin! - Kommentoin ja sukeltamme niin syvälle kuin mahdollista ja uimme mahdollisimman nopeasti. Hullu liike pelasti meidät. Kun uskalsin katsoa periskoopin läpi, olimme jo kaukana onnettomuuspaikasta." (Saksalaisen kapteeni Herzingin raportti päivätty 25. toukokuuta 1915.)

Herzingin laukaus avasi uuden sivun merisodankäynnin historiassa. Ja U-21 oli onnekas kääntää tämän sivun. Nyt pinta-alukset (sekä sotilaalliset että kaupalliset) eivät enää tunne olevansa haavoittumattomia hyökkäyksille veden alla.

Tämä piirros esittää poikkileikkauksen yhdestä ensimmäisessä maailmansodassa palvelleista 380 saksalaisesta sukellusveneestä. Tässä on U-21-malli. U21 upposi 22. helmikuuta 1919 Pohjanmerellä matkalla Saksasta Isoon-Britanniaan.

Tilastot
Yhteensä ensimmäisen maailmansodan aikana 600 sotivien valtioiden sukellusvenettä upotti 55 suurta sotalaivaa (taistelulaivoja ja risteilijöitä), 105 hävittäjää ja 33 sukellusvenettä.

Toisen maailmansodan aikana Saksa rakensi 1 157 sukellusvenettä vuoteen 1945 asti. Saksalaiset sukellusveneet upposivat 2 603 liittoutuneiden sotalaivaa ja kuljetusalusta, joiden uppouma oli yhteensä 13,5 miljoonaa tonnia. Seurauksena 70 tuhatta sotilaallista merimiestä ja 30 tuhatta liittoutuneiden kauppalaivaston merimiestä kuoli.

Toisen maailmansodan aikana 789 saksalaista sukellusvenettä tuhoutui (angloamerikkalaisten tietojen mukaan) tai 651 (saksalaisten tietojen mukaan).

XXI-sarjan sukellusveneet

Historiatiedot

Voimalaitos

Aseistus

XXI-sarjan sukellusveneet ovat saksalaisia ​​dieselsähköisiä sukellusveneitä, jotka on rakennettu vuosina 1943-1945. Näistä sukellusveneistä tuli ensimmäiset dieselsähköiset sukellusveneet, jotka oli suunniteltu ensisijaisesti vedenalaiseen navigointiin, toisin kuin aikaisemmissa "sukellus"-veneprojekteissa.

Yleistä tietoa

Näiden alusten tärkeimmät edut olivat:

  • Korkean kapasiteetin ladattavat akut;
  • Tehokkaat vedenalaiset moottorit;
  • Hiljaisten hiipivien sähkömoottoreiden saatavuus;
  • TA uudelleenlatausjärjestelmä;
  • Parannetut vartalon muodot.

Niiden ansiosta näillä sukellusveneillä oli merkittävä vaikutus kaikkien suurten valtioiden laivaston sodanjälkeiseen kehitykseen.

Luomisen historia

Luomisen edellytykset

Saksan laivaston päätehtävänä toisen maailmansodan puhkeamisen jälkeen oli kuljetusalusten tuhoaminen ja saattueiden suojeleminen Atlantilla, mikä uhkasi raaka-aineiden saantia Isoon-Britanniaan brittiteollisuuden siirtomaista. Voidakseen jatkaa taistelua Iso-Britannia joutui vastaanottamaan yli miljoona tonnia raaka-aineita ja erilaisia ​​tuotteita viikossa. Länsimaisessa historiografiassa Atlantin taistelua pidetään toisen maailmansodan pisimpään jatkuvana kampanjana.

Syyskuu 1939 - toukokuu 1940. Vuonna 1939 Saksan sukellusvenelaivasto oli pieni. Taistelutoimintaan käytettävissä olevista 57 diesel-sähkösukellusveneestä merkittävä osa II-sarjan veneistä oli alhainen merikelpoisuus ja autonomia ja soveltui vain rannikkooperaatioihin. Sukellusveneet saavuttivat kuitenkin nopeasti useita suuria voittoja - 17.9.39 U-29 upposi HMS Courageousin, ja kuukautta myöhemmin Gunther Prien tunkeutui Scapa Flow'hun ja upotti HMS Royal Oakin. Sukellusveneiden toiminta laski sitten talven 1939-1940 sekä Norjan hyökkäyksen ja torpedojen magneettisulakkeiden ongelmien vuoksi, jotka ratkesivat vasta maaliskuussa 1941.

Kesäkuu 1940 - Helmikuu 1941. Ranskan kaatumisen seurauksena Saksa sai suoran pääsyn Atlantille ja kuninkaallisen laivaston oli pakko toimia laajemmalla alueella. Kesä-lokakuun välisenä aikana yli 270 liittoutuneiden kauppalaivaa upotettiin. Britit alkoivat koota suurempia saattueita, ja saksalaiset alkoivat käyttää "susilauma"-taktiikkaa, jossa useat sukellusveneet hyökkäsivät saattueeseen yöllä pinnalla koordinoiden toimintaansa radion välityksellä.

Maaliskuu-toukokuu 1941. Lokakuusta 1940 lähtien britit alkoivat vastaanottaa lisää saattaja-aluksia, ja pysyviä saattajaryhmiä perustettiin. Keväällä 1941 tämä taktiikka alkoi tuottaa hedelmää: U-47, U-99 ja U-100 upotettiin. Dönitz menetti kolme johtavaa ässäään (Prien, Kretschmer ja Schepke), ja huhtikuussa 1941 hän siirsi susilaumoja länteen hyökätäkseen saattueita vastaan ​​ennen kuin saattajat ehtivät liittyä.

Kesä-joulukuu 1941. Kesäkuussa 1941 britit päättivät peittää saattueet Atlantin yli ja jakaa valtameren vastuualueisiin. Yhteistyö lisääntyi Ison-Britannian ja Yhdysvaltojen välillä, jotka ymmärsivät Kriegsmarinen toimien vaaran Atlantilla. Keväällä ja kesällä Enigman hakkerointi ja radiokuuntelu mahdollistivat kauppalaivojen häviöiden pienentämisen 2/3:lla.

Tammi-kesäkuu 1942. Kun Yhdysvallat tuli sotaan, IX-sarjan sukellusveneet lähetettiin Yhdysvaltojen rannoille, missä sukellusveneet olivat heikkoja ja epäjärjestyneitä. Heidän jälkeensä lähetettiin VII-sarjan sukellusveneitä, jotka vastaanottivat tarvikkeita XIV-sarjan veneiltä - ns. "rahalehmät" Toukokuusta alkaen Yhdysvaltain rannikon edustalla otettiin käyttöön saattuejärjestelmä ja hyökkäysten määrä väheni. Sukellusveneiden tehokkuuden vuoksi Dönitz saa kuitenkin suuramiraalin tittelin ja carte blanchea käyttääkseen niitä.

Heinäkuu 1942 - Helmikuu 1943. Vuoden 1942 puolivälissä päätoimet siirrettiin jälleen Keski-Atlantille, mutta sukellusveneiden vastaisten alusten määrän lisääntymisen, tutkien, lentokoneiden ja Yozh-pommittajien käytön vuoksi veneiden menetykset lisääntyivät. Kriegsmarine siirtyi neliroottoriseen Enigmaan, mutta joulukuuhun 1942 mennessä se hakkeroitiin uudelleen, ja kauppalaivojen tappiot vähenivät huomattavasti.

Maaliskuu-toukokuu 1943. Maaliskuuhun 1943 mennessä Atlantilla oli niin paljon sukellusveneitä, että saattueen oli äärimmäisen vaikea ohittaa huomaamatta, mutta maaliskuussa ja huhtikuussa katosi 27 sukellusvenettä ja toukokuussa - 34. Dönitzin oli pakko rajoittaa kaikkea toimintaa pohjoisessa. Atlantin.

Suunnittelu ja rakentaminen

Marraskuussa 1942 Karl Dönitz kutsui koolle Pariisin päämajaansa keskustellakseen tavoista saada takaisin aloite sukellusvenesodankäynnissä. Kokous, johon osallistui upseeria sukellusvenelaivaston päämajasta, telakoiden insinöörejä ja Berliinin merivoimien komennon suunnitteluosaston asiantuntijoita, oli tärkeä hetki sukellusveneiden kehittämisessä. Ensisijainen kysymys oli professori Helmut Walterin hankkeen kehittäminen sukellusveneen luomiseksi PSTU:sta. Prototyyppi esiteltiin Erich Roederille helmikuussa 1942, mutta hän ei ollut kiinnostunut Dönitzin väliintulosta huolimatta.

Marraskuuhun 1942 mennessä pienen koe-aluksen ja täysimittaisen version välillä oli vielä liian suuri kuilu. Yksi suurimmista ongelmista oli vetyperoksidi, tiivistetty haihtuva polttoaine, jota Waltherin moottori kulutti valtavasti. Walter suunnitteli veneen kaksoisrungon kahdeksan muotoiseksi. Miehistö ja varusteet miehittäisivät yläosan, ja alaosan miehittäisi valtava polttoainesäiliö. Kaikista yrityksistä huolimatta oli kuitenkin mahdotonta luottaa tällaisen veneen rakentamiseen lähitulevaisuudessa.

Ratkaisun löysivät yksi G. Walterin suunnittelutoimiston asiantuntijoista G. Heep ja merivoimien komennon suunnitteluosaston upseeri H. Elfken. Ehdotettiin, että kehitettäisiin hanke perinteisellä diesel-sähköasennuksella, joka perustuu XVIII-sarjan sukellusveneisiin, nimetty XXI-sarjaan. Alustavat laskelmat valmistuivat tammikuuhun 1943 mennessä, joiden tulokset lupasivat erinomaisia ​​suorituskykyominaisuuksia: "sähkövene", jonka uppouma oli 1600 tonnia, pystyi kulkemaan veden alla 90 minuuttia 18 solmun nopeudella tai 10 tuntia 12 solmun nopeudella sekä 60 tuntia 5 solmun nopeudella sneaking-tilassa. Uusi sukellusvene ei pystynyt vain navigoimaan Biskajanlahdella veden alla, vaan myös saavuttamaan saattueen pääreitit huomaamatta.

Huhtikuussa 1943 suuramiraali Dönitz totesi keskustelussaan aseministeri Albert Speerin kanssa:

Luonnos ja työpiirustukset olivat valmiit 19. kesäkuuta 1943 mennessä, ja ensimmäisten veneiden piti saapua marraskuuhun 1944 mennessä Deschimag AG Weser -telakalta ja muilta telakoilta aikaisintaan keväällä 1945. Miehistön työskentelyyn kului aikaa. Sukellusveneiden päällikkö viivästytti sotilasoperaatioita uusia sukellusveneitä Atlantin taistelussa vuonna 1946, mikä ei sopinut laivaston upseereille. Nopeuttaakseen rakentamisprosessia mahdollisimman paljon aseministeri Albert Speer uskoi johdon Magirus Werke -autotehtaan pääjohtajalle O. Merkerille.

Ymmärrettyään sukellusveneiden rakennustekniikan Merker tuli siihen tulokseen, että oli välttämätöntä ja mahdollista siirtyä hänelle tuttuihin suurtuotantomenetelmiin, jotka ovat samanlaisia ​​kuin koneenrakennuksessa ja autoteollisuudessa. Koko sukellusvene oli jaettu 9 osaan, jotka eri yhtiöt kokosivat toisistaan ​​riippumatta. Kukin yritys valmisti enintään neljän tyyppisiä lohkoja, mikä varmisti 33 yrityksen toimittamien tarvittavien resurssien jatkuvuuden. Valmiit rungon osat, kukin enintään 200 tonnia painavat, lähetettiin Blohm & Vossin (Hampuri), Deschimag AG Weserin (Bremen) ja Schichaun (Danzig) kokoonpanotelakoille, joissa ne liitettiin hitsaamalla.

XXI-sarjan sukellusveneiden jako osiin. Tukeva kotelo on esitetty lihavoituin viivoin.

Rungon osat:

  1. Syöttö, ohjausmekanismit ja työtarvikkeet;
  2. Sähkömoottoriosasto;
  3. Diesel-osasto;
  4. Perä asuinosasto;
  5. Keskusposti ja keittiö;
  6. Bow elävä osasto;
  7. Vara-torpedotelineet;
  8. Keulan torpedoosasto;
  9. Sisäänvedettävien laitteiden aidat.

Valmistajien optimistisista lausunnoista huolimatta lamellien valmistuksessa ei aluksi pystytty saavuttamaan vaadittua tarkkuutta, osat vaativat hienosäätöä telakoilla. Tämän seurauksena päätettiin käyttää kunkin telakan 6 ensimmäistä venettä harjoitusveneinä. Tämä selittyy projektin monimutkaisuudella ja salassapitoisuudella, kokemuksen puutteella eri yritysten koordinoinnissa sekä liittoutuneiden ilmahyökkäysten aiheuttamilla katkoksilla teollisuuden työssä.

Suuren salailun ja pienen ajan vuoksi sukellusveneen suunnittelussa tehtiin lukuisia virheitä. Syyskuuhun 1944 mennessä veneiden suunnitteluun oli tehtävä yli 150 muutosta. Esimerkiksi veneen nopeus snorkkelin alla rajoitettiin 6 solmuun.

Alkuperäisen projektin suurimmat ongelmat:

  • Dieselmoottoreiden veden imeytyminen kaasun pakojärjestelmän kautta propulsiomoottorien suunnanvaihdon aikana;
  • Tehon siirto pääsähkömoottorien ankkureihin ajettaessa dieselmoottoreiden alla;
  • Kyvyttömyys kehittää dieselmoottoreiden täyttä tehoa snorkkelin alla;
  • Kompressoreiden korkea melutaso;
  • Snorkkelin ja periskooppien lisääntynyt tärinä yli 10 solmun nopeuksilla;
  • Akkuryhmien epätasainen purkautuminen ja lataus;
  • Riittämättömän tehokas vedyn jälkipolttojärjestelmä;

Sukellusveneelle ei myöskään ollut mahdollista tarjota vaadittua suojaa magneettimiinoilta, koska päämoottorin magneettikenttä lisääntyi liiallisesti suurilla nopeuksilla liikkuessa. Huolimatta täysimittaisen mallin luomisesta paljastui useita asetteluvirheitä. Esimerkiksi huoltokompressoreihin ja useisiin voimalaitoksen apumekanismeihin ei ollut pääsyä. Samaan aikaan huoltoa vaatimattomiin korkeapaineilmasylintereihin oli vapaa pääsy. Viemärijärjestelmän putkistoon ilmaantui ilmataskuja virheellisen asennuksen vuoksi. Uudet ilmatorjuntatykistölaitteistot, monimutkainen ja kattava hydraulijärjestelmä sekä muut mekanismit ja laitteet vaativat huolellista hienosäätöä. Vakava haittapuoli oli kyvyttömyys käyttää dieselmoottoreiden turboahtamista. XXI-sarjan veneissä piti käyttää kompressoreja moottorin sylintereihin tulevan ilman esipuristamiseen, mutta suunnittelu- ja rakennevirheiden vuoksi tämä osoittautui mahdottomaksi. Jokaisen moottorin tehoa vähennettiin 2000 hv:sta 1200 hv:iin, pintanopeus putosi 14,6 solmuun ja akun latausaika pidennettiin. Tiedetään luotettavasti, että U-2518 oli ainoa kaikista brittien vangitsemista XXI-sarjan sukellusveneistä, johon oli asennettu turboahdettu dieselmoottori.

Veneet laskettiin vesille vasta vuoden 1944 lopulla. Syvänmeren kokeita suoritettiin Norjan vuonoilla vasta vuonna 1945, sodan viimeisinä kuukausina ja päivinä. Niiden merkityksen määritti luotettavien laskentamenetelmien puute vahvan rungon alueella, joka oli muodoltaan kahdeksas. Maaliskuussa 1945 160 metriin pudonneen U2511:n testit osoittivat, että "kahdeksan" kesti onnistuneesti kuorman. Samalla osoittautui, että paikallisten lujuusolosuhteiden vuoksi on tarpeen vahvistaa useita rakenteita ja erityisesti torpedo-latausluukkua. Näiden töiden jälkeen sukellusvene U2506 upposi 220 metrin syvyyteen ilman ongelmia ylittäen suunnittelun testisyvyyden 10 %.

Laskelmien mukaan jokaisen sukellusveneen rakentamisen olisi pitänyt kestää 266 tuhatta työtuntia, mutta tämä arvo osoittautui aliarvioituksi - joulukuussa 1944 työvoimaintensiteetti oli keskimäärin 332 500 työtuntia. Yhden sukellusveneen keskihinta oli 4,6 miljoonaa Reichsmarkia. XXI-sarjan ensimmäinen vene laskettiin vesille Danzigissa vasta 19. huhtikuuta. Halu tehdä lahja A. Hitlerin 55-vuotissyntymäpäivänä sai telakan johdon laskemaan vesille sukellusveneen U3501 riittämättömällä valmiusasteella. Valmistuminen viivästyi, ja U3501 siirrettiin laivastoon vasta 29. heinäkuuta 1944.

Syyskuun 11. päivänä 1944 amerikkalaiset yksiköt saavuttivat Saksan länsirajan ja uhkasivat suoraan Ruhrin teollisuutta. Vastahyökkäys Ardenneilla työntäisi heidät takaisin ja vähentäisi uhkaa, joten etusija siirrettiin tankkien tuotantoon. Laivastoon toimitettujen sukellusveneiden määrä saavutti huippunsa (28 yksikköä) joulukuussa ja vuoden loppuun mennessä laivastoon toimitettiin 62 sukellusvenettä, joissa kaikissa oli huomattavia vikoja ja jotka eivät olleet taisteluvalmiita, kun tiedote oli 233. alkuperäinen suunnitelma.

12. tammikuuta 1945 Yhdysvaltain joukot valtasivat Strasbourgissa 20 peräosaa, joilla ei ollut mitään korvattavaa, ja myös 1/3 tarvittavasta patterimäärästä puuttui. Helmikuussa 1945 kaikki ponnistelut määrättiin siirrettäväksi valmiimpien laivojen valmistumiseen, ja 24. maaliskuuta kaikkien veneiden tilaus, joiden rakentaminen ei ollut vielä alkanut, peruutettiin. Neuvostoliiton armeija valloitti 27. maaliskuuta Gdanskissa 88 erillistä osaa. XXI-sarjan viimeinen vene laskettiin vesille 20. huhtikuuta, viikkoa ennen kuin brittiläiset yksiköt valtasivat AG Weser -telakan. Ennen sodan loppua britit vangitsivat vielä 28 enemmän tai vähemmän valmista venettä.

Yhteensä ennen sodan loppua saksalaiset rakensivat ja toimittivat 119 sukellusvenettä kolmelta telakalta:

  • "Blohm & Voss" - U2501 - U2762 - 48 kpl;
  • "Deschimag AG Weser" - U3001 - U3295 - 41 kpl;
  • "Schichau" - U3501 - U3695 - 30 kpl.

Suunnittelun kuvaus

Kehys

XXI-sarjan sukellusveneillä oli kaksoisrunkorakenne kestävällä rungolla, joka oli jaettu 7 osastoon. Saksalaisessa laivastossa osat numeroitiin perästä:

  1. Peräosasto - hydraulisylinterit peräsimen käyttöjä varten, korkeapaineilmasylinterit ja laivan työpaja;
  2. Sähkömoottoriosasto - pääsähkömoottorit, hiipivät sähkömoottorit, sähköpaneelit ja ohjauspaneelit;
  3. Dieselosasto - dieselmoottorit, vaihteistot, suuret snorkkelilukot ja pakoputket;
  4. Perä-asuinosasto - miehistön asuin- ja asuintilat, peräakun kuoppa;
  5. Keskiosasto - keskuspylväs, sisäänvedettävät laitteet, keittiö, korkeapainesylinterit, vaihtosäiliöt;
  6. Keulan asuinosasto - upseerien asuintilat, sairaanhoitohuone, keulapatterin kuoppa;
  7. Keulan torpedoosasto - torpedoputket, varatorpedotelineet, korvaussäiliö.

Kestävän rungon muoto on sylinterimäinen, asuintilojen alueella käänteisen luvun 8 muodossa. Tämän osan pituus on noin 40 % kestävän rungon pituudesta. Painerungon ylemmän sylinterin halkaisija on 5300 mm ja pinnoitteen maksimipaksuus 26 mm. Alaosassa, joka ei ole todella pyöreä paitsi kahta ulointa osastoa ja päättyy moottoritiloihin, on 18 mm paksu pinnoite. Ylä- ja alaosien leikkauskohdassa rungon poikki kulkevat raskaat poikittaispalkit, joiden päällä lepää 18 mm paksu kansilattia. Rungot ovat lähes koko rungon pituudelta ulkoisia, lukuun ottamatta vahvan rungon päädyt, joissa runkojen väliset raot ovat minimoituneet. Näissä paikoissa kehykset tehdään sisäisiksi, pienennettyinä (160x7 vs. 220x11), myös etäisyys pienennetään 800 mm:stä 400:aan.

Vahvan rungon, päätylaipioiden ja runkojen materiaali on St52KM terästä. Upotussyvyys oli 135 metriä, suurin syvyys 200 metriä ja rungon tuhoutumissyvyys 330 metriä. Murtumissyvyyden turvallisuuskertoimet olivat 1,5 ja vaurioitumissyvyydet 2,5. Osastojen väliset laipiot suunniteltiin 50 metrin syvyyteen turvakertoimella 1,5.

Tukevassa kotelossa oli seuraavat aukot:

  • reikä dieselosaston apulaitteiden pääsyä varten;
  • yksi reikä taka-akkuun pääsyä varten;
  • kaksi reikää etuakkuun pääsyä varten;
  • alempi kansihuoneen luukku;
  • kaksi reikää periskoopeille;
  • torpedon lastausluukku.

Kevyt runko peitti kestävän koko pituudeltaan. Runkojen välissä oli keulan ja perän painolastitankkeja, 5 pääpainolastisäiliötä, 7 polttoainesäiliötä ja vapaasti tulvittua tilaa sivuilla.

Virtapiste

Sukellusveneen voimalaitos koostui kahdesta kuusisylinterisestä dieselmoottorista, kahdesta pääsähkömoottorista, kahdesta pienemmän tehon ryömintäsähkömoottorista ja 6 akkuryhmästä, joissa kussakin oli 62 kennoa.

Kaksi kuusisylinteristä dieselmoottoria MAN M6V 40/46 asennettiin aiemmin U27-sukellusveneeseen (VIIA-sarja). M6V oli ei-käännettävissä oleva nelitahtimoottori, jonka sylinterin halkaisija oli 400 mm. Moottorin painon ja tehon suhde oli 14,4 kg/hv. Koska myös sähkömoottorin ankkurit ja vaihteiston vaihteistot pyörivät dieselmoottoreiden alla ajon aikana, oli akselin hyötyteho vain 88 % moottorin tehosta. Dieselmoottoreiden tehon lisäämiseksi oli käytettävä turboahtamista. Sen avulla moottorit kehittivät tehoa jopa 2x2000 hv, mikä salli 15,4 solmun nopeuden veden päällä. Ilman turboahtamista teho putosi 2x1200 hv:iin ja nopeus 14,6 solmuun. Merkittävä ongelma oli dieseltehon lasku snorkkelin alla ajettaessa. Kahden snorkkeliputken poikkileikkausalat rajoittivat ilmansyötön mahdollisuuden 43 prosenttiin ja pakokaasujen poiston 55 prosenttiin pinnasta. Liikenopeus akkuja ladattaessa molemmilla dieselmoottoreilla ei ylittänyt 6 solmua, mikä ei sallinut kyytiin pääsemistä akkujen purkamisen jälkeen.

XXI-sarjan sukellusveneen snorkkelia ehdotti Walter kirjeessään Dönitzille 19. toukokuuta 1943. Käytännön kannalta äärimmäisen tärkeä oli hänen ideansa, jonka mukaan kun venttiilit suljetaan merivedellä ylös. 1 minuuttiin asti, dieselmoottori voi käyttää ilmaa sukellusveneosastoista. Tämä johtaa jopa 200 millibaarin painepiikkiin osastoissa ja vaaraan pakokaasun läpimurtamisesta ja myrkytyksen aiheuttamasta miehistön myrkytyksestä. Moottorin avulla snorkkeli saatiin nostettua 2,7 minuutissa ja irrottaa 1,5 minuutissa. Hätätilanteita varten varattiin manuaalinen ohjaus.

Liikkuminen snorkkelin alla salli liikkumisen jopa 16 metrin syvyydessä, akkujen latauksen, suurelta osin huomaamatta. Siten U-977 ja U-978 (sarja VIIC) viettivät vastaavasti 66 ja 69 päivää veden alla. Syksystä 1944 lähtien liittoutuneiden lentokone pystyi näkemään periskoopin pään tai snorkkelimaston tutkalla, jonka aallonpituus oli 0,1-0,5 m, ja maaliskuusta 1945 lähtien APS-20-lentokoneen tutka (aallonpituus 10,5 cm) pystyi havaitsemaan snorklata 20 km:n etäisyydeltä. Vastatoimenpiteenä on kehitetty useita suojapinnoitteita, jotka pienentävät tunnistusaluetta jopa 65 % taajuusalueesta riippuen.

Akku koostui 2x (3x62) = 372 kpl AFA 44 MAL -kennoista, jotka painoivat 620 kg, akun kokonaismassa oli 236 t. Akun jakaminen kolmeen osaan kummallekin puolelle mahdollisti ryömimoottoreiden jännitteen turvallisen alentamisen. 360-120 V, mutta pääsähkömoottorien ankkurit saivat vain 360 V:n jännitteen. Yksi ongelma oli voimakas jännitehäviö akun ja moottorin välisissä kaapeleissa, akku purkautui 80 minuutin täyden nopeuden jälkeen. liikettä lasketun 100 minuutin sijaan. Kunkin akkukennon kapasiteetti vaihteli välillä 6267 - 12150 ampeerituntia virrasta ja purkausajasta riippuen.

Vasemmalla tai oikealla puolella olevien akkujen lataaminen tapahtui vain peräkkäin, akkujen lataaminen itsenäisesti oli mahdotonta. Kolmen tunnin snorklausta 5 solmun nopeudella päivässä katsottiin riittäväksi pitämään akun lataustaso 60-90 %. 2x1050 hv dieseltehon ansiosta. akun lataustilassa akun lataaminen 10 - 90% kesti 6,2 tuntia ja 90 - 100% - vielä 2,4 tuntia.

Moottori 2GU 365/30

Pääsähkömoottoreina käytettiin 2 Siemensin GU 365/30 -konetta. Kummankin massa oli 10,33 tonnia ja teho 2500 hv. Aluksi laskettu 18 solmun maksiminopeus osoittautui kuitenkin mahdottomaksi saavuttaa verkkojännitteen laskun aiheuttaman tehon laskun vuoksi. 8. marraskuuta 1944 mitatulla maililla U-3506 osoitti 15,93 solmun nopeutta. Kun valumia oli pienennetty 2/3 ja reiät suljettiin yläkerroksessa ja sillassa, nopeus nousi 17,2 solmuun. Tämän seurauksena valumien pienentäminen 1/3:lla alkuperäisestä arvosta antoi U-3507:n saavuttaa 16,5 solmun nopeuden. 50 minuuttia, ja suurin nopeus on 16,8 solmua. -20 min.

Hiipivinä moottoreina käytettiin Siemensin GV 323/28:aa, joka kehitti 113 hv:n tehoa. Mitatulla maililla U-3506 liikkui 6,1 solmun maksiminopeudella.

Sodan jälkeen kaksi Yhdysvaltojen vastaanottamaa sukellusvenettä (U-2513 ja U-3008) tutkittiin huolellisesti. Testitulokset osoittivat, että hiipivällä nopeudella venettä ei kuulunut kauempaa kuin 220 m, kun taas kauppalaivoja havaittiin jopa 13 km:n etäisyydeltä. 5,5 solmun nopeudella. XXI-sarjan sukellusvene aiheutti yhtä paljon melua kuin hiljaisimmat amerikkalaiset sukellusveneet 2 solmun nopeudella, ja yli 150 metrin syvyydessä venettä ei havaittu passiivisilla menetelmillä edes maksimiryömintänopeudella. 15 solmun nopeudella sukellusvene piti yhtä paljon melua kuin amerikkalaiset 8 solmun nopeudella ja 10 solmun nopeudella. - kuten amerikkalaiset 6 solmun nopeudella.

Aseistus

XXI-sarjan sukellusveneen osa. Torpedotelineet kuvassa.

Keulan torpedoosastossa oli 6 533 mm kaliiperia torpedoputkea. Torpedoputket olivat terästä, putkimaisia, pystyivät laukaisemaan torpedoja jopa 50 metrin syvyydestä. Torpedot työnnettiin ulos paineilmalla, kuplatonta laukaisua varten torpedot kallistettiin 2° alaspäin. Varatorpedoja varastoitiin telineisiin, kolme torpedoa ylempään putkiin ja 2 kutakin alempaan. Sukellusveneet varustettiin sähkömekaanisella pikalatauslaitteella, joka koostui kiskoilla liikkuvista latauskärryistä ja mahdollisti toisen salkun ampumisen ensimmäisen salkun jälkeen 5-15 minuutissa lastattaessa torpedoja lähimmästä TA:ta olevista kennoista tai 15-19 minuutin kuluttua muuten. Toinen torpedo sijaitsi kannen lattian alla.

Lisäksi oletettiin, että TA:n sisällä kuljetettavaa 12 tai 18 miinaa olisi mahdollista käyttää, mikä vähentäisi torpedojen tarjontaa 14 yksikköön. Sodan loppuun mennessä miinanlaskujärjestelmä ei kuitenkaan ollut valmis, joten yksikään vene ei käyttänyt niitä.

Tykistön aseistus sisälsi 2 Flak C/38 -ilmatorjuntatykkiä, jotka oli asennettu kahteen torniin, joissa oli 17 mm paksut kevyet panssarit, ohjaushytin aidassa. Ammusten kuorma oli 3450 ammusta.

Radioelektroniset ja navigointilaitteet

Radiolaitteet vastasivat yleensä IXC-sarjan sukellusveneiden laitteita, mutta ne erottuivat pitkäaaltolähettimen puuttumisesta:

  • pitkän kantaman lyhytaaltolähetin Telefunken T200 FK39 (teho 200 W taajuudella 3-23 MHz);
  • lyhytaalto pitkän kantaman lähetin Lorenz Lo40 K39A (teho 40 W taajuudella 3-16,5 MHz);
  • vastaanotin sisäänvedettävällä suunta-antennilla ja suuntamittari Telefunken T8 K44 “Cologne” lyhytaaltovastaanottimelle (1,5-25 MHz) tai T9 K39 (1,5-3 MHz);
  • pitkäaaltovastaanotin Telefunken T3Pl Lä38 (taajuudet 15-33 kHz ja 70-1.260 kHz);
  • Lorenz LoUK39 10 -lähetin-vastaanotin, jonka teho on 10 W VHF:llä (41,55 - 45,75 MHz) läheisten veneiden välistä viestintää varten;
  • FuMO 65 -tutka (pulssiteho 40 kW, taajuus 556 MHz) lentokoneen varoittamiseen enintään 30 km:n etäisyydeltä;
  • Enigma-salauskone neljällä roottorilla (suunniteltu viidellä).

Pinnalla voitiin käyttää FuMO 65 -tutkaa, etäisyystarkkuus oli ±10 % mitatusta arvosta ja suuntimatarkkuus ±1,5°-2°. Havaintosäteet olivat pienet tutkan alhaisesta korkeudesta johtuen: hävittäjä havaittiin 4-5 km:ltä, kuljetusalus 6-10 km:ltä, lentokoneet 9-40 km:ltä. Lisäksi sektorilla 18°-50° tutka peitti yöperiskoopin.

Hydroakustinen passiivinen ilmaisuasema "GHG-Anlage", jonka antenni koostui 144 hydrofonista ja joka sijaitsi nenäkärjen alla suojuksessa ("parvekkeella"), havaitsi edullisissa olosuhteissa yksittäisiä kohteita jopa 20 km:n etäisyydeltä. , ja ryhmäkohteet jopa 100 km, keskimääräisellä tarkkuudella 1°, minimi - 1,5°.

Nibelung-luotain mahdollisti kohteen suunnan, etäisyyden ja likimääräisen nopeuden määrittämisen useiden pulssien avulla. Teho oli 4,4 kW ja taajuus 15 kHz, pulssin pituus 20 ms. Lähetykseen käytettiin magnetostriktiivisia emittereitä, vastaanotin ja lähetin sijaitsivat ohjaushytin aidan etuosassa. Katselusektori oli noin 110° ja järjestelmä pystyi pyörimään 150° molempiin suuntiin. Vastaanotetut kaikusignaalit käsiteltiin analogisella tietokoneella ja laukaisutiedot syötettiin suoraan torpedoihin. Kohteen suhteellista nopeutta mitattiin Doppler-ilmiöllä ja vaihe-erosta laskettiin suunta kohteeseen. Vesiolosuhteista riippuen kohteen havaitsemisetäisyys vaihteli kahdesta neljään meripeninkulmaa 2 %:n virheellä ja suurin virhe suunnan määrittämisessä kohteeseen 1,5°.

Kaikkien saksalaisten sukellusveneiden periskoopit olivat Zeissin valmistamia ja ne olivat näiden veneiden vahvuus. Aluksi sukellusveneessä piti olla periskooppi, jonka optinen pituus oli 9 m. Testit osoittivat kuitenkin, että 6-7 solmun nopeudella kohteen havaitseminen oli tärinän takia täysin mahdotonta. Siten useimpiin sukellusveneisiin asennettiin StaSR C/2 -periskooppi, jonka optinen pituus oli 7,5 m, mikä mahdollistaa havainnoinnin jopa 8,5 solmun nopeuksilla.

Asuttavuus

XXI-sarjan sukellusveneen miehistöön kuului 58 henkilöä: 6 upseeria, 19 esimiestä ja 33 merimiestä. Veneen asuintilat olivat 4. ja 6. osaston yläosassa. Sukellusveneilijoiden makuupaikat sijaitsivat 47:llä vuodepaikalla: 24 perän asuinosastolla ja komentajan ja konepäällikön hyttejä, 4 upseerin makuupaikkaa ja 19 upseerin vuodepaikkaa etuosassa. Samalla asuintilat vapautettiin mahdollisuuksien mukaan tehtäviään hoitavien miehistön jäsenten kulkemisesta. UV-lamput asennettiin korvaamaan auringonvaloa.

Sukellusveneen ilmatilavuus oli noin 900 m³. Ilman ilmanvaihtoa 60 hengen miehistöllä hiilidioksidipitoisuus nousi 11,3 tunnissa 0,03 %:sta 1,5 %:iin. 27 tunnin aikana happipitoisuus putosi 21 %:sta 17 %:iin.

Ilmanlaadun ylläpitämiseksi oikealla tasolla oli kaksi ilman regenerointijärjestelmää, jotka oli suunniteltu 19 - 22 päiväksi. Happivarasto oli 30 50 litran sylinterissä 150 atm:n paineessa. Lisäksi sukellusveneessä oli 25 kemiallisesti sidottua happea sisältävää patruunaa, joista vapautui 1,5 m³ happea 50 minuutissa. Koko veneen happivarasto oli suunniteltu 150 tunnin jatkuvaan oleskeluun veden alla.

Nämä veneet olivat ensimmäiset, joissa oli kuuma suihku. Tämän lisäksi veneessä oli 3 pesuallasta keulassa ja 2 wc:tä (yksi keulassa, toinen perässä).

Keittiössä oli sähköliesi, kaksi pesuallasta, vedenkeitin ja jääkaappi.

Huoltohistoria

Ensimmäisten sukellusveneiden saapuminen Itämerelle kesti hyvin kauan miehistön koulutuksen viivästymisen vuoksi.

U-2510 ja U-2518 havaitsivat C-13:n 30. tammikuuta 1945, useita tunteja ennen Wilhelm Gustloffin hyökkäystä, mutta eivät hyökänneet huonon näkyvyyden vuoksi. U-2506, U-2511, U-2519, U-3007 ja U-3008 ohittivat myöhemmin uppoavan aluksen, mutta heidät määrättiin jatkamaan länteen ilman apua.

Ensimmäinen XXI-sarjan vene Norjaan oli U-2511, jonne se saapui 23. maaliskuuta 1945. 17.-18. huhtikuuta Bergeniin siirtyessään U-2511 tapasi brittiläisen sukellusveneen "Tapirin", joka upposi U- 486 VIIC-sarja 12. huhtikuuta, mutta ei alkanut hyökätä. 30. huhtikuuta 1945 hän lähti A. Schneen komennossa Norjan Bergenin satamasta metsästämään saattueita Länsi-Atlantilla. Ison-Britannian itärannikolla liikkuessaan periskoopin syvyydessä hän kohtasi 1. toukokuuta ryhmän brittiläisiä sukellusvenemetsästäjiä, mutta tehokkaiden navigointiapuvälineiden ja nopeusetunsa ansiosta hän onnistui kiertämään heidät. Toukokuun 4. päivänä annettiin käsky lopettaa sukellusvenesota, ja U-2511 lähti käänteiseen suuntaan. Färsaarten alueella hän tapasi ryhmän brittiläisiä aluksia, mukaan lukien raskas risteilijä Norfolk ja useita hävittäjiä. Hiippavilla moottoreilla liikkuva vene asettui asentoon hyökätäkseen risteilijää vastaan, mutta komentaja ei antanut käskyä tulen avaamiseen, ja U-2511 katosi brittien huomaamatta.

U-2511:n lisäksi U-3008, joka kulki Skagerrakin salmen läpi Norjan rannikon edustalla, yritti hyökätä tuntemattomaan suureen brittialukseen, mutta U-2511:n tavoin luopui aikeistaan. Hitlerin vastaisen liittouman lentokoneet upposivat Baltian salmissa vielä noin tusinaa XXI-tyypin venettä, jotka yrittivät näinä päivinä lähteä Norjaan.

U-3008 testauksen aikana Yhdysvalloissa

Ranska
U-2518:sta tuli ranskalainen sukellusvene Roland Morillot. Hän palveli Suezin kriisin aikana vuonna 1956 ja vuoteen 1967 asti. Se leikattiin vuonna 1969.

Neuvostoliitto
Neljä Type XXI -venettä siirrettiin Neuvostoliitolle Potsdamin sopimuksen jälkeen. Nämä olivat U-3515, U-2529, U-3035 ja U-3041, jotka tulivat laivaston palvelukseen nimillä B-27, B-28, B-29 ja B-30. Nämä neljä sukellusvenettä palvelivat vuoteen 1957-1958, sitten niistä tuli koulutussukellusveneitä, ja B-27:t romutettiin vasta vuonna 1973.

Iso-Britannia
U-3017 otettiin käyttöön kuninkaalliselle laivastolle nimellä HMS N41. Sitä käytettiin testaukseen ennen purkamista marraskuussa 1949.

USA
Yhdysvaltain laivasto sai U-2513:n ja U-3008:n testaukseen ja toimintaan Atlantilla. Marraskuussa 1946 presidentti Harry Trumanista tuli ensimmäinen Yhdysvaltain presidentti, joka sukelsi sukellusveneessä. U-2513 upotettiin kohteeksi vuonna 1951, U-3008 purettiin vuonna 1956.

U-2540, kasvatettu vuonna 1957, nimeltään Wilhelm Bauer ja toiminut prototyyppialuksena, on ollut museo Bremenshafenissa vuodesta 1984.

Kolme muuta XXI-tyypin venettä (U-2505, U-3004 ja U-3506), joita pidettiin kadonneina, löydettiin vuonna 1987 räjäytyneestä Hampurin bunkkerista Elbe II. Kaikki kolme venettä olivat huonossa teknisessä kunnossa; 1950-luvulla amerikkalaiset joukot poistivat veneistä osittain diesel- ja sähkömoottorit. U-3506 murskasi ja vaurioitui pudonneiden betonilattiapalkkien takia. Samana vuonna Elbe II:n jäänteet purettiin ja haudattiin kolmen veneen kanssa satamarakenteiden rakentamista varten.

Kuvat

XXI-sarjan sukellusveneen ulkopiirros