USS Freedom (LCS-1) жағалаудағы жауынгерлік кемесі Америка Құрама Штаттары Әскери-теңіз күштеріндегі Freedom класындағы LCS жетекші кемесі болып табылады.
Кемені штаб-пәтері Бетездада (Мэриленд штаты, АҚШ) орналасқан американдық Lockheed Martin Corporation (LMT) компаниясы Висконсин штатының Маринетте қаласында орналасқан Marinette Marine кеме жасау зауытында құрастырған.
Кілені төсеу 2005 жылы 2 маусымда өтті. 2006 жылдың 23 қыркүйегінде іске қосылды. Тапсырыс берушіге 2008 жылдың 18 қыркүйегінде жеткізілді. 2008 жылдың 8 қарашасында Милуокиде (Вайоминг) АҚШ Әскери-теңіз күштеріне тапсырылды.
Негізгі сипаттамалары: Жалпы су ығыстыруы 2862 тонна. Ұзындығы 115,3 метр, арқалығы 17,5 метр, тартпа 3,9 метр. Жылдамдығы 47 түйін.
Қозғалтқыштар: 2 Rolls-Royce MT30 36 МВт газ турбиналы қозғалтқыштары; 2 Colt-Pielstick дизельді қозғалтқыштары; 4 Rolls-Royce су ағындары. Жалпы қуаты 36 МВт.
Круиздік қашықтық 18 түйінде 3500 миль. Желкендік автономия - 21 күн.
Экипаж: 50 негізгі экипаж, әрқайсысы 40 адам, екі алмастырушы экипаж («Алтын» және «Көк» экипаж).
Жүзу автономиясы 21 күн
Қарулар:
Зениттік артиллерия: 1х1 57мм BAE Systems Mk 110 зеңбірегі, 2х1 30мм Mk44 Bushmaster II зеңбірегі.
Зымырандық қарулар: LAM/PAM зымырандарына арналған NETFIRES UVP кемеге қарсы модулінде, 1x21 RIM-116 әуе қорғаныс жүйелері.
Сүңгуір қайықтарға қарсы қару: Honeywell Mark 50.
Авиациялық топ: 1 × SH-60 Seahawk тікұшағы және 3 × MQ-8 Fire Scout UAV.
2009 жылдың 8 қыркүйегінде Норфолк әскери-теңіз базасында екі айлық кепілдік жөндеу аяқталды. Жөндеу барысында кемшіліктерді жоюмен қатар бірқатар жүйелер мен жабдықтар (оның ішінде тиеу-түсіру құрылғылары, спутниктік байланыс жүйелеріне арналған жабдықтар, навигациялық техниканың бөлшектері және жауынгерлік жүйелердің құрамдас бөліктері) орнатылды.
2010 жылдың 17 ақпанында ол Майпорт әскери-теңіз базасынан шығып, SOUTHCOM операциясы аясында Орталық және Оңтүстік Американың Атлант және Тынық мұхиты жағалауларында өткен алғашқы жауынгерлік міндетін атқарды.
2010 жылы 22 ақпанда Колумбия жағалауында есірткі тасымалдайтын жылдамдықты қайықты алғаш рет ұстау жүзеге асырылды. Ширек тоннаға жуық кокаин тәркіленді. Бортта АҚШ әскери қызметкерлерінен басқа SOUTHCOM операциясы кезінде есірткі контрабандасына қарсы бірлескен іс-шараларға қабылданған Панама қауіпсіздік күштерінің бөлімшесі болған.
2011 жылдың ақпан айында ауа райының қолайсыздығынан кеменің корпусында ұзындығы 0,15 метрлік жарықшақ пайда болды. Кейін бұл дәнекерлеудің нашарлығынан екені анықталды. Кеме 2011 жылдың 27 маусымы мен 19 қыркүйегі аралығында жөндеуден өтті.
2013 жылдың 11 наурызында USS Freedom (LCS-1) Гавайиге жеткен алғашқы LCS болды.
2013 жылдың қарашасында кеме «Хайян» тайфунынан зардап шеккен Филиппинге гуманитарлық көмек жеткізген.
2014 жылғы 25 сәуірден 16 мамырға дейін Сан-Диего жағалауында (Оңтүстік Калифорния) ұшқышсыз және басқарылатын тікұшақтар қатысты, оған USS Freedom (LCS-1) қатысты. Осылайша, 2014 жылдың 12 мамырында MQ-8B Fire Scout ұшқышсыз ұшу аппараты мен SH-60R Sea Hawk басқарылатын тікұшағы алғаш рет палубасынан ұшырылды.
2003 жылы қалқымалы қаланың құрылысы аяқталады, оның азаматтары ешқашан жағаға шықпауы мүмкін, бірақ қажет нәрсенің бәрімен қамтамасыз етіледі. Болжамдарға сәйкес, бұл алып кеме навигацияның жаңа дәуірін және құрлықтан суға көшу дәуірін бастайды.
Біздің планетамыздың көп миллиардтық халқы мұхит кеңістігін зерттеуге дайын сияқты.
Бұл, артық айтпағанда, әлемнің сегізінші кереметі қарапайым және үнемді деп аталды: Бостандық кемесі. Бұл, шамасы, кемеге берілетін жұмыс атауы. Ескі және ырымшыл адамдар қарапайым болуды және кемені Посейдонның құрметіне атауды ұсынса да, мысалы, өршіл кеме жасаушыларға батпайтын Титаниктің тарихын еске салады. Бірақ егер жоба толығымен болашаққа бағытталған болса, өткендегі адамдарды кім тыңдайды?
Сонымен, фактілер және фактілерден басқа ештеңе жоқ. Freedom кемесінің ұзындығы бір шақырымнан асатын және ені шамамен 300 метр болатын 25 палубасы болады. Ауыстыру – 2,7 млн тонна (салыстыру үшін: планетадағы ең ірі супертанкер – Jahre Viking – 564,739 тонна ығысу). Қалқымалы қаланың салмағы 3 миллион тоннаны құрайды.
Бортта әрқашан шамамен 70 мың адам болады, оның ішінде 50 мың «аралдықтар» кемеде жылжымайтын мүлікке иелік етеді және қауіпсіздік қызметі мен шағын армияны қосқанда 20-25 мың персонал болады.
Сонымен қатар, ұшақ бортында қонақүйлерде тұратын туристер болуы мүмкін. Жалпы алғанда, жүз мыңнан астам (100 000) адам еркіндік кемесіне еш ойланбастан отыра алады. Бұл, мысалы, Рейкьявик тұрғындарымен салыстыруға болады. Немесе, мысалы, екі Таулы Алтай.
Кеме әлі суға түспегеніне қарамастан, оны жасаушылар халыққа алдағы маршруттар туралы айтуға асықты.
Жобаның құны 9 миллиард долларды құраса, тек құрылыс алаңын жабдықтауға қазірдің өзінде 22 миллион доллар бөлінген. Бүгінгі таңда 20 мың тұрғын үй сатылды, әрқайсысының құны 80 мыңнан 6 миллион фунтқа дейін (доллардағы орташа баға 800 мың доллар). Болашақ тұрғындардың көпшілігі Еуропа азаматтары (соның ішінде Британ аралдары).
Қалқымалы қала сайтының жарнамасына сәйкес, тұрғын үй-жайларға арналған кем дегенде 50 сәулет және дизайн стилі бар. Кітапхана, университет, интернетке қосылған компьютерлік кабинеттер, инженерлік, медицина және ғылымның барлық түрін тереңдетіп оқытатын колледж, аурухана болады.
Оған қоса банктер, мейрамханалар, стадиондар, казинолар, корттар, бассейндер, қонақ үйлер, бірнеше кәсіпорындар (жеңіл және өңдеу өнеркәсібі, дүкендер мен шеберханалар) және, әрине, әуежай. Сонымен қатар, ит иелері үй жануарларымен серуендейтін саябақтар, бақтар мен ормандар үшін 200 гектар «жер» бөлінді.
Бортта модификацияланған троллейбустар, трамвайлар және басқа да рельстік көліктер жүреді. Сонымен қатар, кеме азаматтарының қарамағында шағын ұшақтар, ләззат суасты қайықтары, қайықтар мен паромдар бар. Оған қоса, қайықтарға арналған ангарлар мен айлақтар.
Таңғажайып ақ лайнер салық полициясы іздеп жүргендер үшін жұмақ болуы керек.
Сонымен, жұмыс кестесі келесідей: әр екі жыл сайын жүзбелі арал бүкіл әлем бойынша круиздерді жасайды, жергілікті тұрғындар мінетін порттарға қоңырау шалып, «Бостандық кемесінің» артықшылықтарын пайдалануға рұқсат етіледі - тауарлар сатып алады, мысалы, және т.б. Сонымен қатар, сауда айналымына қатысы жоқ азаматтар айналаны зерттеп, жабайы маймылдар мен жергілікті жердегі сұр балаларды суретке түсіре алады.
Бір күннен төрт күнге дейін созылатын аялдамалар кезінде қайықтар әр жарты сағат сайын жағаға және кері кетеді - кеменің өзі ашық теңізде, 12 миль қашықтықта қалады және ешқашан порт суларына кірмейді.
«Жүзбелі арал» қолданыстағы кез келген басқа кемеге қарағанда экологиялық жағынан әлдеқайда таза болады. Бұл үшін кеме ағынды суларды өңдейтін жоғары технологиялық дәретханаларды (әрқайсысының құны 3000 доллар) пайдаланады. Су шеңбер бойымен айналады: тұтынғаннан кейін (мысалы, жуу) ол ауыз су ретінде үстелге қайта оралуы мүмкін.
Кемеде қағаз, шыны, металл және пластикті қайта өңдеу (қайта өңдеу) болады. Қайта өңдеуге болмайтын материалдар өртеніп, жану энергиясы генераторларды іске қосуға жұмсалады. Құрылыста қазірдің өзінде су негізіндегі бояулар, табиғи талшықтар және табиғи ағаш қолданылады. Сонымен қатар, пластмасса мен мұнай негізіндегі материалдарды пайдалану барынша азайтылады. Электростатикалық сүзгілер шаңды, бактерияларды және вирустарды жояды.
Кеме Гондураста жасалып жатыр. Жоспар бойынша ол 600 болат сынықтарынан суға жиналады. Құрылысқа тәулік бойы – бірнеше ауысымда жұмыс істейтін 15 мың жұмысшы тарту жоспарлануда.
«Цар мен Құдай», идеяның авторы және оны әзірлеуші, команданың жетекшісі - қарапайым сәулетші және инженер Норман Л. Никсон, ол мұхитта қала салуды бастау үшін «лицензия» алуы керек еді. азаматтарға арналған құрылыстарды әзірлеу және салу».
Барлық есептеулерді Никсонның Сарасота (Флорида) қаласында орналасқан компаниясы жүргізеді - Engineering Solutions. «Су әлемін» салуға арналған материалдардың негізгі жеткізушісі жақында Жапонияда бөлшектелген және Сауд Арабиясында құрастырылған зауыт болып табылады, ол да компанияға тиесілі.
Никсонның айтуынша, бұл үлкен тасты суда ұстап тұратын технология қазірдің өзінде жүзбелі мұнай бұрғылау қондырғыларында кеңінен қолданылады. Шынымен, бұл мұнаралар қандай жылдамдыққа жетеді? Кеменің әкелерінің айтуынша, егер қаланы құрайтын сыртқы модульдердің 98 пайызы істен шықса, кеме суға бір футтан аспайды.
Сонымен қатар, кеменің кез келген дауыл мен толқындарға, сондай-ақ торнадоларға және басқа да теңіз қиындықтарына төтеп бере алатыны «нақты белгілі». Цунами туралы бір ауыз сөз емес... Бірақ «Свобода» автоматты спринклер жүйесімен жабдықталғандықтан, «іс жүзінде отқа төзімді» кеме.
Никсонның есептеулері бойынша, құрылыс теңізде құрастыруды қоса алғанда, 40 айға созылады, сонымен қатар кеменің «ішкі бөліктерін» реттеп, салу үшін кемінде бір жыл қажет. Инженердің айтуынша, алғашында саяхатқа арналмаған кәдімгі қалқымалы үй салу идеясы болған. Олар тіпті Багам аралдарының бірі - Шығыс Кайкос аралындағы «аруларды» таңдады. Біз бұл қарапайым қонақүй болады деп ойладық - экзотикалық және көңілді.
Дегенмен, қазір бәрі әлдеқайда маңызды. Бір қызығы, бұл жобада өлшем маңызды емес. Біріншіден, «Бостандық кемесі» бажсыз аумақ және еркін сауда аймағы болып табылады, ал оның азаматтарының негізгі мақсаты - шағын саудамен айналысу және бүкіл әлем бойынша іскерлік байланыстар орнату.
Екіншіден, бұл жаңа жағдайда жаңа типтегі қоғам құру эксперименті. «Жаңалық» екі фактордан тұрады: кемеде салық жинаудың жоқтығы және кемеден қашып құтылу мүмкін еместігі. Үшіншіден, бұл су бетін жаңа тіршілік ету ортасы ретінде сынау әрекеті - бортта өмір сүрудің оң және теріс жақтарын анықтау. Төртіншіден, бұл мүлдем антиамерикандық жоба, дегенмен бұл туралы дау айтуға болады.
Ең қызығы, әрине, екінші тармақ: салықтар мен қауіпсіздік. Кеменің бірде-бір азаматы ешқандай табыс салығын төлемейді (және олар сонда жұмыс істейді, сондықтан оларда табыс болады), жылжымайтын мүлік салығы, сату салығы, мал салығы немесе баж салығы - жалпы, салықтар жоқ.
Енді агорафобия (ашық кеңістіктен қорқу), клаустрофобия (жабық кеңістіктен қорқу) және қылмыс туралы. «Бостандыққа қол жеткіздік» деп ойлайтын жолаушы тұрғындардың көзқарасы бойынша, кеменің атауы ирониялық және қорқынышты естіледі. Әрбір он бес жолаушыға бір күзетші болады, әрбір пәтер тәулік бойы бақылауда болады, бортында түрме болады, ал капитан іс жүзінде шексіз өкілеттікке ие болады, полиция атыс қаруымен қаруланады және т.б.
Сонымен қатар, бортта барлау бөлімшесі сияқты нәрсе жұмыс істейді және терроризммен күрес фонында қауіпсіздік шаралары күшейтілуі мүмкін.
Лондондық қауіпсіздік жөніндегі кеңесші Майк Блюстоун қауіпсіздік құрылымын құруды қадағалайды. Оның айтуынша, мұнда бәрі қарапайым, «жердегі» қаладағыдай болады - ұсақ бұзақылар, ұрылар, ажырасулар, жанжал мен көршілер арасындағы сот процесі. Адамдар – адамдар. Бірақ - кез келген жағдайда - мұхиттағы кішігірім тәртіпсіздіктердің салдары құрлықтағыдан гөрі жағымсыз болуы мүмкін.
Екінші жағынан, адамдарды қалыпты өмір сүру мүмкіндігінен мүлде айыру Бостандық идеясының өзіне күмән келтіруді білдіреді. Тағы бір мәселе - бүкіл әлем бойынша круиз кезінде кемеге шабуыл жасау мүмкіндігі. Жоғарыда жазғанымыздай, қалқымалы аралда «террористерге қарсы тұруға» және қарақшылардың шабуылдарына тойтарыс беруге қабілетті шағын армия болады.
Тағы бір көзқарас анағұрлым күмәнді Иван Хоррокске (Лестер университетінің қауіпсіздік жөніндегі маманы - Лестер университетінің Скарман орталығы) тиесілі. Ол арал тұрғындарының космополитизмі әлемнің сегізінші кереметін ұйымдастырушыларға қатал әзіл ойнауы мүмкін деп санайды: «Сіз әртүрлі этникалық, мәдени, саяси идеялары мен көзқарастары бар адамдарды орналастыратын жасанды ортаны жасағанда, оның ықтималдығы төмендейді. шиеленісті жағдайды тудыру, әсіресе, егер бұл мүмкін емес болса, Horrocks, бұл енді утопия емес, дистопия болады деп, «ужас».
Еш жерде анық түсіндірілмеген ең қараңғы сұрақ - кеме тұрғындарының азаматтығы. Никсонның өзі алғашында оның өз рәміздері, әнұран туы, валютасы және т.б. бар тәуелсіз су мемлекетін құру идеясы болғанын айтады, бірақ ол «бұл қиын ғана емес, сонымен бірге» деген қорытындыға келді. Сондай-ақ пайдасыз - формальдылықтар тым көп болды ». Бұл идея «қоныс аударушылардың» көпшілігі еуропалықтар екенін және көптеген еуропалық елдердің «Бостандық кемесімен» байланысты болғысы келетінін ескерсек, одан да мағынасыз болды - мұнда саяси және экономикалық салдары бар.
Жалпы, қай елдің кемеге қамқорлық жасайтыны әзірге белгісіз. Никсон Соломондық шешім қабылдады: кеме кем дегенде екі еуропалық тудың астында жүзеді және ешбір жағдайда Құрама Штаттарға бағынбайды. Оның үстіне бұл елдер сөзсіз Еуропалық Одаққа мүше болуы керек. Бұл Никсонның компаниясы Флоридада орналасқанына қарамастан. Ол қандай?
Ал енді «антиамериканизм» туралы. Бөлшектері Сауд Арабиясында жасалған, құрылыс Гондураста жүргізілуде, ал экипаж толығымен еуропалық. Бұдан біз бір ауқымды саяси қорытынды жасай аламыз: МакДональд бортта болмайды.
Никсон қалқымалы қаладағы ең жоғары билік өз заңдарын жасай алатын капитан деп шешті. Бірақ заңдар кемеге бақылауды жүзеге асыратын және кемені өз юрисдикциясына алатын елдердің заңдарына қайшы келмеуі керек.
Жоғарыда айтылғандардың бәрі бір инженердің ақылсыздығы емес екенін қазір Жапонияда Токио шығанағы суларында қалқымалы мегаәуежайдың құрылысының басталып жатқандығы дәлелдейді. ұзындығы шақырым, ені 70 метр.
Freedom Ship дизайнерлері, өз кезегінде, жобаның сәтті болатынына сенімді болғаны сонша, олар «қолдарынан алған» тағы үш бірдей «қалқымалы қалаларды» салуды шындап жоспарлап отыр. Freedom Ship компаниясының маркетинг жөніндегі директоры Роджер Гучтың айтуынша, жүзбелі кемелер экстремалды спорт әуесқойлары үшін жай ғана экзотикалық баспана емес - олар болашақтың баспанасы және көп ұзамай - он-жиырма жылдан кейін мұхиттарда жүздеген осындай жүзу аралдары айналады.
Sea Structures корпорациясы жасанды аралдарға бәс тігуде.
Никсонның бәсекелесі де бар - Free Nation Foundation ұйымынан Ричард Моррис, Sea Structures корпорациясының негізін қалаушы, ол да ұқсас нәрсені салуды жоспарлап отыр. Бірақ, сіз түсінесіз, мұндай мәселелерде бірінші және бәрі бар. Гагарин және одан кейінгілер.
Инженердің тапқырлығына, отансүйгіштікке деген сүйіспеншілігінің жоқтығына құрмет көрсете отырып, сонымен бірге бұл идеяның аспан астында тұрғанын түсіне отырып, біз әлі де осы «Горно-Алтайск» идеясын шытырман оқиға деп санауға бейімбіз. Міне, себептері. Біріншіден, сізді алдап жатқандығының ең айқын белгісі - сіз мұны істеп жатқан адамды көрмейсіз. Адалдық - ең жақсы саясат, ал Никсонның фотосуреттерін, өкінішке орай, табу мүмкін емес.
Екінші белгі - техникалық мәліметтерді жасыра отырып, ұсақ бөлшектерде, соның ішінде маршруттық картада шамадан тыс егжей-тегжейлі: кеме неден жасалған және ол не себепті суға батпайтын деп аталады? 100 футтық толқынның қалқымалы қаланы небәрі бір дюймге жылжыта алатыны туралы деректер, әрине, әсерлі, бірақ ол сонымен бірге бос сөйлесу сияқты естіледі. Немесе, кем дегенде, тұрғындардың психологиялық үйлесімділігі туралы ойланыңыз. Сұрақ, әрине, бос сұрақ емес. Бірақ қазір бұл тақырып бойынша психологтар мен әлеуметтанушылар арасында сауалнамалар жүргізу, әйтеуір, немқұрайлылық.
Үшіншіден, көптен бері «егістіктерден хабар» естіген жоқпыз. 2003 жыл туралы хабарландыру бірнеше жыл бұрын жасалған, қазір тыныштық. Демеушілер болған жоқ па? Әлде, құдай сақтасын, Никсонның өзі не болды? Жалпы, үндемеңіз. Және де - жақсы идея.
Шынында да, адамдар неге мұхитты зерттеуді бастамайды? Мүмкін, бұл шынымен де халықтың шамадан тыс көбею мәселесін шешудің мүмкіндігі шығар? Ал егер бұл Никсон болмаса, онда тағы бір «Прометей» болады, содан кейін басқа және басқа... Идея, шын мәнінде, тамаша! Және перспективалы.
21 ғасыр теңіз әскери техникасының тамаша түрін жасау үшін ірі елдер арасындағы жасырын бәсекелестікпен басталды. Бұл жерде соңғы сөз АҚШ Әскери-теңіз күштері атынан кемелер жасауда жұмыс істейтін Солтүстік Америка штаттарының дизайнерлеріне тиесілі емес.
Жақында Америкада LCS (таяз аймақтарда жұмыс істейтін жағалау кемелері) жобасы бойынша жасалған ІІ типті жетекші кеме – Independene жаңа буын жағалау аймағының кемесі жобаланып, зауыт қорларында құрастырылып, теңіз сынақтарынан өтті. Жүргізілген сынақтар әскери кеме жасаушылардың бірқатар өрескел қателіктерін анықтады.
LCS жобасы
LCS (таяз аудандарда жұмыс істейтін жағалау кемелері) құру жобасы қазіргі уақытта АҚШ Әскери-теңіз күштерінің негізгі міндеті болып саналады, ол шұғыл іске асырылуы керек, 50-ден астам жоғары жылдамдықты және маневрлі жергілікті кемелерді дереу іске қосуды талап етеді, олар жабдықталған. соңғы технологиямен жасалған соққы, қорғаныс қарулары мен радиотехника. Олар жағалау суларында жергілікті ұрыс қимылдарын жүргізуге арналған.
Бұл идеяның «әкесі» және кейінгі әрекеттердің «генераторы» АҚШ Әскери-теңіз күштері штаб-пәтерінің теңіз операциялары бөлімінің бастығы адмирал Верниер Кларк болды. Адмиралдың ұстанымы: теңізде жүзетін кемелерді тактикалық немесе қаржылық себептермен пайдаланудың қажеті жоқ жерде жағалаудағы кемелер қажет.
Жағалау аймақтары
Бұл таяз тереңдікте ұрыс қимылдарын жүргізуді білдіреді. Дегенмен, орыс теңіз әдебиетінде және Ресей флотының қалыптасқан тәжірибесінде бұл термин біршама бейнелі түрде қолданылады. Жағалау - теңіз немесе мұхит түбінің жоғары толқын кезінде су басуға және төмен толқында шоқтардың пайда болуына ұшырайтын ауданы. Әскери-теңіз күштерінің тактикасы тұрғысынан «классикалық» - бұл жағдайды бақылау үшін жаңа сыныптағы кемелерді құруға арналған өте шағын аймақ. Батыс әскери-теңіз стратегтері жағалау аймағын су элементі мен жағалаудың қиылысу аймағы ретінде анықтайды, оған теңіз жағасы, жағалау сызығы және су астында орналасқан жағалау беткейі кіреді. Олардың тұжырымдамасында бұл нысандардың барлығы ені бірнеше метрден бірнеше километрге дейін жетуі мүмкін. Орыс теңіз теориясында акваторияның бұл бөлігі «жағалаудағы теңіз аймағы» (ағылшын тілінен «litoral» - жағалау) деп белгіленген.
Сондықтан, біздің позициямыз бойынша АҚШ Әскери-теңіз күштерінің Independene және Freedom типті кемелері жақын теңіз аймағындағы кемелердің әрекет ету тактикасы тұрғысынан қарастырылуы керек.
Жақын теңіз аймағындағы кемелердің жұмысы туралы түсінік
Американдық әскери стратегтердің пікірінше, теңіз маңындағы кемелерді пайдалану тұжырымдамасы өте қарапайым және тек екі негізгі каталогта орналасқан.
Біріншісі – оны мақсатына сай пайдалану. Бұл жер үсті шағын және орта кемелерге, шағын сүңгуір қайықтарға, жағалау артиллериясына, жылжымалы және стационарлық мина жүйелеріне қарсы қолданылады. Осылайша, осы жауынгерлік тапсырмаларды орындау үшін, қажет болған жағдайда, арнайы жасақ бөлімшелері үшін десанттық кеме ретінде пайдалануға немесе қажет болған жағдайда екінші каталогта жұмыс істей алатын DD(X) класты әскери кемені жасау қажет. қанатты зымырандарды ұшыруға арналған базалық кеме.. Жағалау кемесінің мүмкіндіктерінің ауқымы соншалықты кең, оның берілген жауынгерлік тапсырманы орындау үшін қажет болатын кеме түріне тез айналуын болжайды.
Мұндай кемелерді жасаудың ерекшелігі деп аталатын енгізілген нұсқасы бар модульдік құрастыру принципі болды. «ашық типті архитектура», бұл заманауи құрылыс материалдарымен қатар соңғы құрылыс технологияларын пайдалануға мүмкіндік береді.
Жағалау кемелерін жасауға арналған тендер
Бұл жобаға АҚШ Әскери-теңіз күштері комиссиясының іріктеу нәтижесінде 6 компания қызығушылық танытты, үш үміткер қалды: Dynamics, Lockheed, Raytheon - АҚШ-тағы танымал компаниялар. Әрбір концерн 9 миллион долларға Dynamics, ал қалған әскери сала 10 миллион долларға келісімшарт алды. Бір жылдан кейін комиссияның қарауына жағалаудағы кемелердің эскиздері ұсынылды.
Dynamics жобасы тримаран типті әскери кемені әзірлеуді қамтыды. Кеменің бұл түрінің артықшылығы жоғары теңізге жарамдылығымен қатар жоғары жылдамдықты (50 тораптан жоғары) және шамамен 25 адамнан тұратын шағын экипажбен кемені пайдалану болды. Құрастырушылардың пікірінше, ол келесі мәселелерді шешуге арналған:
- теңіз қарақшылары мен лаңкестерге қарсы тұру
- жаға күзетінің қайықтарына қарсы әрекет, тіпті орналастырылған түрде шабуылдағанда
- іздестіру шараларын ұйымдастыру және жағалық аймақта орналасқан жаудың сүңгуір қайықтарын жою
- мина жұмыстарын жүргізу
-басқа кемелерге көмек көрсету
Lockheed жобасы «теңіз жүзі» атауымен кеменің корпусын жасау және пайдалануды қамтыды, бұл кеменің классикалық пішіндерін «планер» түрінің нұсқасымен біріктірудің нұсқасы болды; Құрылыстың бұл түрін трансатлантикалық өткелдерде жылдамдық рекордтарын орнатқан жартылай спорттық жылдам кемелер пайдаланды. Әскери матростардың тапсырысын қабылдауда табысқа жету үшін Lockheed дизайнерлері тапсырыс берушінің барлық талаптарын орындады, әсіресе олардың моделіне модульдік жабдықты орнату кезінде өзара алмасу және әмбебаптық шарттарын орындады.
Ал соңғысы, «Рейтеон» жобасы «Skjold» (Норвегия) шағын зымырандық қайығы негізінде жағалау кемесін құру мәселесін шешуді ұсынды. Мұнда Raytheon концерні кеме жүйелерін құруға, енгізуге және өзара әрекеттесуге жауапты болды, ал кеме корпусының құрылысы жобасын басқа мамандандырылған инженерлік топ жүзеге асырды. Бұл жоба қайықтың ауа жастықшасында жасалғандығымен ерекшеленді, сондықтан ол АҚШ Әскери-теңіз күштеріне жарамсыз болды.
Басқа типтегі кемелерді пайдалану
Әскери департамент пен заң шығарушылар жағалаудағы кеме бағдарламасын іске қосуға дайындық кезінде қағазбастылықпен айналысып жатқанда, әскери-теңіз күштерінің басшылығы дәстүрлі емес кеме түрлерінде модульдік жүйелерді қолданудың әртүрлі нұсқаларын сынап көрді.
Эксперименттік пайдалану нұсқаларының бірі әртүрлі экстремалды жағдайларда сенімді жұмыс істейтін «Теңіз Fighter» деп аталатын шағын су сызығы бар кеме болды. Бұл кеменің негізін пайдалану кезінде әзірлеушілерге қойылатын негізгі талаптардың бірі кемені жабдықтауға арналған модульдік жүйе болуы болды, және мұндай кеме тікұшақтарды қабылдау/қондыру үшін база ретінде қызмет етуі керек, сонымен қатар шағын, соның ішінде. және «автоматтандырылған дрондар». Кеме 2003 жылдың маусым айының басында теңіз сынақтары үшін ұшырылды. Айдың соңында кеме өзінің ең жақсы қырларын көрсете отырып, АҚШ Әскери-теңіз күштеріне пайдалануға берілді.
«Теңіз жауынгерінің» тактикалық сипаттамалары
Ауыстыру -950 тонна.
Ұзындығы – 80 м.
Ені – 22 м
Тарту – 3,5 м
Теңізден өту қашықтығы -4400 миль
Экипаж - 26 адам.
Қуат блогы біріктірілген, газ электр станциясының құрамына 2 MTU 595 дизельді қозғалтқышы және 2 LM 2500 газ турбиналы қозғалтқышы кіреді.
Sea Fighter техникасының қалған бөлігі
Кеме қозғалтқышы ретінде 2 айналмалы «су ағыны» пайдаланылады, біреуі катамаранның әрбір корпусында орналасқан. Кеменің барлық құрамдас бөліктері синхронды түрде жұмыс істегенде, кеменің жылдамдығы 50 түйінге жетеді.
Кеме тікұшақтарды қондыру үшін 2 палубамен жабдықталған, артқы жағында барлау мен диверсиядан бастап минаға қарсы іс-қимылға дейінгі кең ауқымды міндеттерді шешетін су асты және жер үсті автоматтандырылған және басқа да машиналарды қабылдау және босату құрылғысы бар.
Кеменің мақсаты және сынағы
Кішкене су сызығының ауданы бар Sea Fighter кемесі екі негізгі мәселені шешуге арналған. Бұл осындай кемелер жүйесінің нақты ішкі ресурстарын зерттеу және қару-жарақ алуды қоса алғанда, теңіз кемелерінің модульдік құрылысы жүйесін іске қосу. деп аталатынды пайдалану жоспарланған болатын. электронды құрылғылардың құрылымдық сұлбасының принципіне негізделген кемелердің қондырмаларын аяқтауға арналған контейнер нұсқасы. Сонымен қатар, әрбір контейнер жауға қарсы әрекет етудің әртүрлі түрлерінің электронды кешенін білдіреді.
Sea Fighter-дің алғашқы сынақтары бірден оң нәтиже берді. Тәжірибелердің нәтижелері екі түрдегі СКЖ әзірлеу бағдарламасында ескерілді. Жақында АҚШ Әскери-теңіз күштерінің басшылығы теңіз флоты типіндегі кемелердің АҚШ Әскери-теңіз күштерінің де жоспарлы операцияларына қатысуы және осы кемелерді американдық экономикалық мүдделер салаларында пайдалану және осыған байланысты мәселелерді шешу мәселесін белсенді түрде зерттеп жатыр. АҚШ-тың судағы ішкі проблемалары. Әскерлерді жылдам жылжыту операциялық мақсатқа сай болған кезде, мұндай кемелер күштерді АҚШ ұлттық мүдделеріне сәйкес келетін аймақтарға жылжыту үшін қолданылады.
Тест нәтижелері
2004 жылдың ақпанында АҚШ Конгресінің қадағалау органы АҚШ Әскери-теңіз күштері ұсынған американдық флоттың қажеттіліктері үшін жағалау кемелерін алудың орындылығы туралы жобасын жалпы мақұлдады. Сол жылдың мамыр айында АҚШ Әскери-теңіз күштері департаменті тендер нәтижелерін жариялады, оған сәйкес Dynamics және Lockheed концерндері сәйкесінше шамамен 80 миллион және 47 миллион долларға келісімшарттар алды. Dynamics LCS 2 және LCS4 кодтары бар кемелерді, ал Lockheed LCS 1 және LCS3 кодтары бар кемелерді жасайды. Барлық кемелердің құрылысы бойынша келісім-шарттардың жалпы құны сәйкесінше 540 және 425 миллион долларды құрайды. Жалпы, американдықтар мұндай үлгідегі барлық кемелердің құрылысына 4 миллиард доллардан астам қаражат жұмсауға дайын.
2005 жылдың маусым айының басында 2006 жылы салынған LCS 1 Freedom типті жетекші жағалау кемесінің құрылысы басталды. 2008 жылдың қарашасында ол АҚШ Әскери-теңіз күштеріне пайдалануға берілді.
2006 жылдың қаңтарында Dynamics Trimaran Independence верфінің құрылысын бастады, 2008 жылдың сәуірінде оның құрылысы аяқталды және 2010 жылдың қаңтарында оған АҚШ Әскери-теңіз күштерінің әскери-теңіз флоты көтерілді.
Осыдан кейін жағалау кемелерін жасау бағдарламасы қысқартылды. Бастапқыда келісім-шарт бойынша бағаның көтерілу себептері көрсетілді, кейіннен АҚШ конгресінің қаржыландыруының болмауына байланысты бағдарламалар жабылды;
Dynamics және Lockheed концерндері көп еңбекпен салынған LCS3 және LCS4 жағалау кемелері динамикалық сынақтар кезінде қанағаттанарлықсыз нәтижелер көрсетті және көптеген ақаулар мен ақаулар анықталды.
АҚШ Әскери-теңіз күштері жаңа Freedom-class LCS (Литторальды жауынгерлік кеме) сынауды және бағалауды енді ғана бастады, бірақ маркетингтік науқан іс жүзінде басталды. 14-16 мамыр аралығында Сингапурде өткен IMDEX ASIA – Халықаралық теңіз қорғанысы көрмесі мен конференциясы 9-шы халықаралық теңіз көрмесіне тоғыз елден 15 әскери кеме қатысты.
Чанги әскери-теңіз базасында орналасқан көрмеге Австралия, Франция, Үндістан, Индонезия, Корея Республикасы, Малайзия, Сингапур, Тайланд және Америка Құрама Штаттарының патрульдік кемелері, фрегаттары, корветтері мен эсминецтері кірді. Алғаш рет халықаралық салонда LCS-1 концепциясы негізінде Lockheed Martin жасаған жетекші американдық BKPZ Freedom көрсетілді.
Құрылыс бағдарламасы
2012 жылдың қарашасында Euronaval 2012 әскери-теңіз көрмесінде Lockheed Martin компаниясы алғаш рет шетелдік клиенттерге арналған көп мақсатты LCS типті BKPZ үлгісін көрсетті, содан кейін Сингапурдағы көрмеде өзінің жаңа Freedom кемесі алғашқы көрсетілімі болды. тұжырымдамасын алға жылжытудың бастапқы маркетингтік науқаны деп санауға болады
LCS - бұл ашық теңізде жұмыс істей алатын, бірақ жағалаудағы жауынгерлік тапсырмалардың кең ауқымын орындауға бейімделген АҚШ Әскери-теңіз күштерінің жер үсті кемелерінің жаңа буыны. ЖҚҚ-ның негізгі функцияларына патрульдеу, флотты шағын жер үсті кемелерінің шабуылдарынан қорғау, шуы аз сүңгуір қайықтармен күресу, мина соғысы, барлау және арнайы операциялық күштердің әрекеттерін қолдау болып табылады.
Кемелер модульдік концепцияны қолдана отырып жасалғандықтан, олардың әрқайсысы қысқа мерзімде осы миссиялардың кез келгенін орындау үшін қайта тағайындалуы мүмкін. LCS кемелерінің құрылысын екі баламалы жоба бойынша екі негізгі мердігер жүзеге асырады. LCS-1 сериясын АҚШ Әскери-теңіз күштері үшін Lockheed Martin, LCS-2 Ostall USA жасаған.
LCS-1 сериясының жетекші кемесі, Freedom Сингапурда Азия-Тынық мұхиты аймағындағы елдерге көрсетіліп қана қойған жоқ, сонымен бірге АҚШ Әскери-теңіз күштерінің жауапкершілігі аймағында жұмыс істейтін сегіз ай бойы сонда қалады. 7-ші флот. АҚШ Әскери-теңіз күштерінің хабарлауынша, кеме IMDEX Asia салонында ғана емес, сонымен қатар аймақтық қарулы күштермен бірге Оңтүстік-Шығыс Азиядағы CARAT (CARAT) жаттығуларына, сондай-ақ SEACAT () Оңтүстік-Шығыс Азия) ынтымақтастық және оқыту жаттығулары).
Қазіргі уақытта бортта 91 адамнан тұратын күшейтілген экипаж, оның ішінде жерүстіге қарсы жауынгерлік тапсырмаларды орындау үшін 19 маман, сондай-ақ HSM-73 73-ші шабуыл тікұшақ эскадрильясының авиациялық бөлімшесі (Тікұшақ теңіздегі соққылар эскадрильясы 73) бар. Дегенмен, негізгі экипаж 40 адамнан тұрады, оларға жауынгерлік модульдердің экипаждары мен әуе қанатының құрамы қосылады. Кемеде барлығы 75 адам ғана болуы мүмкін, бұл борттық жүйелерді автоматтандырудың жоғарылауына және пайдалану шығындарын азайту қажеттілігіне байланысты.
LCS-1 Freedom Lockheed Martin жасаған және фрегаттар класына жатады. Бұл болат корпусы және алюминий қондырмасы бар бір корпусты жартылай сүрткіш кеме. Құрылымдық қорғаныс жергілікті сипатқа ие, қондырма және қару элементтері жасырын технология арқылы жасалған. Экипаж жаппай қырып-жоятын қарудан қорғалған.
LCS-1 2004 жылы Marinette Marine кеме жасау зауытында орнатылды, 2006 жылдың қыркүйегінде іске қосылды, 2008 жылы сынақтан пайдалануға берілді және 2011 жылдан бері АҚШ Әскери-теңіз күштерінде қызмет етеді. Екінші кеме LCS-3 2009 жылы салынып, 2012 жылы жеткізілді. Үшінші ЛКС-5 2011 жылы салынды, ЛКС-7 де салынуда, ЛКС-9 және ЛКС-11 құрылысына келісім-шарттар жасалды.
LCS-1 типті алғашқы фрегаттардың құны 500 миллион доллардан асады, бірақ АҚШ конгресінің шешімімен кейінгі кемелердің бағасы 460 миллионмен шектелген. Ол 2030 жылға қарай таңдалған LCS нұсқасының (LCS-1 немесе LCS-2) 60 фрегатын 12 миллиард долларға салуы керек еді, бірақ дағдарыс пен шығындардың өсуі бағдарламаның 52 кемеге дейін қысқаруына әкелді.
негізгі сипаттамалары
Ұзындығы – 115,3, ені – 17,5, тартылуы –3,9 метр, жалпы су ығыстыруы шамамен 3089 тонна. Кеме жалпы қуаты 113 мың а.к. құрайтын төрт білікті дизельді-газ турбиналы электр станциясымен жабдықталған. төрт су ағыны қозғалтқышы бар, бұл LCS-1-ге 45 түйінге дейінгі жылдамдыққа жетуге және 18 түйін жылдамдықпен 3500 теңіз милі диапазонына өтуге мүмкіндік береді.
Кеме екі MH-60B/F сүңгуір қайықтарға қарсы тікұшақтарын немесе бір MH-60B/F тікұшағын және екі немесе үш палубаға негізделген тікұшақ типті ұшқышсыз ұшатын аппараттарды (ұшқышсыз ұшу аппараттарын) тасымалдай алады.
LCS-1 қару-жарағына енгізілген 57 мм Mk.110 зеңбірегі, Mk-15 Mod.31 20 мм алты ұңғылы зениттік артиллериялық жүйесі негізінде жасалған RIM-116 зымырандары бар SeaRAM кемеге қарсы зымырандарынан өзін-өзі қорғау жүйесі кіреді. «Фаланкс», суасты қайықтарына қарсы нұсқадағы ұшқышсыз көліктер, миналарды іздеуге және жоюға арналған роботты қайықтар, сондай-ақ шағын жылдамдықты кемелерден қорғаныс. Кемелер желі құрылымындағы тактикалық ақпаратты АҚШ Әскери-теңіз күштерінің басқа кемелеріне, ұшақтарына және сүңгуір қайықтарына қабылдап, бере алады.
Бұл LCS типті келешегі бар кемелердің артқы ұшына кеменің су кемелерін суға түсу және қабылдау үшін арнайы көтергіш-слипті немесе шағын қондыру камерасын орналастыруды инновациялық технология деп санауға болады. LCS жобасы модульдікке қатысты тағы бір өте тиімді технологияны жүзеге асырады. Бұл технологияны 70-жылдардың ортасында немістің Blohm und Voss AG компаниясы жасаған. Ол MEKO (Mehrzweek Kombinationschiff - көп мақсатты құрама кеме) деп аталды.
Бұл технология платформалық кеменің әртүрлі нұсқаларын (1000–4000 тонна) жобалауды және барлық қару жүйелерін, негізгі электр станциясын және стандартты функционалдық модульдер (FM) түріндегі басқа жүйелерді жасауды қамтиды; дайындалған ұяшықтарға осы ЖМ орнату; ескірген қарулармен модульдерді жаңа FM-мен ауыстырудың қарапайымдылығы. FM түрлерінің белгілі бір санын дамыта отырып, оларды алдын-ала дайындауға емес, тек техникалық құжаттаманы сақтауға болады, бұл тапсырыс берушінің талаптарына сәйкес әртүрлі кеме нұсқаларын жылдам жобалауды қамтамасыз етеді.
Кейінірек бұл технология LCS бағдарламасының кемелерін жасау кезінде әзірленді. Бұл технологияның алдыңғысынан айтарлықтай айырмашылығы - әртүрлі мақсаттағы FM-ді базалық нүктеде орнатуға болады, бұл кеменің функционалдық мақсатын жылдам өзгертуге мүмкіндік береді. Жауынгерлік техниканың жиынтықтары мен сәйкес жеке құрам жауынгерлік модульдерге (ЖМ) біріктірілген. Алғашқы жауынгерлік машиналар минаға қарсы, кемеге қарсы, десантқа қарсы және сүңгуір қайықтарға қарсы қорғаныс мәселелерін шешу үшін жасалды.
/Николай Новичков, ARMS-TASS агенттігінің бас редакторы, vpk-news.ru/
Қалқымалы қаланың құрылысы 2002 жылы басталған.Бостандық кемесінде өмірге және демалуға қажеттінің бәрі бар. Ғажайып жоба күннің нұрын көргеннен кейін кейбіреулер қалқымалы кеме-қаланың құрылысымен құрлықтан суға біртіндеп қоныс аударуды бастауға болатынын байыппен айта бастады.
Қалқымалы кеме идеясы инженер Норман Никсонның ойына келді, ол өзі «азаматтық пайдалануға арналған болат конструкцияны» салуға лицензия алған. Никсонның Флоридада орналасқан Engineering Solutions компаниясы есептеулерді басқарады. «Бостандық кемесінің» барлық бөлшектерін жасайтын зауыт сол компанияға тиесілі. Бұған дейін компания Жапонияның қалаларының бірінде орналасса, қазір Сауд Арабиясына көшірілді.
Алдымен Никсон жай ғана қалқымалы демалыс орталығын салуды жоспарлады, бірақ кейін жоба мегаполиске айналды.
Компанияның бағалауы бойынша, бүкіл құрылыс 40 айға созылуы керек, ал ішкі әрлеу тағы 12 айға созылады. Осылайша, қалқымалы қала мұхитқа 2006 жылы шығуы керек.
Кеме Гондураста жасалып жатыр. Құрылысқа 15 мыңнан астам жұмысшы жұмылдырылған, ауысыммен жұмыс істейді, сондықтан жұмыс тәулік бойы жалғасуда.
Жоспарға сәйкес, «Бостандық» кемесі өте үлкен болуы керек: ұзындығы бір шақырымнан астам, ені шамамен 300 метр. Мұнда кем дегенде 25 палуба орналастыру жоспарлануда. Қалқымалы қаланың салмағы 3 миллион тоннаны құрайды. Болашақ гиганттың рекордтық су ығыстыруы 2,7 миллион тоннаны құрайды.
Жасаушылардың есептеулері бойынша қалада кем дегенде 100 000 адам суда «өмір сүреді», оның 20 000-ы кемедегі тәртіпті сақтауға мәжбүр болатын қызметшілер мен шағын армия.
Тұрғындардың 80%-ының жеке «пәтерлері» болады, ал қалған 20%-ы кемедегі қонақүйлерде бөлмелерді жалға алады деп жоспарлануда. Бүкіл кеме құрлықтағы елді мекенге ұқсас қаланы бейнелейді.
Кеме әлі бір бағытты аяқтамағанына қарамастан, жарнамалық науқан қызу жүріп жатыр - жасаушылар алдағы сапарды нақты сипаттап, пәтерлерді сатады. Иелері барлық тұрғын үй-жайлар мүлдем басқаша болады деп уәде береді - әрбір сатып алушы өз талғамына сәйкес пәтерді таңдай алады.
Кеме кез келген адам өмір сүре алатын қала ретінде орналасқанымен, рахат арзан емес. Freedom Ship-тегі ең қарапайым пәтердің құны шамамен 800 000 долларды құрайды, дегенмен алып қалқымалы қаланың құрылысы өте қымбат. Жобаға 9 миллиард доллардан астам қаржы бөлініп, оның 22 миллионы тек құрылыс алаңының құрылысына жұмсалған. Бірақ жобаға осыншама қаржы құйған инвесторлар бұл шығындардың барлығы толық өтелетініне сенімді. Бұған күмән жоқ: қалалық кеме әлі іске қосылмаған, бірақ «Бостандық кемесіндегі» 20 000 тұрғын үй сатылған (сатып алушылардың көпшілігі Британ аралдарының тұрғындары).
Кеме жүзгеннен кейін тұрғын үйге деген қызығушылық 10 есе артады деген пікір бар. Үй иелері кемедегі пәтерлерге сұраныс ұсыныстан да асып түседі деп есептейді. Олар тіпті аукциондар өткізбекші, сондықтан сатып алушылар әлі де кемедегі орын үшін саудаласады.
Қаласаңыз, қонуға оралмай-ақ «Бостандық» кемесінде өмір сүре аласыз. Білікті мамандар жұмыс істейтін кітапханалар, дүкендер, кинотеатрлар, интернетке қосылған компьютерлік бөлмелер, колледждер, университеттер мен ауруханалар болады. Палубаларда банктер, мейрамханалар, казинолар, бассейндер мен стадиондар орналасады. Компания әлемдегі ең танымал адамдар концерт беруге шақырылады деп уәде береді. Жалпы, жалықпайсыз.
Қалқымалы қаланың өз әскері ғана емес, тіпті зауыттары мен цехтары болады. 200 акр «жер» саябақтар, бақтар мен орман алқаптарына берілген. Ит өсірушілер үй жануарларымен бірге серуендейтін болады, олар өздерімен бірге жаңа «қалаға» арнайы бөлінген жерлерде апара алады.
Егер кенеттен, қандай да бір себептермен, біреу шұғыл түрде жағаға шығу керек болса, ең жақын аялдаманы күтудің қажеті жоқ: кемеде шағын әуежай жабдықталады.
Шағын трамвайлар палубалар бойымен жүреді. Сонымен қатар, кеме тұрғындарының қарамағында қайықтар мен суасты қайықтары болады.
Кемеде «жергілікті тұрғындардан» басқа туристер де болады. Олар қонақүйлерге орналастырылады, олар үшін палубаларда арнайы экскурсиялар ұйымдастырылады.
Кеме жыл бойы кем дегенде екі круиз жасауы керек. Жол бойы кеме жүзетін қала тұрғындары қайықпен жете алатын құрлықтағы қалалардың жанында бірнеше рет тоқтайды. Әрбір тұру 4 күнге дейін созылады.
Алғашында бұл жоба экологтар арасында сенімсіздік тудырды. Дегенмен, жасаушылар қалқымалы қаланың экологиялық таза болатынына уәде береді: құрылыста табиғи талшықтар қолданылады. Кеменің өзінде қалдықсыз өндіріс тәжірибеден өтеді: қағаз, шыны, металл және пластмасса қайта өңделеді, қайта өңдеуге болмайтын материалдар жағылады. Жану энергиясы генераторлардың жұмысына жұмсалады, ал су шеңбер бойымен айналады. Электростатикалық сүзгілер шаңды, бактерияларды және вирустарды жояды.
Алып кеме жобасының да қарсыластары бар екені айтпаса да түсінікті. Атап айтқанда, «Бостандық кемесі» бір кездері судағы батпайтын қала ретінде де жарнамаланған «Титаниктің» тағдырын қайталай алады деп санайды. Мәселе мынада, Freedom Ship жүзбелі мұнай бұрғылау қондырғыларында қолданылатын технологияға негізделген. Ол сенімді деп саналады, бірақ бұл мұнаралар жоғары жылдамдықпен қалқпайды, бірақ бір жерде орналасқан. Рас, кеме құрастырушылары барлығы нақты есептелген деп отыр. Тірек элементтері сәтсіз болса да, кеме суға бір футтан тереңірек түспейді. Жөндеу жұмыстары дереу жүргізіледі, сондықтан алаңдайтын ештеңе жоқ. Иелері тіпті «Бостандық кемесі» біздің жердегі ең сенімді орын болатынын атап өтті. Өйткені, ол өрттен мүлде қорықпайды - бүкіл аумаққа қуатты бүріккіштер орналастырылған, ал оның құрамында өз өрт сөндірушілері бар. Сонымен қатар, кеме мұхиттың күшті толқындары мен дауылдары туралы мүлдем алаңдамауға мүмкіндік беретін тұрақтандыру жүйесімен жабдықталған.
«Бостандық кемесі» жобасының кейбір қарсыластары бұл қалқымалы қала құрлықтан жұлып алынғаннан кейін мұнда абсолютті анархия орнауы мүмкін дейді. Бұл туралы компания қарама-қарсы пікірде: әрбір он бес жолаушыға бір күзетші болады, барлық пәтерлер тәулік бойы бақылауда болады, бортында жеке түрме болады. Лондондық қауіпсіздік жөніндегі кеңесші Майк Блюстоунның пікірінше, кемедегі қылмыскерлерге құрлықтағыдан гөрі қиынырақ болады, өйткені қалқымалы қалада жасырынуға мүмкіндік жоқ - бәрі көзге көрінеді.
Қалқымалы қала жобасында көптеген қорғаушылар бар. Біріншіден, бұл теориялық тұрғыдан тиімді, өйткені кеме бүкіл жер шарын дерлік жүзетіндіктен, мұнда кез келген адам саудамен оңай айналыса алады. Қалалық кемеде тұру сізге салық төлеудің қажеті жоқ (бірақ кемедегі адамдар жұмыс істей алады, яғни табысы бар), бұл көптеген бизнесмендер үшін өте тартымды болады. Екіншіден, кемеде ең жақсы жағдай жасалған. Тіпті, иелері кемеде кейбір адамдар бір жылдан астам өмір сүретінін айтады. Демек, «Бостандық кемесі» су бетін жаңа тіршілік ету ортасы ретінде сынау әрекеті деп санауға болады.
Никсон бірнеше рет қайталағандай, егер қала кемесі танымал болса, ол кейіннен өзінің рәміздері, туы, әнұраны, валютасы бар қалқымалы мемлекетке айналуы мүмкін, онда ол өз президентін сайлап, өз президентін құруға болады. өз конституциясы.
«Бостандық кемесінің» қай елге бағынатыны туралы даулар әлі де бар. Компанияның иелері бұл Америка Құрама Штаттары болмайтынын атап өтті, кеме екі еуропалық елдің туымен жүзеді, олардың қайсысы әлі шешілуде.
Freedom Ship иелерінің өздері табысқа еш күмәнданбайды. Алғашқы қалалық кеме әлі суға түспегеніне қарамастан, 2010 жылға қарай тағы 5 осындай қалқымалы қалалар салынады деген әңгіме бар.
P.S. 2013 жылғы 4 желтоқсан.
Freedom Ship International компаниясы «қалқымалы қала» салу жобасын қайта бастағанын хабарлады. Біз 50 мыңға дейін адам тұра алатын әлемдегі ең үлкен кеме туралы айтып отырмыз. Идея авторлары кем дегенде 1 миллиард доллар таба алған соң жұмыс басталады.