Неліктен қарапайым адамдар қорқынышты фильмдерді жақсы көреді? Бұл сіздің қорқынышыңызды қайта сезіну, сенімдірек болу және тіпті бу шығару үшін мүмкіндік болып табылады. Бұл шындық - сізге кейіпкерлер туралы шынымен қамқорлық жасайтын қызықты қорқынышты фильмді таңдау керек.
Үнсіз жота
Оқиға Silent Hill қаласында өтеді. Қарапайым адамдар оның жанынан өткісі де келмейді. Бірақ кішкентай Шаронның анасы Роуз Дасилва оған баруға мәжбүр. Басқа таңдау жоқ. Бұл қызына көмектесіп, психиатриялық ауруханаға жатқызбаудың жалғыз жолы деп есептейді. Қаланың аты кездейсоқ пайда болған жоқ - Шарон оны ұйқысында үнемі қайталады. Емі өте жақын сияқты, бірақ Тыныш төбеге бара жатқанда анасы мен қызы біртүрлі апатқа ұшырайды. Роуз оянып, Шаронның жоғалып кеткенін біледі. Енді әйел қорқыныш пен қорқынышқа толы қарғысқа толы қаладан қызын табуы керек. Фильмнің трейлерін көруге болады.
Айналар
Бұрынғы детектив Бен Карсон қиын кезеңдерді бастан кешіреді. Әріптесін абайсызда өлтіргеннен кейін ол Нью-Йорк полиция департаментінен босатылды. Содан кейін әйелі мен балаларының кетуі, ішімдікке әуестігі, ал қазір Бен күйген әмбебап дүкеннің түнгі күзетшісі, өз проблемаларымен жалғыз қалды. Уақыт өте келе кәсіптік терапия өз жемісін береді, бірақ бір түнгі раунд бәрін өзгертеді. Айна Бен мен оның отбасына қауіп төндіре бастайды. Олардың шағылысында оғаш және қорқынышты бейнелер пайда болады. Өзінің жақындарының өмірін сақтап қалу үшін детектив айналар не қалайтынын түсінуі керек, бірақ мәселе Бен ешқашан мистицизммен кездеспейтіндігінде.
Баспана
Кара Хардинг күйеуі қайтыс болғаннан кейін қызын жалғыз тәрбиелеп отыр. Әйел әкесінің жолын қуып, әйгілі психиатр болды. Ол бірнеше тұлғалық бұзылыстары бар адамдарды зерттейді. Олардың арасында мұндай тұлғалардың көп екенін алға тартатындар да бар. Караның айтуынша, бұл тек сериялық өлтірушілер үшін бүркеме, сондықтан оның барлық пациенттері өлімге жіберіледі. Бірақ бір күні әкесі қызына кез келген ұтымды түсініктемені жоққа шығара алмайтын қаңғыбас науқас Адамның жағдайын көрсетеді. Кара өз теориясын талап етіп, тіпті Адамды емдеуге тырысады, бірақ уақыт өте келе оған мүлдем күтпеген фактілер ашылады...
Майк Энслин кейінгі өмірге сенбейді. Қорқынышты жазушы ретінде ол табиғаттан тыс туралы тағы бір кітап жазып жатыр. Ол қонақүйлерде тұратын полтергейстерге арналған. Майк солардың біріне тұруды шешеді. Таңдау «Дельфин» қонақ үйінің атышулы 1408 бөлмесіне түседі. Қонақ үй иелері мен қала тұрғындарының айтуынша, бөлмеде зұлымдық өмір сүріп, қонақтарды өлтіреді. Бірақ бұл факті де, аға менеджердің ескертуі де Майкты қорқытпайды. Бірақ бекерге... Нөмірде жазушыға нағыз қорқынышты түс өтуге тура келеді, одан шығудың бір ғана жолы бар...
Материал ivi онлайн кинотеатры арқылы дайындалған.
SR-10 - 10° қанатының ығысуы бар реактивті ұшақ. Алдыңғы жиегі бойынша теріс сыпыру - бұл ұшақтың аэродинамикалық конфигурациясының негізгі «ерекше сәттерінің» бірі. Жаңа машина жаттығуға және авиациялық жарыстарға қатысуға арналған және максималды жүктемемен +8 -6 барлық пилотажды орындауға қабілетті болады.
Ұшақтағы жұмысты 2007 жылы Максим Миронов пен Сергей Юшин екі энтузиастар «Заманауи авиациялық технологиялар» конструкторлық бюросында (KB SAT) бастады, ол 2010 жылы конструкторлық бюро авиацияны дамыту құқығына лицензия алды жабдық, соның ішінде қос мақсаттағы және ұшқышсыз ұшу аппараттары. Негізі, ұшақты бюджет қаражатын тартпай жеке компания жасап жатыр.
Бастапқыда SR-10 жеңіл спорттық пилотаждық ұшақ ретінде ойластырылған, бірақ жұмыс барысында дизайнерлер оны болашақ ресейлік әскери авиация ұшқыштарының негізгі ұшу дайындығы үшін жаттықтырушы ретінде пайдалануға болатындығы туралы қорытындыға келді.
Ұшу персоналын даярлаудың қолданыстағы жүйесі іс жүзінде оқу-жаттығу ұшақтарының бір түрін – чех L-39 ұшағын және оқу процесінде жауынгерлік және жауынгерлік оқу-жаттығу ұшақтарын – МиГ-29УБ, Су-27УБ, Як-130 пайдалануға негізделген. . Курсант оқу-жаттығу машинасынан жауынгерлік көлікке ауысқанда мұндай оқыту жүйесі тиімділік/құн тұрғысынан ұтымды емес. SR-10 өзінің ұшу өнімділігі бойынша осы өтпелі тауашаны толтыра алады - ол көтерілу жылдамдығы, жылдамдығы, маневрлігі, бұрылыстардағы радиусы бойынша L-39-дан әлдеқайда жоғары және, ең бастысы, ол жеңілірек. Чех машинасы және оны баға сипаттамалары /сапасы бойынша асып түседі. Сонымен қатар, SR-10 жеңіл патрульдік ұшақ ретінде, сондай-ақ ұшқышсыз ұшу аппараттарымен күресу үшін пайдаланылуы мүмкін.
SR-10 - бұл ұшақтардың осы сыныбына қойылатын талаптарға ең жақын санаулылардың бірі және болашақта ол L-39-ды алмастыра алады, әсіресе 2014 жылдың жазында оның тұжырымдамасы Орталықтан оң қорытынды алғандықтан. Ресей Федерациясы Қорғаныс министрлігінің ғылыми-зерттеу институты курсанттарды бастапқы даярлау кезінде осы сыныптағы ұшақты пайдалану қажеттілігі туралы.
Жаңа экономикалық жағдайларда перспективалық оқу-тәрбие кешендерін құру жобаларын іске асыру шарттарының бірі олардың рентабельділігі болып табылады, ол ең алдымен жаппай өндіріс көлемімен қамтамасыз етіледі. Сериялық өндіріс көлемін ұлғайту экспорттық жеткізілімдер мен спорттық авиацияда пайдаланудың ұлғаюы есебінен ұшу мектептерінде оқу-жаттығу жабдықтарын жаппай қолдану арқылы қол жеткізуге болады. SR-10 ұшағын жасау жобасы оны екі негізгі модификацияда - жаттығу және спорттық пилотажда әзірлеуді қарастырады.
Ұшу және статикалық сынақтардың сәтті нәтижелері болған жағдайда Қорғаныс министрлігі төрт жыл ішінде 100-ге жуық ұшақ сатып алуға дайын. Сонымен қатар, SR-10 бірқатар шет елдердің әуе күштерін қызықтырды; Осылайша, ұшақ жаппай өндіріске шығарылғанда, оның табыстылығына күмән жоқ.
Ұшақтың дизайнында заманауи, бірақ қазірдің өзінде игерілген технологиялық шешімдер мүмкіндігінше қолданылады. Бұл, бір жағынан, әуе кемесін жасау кезіндегі тәуекелдер мен шығындарды барынша азайтуға, екінші жағынан, заманауи талаптарға сай салыстырмалы түрде арзан ұшақ жасауға мүмкіндік береді. Аэродинамикалық орналасу жоғары маневрлік сипаттамаларға, сондай-ақ берілген геометриялық өлшемдер үшін жоғары құрылымдық беріктікке және әуе корпусының ең аз массасына қол жеткізу шарты негізінде таңдалды. Әуе кемесі қалыпты аэродинамикалық конфигурацияға сәйкес жасалған, бұл шабуылдың жоғары бұрыштарында маневр жасауға мүмкіндік береді.
Жобалау кезеңінде электр станциясы ретінде 1850 кгс күші бар украиндық «Мотор Сич» АИ-25TLSh бір айналма турбореактивті қозғалтқышы қарастырылды, бірақ қазіргі заманғы ресейлік RD-1700 және AL-55I қозғалтқыштарын орнату мүмкіндігі бар. Техникалық құрал-жабдықтар үшін әзірленіп жатқан 1700-2000 кгс күштері де барланған.
Ұшақты басқару жүйесі механикалық, гидравликалық күшейткіштері бар. Тапсырыс берушінің талаптары мен қаржылық мүмкіндіктеріне байланысты кабинаның ақпараттық және басқару өрісі дәстүрлі электромеханикалық құрылғылардан да, қазіргі заманғы көп функционалды көрсеткіштерден де қалыптасуы мүмкін.
Әуе кемесінің екі орынды тандемдік кабинасы K-36LT-3.5 «0-0» класты лақтыратын орындықтармен жабдықталған, бұл бүкіл биіктік диапазонында және ұшу жылдамдығында экипаждың қауіпсіздігін қамтамасыз етеді. Әуе корпусының конструкциясында заманауи композициялық материалдарды кеңінен қолданудың арқасында корпустың салмағын айтарлықтай азайтуға және оның қызмет ету мерзімін арттыруға мүмкіндік туды.
SR-10 ұшағын ішкі нарықта да, сыртқы нарықта да бәсекеге қабілеттілігін арттыру үшін әзірлеуші оның техникалық-экономикалық көрсеткіштерінің деңгейіне, ең алдымен нарықтық баға мен пайдалану құнына үлкен көңіл бөледі. Алдын ала талдау көрсеткендей, жалпы жобаның инвестициялық тартымдылығы жоғары және оны 3-4 жылда жүзеге асыруға болады. Жобаның өтелу мерзімі үш жылдан аспайды.
Әуе кемесі ЯК-152 мен Як-130 оқу-жаттығулары арасында Аэроғарыш күштерінің қатарында орын алуы керек, бірақ еңбек сіңірген сынақ ұшқышы, Ресей Батыры Магомед Толбоев: «ЯК-де ұшуға тура келетін курсанттарды не үшін отырғызу керек» деп сендіреді. 130, сосын жауынгерлік МиГ және «Сухих», поршеньді қозғалтқышы бар әуе винтімен басқарылатын көлікте? Бұл анахронизм! SR-10 - мінсіз жаттығу машинасы, өлшемі бойынша үстелге орнатылған ұшақ, көлемі мен көрнекілігі оқу-жаттығу ату және зымырандарды ұшыру үшін қарастырылған.
Өзінің аналогтарымен салыстырғанда SR-10 ұшағы келесі артықшылықтарға ие:
- кірістірілген жүйелік диагностикалық жүйенің болуына байланысты пайдаланудың қарапайымдылығы;
- кабина экипаж үшін ең қолайлы жұмыс жағдайларын қамтамасыз етеді;
- аэродинамикалық дизайн кез келген пилотаждық маневрлерді қауіпсіз орындауға мүмкіндік береді;
- алға қарай сырғытылған қанатының арқасында әуе кемесі төмен ұшу жылдамдықтарында тамаша басқаруға және көтерілу мен қону сипаттамаларын жақсартады;
- Маневрлік жағынан ол «4+» буын ұшақтарынан кем түспейді - оның маневрлік қабілеті жоғары.
Техникалық сипаттама
- Экипаж, адамдар - 2
- Максималды маневр жылдамдығы, км/сағ - 700
- Көлденең ұшудың максималды жылдамдығы, км/сағ – 900
- Максималды ұшу Mach саны - 0,85
- Практикалық төбе, м - 6000
- Көтеру жылдамдығы, км/сағ - 190
- Қону жылдамдығы, км/сағ – 185
- H = 6000 м, км/сағ – 520 кезінде круиздік жылдамдық
- Жерге көтерілудің максималды жылдамдығы, м/с - 60
- Максималды диапазон, км - 1500
- Тұрақты бұрылыстың ең аз радиусы, м - 290
- Орамдағы максималды бұрыштық айналу жылдамдығы, рад/с - 7
- Операциялық артық жүктемелер диапазоны, бірлік - +10 -8
- Ұшу салмағы қалыпты, кг - 2400
- Максималды ұшып көтерілу салмағы, кг - 2700
- Қону салмағы қалыпты және максималды, кг - 2000
Ұшақтың алғашқы ұшу прототипі Махачкаладағы Aviaagregat зауытында құрастырылды. 1971 жылы аэродром жабдықтары мен қорғаныс өнеркәсібі өнімдерін шығаратын машина жасау зауыты ретінде құрылды. 1992 жылы зауыт «Авиаагрегат» ААҚ болып қайта құрылды, оның құрылтайшылары еңбек ұжымының мүшелері болды. Қазіргі уақытта Aviaagregat азаматтық және әскери ұшақтарға қызмет көрсетуге арналған аэродромдық жабдықты және «АвтоВАЗ» ААҚ жеңіл автомобильдеріне арналған бөлшектер мен бөлшектерді шығарады. «Буран» ғарыштық бағдарламасына қатысты.
2015 жылғы 25 желтоқсанда Калуга облысындағы Воротынск қаласындағы Орешково аэродромында SR-10 жеңіл реактивті екі орынды оқу-спорттық пилотаждық ұшақтың алғашқы прототипі алғашқы ұшуын жасады. Ұшақты алғашқы рейсін сынақ ұшқыш Ю.М. Кабанов пен ұшқыш, SAT конструкторлық бюросының негізін қалаушылардың бірі Максим Миронов. Прототип AI-25TL қозғалтқышымен жабдықталған.
Алғашқы рейс видеосы(фото және бейне – КБ «SAT»)
2016 жылдың сәуірінде Ресейдің Аэроғарыш күштері Чехияның L-39 бастапқы ұшу оқу-жаттығу ұшағын жаңартуға арналған ақшаны жаңа оқу ұшағын құру үшін ҒЗТКЖ пайдасына қайта бөлу мүмкіндігін қарастырып жатқаны белгілі болды. Біз кем дегенде 150 көлікті ауыстыру туралы айтып отырмыз. Солардың бірі – SR-10 оқу-жаттығу ұшағы.
Автокөлік ұшуды жобалау сынақтары сатысында, Қорғаныс министрлігінің «SR-10 әзірлеу, жаппай өндіру және жеткізу тәртібі туралы» шешімін іске асыру аясында жұмыстар жүргізілуде. Біз Аэроғарыш күштерінің өкілдері үшін сынақ-көрсету ұшуын өткіздік және жағымды пікірлер алдық. Қазір біз ҒЗТКЖ-ны жариялау туралы шешімді күтіп отырмыз», - деді журналистерге конструкторлық бюроның бас директоры Владимир Шустеров.
SR-10 сериялық өндірісі Смоленск авиациялық зауытында болады деп болжануда.
СР-10 ұшағын Ресей Аэроғарыш күштеріне жеткізу ұшқыштарды дайындаудың үш сатылы жүйесін енгізуге мүмкіндік береді. Жаттығудың бірінші кезеңін Як-152 поршенді ұшағында өткізу жоспарлануда. Екінші кезең СР-10, ал үшіншісі Як-130 жауынгерлік даярлығы болады. Үш сатылы оқыту жүйесі ұшқыштарды даярлауға кететін шығынды азайтып, оның соңғы сапасын арттырады. Қазір SAT ұсынысы құны/сапа арақатынасы бойынша ең сәтті ұсыныстардың бірі болып табылады.
2016 жылдың мамыр айында Мәскеу түбіндегі Кубинкадағы Ресей Аэроғарыш күштерінің әуе базасында СР-10 ұшағының ұшу сынақтары басталды. Ашық қызыл түске боялған ұшақ қонуға жаттығып, кейін ұшып жатты. Бұл факт Қорғаныс министрлігінің заманауи реактивті жаттықтырушыға деген қызығушылығын растайды және оның жақсы перспективаларын уәде етеді.
Самрлет СР-10 / Фото: Виталий Кузьмин
Желіде Мәскеудің «Заманауи авиациялық технологиялар» конструкторлық бюросы әзірлеген СР-10 ұшағының алғашқы ұшуларының видеолары жарияланды. Ұшақтың атауы «қанаты минус 10 градусқа көтерілетін реактивті ұшақ» дегенді білдіреді.
Алға жылжыту ұшақтың ықшам болуына мүмкіндік береді, төмен жылдамдықта тұрақтылықты жақсартады және ұшып көтерілу мен қону көрсеткіштерін жақсартады, бұл CP-10-ды негізгі пилотажды үйретуге жарамды етеді. Әскери-әуе күштеріне кіретін Як-130 жауынгерлік жаттықтырушысы, шын мәнінде, Ресейдегі қарапайым және арзан реактивті машиналарда бастапқы дағдыларды алуға мүмкіндігі жоқ, дейді конструкторлық бюро. Курсанттар ескірген және әлдеқайда ауыр L-39 ұшақтарында жаттығады.
«Қанаттың алға жылжуы көліктің маневрлік қабілетін де жақсартады, сондықтан SR-10 тек жаттығу ұшағы ретінде ғана емес, сонымен қатар спорттық ұшақ ретінде де қолданыла алады».
Прототиптің ұшу сынақтары Калуга облысындағы Орешково аэродромында өтуде. Видеоға қарағанда, олар сәтті болды - үшінші рейсте ұшақ бірнеше пилотажды орындады. Айтпақшы, қанаттың алға қарай жылжуы көліктің маневрлік қабілетін де жақсартады, сондықтан SR-10 тек оқу-жаттығу ұшағы ретінде ғана емес, сонымен қатар спорттық ұшақ ретінде де пайдалануға болады.
«Егер ол бейбіт тұрғындар үшін өндіріске кірсе, ол пайдаланылған ұшақтың бағасына арналған реактивті ұшақ болады», - дейді трицеракоп лақап аты бар қару блогына кіруші.
«Дегенмен, бұл төмен бағаға байланысты жобаны бастауға болады», - деп келіседі Дмитрий Фт-Телняшке.
«Мені таң қалдырды, бұл бастапқы жаттығулар үшін жақсырақ болуы мүмкін. - деп қорытындылады narkom_cccp.
Бұл туралы Антон Валагин «RG» «Ресей қарулары» арнайы жобасында жазады.
Техникалық ақпарат
Жақын арада жаңа жаттықтырушы ұшағы жұмысын бастауы мүмкін. Бұл көлікті жасауды Қорғаныс министрлігінің мүддесі үшін құрылысты бастауды көздеп отырған отандық жеке компаниялардың бірі жүзеге асыруда. Бірқатар объективті себептерге байланысты жаңа жобаның нақты болашағы белгісіз күйінде қалып отыр. Жаңа жоба әскери кафедраның байқауында жеңіске жете алмады, бірақ әзірлеуші ұйым жұмысты жалғастырды және оның сәтті аяқталуына үміттенеді.
Перспективті оқу ұшағы жобасы (UTS) SR-10 белгісін алды. Бұл машинаны «Modern Aviation Technologies» жеке Мәскеу конструкторлық бюросы (KB «SAT») жасауда. Жоба әзірлеуші компанияның бастамасымен басталды, кейін әскери кафедраны қызықтырып, оның қолдауына ие болды. Алайда, өкінішке орай, әзірлеушілер үшін әскерилер сол конкурсқа қатысқан басқа жобаны таңдады.
SR-10 жобасы бойынша жұмыс 2007 жылы өз бастамасымен басталды. Алғашқы бірнеше жыл ішінде SAT конструкторлық бюросының қызметкерлері әртүрлі негізгі мәселелермен айналысты, ал 2009 жылға қарай олар келешегі бар оқу орнының жалпы көрінісін қалыптастырды, бұл оның моделін Жуковскийдегі MAKS көрмесінде көрсетуге мүмкіндік берді. Содан кейін жобалау жұмыстары жалғасты. Сонымен бірге конструкторлық бюро оны әзірлеуді Қорғаныс министрлігіне ұсынуға тырысты.
SR-10 3D моделі / Сурет: topwar.ru
Келешегі зор жоба аясында конструкторлық бюро түрлі бағыттар бойынша бірқатар қажетті зерттеулер жүргізіп, бірнеше маңызды мәселелерді сәтті шешкені хабарланды. Әуе кемесінің аэродинамикасына, қондырғылардың беріктігіне және дизайнда қолданылатын материалдарға қатысты мәселелер сәтті шешілді. Бұдан басқа, бұрын авиацияда кең қолданыс таппаған бірнеше стандартты емес идеялар ұсынылды.
2014 жылдың басында Ресей Қорғаныс министрлігі ұшу персоналын бастапқы оқытуға арналған әуе кемесінің үздік дизайнына ашық конкурс өткізді. Бұл конкурсқа екі жоба ұсынылды: SAT конструкторлық бюросының SR-10 және Яковлев фирмасының Як-152. Әскери бөлім мамандары ұсынылған екі жобаны сараптап, ең сәттісін таңдады. Як-152 жобасы ұшқыштарды оқытудың ең жақсы нұсқасы болып саналды. Кейіннен бұл жоба әскерилер тарапынан қолдау тапты. Бұрын жарияланған жоспарларға сәйкес, Як-152 жобасын әзірлеу және тәжірибелік үлгілерді қажетті сынақтан өткізу бірнеше жыл ішінде аяқталуы керек. 2017 жылы жаңа машиналарды сериялық шығаруды жолға қою жоспарлануда.
Қорғаныс министрлігінің байқауында жеңіске жете алмаған СР-10 жобасы тоқтаған жоқ. «SAT» ҚБ оны одан әрі жүзеге асыру үшін серіктестер тапты, сонымен қатар оның дамуына ықпал ету мақсатында бірқатар шаралар қабылдады. «Авиаагрегат» зауыты (Махачкала) конструкторлық бюроның серіктесі болды. Басқа нәрселермен қатар, мұндай серіктестік жобаны әзірлеушілерге Дағыстан Республикасы басшылығының қолдауын алуға мүмкіндік берді. 2014 жылдың күзінің соңында ынтымақтастық нәтижелері туралы алғашқы есептер пайда болды.
MAKS-2009 көрмесіндегі модель / Фото: topwar.ru
14-ші көктем мен жазда «Авиаагрегат» кәсіпорны мен Дағыстан басшылығы СР-10 жобасын ілгерілетуге бағытталған бірқатар шараларды қолға алғаны белгілі болды. Атап айтқанда, байқаудың техникалық тапсырмасын пысықтау ұсынылды, келіссөздер, консультациялар және құжаттаманы қарау нәтижесінде Қорғаныс министрлігінен әуе кемелерінің тәжірибелік үлгісін жасауға рұқсат алынды. Жаңа үлгідегі төрт прототиптік ұшақ 2015 жылы жасалуы керек екені хабарланды.
Мамандар мен қызығушылық танытқан жұртшылық арасында осындай хабарламалардың пайда болуына байланысты Қорғаныс министрлігінің жаңа жобаға қатысты пікірінің өзгеру себебі неде деген сұрақ туындады. Осылайша, келіссөздер нәтижесінде ұшу персоналын оқытудың жоспарланған жүйесін өзгерту туралы шешім қабылданды деген болжам пайда болды. Бұл ретте бастапқы және жауынгерлік дайындықты өткізу жоспарланған Як-152 және Як-130 ұшақтары сәйкесінше СР-10-ға қосылуы мүмкін. Бұл ұшақ Як-152 мен Як-130 арасындағы өтпелі буын бола алады. Бұл болжамның шындыққа қаншалықты сәйкес келетіні белгісіз.
Қорғаныс министрлігінен қажетті рұқсат алған жобаға қатысушы ұйымдар тәжірибелік ұшақтардың құрылысын дайындауға кірісті. Махачкаладағы «Авиаагрегат» зауыты құрылыс алаңына айналды. Сондай-ақ ол жерде жабдықтың сериялық өндірісін жолға қою жоспарлануда. Бұрынғы ақпаратқа қарамастан, 2015 жылдың соңына дейін сынаққа жаңа үлгідегі бір ғана прототип шығарылды. Бұл көліктің шығуы өткен жылдың тамыз айының соңында өтті. Өткен уақыт ішінде ол кейбір тексерулерден өтіп, сонымен бірге көтеріле алды.
Алғашқы рейс алдында / Фото: topwar.ru
2015 жылдың желтоқсан айының соңында сынақтардың барысы туралы есептер пайда болды. Ресми деректерге сәйкес, 25 желтоқсанда SR-10 оқу құрылғысының алғашқы прототипі алғаш рет әуеге көтерілді. Сынақ үшін ұшақ бұрын ДОСААФ-қа тиесілі, қазір Albatros Aero ұшқыш клубының құзырындағы Орешково аэродромына (Воротынск қаласы, Калуга облысы) жеткізілді. Жер бетіндегі бірқатар тексерулерден кейін ұшақ алғашқы рейсін жасады. Алғашқы ұшуында СР-10 ұшағын ұшқыштар Ю.М. Кабанов пен М.Миронов.
Қазіргі заманғы авиациялық технологиялар конструкторлық бюросының мәліметі бойынша, бірінші ұшудың міндеті әуе кемесінің кейбір ерекшеліктерін, атап айтқанда бірқатар ұшу сипаттамаларын, тұрақтылығы мен басқарылуын, жүйе жұмысын және т.б. сынақтан өткізу болды. Ұшу нәтижелеріне сүйене отырып, сынақ ұшқышы ұшақтың серпінді және ұшуға жағымды болғанын атап өтті. Ұшу кезіндегі сипаттамалар олардың есептелген мәндеріне сәйкес келді.
Біраз уақыт жобаға қатысатын ұйымдар жаңа ұшақты толық сынақтан өткізуі керек, оның нәтижелері оның болашақ тағдырын анықтайды. Жобаның әзірге барысы туралы ресми есептер оптимистік болып көрінеді және жұмыстың сәтті аяқталуына үміттенуге мүмкіндік береді. Дегенмен, SR-10 жобасының нақты болашағы әлі де бұлыңғыр және белгісіз болып көрінеді. Әртүрлі себептерге байланысты ықтималдығы бірдей жаңа оқу-жаттығу ұшағы әскерлерге жетуі немесе сынақ кезеңінен ШЫҚПАУЫ мүмкін.
Ұшақтың құйрығы / Фото: topwar.ru
SAT конструкторлық бюросының ресми мәліметтеріне сәйкес, жобаның мақсаты персоналды дайындау және пилотаждық жарыстарда пайдалану үшін жаңа реактивті оқу-жаттығу ұшағын жасау болып табылады. Техникалық шарттар +8-ден -6-ға дейінгі шамадан тыс жүктемелермен пилотаждық маневрлерді орындауды қамтиды. Сондай-ақ ұшақтың аэродинамикалық және суперманеврлік қабілеті болуы керек, бұл оған 4 және 4+ буын жауынгерлері деңгейінде өнімділікті көрсетуге мүмкіндік береді.
Дизайн тұрғысынан алғанда, SR-10 ұшағы интегралды аэродинамикалық конфигурациясы бар бір қозғалтқышты орта қанатты реактивті ұшақ болып табылады. Өлшемдері мен салмағын азайтуға қойылатын талаптар, сондай-ақ бірқатар нақты тапсырмаларды орындау қажеттілігі ұшақтың тән сыртқы түрін қалыптастыруға әкелді. Осыған байланысты, атап айтқанда, SR-10 басқа заманауи отандық жаттығу жабдықтарына ұқсас: Як-130 немесе МиГ-АТ. Сонымен қатар, жаңа ұшақтың бірқатар сипаттамалық айырмашылықтары бар, осыған байланысты ол әртүрлі сипаттамаларға ие болуы керек.
SR-10 салыстырмалы түрде ықшам көлденең қимасы бар фюзеляжды алды, ол ауа қабылдағыштары, шасси бөлімдері және т.б. бар әуе қондырғыларымен біріктірілген. Фюзеляждың алдыңғы бөлігінде салыстырмалы түрде үлкен екі орындық кабина қарастырылған. Ұшқыштар тандемде орналасқан екі жұмыс станциясында орналасқан. Әзірлеуші экипажды ұшудың барлық режимдерінде, сондай-ақ тұрақта, соның ішінде нөлдік жылдамдықта және нөлдік биіктікте құтқаруды қамтамасыз ететін «0-0» класындағы лақтыратын орындықтарды қолдану туралы хабарлады. Екі ұшқыш үлкен ортақ шатыр астында орналасқан.
Ұшу / Фото: topwar.ru
Кабина деңгейінде дамыған қанат тамырлары фюзеляждың бүйірлерінен басталады. Жүк көтергіш беттің бұл элементтері орталық бөлікке түседі және олардың негізгі міндеті - қанаттың айналасындағы ағынды және ұшақтың басқа элементтерін оңтайландыру. Дөңестердің астында олардың алдыңғы қондыру нүктесінен айтарлықтай ығысуымен тік бұрышты көлденең қиманың екі ауа сорғышы бар. Шамасы, олардың артында екі қабылдау құрылғысынан ауаны бір қозғалтқыштың компрессорына бағыттайтын қисық арналар қарастырылған. Фюзеляждың артқы бөлігі айнымалы дөңгелек көлденең қимадан және бүйірлік тарылмалы дөңестерден тұратын ықшамдалған орталық блоктан құралған тән пішінге ие. Соңғысының бүйірлерінде толығымен қозғалатын көлденең құйрық бар. Әуе кемесінің фюзеляжында рульі бар киль қарастырылған.
SR-10 UTS жобасының ең маңызды ерекшелігі - пайдаланылған қанат дизайны. Отандық әуе күштері басқаратын және басқаратын басқа оқу-жаттығу және жауынгерлік ұшақтардан айырмашылығы, SR-10 алға қарай қозғалатын қанат алады. Алдыңғы жиегі шамамен 10° орташа алға жылжуға ие. Элерондар мен қақпақтары бар артқы жиек осы параметрдің жоғарылауымен сипатталады. Алға қарай сырғытылған қанатты пайдалану оқу-жаттығу ұшағының ұшу өнімділігі мен маневрлік қабілетін айтарлықтай жақсартады, сонымен қатар пилотажды орындау кезіндегі тәуекелдерді азайтады деп айтылады. Басқа нәрселермен қатар, көліктің абайсызда құйрығына түсіп кету ықтималдығы төмендейді.
Қолда бар мәліметтерге сәйкес, СР-10 ұшағын құрастыруда әртүрлі материалдар қолданылады. Осылайша, әуе корпусының қабығы металл және композициялық бөліктерден тұрады. Құрылымның нақты құрамы мен қолданылатын материалдардың түрлері, алайда, хабарланбаған. Ұшудың алғашқы прототипінің қол жетімді фотосуреттері, кем дегенде, басқару беттері мен фюзеляж қабығының кейбір элементтері композиттерден жасалғанын көрсетеді.() Фото: SR-10 оқу-жаттығу ұшағы жобасы
SR-10 ұшағының электр станциясы артқы фюзеляжда орнатылған бір турбореактивті қозғалтқыштан тұрады. Бұған дейін ұшақ AL-55 немесе AI-25TL қозғалтқыштарын қабылдай алатын деректер жарияланған болатын. Екі жағдайда да машинада берілген тапсырмаларды толық шешуді қамтамасыз ететін жоғары ұшу сипаттамалары болуы керек.
Кейбір дереккөздерге сәйкес, SR-10 ұшағының алғашқы прототипі 1720 кгс-қа дейін тартылатын АИ-25TL айналма турбореактивті қозғалтқышын алды. Кейбір мәліметтерге сәйкес, прототип жаңа қозғалтқышпен жабдықталмаған: бұл қондырғы біраз уақыт басқа ұшақтардың электр станциясының бөлігі ретінде пайдаланылды. Мұның егжей-тегжейлері белгісіз, дегенмен, бірінші рейс туралы есептерге қарағанда, қолданыстағы қозғалтқыш берілген тапсырмаларды тамаша орындап, жаңа ұшақтың ұшу сынақтарын бастауға мүмкіндік берді.
Авиониканың құрамы әлі хабарланған жоқ. Басқа авиациялық техникамен қатар, ұшақ басқа жабдықты диагностикалауға жауап беретін арнайы жүйені алуы керек деген пікір бар. Мұндай жүйе борттық жабдықтың сенімділігін арттыруы және сол арқылы жабдықтың жұмысын жеңілдетуі керек.
Әзірлеушінің айтуынша, кабина ең қолайлы жұмыс жағдайын қамтамасыз етуі керек. Сонымен қатар, оның жабдықтарының құрамы ұшқыштардың толық дайындығын қамтамасыз етуі керек. Бұрын ұшқыштардың жұмыс орындарының фотосуреттері жарияланды, бұл жабдықтың құрамы туралы түсінік алуға мүмкіндік береді. SR-10-ның негізгі басқару элементтері «дәстүрлі» ұшақ пен қозғалтқышты басқару таяқшалары болып табылады. Қосымша басқару элементтері аспаптар панелінде және бүйірлік панельдерде орналасқан. Пилоттық басқаруға қажетті барлық құралдар алдыңғы панельде орнатылған және негізінен әдеттегі теру индикаторларымен ұсынылған. Сонымен қатар, тақта түймелі жақтауы бар бір монитормен жабдықталған.
Салмағы аз болғандықтан, перспективалы ұшақ алдыңғы шассиі бар дәстүрлі үш бағаналы шассимен жабдықталған. Барлық тіректердің бір дөңгелегі бар, ал негізгі тіректердің дөңгелектері мұрынға қарағанда үлкенірек диаметрге ие. Соққыларды сіңіру жүйесі бар. Ұшу кезінде тіректер фюзеляжға тартылады: мұрын тіректері фюзеляж қаптамасындағы бөлікке алға қарай бұрылады, ал негізгі тіректер көлік осіне қарай айналады және фюзеляждың бүйір бөлімдерінде, орталық бөліктің астына орналастырылады. .
Әуе кемесінің кейбір есептелген сипаттамалары жарияланды. Ең жоғары ұшып көтерілу салмағы 3,1 тоннада анықталады, 1750 кгс тартатын қозғалтқыш көлікке 800 км/сағ жылдамдыққа жетуге және 11 км биіктікке көтерілуге мүмкіндік береді. Практикалық диапазон 1200 км/сағ деп көрсетілген. Арнайы қанат дизайнының арқасында қону жылдамдығы 180 км/сағ дейін төмендетілді, бұл пайдалану және жаттығу үшін үлкен қауіпсіздікті қамтамасыз етуі керек.
Алдыңғы кабинаның интерьері / Фото: topwar.ru
Шамасы, қазірдің өзінде әзірлеу сатысында SR-10 жобасы жаңарту мен жаңғыртудың белгілі мүмкіндіктерін қамтиды. Осылайша, болашақта базалық оқу-жаттығу ұшақтарының әртүрлі модификациялары әзірленіп, тапсырыс берушілердің тілектеріне сәйкес модификацияланады деп болжануда. Бұл ретте шешілетін тапсырмалардың салыстырмалы түрде аз ауқымы бар базалық конфигурациядағы салыстырмалы түрде қарапайым ұшақтарды да, арнайы жабдықтары бар күрделі көп функциялы машиналарды да жасау жоспарлануда.
«Максималды конфигурацияда» модификацияланған SR-10 толыққанды оқу-жаттығу немесе жауынгерлік жаттықтырушы ұшағы бола алады, ол тек ұшу персоналын оқытумен ғана емес, сонымен қатар жердегі немесе әуедегі әртүрлі нысандарға шабуыл жасаумен байланысты міндеттерді шеше алады. Бұл жағдайда әлеуетті тұтынушы өндіруші ұсынған дайын ұшақты сатып алып қана қоймай, оның талаптарына сәйкес келетін бірнеше модификациялардың бірін таңдау мүмкіндігіне ие болады.
Сондай-ақ қазіргі заманғы авиациялық жүйелердің конструкторлық бюросының жоспарларында ұшақтың базалық мүмкіндіктерін кеңейту бар. Қазіргі уақытта SR-10 тек құрлықтағы аэродромдардан ұша алады. Болашақта әуе кемелерінде жұмыс істеуге бейімделген жаңа модификацияны жасау да жоққа шығарылмайды. Бұл жағдайда тасымалдаушы авиация ұшқыштарды оқытуға және ұрысқа жарамды оқу немесе жауынгерлік жаттықтырушы ұшағын ала алады.
SR-10 ұшуда. Ерекше қанат дизайны айқын көрінеді / Фото: topwar.ru
Жобаға қатысушы компаниялардың ағымдағы жоспарлары бойынша СР-10 ұшағы мен оның әртүрлі мақсаттағы модификациялары оқу-жаттығу және жауынгерлік оқу-жаттығу ұшақтары нарығында өз орнын жеңіп алып, оны 15-20 жыл бойы сақтап қалуы керек. Ресей Әскери-әуе күштері басқа мемлекеттер сияқты жаңа ұшақтың әлеуетті тұтынушылары болып саналады. Бұл ретте ұшақтарды мемлекеттік тапсырыс берушілер де, жеке тапсырыс берушілер де сатып ала алады деп болжануда.
Қазіргі уақытта SR-10 типті ұшақтың бірінші прототипін әртүрлі тексерулер мен сынақтар жалғасуда. Бұл машина алғаш рет өткен жылдың соңында әуеге көтерілді және біраз уақыт бойы оның болашақ тағдырын анықтайтын қажетті сынақтар кешенінен өтуге тура келеді. Жобаға қатысатын компаниялар болашаққа оптимистік көзқараспен қарайды және ресейлік және шетелдік тұтынушылармен келісім-шарттарға сенеді. Дегенмен, SR-10 жобасы әлі де белсенді пікірталас тақырыбы болып табылады және оның нақты перспективалары әлі анықталған жоқ.
Көптеген басқа жобалар сияқты, SR-10 UTS артықшылықтары мен кемшіліктері бар. Біріншісіне техникалық және басқа сипаттағы бірқатар жобалық мүмкіндіктер кіреді. Осылайша, SR-10 - бұл сынақтан өту үшін алға қарай иілген қанаты бар екінші отандық ұшақ, мұны өз алдына жетістік деп санауға болады. Сонымен қатар, жобаны салыстырмалы түрде жас жеке компания белсенді түрде әзірледі, бұл отандық авиация саласы үшін әлі сирек. Ақырында, SR-10 жобасы шынымен де отандық және шетелдік аэродромдарда өз орнын таба алатын әртүрлі модификациядағы жабдық үшін негіз бола алады деп болжауға болады.
СР-10 оқу-жаттығу ұшағы жобасы / Фото: topwar.ru
Дегенмен, айқын кемшіліктер немесе проблемалар да бар. Осылайша, 2014 жылғы байқауда жеңіліске ұшырағандықтан, СР-10 ұшағы мемлекеттен қаржы ала алмай қалды. Осы себепті SAT конструкторлық бюросы мен «Авиаагрегат» зауыты өз қаражаты есебінен біршама қымбат жобаны жүзеге асыруды жалғастыруы керек. Бұл жұмыс қарқынына теріс әсер етеді, сонымен қатар мұздатуға немесе толық тоқтауға әкелуі мүмкін. Осылайша, әскери кафедраның толық қолдауынсыз жобаның екіұшты перспективасы болуы мүмкін.
Дау-дамай мен талқылаудың жеке тақырыбы - ұсынылып отырған ұшақтың техникалық сыртқы түрі. Оның жалпыға таныс сыртқы түрі бар, ол қазіргі төртінші буынның кейбір жойғыштарын немесе жаттықтырушы ұшақтарды еске түсіреді. Дегенмен, SR-10-ды бұрыннан бері конструкторлардың назарын аударған, бірақ әлі толық практикалық пайдалануға қол жеткізе алмаған алға қарай сырғымалы қанатпен жабдықтау ұсынылады. Бұған мұндай қанаттың дизайнына қойылатын кейбір нақты талаптар, сондай-ақ артықшылықтар мен кемшіліктердің екіұшты құрамы кедергі келтіреді. Нәтижесінде мұндай қанат әзірге тек тәжірибелік жобаларда ғана қолданылған.
Қазіргі уақытта тәжірибелік SR-10 ұшағы сынақтан өтуде, оның нәтижелері бойынша ол өндіріске шығып, кейін Ресей Әскери-әуе күштерінің оқу-жаттығу техникасы паркін толықтыра алады. Бірқатар әртүрлі факторларға байланысты жобаның осылай аяқталуына әлі кепілдік берілмейді. Сонымен қатар, мұндай «өтпелі буын» машинасының қажеттілігі пікірталас тақырыбы болуы мүмкін. Осылайша, жаңа ұшақ сынақтарға төтеп беріп қана қоймай, сонымен қатар технологияға тікелей қатысы жоқ бірқатар қиындықтарды жеңуге мәжбүр болады.
«Modern Aviation Systems» конструкторлық бюросы әзірлеген SR-10 оқу-жаттығу кешенінің алдағы болашағы әлі анықталған жоқ және әлі де пікірталас тақырыбы болып табылады. Сонымен қатар, жоба өзінің шығу тегі мен басқа да даму ерекшеліктеріне байланысты назар аударады. Осылайша, сынақтар кезінде немесе жобаны жылжыту кезінде қол жеткізілетін табыстарға қарамастан, SR-10 ұшағы отандық авиация тарихында өз орнын ала алады. Бірақ ол Әскери-әуе күштерінде қосымшаны таба ала ма, әлде басқа тұтынушылардың қызығушылығын тудыра ала ма, оны уақыт көрсетеді.
CP 10 - ұшақ болашақ ұшқыштарды, спорттық ұшқыштарды және әуесқой ұшқыштарды дайындауға арналған. Бұл әзірлену үстіндегі оқу-жаттығу ұшағы. Ол 2019 жылы Ресей Федерациясымен қызмет көрсете бастайды.
Ұшақтың ерекшеліктері
Бұл отандық өндірілген бөлшектер мен функционалды элементтерден жасалған алғашқы оқу-жаттығу ұшағы. Модель Дағыстанда орналасқан «Авиаагрегат» ААҚ зауытында құрастырылған.
Бастапқыда ұшақ ресейлік авиация ұшқыштарын оқыту үшін пайдаланылады деп жоспарланған болатын. Жобаны жүзеге асыру барысында кейбір өзгерістер енгізілді. Енді модель заманауи навигациялық жабдықпен ғана емес, сонымен қатар кейбір әскери техникамен де жабдықталған.
Л-39, СУ-25 және МиГ-29 оқу-жаттығу ұшақтары әлдеқашан ескірген. Олар оқыту жүйесінің жаңа талаптарына сай емес. Жақын арада оларды SR-10 оқу-жаттығу ұшағы алмастырады.
Сонымен қатар, бұл спортшыларды қызықтыруы мүмкін. КСРО кезінде де спорттық ұшақ жасау әрекеті жасалғанын ескерген жөн. Бірақ жоба тоқтап қалды. SR-10 Су-25-тің жаңартылған аналогы болады.
Құрылу және даму тарихы
Ол 2007 жылдан басталады. Дәл сол кезде ұшақтың алғашқы эскизі жасалды. Оны М.Миронов пен С.Юшин әзірлеген. Бастапқыда ұшақ жеңіл спорттық ұшақ болды.
SR-10 оқу ұшағы
Жұмыс барысында дизайнерлер жобаға бірнеше өзгерістер енгізді. Осыдан кейін оған Ресей әуе күштері қызығушылық танытты. Талдау барысында әлдеқашан ескірген Як-52 және Л-39 ұшақтарын ұшақпен ауыстыру туралы шешім қабылданды.
Жаңа модель келесі параметрлер бойынша олардан жоғары болды:
- жылдамдық,
- маневрлік,
- көтеру,
- бұрылу радиусы.
Жоба тиімдірек. Ал басқа елдердің үкіметтері бұған қазірдің өзінде мүдделі.
Модельдің алғашқы прототипі 2009 жылы көрсетілді. Бұл ретте тапсырыс берушімен (Ресей Әуе күштері) кейбір дизайн нюанстары келісілді.
2010 жылы жеке конструкторлық бюро мұндай ұшақтарды жасауға лицензия алды. Осыдан кейін ұшақты толық көлемде құрастыру басталды.
2014 жылдың мамырында SR-10 жобасы Ресей Қорғаныс министрлігінің байқауында ресейлік қоғамға ұсынылды. Ол алғашқы ұшу жаттығуларының үлгісі ретінде көрсетілді.
2015 жылдың тамыз айында құрастыру цехынан бірінші модель шығарылды. Сынақ процесі Ресей Федерациясы Қорғаныс министрлігінің бақылауымен Орешково аэродромында өтті. Ол Калуга облысында орналасқан.
Сол жылы ұшақтың прототипі алғашқы ұшуын жасады. Толық тестілеу 2016 жылы басталды. Ұшақ қонуға жаттығу жасап, кейін ұшып шықты. Эксперименттік сынақтар Мәскеу түбіндегі Кубинкада жүргізілді. Олардың нәтижелері бойынша ұшу көрсеткіштерін жақсарту мақсатында дамытуды жалғастыру туралы шешім қабылданды.
2016 жылдың соңында модернизацияланған SR-10 ұшағының бірінші прототипін шығару басталды. Ол Смоленскідегі авиациялық зауытта жүзеге асырылуда. Үлгілер Армия-2017 техникалық форумында ұсынылды.
Құрылыс және жабдықтар
SR-10 - алға қарай ұшатын жаттығу ұшағы. Ол стандартты аэродинамикалық дизайн бойынша жасалған. Қанаты биікте орналасқан. Ол бір жүзді тік құйрықпен жабдықталған. Сондай-ақ оған толық қозғалатын тұрақтандырғыш орнатылған. Бұл дизайн ерекшеліктері ұшақтың маневрлік қабілетін жақсартады. Бұл әртүрлі күрделі пилотажды орындауға мүмкіндік береді.
Корпусты жасау үшін композиттік материалдар пайдаланылды. Олар ұшу кезінде жеңілдігін арттыра отырып, ұшақтың салмағын азайтуға мүмкіндік берді. Сонымен қатар, осы тәсілдің арқасында жобаның табыстылығын арттыра отырып, өндіріс шығындарын азайтуға мүмкіндік туды.
Корпус экипажға арналған қысымды кабинамен жабдықталған. Бұл екі кісілік бөлме. Оның шығару механизмі бар орындықтары бар. Олардың көмегімен экипаж мүшелері биіктігі мен ұшу жылдамдығына қарамастан ұшақты кез келген уақытта қалдыра алады.
Оқу-жаттығу кемесін АИ-25TLSh электр станциясымен жабдықтау жоспарлануда. Оның күші 1850 кгс. Дизайнерлер оны RD-1700 немесе AL-55I қозғалтқыштарымен ауыстыру мүмкіндігін де зерттеп жатыр. Олардың күші біршама аз. Ол 1700-1760 кгс құрайды.
Модель гидравликалық күшейткіштері бар жаңа механикалық басқару жүйесімен жабдықталады. Бұл ұшақты тиімдірек басқаруға, сондай-ақ кедергілерден қысқа қашықтықта маневр жасауға мүмкіндік береді.
Ұшқыш кабинасында ауаны баптау жүйесі орнатылады. Оның көмегімен оңтайлы температура режимі сақталады. Оттегі жүйесі биіктікте ұшқан кезде кабинаны оттегімен қамтамасыз етеді.
Қызықты! Экипаж арнайы костюмдерде болады. Олар ұшу кезінде жоғары G-күштеріне төзімділікті жақсартады.
Тапсырыс берушінің өтініші бойынша кабиналар мөлдір бүйір қабырғалармен жабдықталады. Олар ұшу кезінде көрінуді арттырады.
Басқарушы
Әуе кемесі 2019 жылдың ортасында Ресей Әскери-әуе күштерінің қызмет көрсетуіне кіруі керек.Сонымен қатар, әртүрлі елдерден СР-10 шығаруға тапсырыс түсті. Олар ұшақты мемлекеттік ұшу жаттығуларын өткізу үшін пайдаланатын болады. Коммерциялық ұйымдар оны әуесқой ұшқыштарды дайындау үшін пайдалануды жоспарлап отыр. Ұшақтарды шығаруға тапсырыстар 15-20 жылға есептелген. Бұл барлық тұтынушыларды оқу ұшақтарының жаңа үлгілерімен қамтамасыз етуге мүмкіндік береді.
Техникалық сипаттама
Ұшақтың номиналды ұшу салмағы 2400 кг-ға жетеді. Максималды - 2700 кг. Ұшақ 2000 кг массасымен қонды. Маневрлерді орындау кезінде максималды жылдамдық 700 км/сағ, көкжиектің бір сызығында ұшқанда - 900 км/сағ. Круиздік жылдамдығы 520 км/сағ аспайды. Бұл 6000 м-ге дейінгі ұшу биіктігінде.
Мәскеу түбіндегі Жуковскийде өткен MAKS аэроғарыштық көрмесі аясында Ресейдің болашағы зор СР-10 оқу-жаттығу ұшағы қалың жұртшылыққа таныстырылды. Кішкентай қызыл көлік аспанға көтерілген кезде жүздеген мың көрермен тікелей эфирді тамашалай алды. Жаңа реактивті ұшақ көрермендердің назарын ең алдымен қанатының теріс ығысуымен (алдынғы жиегі бойынша –10°) тартады. Бұл жаңа ресейлік оқу-жаттығу ұшағындағы негізгі «ерекшеліктердің» бірі болып табылатын ерекше аэродинамикалық конфигурация. SR-10 алғашқы ұшуын 2015 жылдың 25 желтоқсанында жасады.
SR-10 реактивті оқу-жаттығу ұшағын KB SAT (Modern Aviation Technologies) командасы жасаған. SR-10 «реактивті ұшақ минус он» дегенді білдіреді. Әзірлеушілердің айтуынша, ол ұшқыштарды дайындауға және әртүрлі авиациялық жарыстарға қатысуға арналған. Әуе кемесі +8-ден –6 г-ға дейінгі максималды жүктеме кезінде пилотаждық маневрлерді орындауға қабілетті. SR-10 аэродинамикалық схемасы ұшқышқа 4-ші және 4+ буын жауынгерлеріне тән суперманеврлік элементтерді пайдалана отырып, пилотаждық маневрлар жасауға мүмкіндік береді.
SR-10-ның екі орындық кабинасы тандемдік конфигурацияда жобаланған, ол «0-0» класындағы шығару орындықтарымен жабдықталған, бұл екі адамнан тұратын экипаждың барлық жылдамдық диапазонында қауіпсіздігін қамтамасыз етеді; биіктіктер. Әуе кемесінің корпусын жобалауда заманауи композициялық материалдарды кеңінен қолданудың арқасында конструкторлар оның салмағын айтарлықтай азайтып, қызмет ету мерзімін ұлғайта алды.
SAT конструкторлық бюросының ресми сайтына сәйкес, ұқсас ұшақтармен салыстырғанда SR-10 келесі артықшылықтарға ие:
- экипаж кабинасы ең қолайлы жұмыс жағдайларын қамтамасыз етеді;
- кірістірілген жүйелік диагностикалық жүйенің болуына байланысты пайдаланудың қарапайымдылығы;
- қолданылатын аэродинамикалық дизайн ұшқыштарға кез келген пилотаждық маневрлерді қауіпсіз орындауға мүмкіндік береді.
SR-10 ұшағын «Modern Aviation Technologies» конструкторлық бюросы (KB «SAT») әзірлеген және жасаған - бұрын чехиялық L-39 Albatros оқу-жаттығу ұшақтарының паркін жөндеу және жаңартумен айналысатын жеке компания. Ресей Аэроғарыш күштерінің ұшу мектептерінде қызмет етеді. Чехияның Aero Vodochody зауытында олардың өндірісі 1999 жылы тоқтатылды. Дәл осы факт бір кездері SAT конструкторлық бюросының мамандарын чехиялық «ұшатын үстелдерді» алмастыратын ұшақ әзірлеуге итермеледі.
СР-10 оқу-жаттығу ұшағы жобасының жетекшісі Максим Миронов ұшақты жасау конструкторлық бюроның бастамашыл жобасы болғанын атап өтті. Сонымен қатар, жұмыс бірден Ресей Қорғаныс министрлігінің «SR-10 әзірлеу, жаппай өндіру және жеткізу тәртібі туралы» шешімінің мәртебесін алды. Қазіргі уақытта ұшу мектептерінде кем дегенде екі жүз альбатросс бар, олар Кеңес Одағы кезінде алынған. Батыс елдерінің Ресейге қатысты санкциялық саясатына байланысты бұл ұшақтар паркін жаңарту екіталай. Сондықтан SR-10-ға балама іс жүзінде жоқ, деп есептейді Миронов.
Жаңа оқу-жаттығу ұшағы өзінің концепциясы бойынша чехиялық L-39-дан аз ерекшеленеді: борттағы ең аз жабдық және барынша жеңілдетілген дизайн. Бірақ ресейлік дамудың басты ерекшелігі - алға қарай серпілген қанатты пайдалану. Отандық авиация өнеркәсібінде алғаш рет эксперименталды Су-47 Беркут жойғышында қолданылды. Содан кейін конструкторлар мұндай ұшақтың келесі ерекшеліктерін атап өтті: тамаша аэродинамика, тіпті төмен ұшу жылдамдығында, бұл алға қарай иілген қанаттары бар ұшақтарға тән; Тағы бір артықшылығы классикалық түрде жасалған қанаты бар барлық ұшақтардан асып түсетін тамаша көтеру күші болды. Сонымен қатар, орналастырылған қанат ұшу және қону кезінде ұшақтың басқару мүмкіндігін жақсартады. Ұшақтың бұрылу ықтималдығы айтарлықтай төмендейді. Фюзеляждың тамаша туралануы да қамтамасыз етілген. SR-10 ұшағы қанатының қуат элементтері құйрығына қарай ығысқандықтан, оқ-дәрілерді орналастыру үшін орталық бөлімде бос орын босатылған.
Осы аэродинамикалық конфигурацияны қолданудың арқасында SR-10 салыстырмалы ұшу мүмкіндіктері бар Су-47-нің кішірек көшірмесі болды. Бұл үшін кейбіреулер тіпті жаңа ұшақты «Беркутенко» деп атады, бұл әлдеқайда күшті және ескі машинаға ұқсайды. Оның үстіне, L-39 Albatros-пен салыстырғанда, CP-10 аэродинамикада екі-үш есе артықшылыққа ие. Бұл ұшақтың сипаттамалары 4+ буынының оқу-жаттығу ұшақтарына қойылатын талаптарға сәйкес келеді және бұл, мысалы, Як-130 жасау үшін неғұрлым технологиялық және күрделі. MAKS-2017 демонстрациялық ұшуы кезінде SR-10 ұшағы жоғары көтерілудің жақсы жылдамдығын көрсетті. Ол сондай-ақ 80 градустық бұрылысты, сегіздік жауынгерлік фигураны орындады. Іс жүзінде ол реактивті ұшақты басқару негіздерін меңгеру үшін қажетті минимумды көрсетті.
SR-10 оқу-жаттығу ұшағы Альбатросқа ұқсас, бірақ модификацияланған АИ-25 қозғалтқышымен жабдықталған. Бұл қозғалтқышты таңдау тек үнемділікке байланысты болды. Бұл қозғалтқыштардың айтарлықтай көп саны жинақталған, бұл оларды арнайы қаржылық шығындарсыз жаңа ұшақты жобалауда пайдалануға мүмкіндік береді. SAT конструкторлық бюросы егер Қорғаныс министрлігімен келісім-шарт жасалса, олар әскерилерге AL-55 NPO Saturn қозғалтқышы бар ұшақтарының жетілдірілген нұсқасын ұсынуға дайын екенін атап көрсетеді. Бұл қозғалтқыш оқу машиналарына орнату үшін арнайы жасалған. Ол қосымша оттықтан кейінгі камерамен, сондай-ақ күш векторын басқару жүйесімен жабдықталуы мүмкін. Бұл шешім SR-10 ұшағын әуе акробатына айналдыра алады. СР-10-ға АЛ-55 орнату мәселесі қозғалтқыш өндірушімен келісілген. Бұл жағдайда ұшақтың сипаттамалары ұшу тұрғысынан да, экономикалық көрсеткіштер бойынша да артады.
«SR-10 ұшағы Ресей Аэроғарыш күштерінің ұшқыштарын дайындаудың үш сатылы жүйесін енгізуге мүмкіндік береді. Қазіргі уақытта ресейлік ұшу мектептерінің курсанттары «Иркут» корпорациясы жасап жатқан жаңа Як-152 винтімен басқарылатын ұшағында бастапқы ұшу даярлығын - ұшу және қону, кеңістікті бағдарлау бойынша жаттығулар жасайды деп жоспарлануда. Содан кейін олар бірте-бірте SR-10 реактивті ұшағына, содан кейін ғана ең күрделі - жауынгерлік дайындық Як-130 ұшағына ауыстырылады», - дейді Әскери ғылымдар академиясының профессоры Вадим Козюлин. Оның айтуынша, қазіргі уақытта бұл ұшақтарда ұшқыштарды дайындау іс жүзінде жүргізілуде, бұл Як-130-ның жасалу мүмкіндігін ескере отырып, олар үшін өте қиын және айтарлықтай қымбат. Як-130 екі реактивті қозғалтқышпен жабдықталған, сондықтан ондағы бір ұшу сағатының құны жаңа перспективалы Як-152 және СР-10 ұшақтарының ұқсас көрсеткіштерінен айтарлықтай жоғары.
Смоленск авиациялық зауытында СР-10 ұшақтарын шығару жолға қойылады деп хабарланды. Кәсіпорын басшысы Сергей Никольскийдің айтуынша, қазір зауытта жаңа оқу-жаттығу ұшақтарын шығару үшін өндірістік қуаттарын жаңғырту жұмыстары аяқталуда. Міне, жақын арада Ресей Қорғаныс министрлігімен келісім-шартқа қол қойылады деген сенімдеміз. Бұл жағдайда бірінші ұшақтың жеткізілімі 14 айдың ішінде басталады. Бірінші партия бірнеше ондаған SR-10 ұшағынан тұрады деп жоспарлануда және уақыт өте келе Ресей Аэроғарыш күштері кем дегенде 150 Альбатросты толығымен ауыстырады.
Бұл ретте шығындарды азайту мақсатында барлық ұшақтарға барынша жеңілдетілген конфигурацияда тапсырыс беріледі. Никольскийдің пікірінше, бұл әуе кемелерін болашақта пайдалану - алғашқы ұшу дайындығы және курсанттарды реактивті қозғалтқышпен жабдықталған ұшақты басқару дағдыларына үйрету тұрғысынан негізделген. Дегенмен, жаңа ұшақтарды пайдалану кеңірек болуы мүмкін. Сондай-ақ шабуылдаушы ұшақтардың, истребительдердің және тіпті бомбалаушы ұшақтардың ұшқыштары үшін ұшу жаттығуларын қолдау үшін жауынгерлік бөлімшелерге жаңа оқу машиналарын беру мүмкіндігі бар. Чехословакиялық L-39 ұшағын пайдаланудың ұқсас тәжірибесі Кеңес Одағының ұшу бөлімшелерінде болды.
Смоленск мемлекеттік телерадио хабарларын тарату компаниясының хабарлауынша, қазірдің өзінде Смоленск авиациялық зауытында жаңа SR-10 ұшақтарының сынақ партиясы өндіріске дайындалуда. Жаңа ұшақ зауыттық сынақтан өтті, қазіргі уақытта кәсіпорын мен жеке авиакомпания Ресей Аэроғарыш күштерінің ұшақтарын жеткізуге келісім-шартқа отыруға дайындалуда. «Известия» газетінің хабарлауынша, Ресей Аэроғарыш күштері 2018 жылдың соңына дейін жаңа СР-10 оқу-жаттығу ұшақтарының бірінші партиясын алуы мүмкін. Басылымның мәліметінше, ұшақ турбовинтті Як-152 және реактивті Як-130 ұшағымен бірге пайдаланылады.
SR-10 ұшағы қалыпты аэродинамикалық дизайнға сәйкес жоғары орнатылған алға қарай сырғытылған қанаты, бір қанат тік құйрығы және толық қозғалатын тұрақтандырғышы бар жасалған. Көлік бір турбореактивті қозғалтқышпен жабдықталған. Бірінші ұшақта АИ-25ТЛ қозғалтқыштарын орнату жоспарлануда, олар кейінірек жетілдірілген AL-55I қозғалтқыштарымен ауыстырылады. Ұшақ сонымен қатар Рязань аспап зауыты (GRPZ) жасаған «әйнек кабинасын» алады. Ұшақтың максималды ұшып көтерілу салмағы 2,7 тонна болады. Алға қарай сырғытылатын қанатты пайдалану әуе кемесіне кәдімгі қанатпен салыстырғанда бірқатар артықшылықтар береді: біріншіден, алға қарай сырғытылған қанат ұшақтың маневрлік қабілетін айтарлықтай арттыра алады; екіншіден, қанат көліктің радарлық қолтаңбасын азайтуға мүмкіндік береді; үшіншіден, бұл қанат аэродинамикалық қасиеттерді жақсартуға мүмкіндік береді. Сонымен қатар, алға қарай иілген қанат ультра төмен ұшу жылдамдығында көлік құралын басқару процесін айтарлықтай жеңілдетеді. Алайда, ұшу кезінде мұндай қанат қарапайым қанатпен салыстырғанда айтарлықтай үлкен жүктемені бастан кешіреді, бұл алға қарай иілген қанаты бар ұшақтарды жасаудағы басты қиындық.
Толық әзірлеу 2017 жылы аяқталуы тиіс SR-10 жобасына сәйкес, ол ұшу кезінде 900 км/сағ жылдамдыққа жетуге, 1,5 мың шақырымға дейінгі қашықтыққа ұшуға және әртүрлі пилотажды орындауға мүмкіндік береді. ауадағы маневрлер. Жаңа оқу-жаттығу ұшағын құрастырушылар SR-10 ұшағын меңгеру үшін ұшқыштарға Як-52 класындағы ұшақта ұшудың алғашқы дайындықтарынан өту керек деп есептейді. Сонымен қатар, өзінің ұшу өнімділігі бойынша SR-10 жылдамдығы, көтерілу жылдамдығы, бұрылыс радиусы, маневрлік қабілеті бойынша ескірген чех L-39-дан әлдеқайда жоғары және бұл үлкен маңызға ие жаңа ұшақ болып табылады. чехиялық аналогынан жеңіл және баға/сапа арақатынасы бойынша одан асып түседі.
Ресейлік баспасөзде ұшақ туралы да, оның жақын арада Ресей Аэроғарыш күштерімен қызметке кіру перспективалары туралы да оң пікірлерге қарамастан, бұл жобаға әлі де күмәнданатындар көп. Негізгі күмәндер ұшақты 2007 жылы SAT конструкторлық бюросының негізін қалаған екі қарапайым энтузиас Максим Миронов пен Сергей Юшиннің жасай бастағандығынан туындайды. Күмәндер жаңа конструкторлық бюроның жобалық мүмкіндіктерімен байланысты, ол үшін SR-10 бірінші әзірленген ұшақ болды. Сонымен бірге, SAT конструкторлық бюросы жаңа ұшақ үшін алға қарай итерілетін қанат таңдап, күрделі жобаны жүзеге асыруды қолға алды.
Бұл ұшақтың Ресей Аэроғарыш күштері үшін қажеттілігі де күмән тудырады. VKS-те қазіргі заманғы реактивті жаттығу ұшағы бар - бұл екі рет сәтті «көшірілген» Як-130 (итальяндық - Aermacchi M-346 және қытайлық - Hongdu JL-10). Бұл ретте Як-130 қажет болған жағдайда жеңіл шабуылдаушы ұшақ рөлін атқара алады және үш тоннаға дейін жауынгерлік жүкті көтере алады. Сонымен қатар, Як-130 қос қозғалтқышты ұшақ болып табылады, яғни ұшу қауіпсіздігі жағынан сенімдірек ұшақ. Оның қозғалтқыштарының бірінің істен шығуы ұшақтың жоғалуына әкелмейді. Рас, бұл монетаның кемшілігі де бар, бір қозғалтқышты SR-10 Як-130-ға қарағанда жанармайды әлдеқайда аз тұтынады, бұл оның жұмыс істеуі үнемді екенін білдіреді.
Қалай болғанда да, егер SR-10 шын мәнінде Аэроғарыш күштерімен қабылданса, ол Чехияның бір қозғалтқышты L-39 және оларды алмастыратын Як-130-дан кейінгі үшінші ресейлік реактивті жаттықтырушы болады. Қазіргі уақытта белсенді түрде жасалып жатқан Як-152 турбовинтті оқу-жаттығу ұшағын ескере отырып, ол әртүрлі ұшатын клубтарда да, Аэроғарыш күштерінде де алғашқы ұшатын ұшақ болуы керек, бастапқы ұшу жаттығулары деп аталатын SR-10 болашағы. соншалықты бұлтсыз сияқты емес. Кейбір сарапшылар оқу-жаттығу ұшақтарының әртүрлілігін кеңейту Ресей қарулы күштеріне тиімді емес деп санайды.
Күмәннің тағы бір себебі - алға қарай иілген қанат дизайны. Және бұл күмәндар осындай ұшақтарды жасауда бүгінгі күнге дейін жинақталған тарихи тәжірибеге негізделген. Атап айтқанда, Ресейде әйгілі Сухой конструкторлық бюросының перспективалық теңіз Су-27КМ және одан кейінгі Су-47 Беркутпен жүргізген жұмысы түбегейлі аяқталды. Американдық дизайнерлер де бұл бағытта ешқандай жетістіктерге жеткен жоқ.
SR-10 реактивті жаттықтырғышының конструкторларының өздері олардың идеясы Як-152 мен Як-130 реактивті ұшағы арасындағы өтпелі ұшақ ретінде ресейлік әскерилерді қызықтырады деп үміттенеді. Соңғысы өз класы үшін айтарлықтай үлкен және күрделі қос қозғалтқышты машина болып табылады, оған өту курсанттардың үлкен массасы үшін белгілі бір қиындықтармен байланысты болуы мүмкін. Сондай-ақ, SAT конструкторлық бюросы олардың ұшағы спортшылардың назарын аудара алады деп есептейді. Қалай болғанда да, біз жақын арада кімнің дұрыс екенін, жас жеке конструкторлық бюроның дизайнерлері немесе скептиктерді анықтаймыз.
SR-10 MAX күтуде (фото: Евгений Лебедев)
Ақпарат көздері:
https://tvzvezda.ru/news/opk/content/201707251045-60w2.htm
https://nplus1.ru/news/2017/07/24/sr10
http://www.airwar.ru/enc/other/sr10.html
http://www.kb-sat.ru