2 қаңтарда 21180 жобасының ең жаңа дизель-электр мұзжарғышы Илья Муромец өзінің жаңа кезекші пункті - Солтүстік флотқа келді. Оқиға, шынын айтқанда, қарапайым емес. Әсіресе, бұл мұзжарғыш соңғы 45 жылда Ресей Әскери-теңіз күштері үшін арнайы жасалған бірінші кеме екенін ескерсеңіз.
Шетелдік көршілеріміз, «серіктес елдер», ең болмағанда, әдептілік үшін бұл фактіге қуана алар еді. Жақсы, немесе, кем дегенде, қарапайым үндемей отырыңыз. Әттең. Келесі күні АҚШ Мемлекеттік хатшысының бұрынғы орынбасары Паула Добрянский «The Wall Street Journal» газетіндегі мақаласында біздің мұзжарғыш кемеге ешқандай қатысы жоқ, мүлдем «кездейсоқ» Батыс елдерін Арктикадағы қауіп-қатерге қарсы тұру үшін өз ұстанымдарын нығайтуға шақырды. Ресей. Экс-саясаткер болашақта көмірсутегін өндіру тұрғысынан ғана емес, солтүстіктен ұлттық қауіпсіздікті қорғау тұрғысынан да аса маңызды Арктика аймағына тоқталды. Ол, әсіресе, жаһандық жылыну мен Арктикалық мұздың еру үрдісі сақталатын болса, Солтүстік теңіз жолы жыл бойы ашық болатынын қынжылтты. Бұл жаһандық теңіз көлігі бағыттарының картасын өзгертіп, аймақтың маңыздылығын айтарлықтай арттырып қана қоймайды, сонымен қатар Ресейге орасан зор экономикалық рычаг береді.
Добрянский өз мақаласында бұл жағдайды «түзетуге» шақырады. Оның пікірінше, Трамп әкімшілігі Мәскеумен шешуші текетірес ұйымдастыруы керек. Ол үшін Вашингтонға Солтүстік аймақтағы әскери инфрақұрылымды құру керек, жаңа қолбасшылықтың штаб-пәтерін АҚШ аумағында міндетті түрде орналастырып, шын мәнінде кім «НАТО және бүкіл әлемнің көшбасшысы» екенін көрсету керек.
Бұл украиндық американдық стихиялы болғаны сонша, Арктикадағы қырғи-қабақ соғыстың отын жағуға шақыра отырып, Америка Құрама Штаттары өзінің экономикалық артықшылығы үшін ештеңені тоқтатпайтынын ашық айтады. Дегенмен, ол не істеп жатқанын толық түсінбестен, ол өз елінің аймақтағы позициясының әлсіздігін мойындайды. Олардың мұнда мұнай мен табиғи газды өндіруге техникалық мүмкіндіктері жоқ; сәйкес мұзжарғыш флот күштері де; Арктикада жұмыс істеуге дайын мамандар жоқ... Тек қана шектен тыс амбициялар мен өз шарттарын бәріне айтып беруге деген үлкен ұмтылыс бар.
Енді 1982 жылғы БҰҰ-ның Теңіз құқығы туралы конвенциясын еске түсірмей-ақ қояйық, оған сәйкес теңіз мемлекеттері жағалау сызығынан ені 200 теңіз мильінде ерекше экономикалық аймақ құруға құқылы. Шельф осы сызықтан асып кетсе, ел өз иелігін 350 мильге дейін кеңейтіп, ресурстарды, соның ішінде мұнай мен газды бақылауға алады. Айта кету керек: Ресей конвенцияда белгіленген өкілеттіктерін метрден асырған жоқ. Арктика аймағында бұл ресурстардың көлемі қаншалықты үлкен екенін де айтпаймыз. Біріккен Ұлттар Ұйымының тиісті сарапшыларының мәліметі бойынша, мұнда әлемдегі барлық көмірсутегі қорының төрттен біріне дейін шоғырланған. Бір ғана Арктикада Ресейдің барлық ресурстарын біріктіргеннен 2,5 есе көп мұнай бар.
Бірақ ел басшылығының шешім қабылдаудағы көрегендігіне қуанайық. Жоғарғы Бас қолбасшы Владимир Путин 2014 жылы сәуірде Арктикадағы шекараны нығайтуға және жер үсті кемелері мен суасты қайықтарын осында орналастырудың бірыңғай жүйесін құруға бұйрық бергенде қаншалықты дұрыс болды. Сондай-ақ осы аймақта «Солтүстік» Біріккен стратегиялық қолбасшылығы деп аталатын Ресей Федерациясы Қарулы Күштерінің әскери-әкімшілік бөлімшесін құру. Оның аты үшін Арктикалық әскерлер термині де қолданылады. Бұл әскерлердің жауапкершілік аймағы Мурманскіден Анадырға дейін созылады.
Жағалау және арал аумақтарында орналасқан әскери бөлімдер 2014 жылдың қазанында өзіне жүктелген функцияларды орындауға кіріскен Біріккен тактикалық топқа біріктірілді. Барлық бөлімшелер заманауи қару-жарақпен және техникамен, соның ішінде Термит-Р қанатты зымырандары бар «Рубеж» жағалау жүйелерімен және қысқа қашықтықтағы «Пантсир-СА» және «Тор-М2ДТ» зениттік-зымырандық кешендерімен жабдықталған.
… Еуразия мен Американың арктикалық шекараларында көпшілігі НАТО мен ЕО мүшелері болып табылатын он жарым мемлекет бар екені ешкімге құпия емес. Бұл елдердің әрқайсысының теңізге шығу мүмкіндігі бар және әрқайсысы өзінің 200 мильдік экономикалық аймағын талап етуге құқылы. Бірақ, менің білуімше... Бірде-бір мемлекет, тіпті алыс-жақын болса да, Арктиканы дамытуда Ресеймен тең дәрежеде емес. Ешкім бетін дірілдетпейді немесе ешкімге ештеңе дәлелдеуге тырыспайды. БҰҰ-ның 1982 жылғы конвенциясын әлі ратификацияламаған америкалықтар ғана Ресейден қауіп төніп тұр. Және олар өздерінің қайраңдарының шекараларының халықаралық анықтамасын алмаса да, өз мүдделері үшін ғана емес, сонымен қатар теңіз жолдары мен жалпы байланыстар үшін де. Тағы да, осы брендтің астында олар кімнің бастық екенін әлемге тағы бір рет көрсету үшін өздерінің және НАТО-ның әскери инфрақұрылымын құруы керек.
Мен Арктикадағы біздің және американдық әскери құрамдастардың арасындағы қазіргі қарсылықпен айналысқым келмейді, оны 17 ғасырдан басталатын оны жаулап алудың алыс тарихына тереңірек үңілгім келмейді. Дегенмен, менде кейбір идеялар бар, сонымен қатар полюсті жаулап алу және Солтүстік Мұзды мұхиттың теңіздерін жүзу бойынша өз тәжірибем бар. Сонымен, 1962 жылдың шілдесінде, ең үлкені контр-адмирал Александр Иванович Петелин болған біздің бірінші ядролық сүңгуір қайық «К-3» ел тарихында алғаш рет Солтүстік полюсте суға көтерілген кезде, бұл «К-3» атомдық сүңгуір қайығымыз ел тарихында алғаш рет Солтүстік полюсте суға шықты. қалың мұз астында біздің суасты қайықтарының жүзу дәуірі.
Осы жылдың басындағы нақты статистиканы білмеймін, сол кездегі арктикалық мұз астындағы жауынгерлік кезекшілік біздің сүңгуір қайықтар үшін стандартты процедура болды, бірақ тек 90-жылдардың аяғында кеңестік және ресейлік суасты қайықтары 60-тан астам сапар жасады. арктикалық мұз. Соның ішінде Солтүстік полюске, Кола түбегінен Камчатка аймағындағы көтерілуімен Солтүстік теңіз жолы, тіпті Солтүстік флоттың суасты қайықтары отрядының көтерілусіз бүкіл әлем бойынша саяхаты. Қандай да бір себептермен мен басқа теңіз күштерінің сүңгуір қайықтары өздерінің командаларына ұқсас нәрсе туралы хабарлағанын естіген жоқпын.
Мысалы, «Наутилуспен» Солтүстік полюсті бізден төрт жыл бұрын бағындырған американдық сүңгуір қайықтардың қайық экипаждарын мұздағы практикалық әрекеттерге үйретуден біршама артта қалғанына таң қалдым. Мен Арктика аймағында төтенше жағдай орын алған мұзда қатып қалған американдық көп мақсатты ядролық сүңгуір қайықты мазақ еткім келмейді (бұл оқиға жақында барлық интернет желілерінде «жаралды»), өйткені теңіздегі төтенше жағдайлардан ешкім иммунитеті жоқ. Бірақ елемеуге болмайтын факт бар. Ядролық-зымырандық сүңгуір қайықтардың болуы және персоналды берілген тапсырмаларды орындауға үйрету кез келген қызмет саласында және кез келген уақытта негізгі дәлел болып табылады, онымен келіспеуге ешкімнің батылы бармайды...
Ресей Федерациясы Батырының сөзіне қосылатын ештеңе жоқ. Арктика аймағының болашағы зор екенін ескерсек, Америка Құрама Штаттарының күшейе түскен текетіресінің күшейетіні сөзсіз. Бірақ шетелдегілер жақын болашақта бұл текетіресті жеңе алмайтынын жақсы түсінетіндіктен, олар міндетті түрде сыналған әдістерге жүгінеді. Бұл біз ақпараттық шабуылдардың өте күшті бөлігін және Ресейге қарсы келесі санкциялар пакетін күтуіміз керек дегенді білдіреді.
Солтүстік теңіз жолы, көмірсутегі қорлары және басқа да табиғи ресурстар, сондай-ақ ықтимал оқтұмсық жеткізу аймағын бақылау солтүстік ендіктерді геосаяси текетірестің жаңа майданына айналдырады.
2008 жылғы 28 мамырдағы Илулиссат Декларациясында Арктиканың жағалауындағы барлық бес мемлекет (Ресей, АҚШ, Канада, Норвегия және Гренландия атынан Дания) БҰҰ Конвенциясында көрсетілген аумақтық талаптарды халықаралық құқық шеңберінде шешуге міндеттеме алды. теңіз құқығы туралы. Декларацияда БҰҰ Конвенциясында көзделген құқықтық база Солтүстік Мұзды мұхитты басқару үшін жеткілікті екенін және жаңа халықаралық құқықтық режимді әзірлеудің қажеті жоқ екенін растады.
Осылайша, арктикалық сулар континенттік қайраңға, архипелагтарға, аралдарға, ішкі теңіздерге және егеменді теңіз сулары арқылы кемелердің өтуіне байланысты сәйкес келісімдерге ұқсас құқықтары бар жер шарының басқа аймақтарымен бірдей деп танылады.
Дегенмен, Солтүстік теңіз жолы маршруттары бойынша навигация үшін ерекше режим қарастырылған, өйткені бұл бағыт Ресейдің тарихи қалыптасқан көлік қатынасы болып саналады. Жүзу Конвенцияның 234-бабына сәйкес Ресей белгілеген арнайы ережелерге сәйкес жүзеге асырылады. Демек, Ресейде бұл бағытта жұмыс істеуде барлық артықшылықтар бар. Әлбетте, осыған байланысты бірқатар мемлекеттердің Конвенцияның кейбір ережелерін қайта қарау әрекеттері тоқтамайды, оның үстіне теңіздерді жекешелендіру туралы ұсыныстар да жасалуда! Бұл идея жаһанизмнің әлемдік орталығынан – штаб-пәтері Нью-Йорк пен Вашингтонда орналасқан Халықаралық қатынастар кеңесінен шыққан. Ол өз тұжырымдарын «Foreign Affairs» басылымындағы және оның еншілес ұйымдарындағы сарапшылық мақалаларымен растайды (айтпақшы, Ресейде бұл Кеңестің мұндай «білім беру» қолы «Ресей жаһандық істерде» басылымы болып табылады).
Сонымен қатар, белгіленген нормаларға қарамастан, бірқатар елдер Арктикалық ендіктердегі белгілі бір аймақтарға өздерінің құқықтарын дауластырып келеді. Ең танымалы, оның кең аумағына байланысты, 1948 жылы кеңестік экспедициялар ашқан Ломоносов жотасы. Ресей БҰҰ-ның Шельфтің сыртқы шекаралары жөніндегі комиссиясына бірнеше рет өтінім берді. Жоталарды зерттеу негізінде Ресей Федерациясының континенттік қайраңының жаңа шекараларын белгілеу ұсынылды.ЛомоносовЖәне Менделеев, бірақ 2002 жылы Комиссия тек басқа елдерді өздерінің экономикалық аймағын кеңейту үшін күресуге итермелейтін қосымша зерттеулерді ұсынды.
Дания 2004 жылы Солтүстік Атлантикада зерттеулерді бастап, Арктикалық күреске бірінші болып қосылды. Даниялық экспедициялардың мақсаты Ломоносов жотасының Гренландияға тиесілі екендігі туралы дәлелдерді алу болғаны анық.
Алайда, 2007 жылы Ресей жаңа зерттеулер жүргізді, бұл даулы жотаның ресейлік континенттік қайраңның жалғасы екенін дәлелдеуге негіз болды.
Бірақ Батыс елдерінің одақтастығы бас тартқысы келмеді. Канада аренаға шықты, 2013 жылға дейін тиісті зерттеулерге шамамен 200 миллион доллар жұмсады. Ломоносов жотасы Канаданың Арктикалық архипелагына дейін созылып жатқандықтан, Канада фактілерге қарамастан, жотаның өз аумағына тиесілі екендігі туралы мәлімдеме жасады. Әрине, екі ел де бір-бірінің талаптарын мойындамайды және БҰҰ-дағы құқықтарын даулауды жалғастыруға ниетті.
Полярлық ендікке мұндай құмарлықтың себебі - Арктиканың бай табиғи ресурстары. USGS 2008 жылы әлемдегі ашылмаған мұнай қорының 13% және әлемдегі ашылмаған табиғи газ қорының 30% Арктикалық шеңберден жоғары орналасқан деп бағалады. Өнеркәсіптік дамыған елдердің энергетикалық ашаршылықтың артып келе жатқанын ескерсек, көмірсутегі ресурстарын игерудегі осындай зор құлшынысты түсінуге болады. Сонымен қатар, балық пен басқа да теңіз тіршілік иелерін өнеркәсіптік аулау да теңіз кеңістігін қайта құрудың қосымша факторы болып табылады.
Бірақ аумаққа (акваторияға) құқығыңызды негіздеу үшін сізге күшті дәлелдер қажет. Ресей оларды екі жолмен қабылдайды. Біріншісі – ғылыми. Айтып өткеніміздей, облысқа бірнеше рет экспедициялар жіберілді. Ал 2014 жылдың жазына ресейлік кемелердің Жер аймағына саяхаты жоспарланғанФранц Джозеф, Северная Земля, Жаңа Сібір аралдары мен аралға дейінВрангель. Екінші жол - ең тиімді, бірақ басқа елдердің сыны болуы мүмкін. Бұл әскери күш. Ресейде Қарулы Күштердің Арктикалық тобының құрылуы кездейсоқ емес және өте төмен температура жағдайында қону маневрлері орындалды.
Басқа нәрселермен қатар, Еуропадан Азияға ең қолайлы жол Арктика арқылы өтеді.
Суэц каналы арқылы Мурманскіден Жапонияның Йокогама портына дейінгі кемелердің жүріп өткен жолы 12 840 теңіз мильін құрайды, ал Солтүстік теңіз жолы бойынша ол екі есе ұзын – 5 770 теңіз милі! Және бұл барлық тасымалдау шығындарын айтарлықтай азайтады.
2012 жылы Ресейдің солтүстік жағалауымен өтетін Солтүстік теңіз жолы бойынша 46 кеме өтті. Бұл кемелер барлығы 1,3 миллион тонна жүк тасымалдады. 2011 жылы 34 кеме шамамен 820 000 тонна жүк тасымалдады. Ал 2013 жылдың наурызында Ресей Солтүстік теңіз жолы басқармасын құрды. Жаңа бағыттың ең әлеуетті клиенті – Қытай. Айтпақшы, Қытайдың өз мұзжарғыш кемесі бар, бірақ бұл елдің суық теңізге шығуы мүмкін емес.
Арнайы флотсыз жұмыс істей алмайтынымыз анық. Балтық зауыты жуырда өткен байқау бойынша екі мұзжарғыш кеме жасау құқығын жеңіп алды. Кемелерді 2019 жылдың 25 желтоқсанына және 2020 жылдың 25 желтоқсанына дейін аяқтау керек. Мемлекеттік келісімшарттың бағасы шамамен 84,4 миллиард рубльді құрайды. Бір ядролық мұзжарғыш ЛК-60 қазірдің өзінде өндірісте және 2017 жылы жеткізілуі тиіс. Ол әлемдегі ең үлкен және ең қуатты болады. Корпустың ені 34 метрді құрайды (бұрынғы «Арктика» класында 30 метр болатын), ол жалғыз өзі (сондықтан оны басты деп атайды) 70 мың тоннаға дейін ығысуы бар танкерлерді бағыттай алады. Солтүстік теңіз жолы.
Арктикаға қатысты көптеген мемлекеттер өз стратегиясын әзірледі. Олардың кейбіреулері альянста жұмыс істейді, мысалы, НАТО мүшелері Норвегия, Канада және АҚШ, олар қарастырылып отырған аймаққа қатысты өз қызметін үйлестіреді. Жақында бұл мемлекеттер доктриналардан бастап іс-қимыл жоспарына дейін бірқатар құжаттарды қабылдады, бұл елдерде «жол картасы» деп аталады.
Әскери кафедралардың дамуы өте қызықты болып көрінеді. Барак Обама 2013 жылғы 10 мамырда ол Арктикадағы оқиғалар мен Америка Құрама Штаттарының тұрақты ұлттық мүдделері арасындағы байланыстарды сипаттайтын Арктика аймағындағы Ұлттық стратегияны бекітті. Бұған дейін Ұлттық Президенттің сақтандыру жөніндегі директивасы (2009 ж.) шығарылды, оның екінші атауы – Ұлттық Президенттік қауіпсіздік директивасы. АҚШ қорғаныс министріЧак Хейгельқорғаныс доктринасының алғы сөзінде (2013 жылдың соңында жарияланған) «Арктика салыстырмалы түрде оқшауланған аймақтан мұздың тартылуы адамның қолжетімділігін арттыруға мүмкіндік беретін аймаққа айналуының маңызды кезеңінде тұр... Арктика барған сайын маңызды болып келеді және өзгерістер деңгейі мен ауқымына қарамастан, біз оны жеңілдетуге дайын болуымыз керек. осы аймақтағы стратегиялық мақсаттарға жетудегі ұлттық күш-жігер" Осылайша, АҚШ-тың Арктикадағы әскери стратегиясы американдық ұлттық мүдделерге кепілдік берілетін және туындаған мәселелерді шешу үшін елдер бірлесіп жұмыс істейтін қауіпсіз және тұрақты аймақ құру болып табылады.
Мүдделер мен проблемалар бұл доктринаның негізгі сөздері болып табылады. Америка Құрама Штаттары өз мүдделерін қамтамасыз ете отырып, басқа елдердің мүдделерінің бұзылуын түсінетіні анық және «мәселелер» бұл бұзушылықтарға, ең алдымен, Ресейден жауап беруге тікелей байланысты.
Пентагон стратегиясында былай делінген:ұлттық қауіпсіздік мүдделері зымыранға қарсы қорғаныс және ертерек ескерту сияқты мәселелерді қамтиды; стратегиялық теңіз көтеру, стратегиялық тежеу, теңізде болу және теңіздегі қауіпсіздік операциялары үшін теңіз және әуе жүйелерін орналастыру; және навигация еркіндігін қамтамасыз ету. Барлық құқықтарды, бостандықтарды және теңіздер мен оған іргелес әуе кеңістігін пайдалануды, соның ішінде навигация және әуе кеңістігін пайдалануды қамтитын Арктикада навигация бостандығын сақтай отырып, ұлттық осы құқықтарды, бостандықтарды және теңіздер мен әуе кеңістігін бүкіл аумақта пайдалану мүмкіндігін стратегиялық бұғаздарды қоса алғанда, әлемге қолдау көрсетіледі." Бұл жерде Ресейге қауіп төніп тұр, өйткені Арктика аймағындағы стратегиялық тежеу дегеніміз не?
Бұл Ресей Федерациясына жылдам соққы беру үшін ұстайтын зымырандарды, сондай-ақ біріктірілген күштерді орналастыру. Құрама Штаттар КСРО-ның айналасында «Анаконда сақинасын» құрып, өзінің әскери базаларын кеңестік шекаралардың периметрі бойынша орналастырған «қырғи-қабақ соғыс» стратегиясын жақсы біледі. Сондай-ақ, Арктикалық бағыт Ресейден АҚШ-қа және керісінше оқтұмсықтарды жеткізудің ең қысқа жолы екені анық. Айтпақшы, доктринада қол қойылғанОбама « туралы айтады елдер сенімділік пен ынтымақтастық рухында жауапкершілікпен әрекет ететін, сондай-ақ нәзік қоршаған орта мен жергілікті халықтардың мүдделері мен мәдениетін құрметтейтін экономикалық және энергетикалық ресурстар тұрақты түрде игерілетін тұрақты және қақтығыстарсыз арктикалық аймақ.».
Канаданың әскери-стратегиялық тұжырымдамасы да өте қызықты, ол АҚШ пен НАТО-ның аймақтағы мүдделерінің іс жүзіндегі дирижеры ретінде әрекет етеді, бірақ әлі де кейбір мәселелер бойынша дау туғызады.
2014 жылдың қаңтарында Канаданың Сыртқы және қорғаныс институты Арктика мәселесі бойынша директива дайындады, онда шешуге тура келетін негізгі мәселелер көрсетілген. Біріншісі – экология мен мұнай өндіру арасындағы теңгерім. Директиваға сәйкес, Канада Канада суларында кез келген барлау бұрғылауға қарсы ұйымдастырылатын сөзсіз экологиялық наразылықтарға қарсы тұруға ниетті. Екінші жағынан, құжат қоршаған ортаны қорғауға қатысты тепе-теңдікті сақтау қажеттілігін көрсетеді.
Айта кету керек, Канада өз жауапкершілігі аймағында тақтатас мұнайын өндіреді, бұл Ресей пайдаланатын дәстүрлі өндірістен айырмашылығы қоршаған ортаға қауіпті. Айтпақшы, баяндамада Америка Құрама Штаттары Арктикалық кеңесті құруға дейін Арктикалық экологиялық стратегияны құруға үзілді-кесілді қарсы болғаны, ал Канада, керісінше, саяси жағынан әлдеқайда күшті халықаралық заңды тұлғаны құру және ұйымдастыру тұжырымдамасын жақтағаны атап өтілген. Бұл қоршаған ортаны қорғау мәселелерінде де, айналадағы аймақтағы басқа мәселелерде де жұмыс істей алады.
Экологтар мен мемлекеттер арасындағы ықтимал қақтығыстарды талдауда және атап өтілді.Сонымен бірге, канадалық құжаттың авторлары Ресейге қарсы талаптарға байланысты олар батыстағы мұнай платформасына қонған Greenpeace наразылықтарын тұтқындау үшін Дания әскери-теңіз күштерінің күш қолдануы қажет болғанын ұмытып кеткенін жазады. Гренландия жағалауы 2011 ж.
« Шерушілер орыстарға қарсы қолданылған тактиканы қолданып, Гренландияны қоршап тұрған суларда мұнай барлау жұмыстарына наразылық білдірді. Мұнай қондырғысына қонған Greenpeace ұйымының екі мүшесі бұрғылау қондырғысының айналасындағы шектеулі аумақты бұзды және бұзды деп айыпталды. Оларға 20 000 DKK айыппұл салынып, Гренландиядан қуылды және бір жылға елге қайта кіруге тыйым салынды. Екі жағдайда да (орыс және гренландиялық) қарулы арнайы күштер адамдарды тұтқынға алып, қамауға алды", - делінген директивада.
Сайып келгенде, Ресей, Канада және Америка Құрама Штаттары Арктика аймағындағы ресурстарға құқықтарын қорғау үшін әскерлерін пайдаланады. Канадалықтар үшін Арктикалық кеңестің Арктикадағы мұнайды игеру мәселесін шеше алуы екіталай.
Айтпақшы, Арктикалық кеңес Арктика аймағын қадағалайтын ұлттан жоғары органдардың бірі болып табылады. Оны 1996 жылы Солтүстік поляр шеңберінен тыс аумақтары бар елдер – АҚШ, Канада, Исландия, Дания, Норвегия, Швеция, Финляндия және Ресей құрды. Бұл құрылымның негізгі мақсаты қоршаған ортаны қорғау және осы елдердің тиісті зерттеулерін жүргізу болып табылады. 2013 жылдың мамырында Швецияда өткен министрлер отырысында Арктикалық кеңес алты жаңа елге (Қытай, Үндістан, Италия, Жапония, Оңтүстік Корея және Сингапур) бақылаушы мәртебесін берді, бұл көптеген мемлекеттердің бұл органға және аймаққа қызығушылықтың артқанын көрсетеді. Бұл түсінікті: Арктика - мұнай мен газға бай дәмді кесек.
2 қаңтарда 21180 жобасының ең жаңа дизель-электр мұзжарғышы Илья Муромец өзінің жаңа кезекші пункті - Солтүстік флотқа келді. Оқиға, шынын айтқанда, қарапайым емес. Әсіресе, бұл мұзжарғыш соңғы 45 жылда Ресей Әскери-теңіз күштері үшін арнайы жасалған бірінші кеме екенін ескерсеңіз.
Шетелдік көршілеріміз, «серіктес елдер», ең болмағанда, әдептілік үшін бұл фактіге қуана алар еді. Жақсы, немесе, кем дегенде, қарапайым үндемей отырыңыз. Әттең. Келесі күні АҚШ Мемлекеттік хатшысының бұрынғы орынбасары Паула Добрянский «The Wall Street Journal» газетіндегі мақаласында біздің мұзжарғыш кемеге ешқандай қатысы жоқ, мүлдем «кездейсоқ» Батыс елдерін Арктикадағы қауіп-қатерге қарсы тұру үшін өз ұстанымдарын нығайтуға шақырды. Ресей. Экс-саясаткер болашақта көмірсутегін өндіру тұрғысынан ғана емес, солтүстіктен ұлттық қауіпсіздікті қорғау тұрғысынан да аса маңызды Арктика аймағына тоқталды. Ол, әсіресе, жаһандық жылыну мен Арктикалық мұздың еру үрдісі сақталатын болса, Солтүстік теңіз жолы жыл бойы ашық болатынын қынжылтты. Бұл жаһандық теңіз көлігі бағыттарының картасын өзгертіп, аймақтың маңыздылығын айтарлықтай арттырып қана қоймайды, сонымен қатар Ресейге орасан зор экономикалық рычаг береді.
Добрянский өз мақаласында бұл жағдайды «түзетуге» шақырады. Оның пікірінше, Трамп әкімшілігі Мәскеумен шешуші текетірес ұйымдастыруы керек. Ол үшін Вашингтонға Солтүстік аймақтағы әскери инфрақұрылымды құру керек, жаңа қолбасшылықтың штаб-пәтерін АҚШ аумағында міндетті түрде орналастырып, шын мәнінде кім «НАТО және бүкіл әлемнің көшбасшысы» екенін көрсету керек.
Бұл украиндық американдық стихиялы болғаны сонша, Арктикадағы қырғи-қабақ соғыстың отын жағуға шақыра отырып, Америка Құрама Штаттары өзінің экономикалық артықшылығы үшін ештеңені тоқтатпайтынын ашық айтады. Дегенмен, ол не істеп жатқанын толық түсінбестен, ол өз елінің аймақтағы позициясының әлсіздігін мойындайды. Олардың мұнда мұнай мен табиғи газды өндіруге техникалық мүмкіндіктері жоқ; сәйкес мұзжарғыш флот күштері де; Арктикада жұмыс істеуге дайын мамандар жоқ... Тек қана шектен тыс амбициялар мен өз шарттарын бәріне айтып беруге деген үлкен ұмтылыс бар.
Енді 1982 жылғы БҰҰ-ның Теңіз құқығы туралы конвенциясын еске түсірмей-ақ қояйық, оған сәйкес теңіз мемлекеттері жағалау сызығынан ені 200 теңіз мильінде ерекше экономикалық аймақ құруға құқылы. Шельф осы сызықтан асып кетсе, ел өз иелігін 350 мильге дейін кеңейтіп, ресурстарды, соның ішінде мұнай мен газды бақылауға алады. Айта кету керек: Ресей конвенцияда белгіленген өкілеттіктерін метрден асырған жоқ. Арктика аймағында бұл ресурстардың көлемі қаншалықты үлкен екенін де айтпаймыз. Біріккен Ұлттар Ұйымының тиісті сарапшыларының мәліметі бойынша, мұнда әлемдегі барлық көмірсутегі қорының төрттен біріне дейін шоғырланған. Бір ғана Арктикада Ресейдің барлық ресурстарын біріктіргеннен 2,5 есе көп мұнай бар.
Бірақ ел басшылығының шешім қабылдаудағы көрегендігіне қуанайық. Жоғарғы Бас қолбасшы Владимир Путин 2014 жылы сәуірде Арктикадағы шекараны нығайтуға және жер үсті кемелері мен суасты қайықтарын осында орналастырудың бірыңғай жүйесін құруға бұйрық бергенде қаншалықты дұрыс болды. Сондай-ақ осы аймақта «Солтүстік» Біріккен стратегиялық қолбасшылығы деп аталатын Ресей Федерациясы Қарулы Күштерінің әскери-әкімшілік бөлімшесін құру. Оның аты үшін Арктикалық әскерлер термині де қолданылады. Бұл әскерлердің жауапкершілік аймағы Мурманскіден Анадырға дейін созылады.
Жағалау және арал аумақтарында орналасқан әскери бөлімдер 2014 жылдың қазанында өзіне жүктелген функцияларды орындауға кіріскен Біріккен тактикалық топқа біріктірілді. Барлық бөлімшелер заманауи қару-жарақпен және техникамен, соның ішінде Термит-Р қанатты зымырандары бар «Рубеж» жағалау жүйелерімен және қысқа қашықтықтағы «Пантсир-СА» және «Тор-М2ДТ» зениттік-зымырандық кешендерімен жабдықталған.
… Еуразия мен Американың арктикалық шекараларында көпшілігі НАТО мен ЕО мүшелері болып табылатын он жарым мемлекет бар екені ешкімге құпия емес. Бұл елдердің әрқайсысының теңізге шығу мүмкіндігі бар және әрқайсысы өзінің 200 мильдік экономикалық аймағын талап етуге құқылы. Бірақ, менің білуімше... Бірде-бір мемлекет, тіпті алыс-жақын болса да, Арктиканы дамытуда Ресеймен тең дәрежеде емес. Ешкім бетін дірілдетпейді немесе ешкімге ештеңе дәлелдеуге тырыспайды. БҰҰ-ның 1982 жылғы конвенциясын әлі ратификацияламаған америкалықтар ғана Ресейден қауіп төніп тұр. Және олар өздерінің қайраңдарының шекараларының халықаралық анықтамасын алмаса да, өз мүдделері үшін ғана емес, сонымен қатар теңіз жолдары мен жалпы байланыстар үшін де. Тағы да, осы брендтің астында олар кімнің бастық екенін әлемге тағы бір рет көрсету үшін өздерінің және НАТО-ның әскери инфрақұрылымын құруы керек.
Мен Арктикадағы біздің және американдық әскери құрамдастардың арасындағы қазіргі қарсылықпен айналысқым келмейді, оны 17 ғасырдан басталатын оны жаулап алудың алыс тарихына тереңірек үңілгім келмейді. Дегенмен, менде кейбір идеялар бар, сонымен қатар полюсті жаулап алу және Солтүстік Мұзды мұхиттың теңіздерін жүзу бойынша өз тәжірибем бар. Сонымен, 1962 жылдың шілдесінде, ең үлкені контр-адмирал Александр Иванович Петелин болған біздің бірінші ядролық сүңгуір қайық «К-3» ел тарихында алғаш рет Солтүстік полюсте суға көтерілген кезде, бұл «К-3» атомдық сүңгуір қайығымыз ел тарихында алғаш рет Солтүстік полюсте суға шықты. қалың мұз астында біздің суасты қайықтарының жүзу дәуірі.
Осы жылдың басындағы нақты статистиканы білмеймін, сол кездегі арктикалық мұз астындағы жауынгерлік кезекшілік біздің сүңгуір қайықтар үшін стандартты процедура болды, бірақ тек 90-жылдардың аяғында кеңестік және ресейлік суасты қайықтары 60-тан астам сапар жасады. арктикалық мұз. Соның ішінде Солтүстік полюске, Кола түбегінен Камчатка аймағындағы көтерілуімен Солтүстік теңіз жолы, тіпті Солтүстік флоттың суасты қайықтары отрядының көтерілусіз бүкіл әлем бойынша саяхаты. Қандай да бір себептермен мен басқа теңіз күштерінің сүңгуір қайықтары өздерінің командаларына ұқсас нәрсе туралы хабарлағанын естіген жоқпын.
Мысалы, «Наутилуспен» Солтүстік полюсті бізден төрт жыл бұрын бағындырған американдық сүңгуір қайықтардың қайық экипаждарын мұздағы практикалық әрекеттерге үйретуден біршама артта қалғанына таң қалдым. Мен Арктика аймағында төтенше жағдай орын алған мұзда қатып қалған американдық көп мақсатты ядролық сүңгуір қайықты мазақ еткім келмейді (бұл оқиға жақында барлық интернет желілерінде «жаралды»), өйткені теңіздегі төтенше жағдайлардан ешкім иммунитеті жоқ. Бірақ елемеуге болмайтын факт бар. Ядролық-зымырандық сүңгуір қайықтардың болуы және персоналды берілген тапсырмаларды орындауға үйрету кез келген қызмет саласында және кез келген уақытта негізгі дәлел болып табылады, онымен келіспеуге ешкімнің батылы бармайды...
Ресей Федерациясы Батырының сөзіне қосылатын ештеңе жоқ. Арктика аймағының болашағы зор екенін ескерсек, Америка Құрама Штаттарының күшейе түскен текетіресінің күшейетіні сөзсіз. Бірақ шетелдегілер жақын болашақта бұл текетіресті жеңе алмайтынын жақсы түсінетіндіктен, олар міндетті түрде сыналған әдістерге жүгінеді. Бұл біз ақпараттық шабуылдардың өте күшті бөлігін және Ресейге қарсы келесі санкциялар пакетін күтуіміз керек дегенді білдіреді.
Арктиканы кім алады?
Жаһандық жылыну полярлық аймақтағы елдер арасындағы қарым-қатынастарды шиеленістіру қаупін тудырады
Норвегия билігі ұйымдастырған ресейлік траулерлерге аң аулау Арктикалық кеңістіктер үшін жүріп жатқан күрестің жаңғырығы болып табылады. Бұл күрес әзірше қатты емес, бірақ Арктиканың дамуының келешегі аймақ елдерін қазірден шешуші шайқасқа дайындалуға мәжбүрлеуде.
Канадалық ғалымдардың айтуынша, 1969-2004 жылдар аралығында Канаданың шығыс Арктикалық архипелагындағы мұздың көлемі 15 пайызға азайған. Елдің батысындағы кей жерлерде үштен біріне төмендеді. Көптеген сарапшылар 21 ғасырдың жазында Арктика толығымен мұзсыз болатынын жоққа шығармайды. Мұз ерігеннен кейін ашылатын мүмкіндіктерді ескере отырып, Солтүстік Мұзды мұхит қазірдің өзінде болашақтың Жерорта теңізі деп аталады. Егер қазір Еуропадан Азияға теңіз арқылы жүк тасымалдау үшін Сізге Үміт мүйісі арқылы өту керек болса, яғни Африканы айналып өту керек болса, болашақта Солтүстік полюс арқылы тікелей өтуге болады, және ешбір жерсіз. мұзжарғыштар. Ал бұл жолды шамамен 4 мың мильге қысқартады.
Өткен жылы Ресейдің Канададағы елшісі Георгий Мамедов Солтүстік Америка мен Еуропа арасында арктикалық көлік көпірін салуды бастаудың уақыты келді деп мәлімдеді. Мамедов атап өткендей, ресейлік тарап Мурманскідегі осы көпірдің соңын әзірлеуде қазірдің өзінде қарқынды жүріп жатыр. Шетелдегі серіктестеріміз де ұйықтап жатқан жоқ. 1997 жылы аукционда американдық кәсіпкер Пэт Броу Канаданың солтүстігіндегі Черчилль портын жеті (7) долларға сатып алды, келешекте арктикалық жүк тасымалдаудан жылына кемінде 100 миллион доллар күтеді.
Көпшіліктің пікірінше, Арктиканы Жерорта теңізімен ғана емес, Парсы шығанағымен де салыстыруға болады. Америкалық геологтардың пікірінше, Жердің барлық энергетикалық ресурстарының төрттен бір бөлігі Арктикада болуы мүмкін. Құдайдың өзі қазір Арктикадан мұнай мен газды іздеуді бұйырды - жанармай бағасы аспанға көтерілген және энергетикалық компаниялардың сол сияқты аспандық пайдасы жағдайында. Шынында да, біз бұл ақшаның бәрін бір жерге салуымыз керек!
Арктикалық шеңберде энергетикалық серпілістің басталуының сөзсіздігін АҚШ Сенатында Аляскадағы Ұлттық жабайы табиғат паналығындағы мұнай және газ кен орындарын игеру туралы шешімге тосқауыл қоюдың сәтсіз әрекеті дәлел бола алады. Ал сенаторларды түсінуге болады. Аляскадағы депозиттерді игеру құқығын сату арқылы бюджет шамамен 2 жарым миллиард доллар пайда табуға үміттенеді. Ағымдағы бюджет тапшылығы және өсіп келе жатқан әскери шығындар жағдайында бұл АҚШ үшін ақша.
Жоғарыда айтылғандардың барлығын ескере отырып, Арктика аймағындағы елдердің болашақтағы пайданы күте отырып, өз мүдделерін батыл қорғауға дайын болуы ғажап емес. Ал Баренц теңізіндегі ресейлік траулермен болған оқиға Норвегияның Ресейді Арктиканың осы секторынан біртіндеп ығыстырып шығаруға тырысып жатқанының мысалы ғана.
Ресей 70-ші жылдардың соңында Шпицберген төңірегіндегі 200 мильдік аймақты өзінің айрықша экономикалық аймағы немесе норвегтердің өздері айтқандай, «балық шаруашылығын қорғау аймағы» деп жариялаған Норвегияның әрекетімен келіспейді. Осылайша, 1920 жылғы келісімдер бойынша КСРО, ал қазір Ресей бұл аумақта табиғи ресурстарды өндіруге және балық аулауға құқылы болды. Қазір Ресейдің Шпицбергеннің өзінен өз еркімен шығып жатқаны өкінішті. Аралдардағы екі ресейлік шахтаның біреуі ғана қалды, тіпті біреуі жабылудың алдында тұр.
Арктикалық мұз жамылғысы 1979 жылдан 2002 жылға дейін осылай өзгерді. (NASA мәліметтері бойынша)(фото сілтемесін қараңыз)
Ресейден айырмашылығы, Норвегия көршісінің аумағында өзінің қатысуын күшейтуде. Норвегиялық DnB NOR банкі жақында Мурманск Мончебанкті сатып алды. DnB NOR өкілдерінің айтуынша, ресейлік банкті сатып алу оларға балық аулау, теңіз жүктерін тасымалдау, сондай-ақ Баренц теңізіндегі мұнай мен газ өндіру сияқты салалардағы позицияларын нығайтуға мүмкіндік береді. Айтпақшы, бұл Ресейде өз қызметін бастаған үшінші скандинавиялық банк.
Норвегия сияқты аймақтағы басқа елдер де өткен ғасырдың 20-жылдарында Кеңес үкіметі орнатқан Ресейдің полярлық иеліктерінің шекарасын мойындамайды. Содан кейін большевиктер картада екі сызық сызды: Мурманск пен Чукоткадан Солтүстік полюске дейін. Бұл шекаралардың ішіне түскеннің бәрі КСРО-ның иелігінде деп жарияланды. Біріккен Ұлттар Ұйымының Теңіз құқығы туралы конвенциясына қол қойғаннан кейін Мәскеу Конвенция мәтініндегі заңды саңылауларды пайдаланып, большевиктердің картографиялық жетістіктерін іс жүзінде шоғырландыру туралы шешім қабылдады. Оның мәтініне сәйкес, егер оның жағалауындағы қайраң осы қашықтықтан асып түсетіні дәлелденсе, ел сол Конвенцияда көзделген 200 мильден асатын ерекше экономикалық аймаққа талап қоя алады. Енді Ресей өзінің қайраңы мұхит тереңдігіндегі жартаспен аяқталғысы келмейтінін және Солтүстік полюске дейін жалғасатынын барлығына дәлелдеп отыр. Алайда бұл жерде Ресейге Норвегиямен емес, полюстің астынан өтетін су астындағы Ломоносов жотасы Сібірдің емес, Дания тәжіне жататын Гренландияның геологиялық жалғасы деп мәлімдеген Даниямен көп таласуға тура келеді. 30-жылдардан бастап.
Айтпақшы, Дания - Арктикадағы басқа, мүмкін, ең анекдоттық қарама-қайшылықтың қатысушысы. Дания Канадамен Канада территориясы мен Гренландия арасындағы бұғазда орналасқан кішкентай Ганс аралына таласуда. Мерзімді түрде аралға Канада мен Дания экспедициялары барады, олар өз елдерінің мемлекеттік туларын қалдырады. Үш жыл бұрын Данияның тағы бір экспедициясы 1988 жылы Ганста орнатылған тудың жоғалып кеткенін, ал 1995 жылы орнатылған тудың жыртылып кеткенін анықтады. Бірақ кейіннен бұған кінәні сол жерлердегі қатты желге артты. Алайда, биыл дәл сол желден Канаданың қорғаныс министрі Билл Грэм аралға ұшып кетті, содан кейін үйеңкі жапырағы бар ту Ганстың үстінде желбірей бастады. Үкіметтер арасындағы дауға екі елдің жұртшылығы да қосылды. Әсіресе оның әзіл-оспақ сезімі жеткілікті. Канада мен Данияның билігіне қарсы күрескен Ганс аралын азат ету майданы пайда болды. Сондай-ақ Free Hans радиосы бар. Осы жазда екі швед диджейі Дания мен Канаданың сыртқы істер министрлеріне хабарласып, Дания Сыртқы істер министрлігінің басшысына Швеция Ганс аралы үшін күреске кірісіп жатқанын айтты, ал канадалық министрге өзін даниялық әріптесім деп таныстыру ұсынылды. Ары қарай аралды екіге бөлу керек.
Даниямен келіспеушіліктен басқа, Канаданың өзі де Америка Құрама Штаттарына қарсы талаптары бар. 1977 жылы Канада өзінің солтүстік аралдары арасындағы бұғаздарды аумақтық сулар деп жариялады. Бұл бұғаздардың халықаралық сулар екеніне нық сенетін Америка Құрама Штаттары бұған келіспеді, яғни кез келген адам оларды кез келген уақытта жүзе алады. 80-жылдардың ортасында АҚШ жағалау күзетінің қайығы осы бұғаздардың бірінен өтпек болған кезде, тіпті көршілес екі ел арасында дипломатиялық жанжал туындады. Нәтижесінде 1988 жылы Вашингтон мен Оттава арасында келісім жасалды, оған сәйкес АҚШ жағалау күзеті Канада билігін хабардар еткеннен кейін солтүстік бағытты пайдалана алады. Бірақ американдық шекарашылар - бір нәрсе, ал шетелдік танкерлер мен жүк тасымалдаушылар - мүлдем басқа мәселе. Ал бұғаздар мәселесіне өз көзқарасын жақтайтын дәлел ретінде Канада өткен жылы ел тарихындағы Арктикадағы ең ауқымды әскери жаттығуларын өткізді. Солтүстік-батыс өткел деп аталатын даулардан басқа, Канада мен Америка Құрама Штаттары американдық Аляска мен Канаданың Юкон провинциясы арасындағы шекараға қатысты келіспеушіліктерді шешкен жоқ. Бұл аймақта мұнайлы қабаттар жатқанын ескерсек, дауды жеңіл деп санауға болмайды.
Сонымен, Арктикадағы климат жылыған сайын аймақтағы елдер арасындағы қарым-қатынастар салқындап кетуі мүмкін бе? Олар жаһандық жылынудың жағымсыз салдарларымен күресу үшін бірігуі керек шығар. Өйткені, скептиктер бұл мұнай-газ платформаларын қопаратын үлкен мұздықтардың пайда болуына әкеледі деп мәлімдейді. Ал жылыну жағдайында «мәңгілік мұзда» кез-келген инфрақұрылымды салу туралы айту, топырақ біздің аяғымыздың астынан жоғала бастағанда, мүлдем проблемалық.
Ал, ең бастысы, әлі өлмеген аюдың терісіне қатысты дауларда елдер жергілікті фаунаға қауіп төніп тұрғанын, жергілікті байырғы халықтардың өміріндегі түбегейлі өзгерістерді ұмытпайды. Бұл бүкіл әлем міндетті түрде шешуді қажет ететін мәселелер.