Mitä nopeutta hetkessä 29. Legendaarinen lentokone. Taistelijan taktiset ja tekniset ominaisuudet

Lyhyt tekninen kuvaus Yak-15-lentokoneesta Yak-15-hävittäjä on klassinen yksimoottorinen matalasiipinen lentokone, jossa on sisäänvedettävä laskuteline, jossa on pyrstötuki VK-107A-moottori, mutta etuosan keskiosa on tehty sisään

Lyhyt tekninen kuvaus MiG-9-lentokoneesta Yksipaikkainen täysin metallinen kaksimoottorinen yksitaso, jossa on matala siipi, valmistettu modifioidun suunnittelun mukaan ja jossa on sisäänvedettävä kolmipyöräinen laskuteline, jossa on sileä työpinta . Tehoa

Er-2 2M-105 -lentokoneen tekninen kuvaus Lentokone oli kaksimoottorinen nelipaikkainen täysmetallinen yksitaso, jossa oli peruutuslokin siipi ja erillään oleva pystysuora pyrstö

MiG-29(naton kodifioinnin mukaan: Tukipiste) - Neuvostoliiton kolmannen sukupolven yliäänihävittäjä-hävittäjä, kehitetty Mikoyan and Gurevich -suunnittelutoimistossa 1970-luvun lopulla.

MiG-29:n historia

Ensimmäinen työ neljännen sukupolven hävittäjien luomiseksi alkoi Neuvostoliitossa ja Yhdysvalloissa 1960-luvun lopulla. Koska Neuvostoliitolla oli käytössä melko tehokkaita hävittäjiä, se ei kiirehtinyt luomaan heille korvaavaa, mutta amerikkalaisen F-X-ohjelman tiedustelutietojen saamat yksityiskohdat, joiden ideana oli McDonnell Douglas, pakottivat maan johdon harkitsemaan uudelleen suunnitelmiaan. MiG-21 oli nopea, mutta kantomatkaltaan ja aseiltaan huonompi, ja MiG-23 lensi pidemmälle, mutta ei ollut kovin ohjattavissa. Tämän seurauksena vuonna 1969 käynnistettiin kilpailu PFI:n (Advanced Front-line Fighter) luomiseksi, johon osallistuivat Mikoyanin ja Gurevichin, Sukhoin ja Yakovlevin toimistot. Kilpailun voitti MiG Design Bureau.

Kehityksen aikana kävi kuitenkin selväksi, että täysin universaalin lentokoneen valmistaminen oli liian vaikeaa ja kallista. PFI-ohjelma päätettiin jakaa kahteen osaan: LPFI (kevyt), josta vastasi MiG Design Bureau, ja TPFI (heavy), jonka haltuunsa siirtyi Sukhoi Design Bureau. LPFI:n tulos oli MiG-29 ja TPFI.

Prototyypin "Product 9" - MiG-29A ensimmäinen lento tehtiin 6. lokakuuta 1977. Kahden prototyypin menettämiseen onnettomuuksissa liittyvien viivästysten vuoksi sarjatuotanto aloitettiin vasta vuonna 1982 Moskovan Znamya Trudan tehtaalla. Elokuussa 1983 ensimmäiset MiG-29B:t alkoivat saapua Kubinkan lentotukikohtaan. Ajoneuvo läpäisi onnistuneesti valtion hyväksyntätestit vuonna 1984, minkä jälkeen sen toimitukset etulinjan ilmailuyksiköille alkoivat.

Ensimmäisten koneiden toimituksen jälkeen työnjako TPFI:n ja LPFI:n välillä selvisi. Raskaalla Su-27:llä, jolla on laaja kantama, oli epätavallinen ja vaarallinen tehtävä syväilmaetsintä ja kehittyneiden NATO-lentokoneiden tuhoaminen, pienempi MiG-29 korvasi MiG-23:n etulinjan ilmailussa.

Syyskuussa 1988 lentokone esiteltiin ensimmäisen kerran Farnboroughin kansainvälisessä lentonäyttelyssä. Yleisö arvosti uutta lentokonetta, vaikka he totesivatkin RD-33-moottoreiden korkean savunlaadun, vaikka tätä tuskin voi kutsua taisteluhaitoksi.

MiG-29 suunnittelu

Kone on valmistettu integroidun aerodynaamisen suunnittelun mukaan, jossa on matala siipi, kaksoispyrstö ja erillään olevat moottorit. Lentokoneen runko on valmistettu pääasiassa alumiiniseoksista ja lisäksi käytetään terästä, titaania ja komposiittimateriaaleja. Siivessä on uritetut läpät, siivekkeet ja taipuvat etureunat. Köliissä on hiilikuituvuori ja ulkoinen 6 asteen kallistus. Alusta on kolmipyöräinen, ja siinä on yksipyöräiset pää- ja kaksipyöräiset etutuet.

TRDDF RD-33 moottorit. Nousun ja laskun aikana säädettävät ilmanottoaukot peitetään suojapaneeleilla ja ilma otetaan sisään ylempien tuloaukkojen kautta.

Muutokset

• MiG-29 (9-12)-ensimmäinen sarjamuutos
• MiG-29 (9-12A)- vientimuutos 9-12 ATS-maille, joilla on rajalliset taisteluominaisuudet.
• MiG-29B (9-12B)- vientimuunnos 9-12, toimitetaan maihin, jotka eivät sisälly ATS:ään ja joilla on rajoitetut taisteluominaisuudet.
• MiG-29UPG (9-20)- MiG-29B:n modernisointi Intian ilmavoimille. Sisältää ylimääräisen mukautetun selkäosan polttoainesäiliön ja lennon aikana tapahtuvan tankkauslaitteiden asennuksen, RD-33M-3-moottoreiden asennuksen sekä ulkomaisten lentolaitteiden osia.
• MiG-29 (9-13)- etulinjan hävittäjä. Se eroaa 9-12-modifikaatiosta sisäänrakennetun elektronisen sodankäyntiaseman "Gardenia", kyvyllä kiinnittää kaksi alasiipiä PTB:tä ja lisääntyneellä taistelukuorman painolla.
• MiG-29S (9-13S)- 9−13-muunnoksen jatkokehitys, R-77-ohjus sisällytettiin asevalikoimaan, tutkalla on nyt tila kahden ilmakohteen samanaikaiseen hyökkäykseen.
• MiG-29SD- monitoimihävittäjä, kyky tankata ilmassa on lisätty, resursseja on lisätty.
• MiG-29N-muokkaus MiG-29SD Malesian ilmavoimille.
• MiG-29SM- MiG-29S:n modifikaatio, jolla on mahdollisuus käyttää erittäin tarkkoja ilmasta pintaan aseita.
• MiG-29SMT (9-17, 9-18, 9-19)- yksipaikkainen, modernisoitu versio MiG-29SM-hävittäjästä. Kehitetty vuosina 1999-2004.
• MiG-29K (9-31, 9-41) - kantaja-pohjainen hävittäjä
• MiG-29KUB (9-47)- kantaja-pohjainen taisteluharjoitteluhävittäjä.
• MiG-29KVP- kokeellinen lentokone ponnahduslaudan nousujen ja maalilaskujen harjoitteluun.
• MiG-29UB (9-51)- taisteluharjoitteluhävittäjä, ei ole tutkaa.
• MiG-29UBT (9-52)- Suunnittelu on lähellä MiG-29SMT:tä, mutta on silti muunnos MiG-29UB-taistelukoulutuskoneesta.
• MiG-29M/MiG-29M1- "4++"-sukupolven yksipaikkainen monitoimihävittäjä, jolla on suurempi lentoetäisyys, lisääntynyt taistelukuorma ja laajennettu valikoima sisäisiä aseita.
• MiG-29M2- "4++"-sukupolven kaksipaikkainen monitoimihävittäjä, jolla on suurempi lentoetäisyys, lisääntynyt taistelukuorma ja laajennettu valikoima sisäisiä aseita.
• MiG-29M/OVT- kokeellinen versio taivutettavalla työntövoimavektorilla muunnettu MiG-29M-hävittäjästä, hännän numero 156 (9- 15 6 -lento prototyyppi)
• - laivan muutos. Toimitettu Venäjän laivastolle ja Intian laivastolle
• MiG-33(MiG-29M) (9-15)- monitoimihävittäjä, verrattuna MiG-29:n varhaisiin muunnelmiin, ilmailutekniikan suunnitteluun ja koostumukseen tehtiin merkittäviä muutoksia, aseiden valikoimaa laajennettiin ja polttoainesäiliöitä lisättiin.
• (9-61) - MiG-29M:n perusteellinen modernisointi
• MiG-35D (9-67)- MiG-35:n kaksipaikkainen versio
• MiG-29AS- Slovakian ilmavoimien MiG-29A:n modernisointi ohjelman mukaisesti MiG-29SD ilman tankkausjärjestelmää ja muunnetulla avioniikalla.
• MiG-29MU1— Ukrainan modernisointi. Ilmakohteiden havaitsemis- ja tuhoamisaluetta on lisätty 20 %.

Video MiG-29: Esittelylento ILA-2014 lentonäytöksessä

MiG-29:n toiminta

Tällä hetkellä Venäjän ilmavoimilla on 270 yksikköä. Venäjän puolustusministeriö allekirjoitti helmikuun 2012 lopussa MiG-lentokoneyhtiön kanssa sopimuksen 24 MiG-29K/KUB-lentokoneisiin perustuvan hävittäjän toimittamisesta. Sopimuksen mukaan Venäjän sotilasosasto saa 20 MiG-29K:ta ja neljä MiG-29KUB:ta vuosina 2012-2015. Sopimus 16 MiG-29SMT-monitoimihävittäjän toimittamisesta Venäjän ilmavoimille on tehty.

Palvelussa ulkomailla:

• Algeria - 25 vuonna 2010.
• Azerbaidžan - Ukrainasta ostettu 15 MiG-29 ja 3 MiG-29UB.
• Bangladesh - 6 MiG-29 ja 2 MiG-29UB, vuodesta 2013.
• Valko-Venäjä - 41 lentokonetta vuonna 2010. Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen jäi noin 100 lentokonetta. Osa niistä myytiin Algeriaan, Peruun ja Eritreaan.
• Bulgaria - 18 vuonna 2010. Vietnam
• Vietnam - 4 MiG-29SMT:tä vastaanotettiin vuonna 2010
• Israel - 3 tuntemattomaan maahan kuuluvaa lentokonetta testattiin vuonna 1997.
• Intia - 67 MiG-29, vuonna 2013. Intiasta tuli ensimmäinen ulkomaa, joka sai vientiversion. Vuodesta 1986 lähtien on eri arvioiden mukaan toimitettu noin 70-80 lentokonetta. Lisäksi Intia tilasi vuonna 2004 16 lentotukihävittäjää: 12 yksipaikkaista MiG-29K:ta ja 4 kaksipaikkaista MiG-29KUB:ta. Vuonna 2008 hyväksyttiin suunnitelma vielä 29 hävittäjän ostosta.
• Iran - 35 vuonna 2010. Vuodesta 1990 lähtien eri lähteiden mukaan on vastaanotettu 14 tai 17 ajoneuvoa. Toinen joukko lensi Irakista vuoden 1991 sodan aikana ja otettiin käyttöön.
• Jemen - 18 vuodesta 2010.
• Kazakstan - 40 MiG-29, vuodesta 2010.
• Pohjois-Korea - 35 MiG-29, vuodesta 2010.
• Kuuba - vuosina 1989-1990 vastaanotettiin pieni määrä (eri lähteiden mukaan 12 tai 16 lentokonetta).
• Myanmar - 10 MiG-29, vuodesta 2010. Peru
• Peru – 17 MiG-29S/SMT ja 2 MiG-29UBV, elokuussa 2012. Puola
• Puola - 32 MiG-29, vuonna 2010. Syyria
• Syyria - 19 MiG-29, vuodesta 2010.
• Serbia - 3 MiG-29 ja 1 MiG-29UB, vuodesta 2013. Jugoslavian romahtamisen jälkeen kaikki lentokoneet menivät Jugoslavian liittotasavallan ilmavoimille. Suurin osa heistä menetettiin vuoden 1999 sodassa.
• Slovakia - 12 MiG-29, vuodesta 2010.
• Sudan - 12 MiG-29, vuodesta 2010 Turkmenistan.
• Turkmenistan - 24 MiG-29, vuodesta 2010.
• Uzbekistan - 30 MiG-29, vuodesta 2010.
• Ukraina - 160 MiG-29, vuodesta 2013. Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen Ukraina sai noin 240 lentokonetta.
• Sri Lanka - 4 MiG-29SM ja 1 MiG-29UB toimitettiin vuonna 2008.
• Eritrea - 10 MiG-29, vuodesta 2010.

Taistelukäyttö

Käyttöönoton jälkeen MiG-29 on osallistunut moniin sotilaallisiin konflikteihin. Heidän joukossa:

• Sota Afganistanissa (1979-1989)
• Persianlahden sota (1991)
• Konflikti Transnistriassa (1991-1992)
• Etiopian ja Eritrean sota (1998-2000)
• Naton operaatio Jugoslaviaa vastaan ​​(1999)
• Kargilin sota (1999)
• Sota Etelä-Ossetiassa (2008)
• Konflikti Darfurissa (2003 - nykypäivään)
• Sisällissota Syyriassa (2011-tässä)
• Aseellinen konflikti Itä-Ukrainassa (2014)

MiG-29:n ja F-15:n ja F-16:n välisten ilmataistelujen tulokset sotien ja konfliktien aikana

Vuoden 1991 Persianlahden sodassa ja 1999 Naton operaatiossa Jugoslaviaa vastaan ​​nähtiin MiG-29 taistelut F-16- ja F-15-koneita vastaan.

On syytä huomata, että taistelut käytiin absoluuttisella määrällisellä ylivoimalla Naton lentokoneiden ilmassa, ei vain vastaavia lentokoneita vastaan, vaan myös muiden lentokoneiden, kuten sieppaajien ja AWACS-koneiden, yksipuolisella käytöllä, mikä vahvistetaan lentokentällä. konfliktiin osallistuvien maiden ilmavoimat sekä ilmoitettu käytettyjen lentokoneiden määrä.

Neuvostoliiton ja Venäjän neljännen sukupolven monitoimihävittäjä, luotu MiG-suunnittelutoimistossa.

Tarina

Ensimmäiset kehitystyöt uuden sukupolven kevyen etulinjahävittäjän (LFI) suunnittelussa alkoivat 1960-luvun lopulla. Vuonna 1969 Neuvostoliitto sai tietää Yhdysvaltain ilmavoimien F-X-ohjelmasta (ohjelman tuloksena luotiin McDonnell Douglas F-15 Eagle). Pian Neuvostoliiton johto tuli siihen johtopäätökseen, että uusi amerikkalainen hävittäjä oli huomattavasti parempi kuin kaikki olemassa olevat Neuvostoliiton hävittäjät. MiG-21 oli melko moderni, mutta huonompi lentoetäisyydeltä, aseistukselta ja parannuskyvyltään. MiG-23 oli riittävän nopea ja tarjosi enemmän tilaa polttoaineelle ja laitteille, mutta se ei ollut tarpeeksi ohjattava tai ketterä lähiilmataistelussa. Ilmavoimat tarvitsivat korkean teknologian, tasapainoisen hävittäjän, jolla oli hyvä ohjattavuus. Vuonna 1969 julkistettiin kilpailu sellaisen lentokoneen luomiseksi, joka sai nimityksen PFI (Advanced Front-line Fighter). Taktiset ja tekniset vaatimukset tällaiselle lentokoneelle olivat erittäin kunnianhimoisia: pitkä kantama, kyky käyttää lyhyitä kiitoteitä (mukaan lukien huonosti valmistettujen kiitoteiden käyttö), erinomainen ketteryys, nopeus yli 2M ja raskaat aseet. Uuden lentokoneen aerodynaamisen suunnittelun toteutti TsAGI yhteistyössä Sukhoi Design Bureaun kanssa. Kilpailuun osallistuivat Sukhoi Design Bureaun ja Yakovlev Design Bureaun suunnittelutoimistot sekä Mikoyan ja Gurevich. OKB "MiG" tunnustettiin voittajaksi.

Vuonna 1971 kävi selväksi, että PFI-koneet olivat liian kalliita tyydyttämään pelkästään ilmavoimien hävittäjien tarvetta. Siksi projekti jaettiin TPFI:hen (raskas edistynyt etulinjahävittäjä) ja LPFI (kevyt edistynyt etulinjahävittäjä). TPFI:n luomisesta vastasi Sukhoi Design Bureau, ja LPFI:n kehittäminen siirrettiin Mikoyanille. Työ LPFI:n parissa alkoi vuonna 1974. Tuloksena oli tuote 9, nimeltään MiG-29A. Prototyypin ensimmäinen lento tehtiin 6. lokakuuta 1977. Yhdysvaltain tiedustelusatelliitit havaitsivat esituotantokoneen ensimmäisen kerran marraskuussa 1977, ja se sai nimen Ram-L (Ramenskoje-kaupungille - paikalle, josta lentokone löydettiin ensimmäisen kerran).

Kahden prototyypin menettämiseen onnettomuuksissa liittyvien viivästysten vuoksi sarjatuotanto aloitettiin vasta vuonna 1982 Moskovan tehtaalla nro 30 "Banner of Labor". Elokuussa 1983 ensimmäiset tuotanto MiG-29:t alkoivat saapua Kubinkan lentotukikohtaan. Ajoneuvo läpäisi onnistuneesti valtion hyväksyntätestit vuonna 1984, minkä jälkeen sen toimitukset etulinjan ilmailuyksiköille alkoivat. Ensimmäiset MiG-29:n vastaanottaneet rykmentit olivat 234. IAP (Kubinka) ja 145. IAP (Ivano-Frankivsk). Vuoden 1985 alkuun mennessä kaksi ensimmäistä MiG-29:llä lentävää ilmarykmenttiä (145 ja 234 IAP) saavuttivat toimintavalmiuden. Ensimmäisten koneiden toimituksen jälkeen työnjako TPFI:n ja LPFI:n välillä selvisi. Raskaalla Su-27:llä, jolla on laaja kantama, oli epätavallinen ja vaarallinen tehtävä syväilmaetsintä ja kehittyneiden NATO-lentokoneiden tuhoaminen, pienempi MiG-29 korvasi MiG-23:n etulinjan ilmailussa.

Sotilaateoreetikkojen mukaan MiG-29-koneet on sijoitettu lähelle etulinjaa, ja niiden pitäisi tarjota paikallinen ilmaylivoima Neuvostoliiton moottoroidun armeijan eteneville yksiköille. Tuolloin Neuvostoliiton armeijan johtajat luottivat mekanisoitujen yksiköiden nopeaan etenemiseen, mikä merkitsi vaurioituneiden tai huonosti valmistettujen kiitoteiden käyttöä etulinjan ilmailussa, ja MiG-29 varustettiin tätä varten kestävällä alustalla ja suojaavilla ilmanottoritilillä. . MiG-29:n piti myös suorittaa maahyökkäyksen saattajatehtävä suojellakseen haavoittuvia lentokoneita NATO-hävittäjiltä, ​​kuten F-15 ja F-16. Etulinjan ilmailun MiG-29:n piti tarjota Neuvostoliiton maayksiköille turvallinen ilmasateenvarjo, joka liikkui yhdessä yksiköiden kanssa.

Natossa uusi hävittäjä sai nimen "Fulcrum-A". MiG-29 9-12:een perustuen luotiin vientimodifikaatioita heikommalla avioniikalla ja ilman kykyä toimittaa ydinpanosta - mallit MiG-29A ja MiG-29B (ensimmäiset Varsovan liiton osallistujien ilmavoimille, toiseksi muille maille). Lännessä MiG-29 nähtiin ensimmäisen kerran Neuvostoliiton lentokoneiden Suomen-vierailulla heinäkuussa 1986. Syyskuussa 1988 MiG-29 esiteltiin ensimmäisen kerran Farnboroughin kansainvälisessä lentonäyttelyssä. Länsimaiset tarkkailijat olivat vaikuttuneita uuden ajoneuvon ominaisuuksista ja sen erinomaisesta ohjattavuudesta, mutta he huomasivat myös vakavan haittapuolen - RD-33-moottorin lisääntyneen savun. Samaan aikaan moottori toimii vakaasti ohjattavissa olevassa taistelussa, kun taas savuttomat moottorit joskus jopa pysähtyvät sellaisissa olosuhteissa.

Tämäntyyppisiä hävittäjiä vietiin aktiivisesti moniin maihin. Monia erilaisia ​​modifikaatioita luotiin ja julkaistiin, mukaan lukien kansilehdet.

Vuoden 1991 loppuun mennessä MAPO nimettiin. P.V. Dementyev tuotti noin 1200 MiG-29-hävittäjää. Lisäksi lähes 200 MiG-29UB-kaksosta koottiin Nižni Novgorodin tehtaalla.

MiG-29K- ja MiG-29KUB-koneiden tuotanto jatkuu Moskovan lähellä sijaitsevassa Lukhovitsyn kaupungissa RSK MiG:n tehtaalla.

Design

Kone on valmistettu integroidun aerodynaamisen suunnittelun mukaan, jossa on matala siipi, kaksoispyrstö ja erillään olevat moottorit. Lentokoneen runko on valmistettu pääasiassa alumiiniseoksista ja lisäksi käytetään terästä, titaania ja komposiittimateriaaleja. Siiven pyyhkäisykulma etureunaa pitkin on 42 astetta. Köliissä on hiilikuituvuori ja ulkoinen 6 asteen kallistus. Vakain on täysin liikkuva ja tasaisesti taipuva. Alusta on kolmipyöräinen, ja siinä on yksipyöräiset pää- ja kaksipyöräiset etutuet. Poistoistuin - K-36DM.

Moottorit tyyppi TRDDF RD-33. Siellä on kaasuturbiinivoimayksikkö GTDE-117, jonka teho on 66,2 kW. Nousun ja laskun aikana säädettävät ilmanottoaukot peitetään suojapaneeleilla ja ilma otetaan sisään viisiosaisten ylempien tuloaukkojen kautta. Polttoainejärjestelmä koostuu viidestä rungosta ja kahdesta siipisäiliöstä, joiden kokonaistilavuus on 4 300 l (4 540 l). On mahdollista asentaa rungon PTB, jonka tilavuus on 1500 litraa, ja kaksi siipi-PTB:tä, joiden tilavuus on 1150 litraa.

Ajoneuvo on varustettu automaattisella ohjausjärjestelmällä SAU-451 ja rajoitussignaalijärjestelmällä SOS-3M. SUV-29-aseiden ohjausjärjestelmä koostuu RLPK-29-tutkatähtäysjärjestelmästä (N0-19 "Sapphire-29") ja Ts100 (tai Ts101) -ajotietokoneesta.

Optinen-elektroninen tähtäys- ja navigointikompleksi OEPrNK-29 (S-31) koostuu optis-elektronisesta tähtäysjärjestelmästä OEPS-29, joka puolestaan ​​koostuu laseroptisesta paikannusasemasta KOLS ja kypärään kiinnitetystä kohdemerkintäjärjestelmästä. "Schel-3UM". Kompleksi sisältää myös: SN-29-navigointijärjestelmän, SUO-29-aseohjausjärjestelmän, Ts-100-digitaalisen tietokoneen ja tuulilasin näyttöjärjestelmän valonhallintalaitteella.

Radiokomentorivilaitteisto (CRU) E502-20 “Turquoise”. Tutkan säteilyvaroitusasema - SPO-15LM "Bereza", radioelektroninen häirintäasema "Gardenia-1FU", houkutinpoistojärjestelmä PPI-26.

Muutokset

MiG-29:n ensimmäinen sarjaversio. Tuli armeijaan vuonna 1983. Taistelukuorman paino - 2000 kg.

Vientimuutos 9-12, toimitettu Varsovan liiton maille, tehtiin muutoksia vientimalliin RLPK-29:ssä. Ne varustettiin R-27R1- ja R-27T1-ohjuksilla, joilla oli huonommat ominaisuudet verrattuna perusmuokkauksiin.

Vie muunnos 9-12, toimitetaan Varsovan liiton ulkopuolisiin maihin. Vientimalli sisältää muutoksia aseohjausjärjestelmään (SUV-29E). He aseistettiin R-27R1- ja R-27T1-ohjuksilla, joilla oli huonommat ominaisuudet verrattuna perusmuokkauksiin.

Kaksipaikkainen taisteluharjoitteluhävittäjä. Hän aloitti ilmoittautumisen armeijaan vuonna 1985. Jotta ohjaajalle voitaisiin sijoittaa toinen hytti, ilman rungon rakennetta oleellisesti muuttunut, aluksen tutka oli poistettava.

Toinen sarjamuutos Neuvostoliiton ilmavoimille. Hän aloitti ilmoittautumisen armeijaan vuonna 1986. Ei viety. Se eroaa 9-12-modifikaatiosta sisäänrakennetun sähköisen sodankäyntiaseman "Gardenia", BVP-30-26M passiivisten häiriöiden päästöyksiköiden, lisääntyneen sisäisen polttoainereservin sekä mahdollisuuden ripustaa kaksi siiven alla olevaa polttoainesäiliötä. (9-12-versiossa oli vain vatsa ulkoinen polttoainesäiliö) . Taistelukuorman massa kasvoi 2000 kilosta 3200 kiloon.

Kolmas sarjaversio Neuvostoliiton ilmavoimille. Aseluettelo sisältää R-77 (RVV-AE) ohjukset; Tutkassa on nyt tila kahden ilmakohteen samanaikaiseen hyökkäykseen. Taistelukuorman paino on nostettu 4000 kiloon. Testit saatiin päätökseen syyskuussa 1991. MAPO im. P.V. Dementyev valmisti lähes viisikymmentä näistä hävittäjistä, mutta vain 16 niistä osti Venäjän ilmavoimat. Vuonna 1992 Venäjän puolustusministeriö päätti lopettaa MiG-29-hävittäjien ostamisen. Siten vuonna 1991 valmistetuista 16 MiG-29S-hävittäjästä tuli viimeinen tämäntyyppinen lentokone kotimaan ilmailussa. 30 MiG-29S-hävittäjää, jotka eivät olleet Venäjän ilmavoimien ostamia, muunnettiin vientiversioiksi.

Monitoimihävittäjä. Aseluettelo sisältää ilmasta pintaan ohjattavat ohjukset. Pyloonien (aseiden ripustuspisteet) määrä kasvoi 6:sta 9:ään; hyötykuorman paino nousi 4000 kilosta 4500 kiloon. Vuosina 1986-1991 koottiin 6 prototyyppiä: nro 151, 152, 153, 154, 155 ja 156. MiG-29M läpäisi onnistuneesti lentosuunnittelutestit ja valtion yhteisten testien ensimmäisen vaiheen, ja vuonna 1991 asiakas antoi alustavan päätökseen sen käynnistämisestä massatuotantoon. Vuonna 1992 MiG-29-koneiden ostot Venäjän ilmavoimille kuitenkin lopetettiin. MiG-29M:n tilatestit jouduttiin keskeyttämään.

Laivahävittäjä. MiG-29K voitti kilpailun intialaisen lentotukialuksen Vikramadityan ja lupaavan Intian laivaston lentotukialuksen miehityksestä. Vuonna 2004 Intia allekirjoitti sopimuksen 16 lentotukihävittäjän (4 MiG-29KUB, 12 MiG-29K) kehittämisestä ja toimittamisesta. Sopimukseen sisältyi optio 30 MiG-29:stä toimitusajalla vuoteen 2015 asti. Vuonna 2010 allekirjoitettiin toinen sopimus 29 MiG-29K:n toimittamisesta Intian laivastolle. Vuonna 2012 allekirjoitettiin sopimus 20 MiG-29K:n ja 4 MiG-29KUB:n toimittamisesta Venäjän laivastolle vuoteen 2015 mennessä. MiG-29K:ta rakennettiin kaikkiaan 47 kopiota.

-MiG-29N ja MiG-29KUB

Vie MiG-29- ja MiG-29UB-versiot Malesian ilmavoimille. 7. kesäkuuta 1994 tehdyn sopimuksen mukaan Malesia vastaanottaa 18 MiG-29-hävittäjää, mukaan lukien kaksi MiG-29UB-taistelukouluttajaa. Ensimmäiset MiG-29-koneet saapuivat Malesiaan huhtikuussa 1995, ja viimeinen lentokone toimitettiin 5. kesäkuuta samana vuonna.

MiG-29S:n modernisointi. Lisätty mahdollisuus käyttää erittäin tarkkoja ilmasta pintaan aseita. Siten hävittäjästä tuli monikäyttöinen. Testit saatiin onnistuneesti päätökseen vuonna 1996, ja asiakas allekirjoitti myönteisen johtopäätöksen, jossa suositeltiin taistelukoneen muuttamista vastaavasti.

-MiG-29SMT (9-17)

Päivitetty versio MiG-29SM-hävittäjästä. Perustettu 1999-2004. Toimitetaan useisiin maihin: Algeria, Vietnam, Jemen, Peru, Syyria, Eritrea. Sopimuksen rikkomisen jälkeen 28 algerialaista MiG-29SMT:tä tuli osaksi Venäjän ilmailuvoimia. Yhteensä noin 76 hävittäjää on valmistettu ja päivitetty MiG-29SMT-standardin mukaisiksi, ja lisäksi 16 MiG-29SMT/MiG-29UBM:ää valmistetaan Venäjän ilmailuvoimille vuoden 2014 sopimuksen mukaisesti.

Kokeellinen versio taivutettavalla työntövoimavektorilla muunnettiin hävittäjästä MiG-29M, hännän numero 156 (9-15 6. lentomalli).

Kaksipaikkainen 4++-sukupolven monitoimihävittäjä, jolla on suurempi lentoetäisyys, lisääntynyt taistelukuorma ja laajennettu valikoima sisäisiä aseita.

-MiG-35 (9-61)

MiG-29M:n syvä modernisointi.

-MiG-35D (9-67)

Kaksipaikkainen versio MiG-35:stä.

MiG-29 9-12A:n modernisointi Slovakian ilmavoimille MiG-29S-ohjelman mukaisesti modifioidulla ilmailutekniikalla.

MiG-29:n modernisointi Intian ilmavoimille. Sisältää ylimääräisen dorsaalisen polttoainesäiliön ja lennon aikana tapahtuvan tankkauslaitteen asennuksen, RD-33M-3-moottoreiden asennuksen, ranskalaisen Thales-yhtiön inertianavigointijärjestelmän, Zhuk-M2E-aseohjaustutkan, OLS-UEM-optisen järjestelmän, israelilaisen Elbit-yhtiön kypärään kiinnitettävä kohdemerkintäjärjestelmä, päivitetyt radionavigointijärjestelmät sekä uusi "lasinen ohjaamo", jossa on monitoimiset LCD-näytöt. Aseluetteloa laajennetaan ohjuksilla Kh-29T/L, Kh-31A/P ja Kh-35. Ensimmäinen prototyyppi lensi 4.2.2011.

Ukrainalainen MiG-29:n modernisointi (9-13). On asennettu satelliittinavigointijärjestelmän vastaanotin, joka on integroitu avioniikkaan, mikä lisää navigoinnin tarkkuutta ja automatisoitujen instrumentaalisten laskeutumisapulaitteiden käyttömahdollisuuksia. Ilmakohteiden tunnistusaluetta on lisätty 20 % (enintään 100 km etupuolipallolla ja 45 km takana). Sen parannettujen R-27ER1- ja R-27ET1-ohjusten, jotka on valmistanut Ukrainan valtionyhtiö Artem, laukaisuetäisyys on jopa 95 km.

Valko-Venäjän modernisointi. Lennon aikana tankkaustilat, satelliittinavigointiasema on asennettu ja tutka on muunnettu ilma-maa-aseiden käyttöön. Kaikista budjettilisäosista se sisältää enimmäismäärän komponentteja.

Romanian modernisointi. Hävittäjän modernisoinnin suorittivat Aerostar Bacau (Romania), DASA (Saksa) ja Elbit Systems (Israel). Koneessa on parannetut taisteluominaisuudet ja kehittyneemmät sisäjärjestelmät, jotka täyttävät NATO/ICAO-standardit. Kone teki ensimmäisen lentonsa 5. toukokuuta 2000, mutta modernisointiohjelma päättyi vuonna 2001. Tällä hetkellä ainoa MiG-29 Sniper on näyttely Kansallisessa ilmailumuseossa.

Toimintamaat

Palveluksessa

Venäjä
- Venäjän laivaston ilmailu - 2 MiG-29K ja 2 MiG-29KUB, vuodesta 2016
- Venäjän federaation ilmailuvoimat - 90 MiG-29, 30 MiG-29UB, 28 MiG-29SMT ja 6 MiG-29UBT, vuodesta 2016
- Itämeren laivaston 6. ilmavoimat ja ilmapuolustusarmeija - 28 MiG-29SMT ja 6 MiG-29UBT, vuodesta 2016
-4. ilmavoimat ja ilmapuolustusarmeija - 63 MiG-29
Vanhat muutokset poistetaan vähitellen VKS:stä. Uudelleenvarustelu on meneillään uusilla malleilla, esimerkiksi MiG-29SMT ja Su-30CM. Vanhojen hävittäjien modernisointia ei pidetä tarkoituksenmukaisena fyysisen kulumisen ja korroosion vuoksi.

Azerbaidžan - 14 MiG-29 vuodesta 2016.
-Algeria - 25 vuonna 2010. Ensimmäiset lentokoneet vastaanotettiin vuonna 1994. Maaliskuussa 2006 allekirjoitettiin sopimus 28 MiG-29SMT:n ja 6 kaksipaikkaisen MiG-29UBT:n toimittamisesta. Samana vuonna alkoivat hävittäjien toimitukset, mutta jo seuraavana vuonna, 15 MiG-29:n toimituksen jälkeen, Algerian ilmavoimat kieltäytyivät uusista toimituksista ja päättivät palauttaa jo toimitetut hävittäjät vedoten toimitettujen ajoneuvojen huonoon laatuun. Helmikuussa 2008 Rosoboronexport allekirjoitti Algerian kanssa sopimuksen hävittäjien palauttamisesta. Palautetut ja tuotannossa olleet koneet (24 kpl) osti Venäjän federaation puolustusministeriö Venäjän ilmavoimille.
-Bangladesh - 6 MiG-29 ja 2 MiG-29UB, vuodesta 2016. Ne on ostettu vuonna 1999.
-Valko-Venäjä - 24 Mig-29S/UB, 2016. Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen jäi noin 100 lentokonetta. Osa niistä myytiin Algeriaan, Peruun ja Eritreaan. 2000-luvulla oli käytössä 40-50 lentokonetta.

Bulgaria - 12 Mig-29A ja 4 Mig-29UB vuonna 1990 vastaanotettiin 22 lentokonetta (18 hävittäjää, 4 taistelukouluttajaa). He ovat palveluksessa yhden hävittäjäilmailurykmentin kanssa (Graf Ignatievossa). Maaliskuussa 2006 allekirjoitettiin sopimus RSK MiG:n kanssa 16 hävittäjän peruskorjauksesta ja modernisoinnista. Toukokuun 2009 loppuun mennessä sopimus oli täysin valmis.
-Vietnam - vuonna 2010 vastaanotettiin 4 MiG-29SMT:tä
-Israel - 3 MiG-29:ää, jotka kuuluvat tuntemattomaan maahan, testattiin vuonna 1997. Vuodesta 2009 lähtien Israelin ilmavoimien testikeskuksessa on käytössä kaksi lentokonetta.
-Intia - 43 MiG-29, 12 MiG-29UPG ja 7 MiG-29UB, 2016. Vuonna 2008 allekirjoitettiin sopimus RSK MiG:n kanssa 53 MiG-29:n modernisoimisesta MiG-29UPG:ksi ja 9 MiG-29UB:n modernisoimisesta MiG-29UB-UPG:ksi Intiasta tuli ensimmäinen ulkomaa, joka vastaanotti MiG-29:n. Vuodesta 1986 lähtien on eri arvioiden mukaan toimitettu noin 70-80 lentokonetta. Lisäksi Intia tilasi vuonna 2004 16 lentotukihävittäjää: 12 yksipaikkaista MiG-29K:ta ja 4 kaksipaikkaista MiG-29KUB:ta. Vuonna 2008 hyväksyttiin suunnitelma vielä 29 hävittäjän ostosta.
-Iran - 36 Mig-29A/U/UB vuodelle 2016

Jemen - 18 1990-luvulla, 4 MiG-29:ää ostettiin Moldovasta. Vuonna 2001 se teki sopimuksen RSK MiG:n kanssa 14 MiG-29SE:n toimittamisesta, jotka siirrettiin Jemeniin vuosina 2002-2003 ja päivitettiin vuosina 2006-2007 MiG-29SMT-tasolle. Vuonna 2003 ostettiin 6 lisää MiG-29SMT:tä, jotka toimitettiin Jemeniin vuosina 2004-2005.
-Kazakstan - 12 Mig-29 ja 2 Mig-29UB vuodesta 2016. Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen jäi noin 50-60 lentokonetta. 1990-luvun puolivälissä muiden lentokoneiden ohella 21 MiG-29-hävittäjää siirrettiin vastineeksi 40:stä strategisesta Tu-95-pommittajasta. Tällä hetkellä Kazakstanin ilmavoimilla on käytössä 70–80 MiG-29-konetta.
-Korean kansantasavalta - yli 18 MiG-29A/S/UB vuonna 2016. Vuodesta 1988 lähtien on vastaanotettu 30 lentokonetta (25 hävittäjää, 5 taistelukouluttajaa). Ne ovat palveluksessa 57. hävittäjäsiiven (Onchon) kanssa.
-Kuuba - vuosina 1989-1990 vastaanotettiin pieni määrä (eri lähteiden mukaan 12 tai 16 lentokonetta). He ovat palveluksessa 1. lentueen (San Antonio de Los Banos) kanssa.
-Myanmar - 18 MiG-29, 6 MiG-29SE ja 5 MiG-29UB, 2016. Vuonna 2001 allekirjoitettiin sopimus 12 MiG-29:n toimittamisesta, mukaan lukien 2 kaksipaikkaista. Käytetyt hävittäjät maksoivat Myanmarille sopimuksen ehtojen mukaan 130 miljoonaa dollaria, yhden koneen lentoaika ei saisi ylittää 50 tuntia. Vuonna 2009 myytiin vielä 20 MiG-29:ää yhteensä 400 miljoonalla eurolla.
-Peru - 17 MiG-29S/SMT ja 2 MiG-29UBV, elokuussa 2012. Vuonna 1996 Valko-Venäjältä ostettiin 16 yksipaikkaista MiG-29S:ää ja 2 kaksipaikkaista MiG-29UB:ta. Vuonna 1998 Venäjältä ostettiin kolme uutta MiG-29SE:tä. Tällä hetkellä toiminnassa on 19 hävittäjää (yksi menetettiin onnettomuudessa vuonna 2001, toinen poistettiin käytöstä). Vuonna 2008 allekirjoitettiin 106,7 miljoonan dollarin sopimus 8 MiG-29:n modernisoimisesta MiG-29SMT-tasolle.
-Puola - 26 MiG-29A ja 6 MiG-29UB, vuodesta 2016 lähtien 12 lentokonetta vastaanotettiin vuosina 1989-1990 (9 hävittäjää ja 3 taistelukouluttajaa). Myöhemmin 10 konetta vastaanotettiin Tšekistä ja 22 Saksasta.

Syyria - 19 MiG-29, vuodesta 2010. Vuonna 2007 MiG-29M/M2:ta tilattiin 24 kappaletta, sopimus on toteutusvaiheessa Muiden lähteiden mukaan yhteensä 62,3 muutosta.
-Serbia - 3 MiG-29 ja 1 MiG-29UB, vuodesta 2016. Jugoslavian romahtamisen jälkeen kaikki lentokoneet menivät Jugoslavian liittotasavallan (nykyisen Serbian) ilmavoimille. Suurin osa niistä menetettiin vuoden 1999 sodassa, ja vuoteen 2008 mennessä 5 modernisoitua lentokonetta jäi palvelukseen 127. hävittäjälentueen (Batainica) kanssa. Vuonna 2013 aloitettiin neuvottelut 6 MiG-29M/M2:n luotolla hankinnasta.

Slovakia - 10 MiG-29AS, 2 Mig-29UBS ja 8 Mig-29A/UB vuodesta 2016, Tšekkoslovakian romahtamisen jälkeen, 10 lentokonetta jäi jäljelle (9 hävittäjää ja 1 taistelukouluttaja). Vuosina 1994-96 saatiin 12 MiG-29S ja 2 MiG-29UB maksamaan Venäjän velkaa. Vuoteen 2005 asti kolme yksipaikkaista MiG-29:ää katosi lento-onnettomuuksien seurauksena. Vuosina 2004-2007 RSK MiG modernisoi kaksitoista lentokonetta yhdessä Collinsin (USA) ja BAE Systemsin (UK) kanssa Naton standardien mukaisiksi (10 MiG-29AS ja 2 MiG-29UBS). He ovat palveluksessa Slovakian ilmavoimien 1. hävittäjärykmentissä (Sliac).

Sudan - 12 MiG-29:ää, vuodesta 2010 lähtien 12 lentokonetta on toimitettu vuodesta 2003 lähtien (10 hävittäjää ja 2 taistelukouluttajaa). Toiset 12 ajoneuvoa ostettiin vuonna 2008, kun taas Rosoboronexport kiisti tiedot kaupasta, mutta sitten Sudanin puolustusministeri vahvisti oston tosiasian.
-Turkmenistan - 24 MiG-29, vuodesta 2010. Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen eri lähteiden mukaan 22–25 lentokonetta jäi jäljelle.
-Uzbekistan - 12 MiG-29/Mig-29UB käytössä + 18 varastossa, 2016. Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen jäi jäljelle 36 lentokonetta.
-Ukraina - 90 MiG-29, vuodesta 2014. Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen Ukraina sai noin 240 lentokonetta.
-Sri Lanka - vuonna 2008 toimitettiin 4 MiG-29SM ja 1 MiG-29UB.
- Eritrea - 10 MiG-29, vuodesta 2010.
-Malesia - 10 vuodelle 2015. Lentokoneita vastaanotettiin yhteensä 18 (16 MiG-29N ja 2 MiG-29UBN). Ajon aikana kaksi ajoneuvoa katosi.
-Egypti. 46 tilattu.

Oli palveluksessa

Neuvostoliitto
-Unkari - Vuodesta 1993 lähtien on vastaanotettu 28 lentokonetta (22 hävittäjää ja 6 taistelukouluttajaa, kaupan arvo on 800 miljoonaa dollaria) Neuvostoliiton velan maksamiseksi. Nykyään MiG-29:t ovat käytössä 59. taktisessa lentotukikohdassa (59. "Szentgyorgyi Dezso" Harcaszati ​​​​Repulobazis). 13 tämän tyyppiselle lentokoneelle tehtiin suuria kunnostuksia vuosina 2007-2008 RSK MiG:n valvonnassa. Unkarin hallitus ilmoitti 21. joulukuuta 2010 aikomuksestaan ​​modernisoida ja huutokaupata viimeiset 12 MIG-29:ää, jotka ovat edelleen käytössä Unkarin ilmavoimissa. Vuodesta 2010 lähtien MIG-29:n lentoja ei enää suoriteta. Viimeinen hävittäjä poistui käytöstä joulukuussa 2010.
-Saksa - vuodesta 1988 lähtien DDR on hankkinut 24 lentokonetta (20 hävittäjää ja 4 taistelukouluttajaa). Saksan yhdistymisen jälkeen nämä koneet olivat käytössä 73. laivueen kanssa ja niitä modernisoitiin. Yksi kone katosi, loput (lukuun ottamatta yhtä, joka jäi museoon) poistettiin liikenteestä ja myytiin Puolaan vuosina 2003-2004.

Irak - eri lähteiden mukaan vuodesta 1987 lähtien on ostettu noin 40-50 lentokonetta (todennäköisimmin 42 hävittäjää ja 6 taistelukouluttajaa). Merkittävä osa menetettiin vuoden 1991 sodassa (amputtiin alas, tuhoutui maahan tai lennätettiin Iraniin), osa lentokoneista pysyi käytössä Yhdysvaltain miehitykseen asti vuonna 2003.
-Romania - vuosina 1989-1994. 18 MiG-29 (9-12A) ja 4 MiG-29UB (9-51) saatiin Neuvostoliitolta/Venäjältä. Vuonna 1992 Moldovasta saatiin 1 MiG-29 (9-13). 2 MiG-29 (9-12A) ja 1 MiG-29UB (9-51) kaatui. Lentokoneet olivat liikenteessä joulukuusta 1989 lokakuuhun 2003.
-Tsekkoslovakia - vuonna 1989 vastaanotettiin 20 lentokonetta (18 hävittäjää ja 2 taistelukouluttajaa). Maan romahtamisen jälkeen vuonna 1992 koneet jaettiin tasan Tšekin ja Slovakian kesken.
-Tšekki - Tšekkoslovakian romahtamisen jälkeen jäljelle jäi 10 lentokonetta (9 hävittäjää ja 1 taistelukouluttaja). Maaliskuussa 1994 tulipalon seurauksena Tšekin ilmavoimien ainoa pari tuhoutui, minkä jälkeen ei ollut mitään koulutettavaa uusia MiG-29-lentäjiä. Vuonna 1995 loput 9 hävittäjää siirrettiin Puolaan vastineeksi W-3 Sokol -helikoptereista.
-Moldova - Moldovassa sijaitsevan Mustanmeren laivaston ilmailurykmentin 36 hävittäjästä yksi myytiin Romaniaan, 4 Jemeniin ja Yhdysvallat osti 21 MiG-29-konetta 40 miljoonalla dollarilla vuonna 1997.
-Jugoslavia - vuonna 1987 vastaanotettiin 16 lentokonetta (14 hävittäjää ja 2 taistelukouluttajaa).

TTX

Tekniset tiedot

Miehistö: 1 tai 2 henkilöä
-Pituus: 17,32 m
- Siipien kärkiväli: 11,36 m
-Korkeus: 4,73 m
-Siiven pinta-ala: 38,06 m2
- Siipien pyyhkäisykulma: 42 astetta.
-Paino:
- tyhjä: 10900 kg
-normaali lentoonlähtöpaino: 15180 kg
-Maksimaalinen lentoonlähtöpaino: 18480 kg

Moottori

Moottorityyppi: Bypass-turbojetti jälkipolttimella (sekä työntövoimavektorin ohjaus malleissa MiG-29OVT ja MiG-35)
- Malli: "RD-33"
- Pito:
-enintään: 2 x 5040 kgf
-jälkipoltin: 2 x 8300 kgf
-Moottorin paino: 1055 kg
-Käännettävä työntövoimavektori: MiG-29OVT:lle ja MiG-35:lle RD-133-moottoreilla
- Työntövoimavektorin taipumakulmat: +...-15 astetta. mihinkään suuntaan
- Työntövoimavektorin taipumanopeus: 60 astetta/s
- Kyky käynnistää moottori lennon aikana
- Aika purkaa moottori 5 mekaanikon toimesta - 1 tunti

Tutka

10 ilmakohteen saattaminen ja vaarallisimpien ampuminen
-Miniminopeusero hävittäjän ja kohteen välillä 150 km/h
-Hyökkäävän kohteen nopeus on 230-2500 km/h
-Hyökkäävän kohteen korkeus on 30-23000 m
-Kohteen havaitsemisalue EPR:llä 3 m2 PPS:ssä yli 3000 metrin korkeudessa - 50-70 km
-Helikopterin tunnistusetäisyys (nopeus yli 180 km/h) ZPS:ssä 23 km, PPS - 17 km
-2012 tietojen mukaan - N010 “Zhuk” tutka eri versioita. 10-20 kohdetta samanaikaisesti jopa 80 kilometrin etäisyydellä, pommitukset 1-2

Lennon ominaisuudet

Suurin nopeus:
-maassa: 1500 km/h (M=1,26)
-korkeudessa: 2450 km/h (M=2,3)
- Matkanopeus: 850 km/h (M=0,8)
- Käytännön alue:
-100 % polttoaineella: 1430 km
-kahdella PTB:llä: 2100 km
-Lennon kesto: jopa 2,5 tuntia
-Käytännöllinen katto: 18000 m
- Työntövoima-painosuhde:
-normaalilla lentoonlähtöpainolla: 1,09 kgf/kg
- suurimmalla lentoonlähtömassalla: 0,92 kgf/kg
- Siipien kuormitus:
-normaalilla lentoonlähtömassalla: 399 kg/m2
- suurimmalla lentoonlähtömassalla: 476 kg/m2
- Suurin käyttökuormitus: +9 G

Aseistus

Tykki: 30 mm lentokonetykki GSh-30-1, 150 patruunaa
-Taistelukuorma: 2180 kg
-Aseiden kovat kärjet: 7
- Ripustetut aseet:
-R-60M
-R-27R1
-R-73
-R-77
-BKO "Talisman"
-B-8M1
-S-24B
-FAB-500M62
-OFAB-250-270
-KMGU-2
-ZB-5000

Huolimatta skeptisyydestä tätä lentokonetta kohtaan, se on osoittautunut parhaalta puolelta. MiG-29:ää valmistettiin suuria määriä ja sitä myytiin erittäin hyvin ulkomailla.
MiG-29 on epäilemättä yksi Neuvostoliiton aikakauden menestyneimmistä hävittäjistä. Sen ainutlaatuisuus piilee siinä, että se voi lentää korkeissa hyökkäyskulmissa. Iskeäkseen ohjukseen tai mennäkseen jyrkästi ylöspäin lentäjä voi vetää vipuja rajoittimien yli, mikä on länsimaisten hävittäjien ulottumattomissa.

Taistelijan ensimmäinen lento tapahtui 6. lokakuuta 1977. Vuodesta 1983 lähtien se alkoi tulla taisteluyksiköihin.

MiG-29 SMT -voimalaitos: kaksi ohitussuihkumoottoria

70-luvun alussa uusimpien hävittäjien kehitystyö oli aktiivisesti käynnissä, yksi niistä oli MiG-29, jonka suunnitteli nimetty suunnittelutoimisto. A.I. Mikojan. MiG-29:stä tuli neljäs sukupolvi kevyitä hävittäjiä. Tuolloin tällä koneella oli erinomaiset lento-ominaisuudet, eikä se ollut laadultaan huonompi kuin mikään hävittäjä maailmassa.

MiG-29:n historia

70-luvun alussa suunnittelutoimisto alkoi kehittää kahta laadullisesti uutta hävittäjää, joiden välinen ero oli itse koneen paino. Suunniteltu raskas hävittäjä oli nimeltään TPFI ja kevyt malli LPFI. Tämän seurauksena nämä suunnittelumallit tuottivat kaksi upeaa hävittäjää. Raskaasta TPFI:stä tuli Su-27 ja LPFI-hävittäjän kevyestä mallista MiG-29.

Suunnittelijoiden päätehtävänä oli luoda uusi ja laadukas hävittäjä, joka ei olisi suorituskyvyltään huonompi kuin F-sarjan amerikkalaiset vastineet, nimittäin kuuluisat F-15 ja F-16. Uudelle lentokoneelle annettiin seuraavat tehtävät: johtajuus ilmassa vihollisuuksien paikan päällä ja iskujen käynnistäminen ohjaamattomilla aseilla maakohteita vastaan. Mutta viimeinen tehtävä voitiin suorittaa vain, jos sääolosuhteet olivat erinomaiset.

Tätä hävittäjien sukupolvea ei valmistettu vanhan nopeuden ja maksiminousun periaatteen mukaan. Tämä lentokonemalli sai erinomaisen ohjattavuuden pystytasossa, mikä saavutettiin suuren moottorin työntövoiman avulla. Suunnittelijoiden kehityksen mukaan uudessa hävittäjässä piti olla kaksi moottoria. Valmistukseen tulleen lentokoneen lopullinen malli poikkesi melkoisesti ensimmäisistä suunnittelumalleista. Suunnittelutoimiston luokituksen mukaan tämä lentokone oli nimeltään ”Product No. 9”, ja se erosi suuresti aiemmista MiG-malleista. Rinnakkain Mikoyan-ryhmän kanssa Sukhoi Bureaun suunnittelijat tulivat myös kehittämään samanlaista projektia, jota kutsuttiin Su-27:ksi. Molemmat hävittäjien mallit suunniteltiin integroidun layoutin periaatteella.

Kaikki suunnitteluinnovaatiot antoivat tuotteelle nro 9 hyvän ohjattavuuden, ja tehokkaat uudet moottorit antoivat sille korkean työntövoima-painosuhteen, joka oli laadullisesti uudella tasolla - 1,1. Nykyään tämä lentokoneen työntövoima on erittäin suuri. MiG-29 on tällä hetkellä planeettamme työntövoimaisin hävittäjä. Aikoinaan tätä hävittäjää käyttäneellä Swift-eliittilentäjäyksiköllä oli oma käyntikorttinsa, nimittäin silmukan suorittaminen heti lentoonlähdön jälkeen.

Suunnittelun kehitys ja kokeilut

Uuden hävittäjän suunnittelun ja testauksen huippu putosi vuosina 1974-1977. 19 uutta prototyyppiä sai testata, mukaan lukien kaksipaikkainen. Ensimmäisen prototyypin nimellä "9-01" vei ilmaan koelentäjä A.V. Fedotov lokakuussa 77. Mallit "9-02" ja "9-04" oli tarkoitettu testaamaan uusien hävittäjien moottoreiden ominaisuuksia ja ominaisuuksia. Valitettavasti molemmat prototyypit kaatui, mutta lentäjät onnistuivat kaatumaan ajoissa ja selviytymään.

Lentokoneesta työnimellä "9-03" tuli MiG-29-hävittäjän prototyyppi. Jäljellä olevia prototyyppimalleja käytettiin lentokoneen sisäisten järjestelmien testaamiseen ja parantamiseen. Testauksen aikana havaittiin lentokoneen riittämätön vakavuus. Tämä ongelma ratkaistiin asentamalla vatsaevät, ja sitten tuotantomalleissa, neljännestä alkaen, tämä ongelma poistettiin lisäämällä peräsimeitä, eikä eviä enää käytetty. Suunnittelutoimisto suunnitteli täydellisen ja kattavan testin kaikille 19 prototyypille, jonka aikana nämä koneet tekivät noin 2 tuhatta lentoa.

MiG-29-hävittäjälentokoneiden täysimittainen tuotanto aloitettiin vuonna 1982 yhdessä maamme vanhimmista lentokonetehtaista, nimittäin Znamya Trudan tehtaalla, joka sijaitsee maamme pääkaupungissa. Koneen loppukokoonpano tapahtui Lukhovitsyssa, ja siellä tehtiin myös valmistetun koneen ohilento.

Tämän hävittäjämallin massatuotanto lopetettiin vuonna 1990 näiden kahdeksan tuotantovuoden aikana, yli tuhat taisteluajoneuvoa valmistettiin ja 300 yksikköä vietiin muihin maihin. 29 MiG:n määrä olisi voinut olla huomattavasti suurempi, mutta 90-luvulla etu annettiin suunnittelijoiden mielestä parhaaksi hävittäjäkoneelle, Su-27:lle. Tästä huolimatta 90-luvulla ja 2000-luvun alussa MiG-koneiden valmistus jatkui, mutta pieninä määrinä. Koko ajanjakson aikana suunniteltiin ja laukaistiin taivaalle 1,5 tuhatta MiG-29:ää.

Kuvaus MiG-29-hävittäjäkoneesta

Uuden sukupolven lentokoneiden päätehtävänä oli tuhota vihollisjoukot tehokkaasti sekä ilmassa että maassa. Tällaiset vaatimukset täyttävän hävittäjän luomiseksi suunnittelijoiden oli sovellettava uusinta kehitystä avioniikka-alalla sekä turvauduttava aerodynamiikan edistymiseen. Uudessa koneessa oli innovaatioita myös itse rungossa, koska se oli valmistettu alumiinin ja litiumin seoksesta ja kaikki niitatut liitokset, kuten aikaisemmissakin koneissa, korvattiin hitsauksilla.

Hävittäjän valmistuksessa käytetyt uudet materiaalit alensivat merkittävästi lentokoneen painoa. Myös uudet seos- ja hitsausliitokset eliminoivat päällekkäiset liitokset, mikä helpotti polttoaineosastojen tiivistämistä. MiG-29:ää luotaessa päätettiin vähentää lentokoneen näkyvyyttä tutkissa. Tätä varten käytettiin ensimmäistä kertaa materiaaleja, jotka pystyivät absorboimaan radioaaltoja.

Uuden hävittäjän aerodynaamisiin ominaisuuksiin tehtiin myös innovaatioita ja säätöjä. He päättivät tehdä siivet terävämmiksi, mikä paransi lentokoneen ohjauksen laatua jopa pienillä nopeuksilla. Myös moottoria vierailta esineiltä suojaavaa järjestelmää muutettiin. Myös muut järjestelmät ovat muuttuneet. Laskuvarjojarrujärjestelmässä ja laskutelinejärjestelmässä tehtiin innovaatioita.

Ensimmäistä kertaa päätettiin ottaa täysimääräisesti käyttöön epävakauden käsite, joka voisi tulevaisuudessa parantaa lentokoneen ohjattavuutta ja sen lentoetäisyyttä. Tämä voi tapahtua matkalentonopeudella tapahtuvien tasapainotushäviöiden vuoksi. Parannusten saavuttamiseksi hävittäjäkone varustettiin fly-by-wire-järjestelmällä, jolla lentokonetta voitiin ohjata.

Aseistusta ja ilmailutekniikkaa suunniteltiin muutoksille ja laadullisille parannuksille. Uutta MiG-29-hävittäjälentokonetta ensimmäistä kertaa testaaneet lentäjät totesivat, että kone oli erittäin ohjattava ja sillä oli erinomainen käsiteltävyys. Kokeneet testaajat uskoivat, että tämä oli juuri se taisteluajoneuvo, joka armeijastamme puuttui.

MiG-29:ssä on muutoksia, jotka voisivat suorittaa tarkempia tehtäviä ja tehtäviä. Vuonna 1988 MiG-29K-hävittäjälentokone suunniteltiin ja valmistettiin erityisesti lentotukialuksia varten, jonka ominaisuus oli kyky taittaa siivet koneen kompaktia sijoittamista varten alukseen. Tämä malli oli myös varustettu koukulla ja siinä oli vahvistettu laskuteline laivan kannelle laskeutumista varten. MiG-29K lentokone nousi ensimmäisen kerran lentotukialuksen kannelta vuonna 1989.

Tämä hävittäjäkone on erittäin suosittu monissa maissa ympäri maailmaa luotettavuutensa ja erinomaisten lento-ominaisuuksiensa ansiosta. Nykyään tämä lentokonemalli on käytössä 25 maassa ympäri maailmaa, mutta suurin määrä tällaisia ​​lentokoneita vartioi Venäjän taivasta.

Venäläinen hävittäjälentokone nimeltä MiG-29 ylittää monilta osin ulkomaiset lentokoneet, jopa kuuluisat amerikkalaiset F-mallit. Suurin etu on sen erinomainen aerodynamiikka, jonka kääntösäde. Tämän koneen etuna on sen suuri kulmanopeus kääntyessä, sillä se pystyy helposti suorittamaan liikkeitä, jotka tapahtuvat suurissa ylikuormituksessa.

Lentokone pystyy käymään aktiivista taistelua aseilla samalla kun se suorittaa aktiivisia liikkeitä. MiG-29 voi siepata tiedustelu- ja iskeä lentokoneita, jopa erittäin matalalla lentäviä. Tämän lentokonemallin ainutlaatuisuus on myös se, että se pystyy nousemaan ja nousemaan maasta yhdellä toimivalla moottorilla ja vasta sitten käynnistämään toisen lennon aikana. Tämä etu säästää erittäin hyvin aikaa, etenkin taisteluoperaatioiden aikana.

MiG-29-taisteluhävittäjää on käytetty lukuisissa sotilasoperaatioissa ja se on osoittautunut erinomaiseksi taivaan puolustajaksi.

MiG-29 pystyy ohjaamaan suoraan ilmakohteen vieressä, eikä sen pituusakselia ja sen asetta saa suunnata suoraan kohteeseen. Ohjaaja valitsee lentoakselin ulkopuolella sijaitsevan kohteen kypärään kiinnitetyn tähtäimen tai infrapunaohjausjärjestelmän avulla.

Hävittäjä on suunniteltu niin, että se voidaan huoltaa lyhyessä ajassa tehtävien välillä. Se voi nousta ja laskeutua valmistautumattomille lentokentille, joilla on huonosti kehittynyt infrastruktuuri lentojen tukemiseksi.

Mig-29 kuva

Vaikka tätä lentokonetta pidetään maailman parhaana hävittäjänä, sillä, kuten kaikilla koneilla, on haittapuolensa. Neuvostoajan käsityksen mukaan hävittäjälentokoneiden rooliin oli erityinen näkemys. Se ilmeni hävittäjien kyvyssä havaita ja tuhota kohde mahdollisimman nopeasti, mikä tekee niistä riippuvaisempia maanpäällisistä varhaisvaroitus- ja valvonta-alustoista.

Vaikka MiG-29 oli itsenäinen taisteluyksikkö suorittaessaan taistelutehtävää, sen tutka ja ohjaamossa olevat näytöt eivät antaneet lentäjälle tarvittavia tietoja ja estivät häneltä kyvyn arvioida itsenäisesti tilannetta ilmassa.

Mig-29 järjestelmä

MiG-29:n aseistusta lähitaistelua varten pidetään lähes ihanteellisena, mutta sen keinot lyödä kohteisiin näköetäisyyden ulkopuolella ovat keskinkertaisia. Toinen koneen haittapuoli on sen lyhyt kantama ja lyhyt lentoaika. Tämä ongelma johtui siitä, että sillä oli pienet sisäiset polttoainesäiliöt, eikä se pystynyt suorittamaan taistelutehtäviä pitkiä matkoja.

Mig-29 ominaisuudet

• Miehistö - 1 henkilö
• Suurin lentonopeus: maassa - 1500 km/h
• Suurin lentonopeus: korkealla - 2400 km/h
• Käytännön katto - 18000 m
• Nousunopeus - 330 m/s
• Toiminnallinen ylikuormitus - 9
• Suurin toimintasäde yhdellä ulkoisella polttoainesäiliöllä - 2100 km
• Lentoonlähtöpaino: normaali - 14750 kg
• Lentoonlähtöpaino: maksimi - 17720 kg
• Suurin taistelukuorman paino - 3000 kg
• Lentokoneen pituus - 17,32 m
• Lentokoneen korkeus - 4,73 m
• Siipien kärkiväli - 11,36 m

MiG-29:n aseistus:

tykiteline TKB-687 (GSh-301 ase);

kaksi keskipitkän kantaman ilmasta ilmaan ohjattua ohjusta;

lyhyen kantaman ohjattu ohjus

R-73 tai kuusi yksikköä R-60 M ohjuksia.

1990-luvulla valmistui uusi pitkän kantaman monikäyttöinen MiG-29M, joka soveltui kaikin puolin pitkien etäisyyksien havaitsemiseen ja osumiseen, mutta alirahoituksen vuoksi kaikki Mikoyan Design Bureau -projektit jäivät paperille.

MiG-29 S -hävittäjiin on lisäksi sijoitettu kuusi R-27 T -ohjusta.

Ohjaamattomien aseiden käyttö on mahdollista: S-8 (40-80 ohjusta, joiden kaliiperi on 80 mm) tai neljä S-24 B-ohjusta (240 mm); 250 500 kg:n kaliiperin vapaapudotuspommeja.

MiG-29-lentokone on käytössä monissa maissa ympäri maailmaa, mukaan lukien entiset neuvostotasavallat.

Mig-29 video

70-luvun alussa kaksi suunnittelutoimistoa, Mikoyan ja Sukhoi, saivat tehtäväkseen kehittää kaksi uutta lupaavaa hävittäjää, jotka eroaisivat toisistaan ​​vain painoltaan. Tehtävä suoritettiin onnistuneesti - kevyen etulinjahävittäjän luominen päättyi ylittämättömään ohjattavuuteen MiG 29, ja hävittäjän raskaasta versiosta tuli erinomainen pitkän kantaman hävittäjä-sieppaaja.

MiG 29 -hävittäjän luomisen historia

MiG 29:n ensimmäinen prototyyppi

Ensimmäinen prototyyppi (tehtaalla se oli Series 9) ei ollut ollenkaan samanlainen kuin myöhemmät modifikaatiot ja se lähti liikkeelle lokakuussa 1977. Konetta ohjasi koelentäjä V. Fedotov. Toinen prototyyppi teki ensimmäisen lentonsa vuoden 1979 lopulla, se erottui lyhennetystä ja siirretystä takaiskunvaimentimesta etutelineessä, apuvoimayksiköstä ja yksipiippuisesta GSh-30-1-tykistä. Taakse siirretty eturunko muutti etupilarin alta ulos lentävien vieraiden esineiden liikerataa eivätkä ne enää päässeet ilmanottoaukkoon.

Seuraava prototyyppi 903 kärsi lento-onnettomuudesta, se korvattiin 908:lla, sitten seurasi useita esituotantoajoneuvoja, joilla suoritettiin sarja lentoja ajoneuvon käyttäytymisen testaamiseksi korkeissa hyökkäyskulmissa ja ohjausjärjestelmien testaamiseksi. Nämä testit suoritti koelentäjä V. Menitsky, ja nämä lennot osoittivat kyvyn lentää mahdottoman partaalla.

Uusien kevyiden etulinjahävittäjien sarjatuotanto aloitettiin vuonna 1982 ja jo elokuussa 1983 ensimmäiset otettiin käyttöön Kubinkan lentokentällä. Ajoneuvon modifikaatio oli tarkoitettu Varsovan liiton maille.

29C-variantti sai ilmasta ilmaan -ohjukset tutkaohjatulla päällä, ja vientiversio pystyi jäljittämään useita kohteita ja tuhoamaan kaksi kerralla. Vientilentokone sai ohjausjärjestelmän.

Myöhemmin tähän lentokoneeseen tehtiin monia muunnoksia - se oli lentotukialusta operoiva lentotukialustainen hävittäjä, muuttuva työntövoimavektorilla varustettu lentokone ja harjoitushävittäjä. MiG-29 UB. Paras ja uusin versio on määritetty MiG-29 SMT. Tämän merkin etulinjan taistelijoita olisi voinut olla enemmän, jos he eivät olisi 90-luvulla suosineet, kuten suunnittelijat pitivät, lupaavampaa. Su-27. Mutta silti yli puolitoista tuhatta erilaista modifikaatiota annettiin lippu taivaalle.

Kuvaus MiG 29 -lentokoneesta

Lentokoneen aerodynaaminen layout on tehty integroidun piirin mukaan - se on matalalla oleva siipi, kahden erillisen evän emennage, kaksi moottoria, jotka sijaitsevat rinnakkain rungon takaosassa ja ovat erillään toisistaan. Lentokoneen runko valmistettiin hitsausmenetelmällä ilman päällekkäisyyttä, mikä yksinkertaisti suunnittelua huomattavasti. Käytetyt materiaalit: teräs ja alumiiniseos, titaani ja komposiitit.

Siivessä on kunnollinen koneistus - uritetut läpät, taipuvat säleet ja siivekkeet, pyyhkäisykulma 42 astetta. Kölit on päällystetty hiilikuidulla ja niiden kaltevuus on 60 astetta. Pyörivässä stabilisaattorissa on eriytetty taipuma.

Lentäjän kuomu on pisaran muotoinen, ja se tarjoaa erinomaisen näkyvyyden lennon aikana, laskeutumisen ja nousun aikana. Itse hytti on melko tilava ja varustettu K-63 heittoistuimella.

Se on varustettu kahdella tehokkaalla RD-33-suihkumoottorilla, joihin on asennettu nelivaiheiset matalapainekompressorit, jotka luodaan yhdeksänportaisella kompressorilla. TRDDF:t kehittävät työntövoiman 81,42 kN. Tähän mennessä yksikään planeetan lentokone ei ole ylittänyt työntövoiman ja painon suhdetta.

Moottori RD-33

Alusta asti tässä koneessa oli riittämätön polttoaineen syöttö ja sen seurauksena lyhyt lentoaika. Lentokoneen varhaisversioissa oli vain siipi- ja runkosäiliöt, polttoaineen kokonaismäärä oli 4365 litraa. Suunnittelijat ratkaisivat lopulta tämän ongelman ja 29M- ja 29SMT-malleissa oli jo enemmän polttoaineen syöttöä sisällä: ensimmäinen - siiven pullistumissa ilmanottoaukkojen sijasta, toinen - rungon yläpuolella 900 litran säiliössä, heti ohjaamon takana. , mikä antaa lentokoneelle ryppyisen ulkonäön.

Pieni polttoainevarasto oli enemmän kuin kompensoitunut erinomaisella käsittelyllä maksimaalisten hyökkäyskulmien partaalla. Tällainen ohjattavuus ilmataistelussa teki tästä etulinjan hävittäjästä erityisen vaarallisen, koska monet vastustajat eivät kestäneet sitä, mitä lentäjät tekivät tässä koneessa äärimmäisissä hyökkäyskulmissa ja suurissa ylikuormituksessa. Samaan aikaan siinä ei ollut mekaanista ohjausjärjestelmää ja se oli edelleen ohjattavin suihkukone ilmailun historiassa.

Alustan modifioinnin ja ilmanottoaukon asennuksen jälkeen, jotta vieraita esineitä ei pääse moottoreihin, ajoneuvoa ajettiin lyhyistä ja huonosti esivalmistetuista nauhoista. Tämä etulinjahävittäjä oli yksinkertainen ja vaatimaton huollossa.

MiG 29 -koneen lento-ominaisuudet:

• Suurin nopeus on 11 tuhannen korkeudessa. m ilman jousitusta - 2415 km/h.
• Suurin nopeus maassa on 1500 km/h.
• Mach-luku 11 tuhannessa metrissä on korkeintaan 2,3 M, merenpinnan tasolla enintään 1,22 M.
• Suurimmalla lentoonlähtömassalla lentoonlähtönopeus on 220 km/h.
• Laskeutumisnopeus laskeutumisen aikana on 260 km/h.
• Laskeutumisnopeus - 235 km/h.
• Juoksumatka jarruvarjolla on 700 m.
• Nousunopeus – 330 m/s.
• Sallitut ylikuormitukset ovat 9G M = 0,85 ja 7G M yli 0,85.
• Käytännön katto - 17 tuhatta m.
• Pisin toimintamatka täyteen ladattuna on 2000 km. Kolmella pudotussäiliöllä varustetuilla lentokoneilla kuljetettaessa – 3200 km.

MiG 29 -hävittäjän aseistus:

• Maksimipaino – 3000 kg kuudella pylväällä.
• Ase GSh-30-1.
• Ilma-ilma-ohjukset R-27, R-73, R-60.
• Ilmasta pintaan aseet: FAB-250 ja FAB-500 pommit.
• Rypälepommi KMGU-2.
• NURS 57 mm, 130 mm ja 240 mm.
• Atomipommi RN-40.

Mielenkiintoisia faktoja MiG 29 -hävittäjän lentämisestä

Taitolento MiG 29

Mielenkiintoista on, että se pystyi nousemaan yhdestä moottorista ja käynnistämään toisen jo lennon aikana - tämä säästää aikaa valmiustilassa.

Suorittaessasi "kello" taitolentoliikuntaa, kun auto kiihdytettyään menee pystysuunnassa ylöspäin, se näyttää jäätyvän siellä ja sitten putoaa alas, ja samalla se katosi tutkanäytöiltä, ​​kuvittele mitä tapahtui seurantapisteissä .

Ilmataistelussa lentäjällä oli etu - yksisuuntaisella tähtäimellä varustettu lentokypärä, joka mahdollisti kohteen saamisen myös silloin, kun koneen nenä oli suunnattu toiseen suuntaan yhdessä R-73:n kanssa ohjus, tämä oli tappava viholliselle.

Lentokoneen runkoa peittävä karkea iho loi välikerroksen, joka paransi lentosuorituskykyä.

Toinen mielenkiintoinen, mutta katkera tosiasia. Toukokuussa 1989 säännöllisen työnsä aikana kapteeni Zuev tuudittaen kollegansa unilääkkeitä sisältävällä kakulla vei heidät Turkkiin. Konfliktin välttämiseksi Turkin viranomaiset palauttivat koneen välittömästi Venäjälle, ja sotilaallisen toisinajattelijaksi esittänyt kapteeni Zuev sai turvapaikan Yhdysvalloista.

Mutta olkoon kuinka kävi, myöhemmät muutokset ja sen upea jatko vartioivat edelleen isänmaamme ilmarajoja.

Video: MiG 29 -lentokoneen pystysuora nousu

Video: Hävittäjällä ratsastaminen stratosfääriin: ainutlaatuista panoraamakuvaa MiG-29:stä