«Октябрьская темір жол» басшылығы мен РФ Темір жол министрлігі арасындағы кикілжің шешуші кезеңге өткендей. Әңгіме, әрине, министрліктегі дереккөздің айтуынша, темір жол министрінің міндетін атқарушы Николай Аксененко мен жол бастығы Анатолий Зайцев арасында орын алып отырған жеке араздық мәселесі ғана емес. Наурыз айының соңында жолдағы жағдайды тексерген теңгерім комиссиясы өз қызметіне теріс баға берді. Бірақ, теміржолшылардың пікірінше, бұл бұрын-соңды болмаған шешім қабылдауға әзірге негіз емес: жол бастығының бес орынбасарын және Теміржолдың жоғары басшылығынан басқа да бірқатар мамандарды дереу қызметінен босату. Жағдайдың екіұштылығы Октябрь магистралінің барлық ресейлік теміржолдар арасында ең жақсы деп танылғанына бірнеше айдың өткенінде жатыр.
Осы жағдайға байланысты Темір жол бастығының кадр және әлеуметтік мәселелер жөніндегі орынбасары Иктор Лобко былай деп түсіндірді: - Анатолий Зайцев 1997 жылы мамырда жолға оралғанда, оның ізбасары Николай Аксененко министрлік креслоға әрең отырып, шешуші әрекетке кірісті. Анатолий Александрович жол бастығы қызметінен босатылсын. Бір айдан кейін жүк пойызының рельстен шығып кеткені үшін (адамдар мен ауыр зардаптарсыз) жұмыстан босату алдындағы соңғы шара ретінде жол бастығына қатаң сөгіс берілді. Осылайша, Аксененко өз ниетін мәлімдеді. Бұл ретте жолдағы барлық кемшіліктерді жою мақсатында Зайцевке бір блокты бөліп берді. Бұл ретте министрлік жолдағы қаржылық жағдайды қиындатуға күш салды. Алайда, үшінші тоқсан сәтсіз аяқталмай, министрдің өзі айтқандай, барлығына кірісті. Ол Зайцевтің отставкаға кету туралы арыз жазуын тікелей талап етіп, оның мұндай талап қоюының себебін анықтау әрекетіне жауап ретінде: «Маған мұнда басқа адам керек», - деп ашық айтты. Содан кейін министр ер адамның жүрегін ұстап қалу үшін бәрін жасады, ал Зайцев үш айдан астам уақыт ауруханада жатты.
Анатолий Александрович бұзылмай, жазылып, аман қалды. Содан кейін Аксененко басқаша әрекет ете бастады: ол Зайцевті қолдағандардың барлығын алып тастауды ұйғарды. Назар аударыңыз: қаржылық сәтсіздікке жол кінәлі, ал негізгі соққы өз қаржысын басқара алмайтындарға бағытталған.
...Аксененко министр болып тұрғанда экономиканың табиғи субсидияланатын секторының теміржол көлігі (бұл әлемдік тәжірибе) ірі салық төлеушіге айналды. Шаруашылықтың жұмысын қалыпты жағдайда ұстауды ойламай, бюджетке және бюджеттен тыс қорларға ақшаны кез келген бағамен құю – Аксененко мырзаның саясатының мәні. Осының бәрінің астарында қандай қисын болса да, мұндай саясат бұрышқа мінген тұлпардай болып жатқан саланы әлсіретеді.
Екінші. Николай Аксененко жаңа министр болып таныстырылған күні ол теледидардан «Күннің қаһарманы» бағдарламасында көрінді. Баяндамашы келесі сұрақты қойды: «Сіздің предшественность ол ешқандай жағдайда саланы Халықаралық валюта қорының талаптарына сәйкес бөлшектеуге рұқсат етпейтінін айтты». Ал жаңадан тағайындалған министр: «Әрине, біз саланы бөлшектемейміз», - деп жауап берді. Шынында да, бөлу белсенді түрде жүріп жатыр. Айтпақшы, баспасөз бұл мәселеге белсенді түрде қызығушылық таныта бастады. Мысалы, «Известия» газеті мен мәскеулік «Компания» іскерлік апталығындағы жарияланымдардан біз сала көшбасшысы қызметінің кейбір аспектілері туралы, ол үшін жеке мүдде бірінші кезекте тұратыны туралы көптеген қызықты мәліметтерді білдік. Ал өнеркәсіпте Октябрь жолы ерекше маңызға ие. Бұл Ресей үшін экспорт-импорт дәлізі. Мұнда ірі экономикалық, қаржылық ғана емес, саяси мәселелер де шешіледі. Және, әрине, сіздің бастық ретінде толығымен пікірлес адам болғаны жақсы, немесе одан да жақсысы - мүлдем пікірі жоқ адам.
Сөз соңында Виктор Лобко «Ресей темір жолы» басшылығы министрдің «Октябрь темір жолы» мамандарын жұмыстан босатудағы әрекетіне сотқа шағымданбақшы деп мәлімдеді.
Владимир Голоскоков «Ресей темір жолдары» ААҚ филиалы «Октябрьская темір жолының» басшысы болып тағайындалды. Бұл OJD материалдарынан туындайды.
Темір жолдардың бұрынғы басшысы Олег Валинский, «Ресей темір жолдары» ААҚ материалдарына сәйкес, «Ресей темір жолдары» ААҚ Тартқыш дирекциясының вице-президенті - бастығы болып тағайындалды.
1985 жылы Ленинград темір жол көлігі инженерлері институтын, 1998 жылы Ресей Федерациясы Үкіметі жанындағы Халық шаруашылығы академиясын бітірген. Экономика ғылымдарының докторы.
Институтты бітіргеннен кейін Октябрь темір жолында станса кезекшісі, кейін пойыз диспетчері болып жұмыс істеді. 1987-1991 жылдары - Оленегорск станциясының бастығы; 1991-1994 жылдары - Октябрьская темір жолының Мурманск бөлімшесінің жүк және коммерциялық жұмыс бөлімінің орынбасары, содан кейін бастығы, 1994-1997 жылдары - Октябрьская темір жолының Мурманск бөлімшесі бастығының бірінші орынбасары, 1997-1998 жылдары - бөлім бастығы. Мурманск жолаушыларға қызмет көрсету дирекциясы, 1998 жылдан 2001 жылға дейін - Октябрьская темір жолының Мурманск бөлімшесінің бастығы, 2001 жылдан 2003 жылға дейін - Октябрьская темір жолының Санкт-Петербург бөлімшесінің бастығы, 2003 жылдан 2006 жылға дейін - Солтүстік Казилу бастығының орынбасары. жолаушыларды тасымалдау үшін; 2006 жылдың мамырынан - Солтүстік Кавказ темір жолының бас инженері.
Біз 8 наурыз мерекесі қарсаңында Темір жол персоналды басқару қызметінің бастығы Татьяна Степановна Ковальмен кездестік. Және, әрине, мен онымен көктемгі мерекеміз, гүлдер мен әйелдік сүйкімділіктің құпиялары туралы сөйлескім келді. Бірақ, «Офистік романтиканың» кейіпкері сияқты мен өзіме: «Жоқ, мен жұмыс істеуім керек» деп, бірінші сұрағымды қойдым.
Татьяна Степановна, сіз стратегиялық комитеттің отырысында «Білім және кадрларды дамыту» тақырыбында баяндама жасадыңыз. Бірақ бұл 25 беттік жұмыс әзірленген, ақпаратқа толы және мамандарға арналған диссертацияға көбірек ұқсайтындай құрылымдалған. Сондықтан қалың оқырманға жаңа кадр саясатының ерекшеліктеріне тоқталып өтсеңіз.
Біз 2015 жылға дейін «Ресей темір жолдары» АҚ қабылдаған адам ресурстарын дамыту стратегиясын басшылыққа аламыз. Осыны негізге ала отырып, бірақ өзіміздің ерекшеліктерімізді, сыртқы және ішкі әсерлерді, сондай-ақ жол полигонындағы мониторинг нәтижелерін ескере отырып, біз жыл сайын өз стратегиямызды белгілеп, мақсат-міндеттерді белгілейміз. Біздің күш-жігеріміздің басты мақсаты – қызметкерлердің компаниядағы жұмысқа қанағаттануын қамтамасыз ету және арттыру. Жол бастығы Виктор Васильевич Степов атап өткендей, жұмысшы көңілінен шығып, оның алға қойған мақсаты кәсіпорынның мақсатымен сәйкес келсе, бұл нақты өндірістік нәтиже береді. Тағы бір маңызды мақсат – қажетті құзыреттерге ие, өз білімін, дағдылары мен дағдыларын компания игілігіне үлес қосуға ниетті білікті кадрлармен қамтамасыз ету. Ал үшінші мақсат – қызметкерлерді компанияның мәселелерін шешуге тарту, оларды жалпы корпоративтік іске тарту, бұл әсіресе болашағы зор жастар үшін күшті ынталандырушы фактор болып табылады.
Компанияның және біздің жолдың тиімді жастар саясатын қалыптастыруға осындай көңіл бөлуі кездейсоқ емес...
Жолда ғана емес, оның бүкіл ауқымында. Мысалы, «Октябрь Көшбасшысы 2012» белсенді жастардың әлеуетін дамыту жобасын жүзеге асыруға қатысуға біздің тас жолдың шекарасында орналасқан «Ресей темір жолы» АҚ құрылымдық бөлімшелерінің, филиалдарының, дирекцияларының және еншілес және еншілес ұйымдарының қызметкерлері шақырылады. Бүгінгідей күрделі демографиялық жағдайда біз әрбір жас үшін күресіп, оны ұстап қалуға ұмтылып, әлеуетін дамытуға жағдай жасауымыз керек. Бұған, атап айтқанда, «New Link 2012» жастар жобаларының байқауы ықпал етуде. Қызығушылықтар, спорт, қайырымдылық және басқа да корпоративтік іс-шаралар, есте сақтау іс-шаралары туралы сөйлесу өте пайдалы және компания үшін жұмыс істеуге ынталандырады.
Жаңа кадрлық стратегияны құруға компанияның реформасы түрткі болған шығар...
Әрине, реформалар кезінде шаруашылық жүргізуші субъектілердің функциялары мен корпоративтік үйлестіру бөлінгенде, кадрлармен жұмысты бұрынғыша ойлау, ұйымдастыру мүмкін болмай қалды. 2011 жылы Бағалау, кадр мониторингі және жастар саясаты орталығы бірыңғай әлеуметтік зерттеу жүргізді. Оған басшылардан қатардағыларға дейін төрт мыңнан астам жұмысшы қатысты. Басқа да сауалнамалар ұйымдастырылды, атап айтқанда, қызметкерлердің корпоративтік мәселелерді шешуге қатысуы бойынша. Еңбек жағдайына қанағаттанбау және сыйақының оның нәтижесіне тәуелділігі қауіп төніп тұрғаны белгілі болды. Бұл талдауға және түзету шараларына тамақ берді. Сондықтан биыл да сауалнама жүргізілетін болады.
Татьяна Степановна, біздің Корпоративтік университет қашан жұмысын бастайды?
Корпоративтік университеттің Санкт-Петербургтегі филиалы биыл ашылады. Бірінші деңгейлі менеджерлер «Ресей темір жолы» АҚ-да оқытылатын болса, біздің филиалда олар екінші деңгейде: желілік кәсіпорындардың басшылары, қызмет бастықтарының орынбасарлары, дирекциялардың, орталықтардың және қызметтердің бөлім бастықтары дайындалады. Орталықтың корпоративтік құзыреттіліктерін бағалауда ең жоғары балл жинағандар бірінші лекке іріктелді. Жақын арада бағдарлама бекітілетін болады, оның ішінде түрлі тренингтер мен басқа да заманауи оқыту түрлері бар.
Айтқандарыңыздың көбі бөлек талқылауға лайық, газет бетінде оған міндетті түрде ораламыз. Бірақ бүгін мен компания өте жоғары бағалайтын қызметкерлердің жартысы әйелдер екенін еске түсіргім келеді...
Барша теміржолшы әйелдерге ортақ ісімізге қосқан үлестері үшін, әсіресе, қызметкерлердің әлеуметтік қамсыздандыруына жауапты жандарға алғыс айтамын. Өйткені, бізде әлеуметтік қызметкерлер емес, кәсіподақпен бірге өз қызметін атқаратын кадр қызметкерлері бар. Бұл жерде маңыздысы – әрбір адамға жеке, мақсатты көзқарас, ұқыптылық, ұқыптылық және бастаған істі аяғына дейін жеткізе білу. Ұжымдағы атмосфераны, жұмыс орнындағы жайлылықты және отбасындағы амандықты ең алдымен әйелдер анықтайды. Мен оларға төзімді болып, әйел болып қалуын және керемет көрінуін қалаймын. Денің сау, бақытты бол. Ал күшті жартының өкілдері сізді қажеттіліктен емес, шын жүректен құттықтауға рұқсат етіңіз!
Кеше үкімет «Октябрьская темір жолына» жаңа басшыны тағайындады. Ол Николай Аксененконың протегесі, Шығыс Сібір темір жолының бұрынғы бастығы Геннадий Комаров болды. Владимир Путиннің қолдауына үміт артқан жол басшысы Александр Кузнецов қызметіне қайта орала алмады. Сонымен қатар, Кузнецов «қызметтік міндеттерін жүйелі орындамағаны үшін» қызметінен босатылды. Енді ол енді Темір жол министрі қызметіне өтініш бере алмайды.
Александр Кузнецовтың отставкаға кету оқиғасы 15 ақпанда Темір жол министрлігінің алқасында министр Николай Аксененко оны өз еркімен қызметінен кетуге шақырған кезде басталды. Бұған 26 қаңтарда Малайя Вишера маңындағы учаскеде жолаушылар пойызының жүк пойызының құйрығына соғылуы салдарынан адам қаза тапқан апат себеп болды. Кузнецовтың жақындарының айтуынша, Аксененко осылайша өз бәсекелесінен құтылғысы келген. Кузнецов Владимир Путинмен жақсы қарым-қатынасымен танымал (ол Санкт-Петербург әкімдігінде президент міндетін атқарушы болып жұмыс істеген кезінен бастап) министрлер төрағалығына бірінші үміткер болып саналды.
Алайда Кузнецов апатқа жауапкершілікті өз мойнына алудан бас тартты: әзірге апаттың себептері туралы ресми қорытынды жоқ. Ол өз еркімен отставкаға кетпейтінін және оның тағдырын премьер-министр шешуі керектігін (қолданыстағы заңнамаға сәйкес темір жол басшыларын тағайындайтын және қызметтен босататын сол) мәлімдеді. Содан кейін Аксененко Теміржол бастығын уақытша қызметінен алу туралы бұйрық шығарды, ал Кузнецов науқастануға байланысты демалысқа шығып, президент сайлауының нәтижесін күте бастады.
Бірақ сайлауда жеңіске жеткен Путин досына көмектесуге асықпады. Керісінше, Аксененко Октябрь жолының басшысын тағайындау үшін карт-бланш алған болуы мүмкін. «Коммерсант» тілшісіне үкіметтің ақпарат бөлімінде хабарланғандай, 30 наурызда үкімет төрағасы Кузнецовты орнынан алып, оның орнына Шығыс Сібір темір жолының басшысы Геннадий Комаровты тағайындау туралы бұйрыққа қол қойды. Алайда, кеше Темір жол министрлігі бұл ақпаратты растамады. Ведомствоның хабарлауынша, үкіметке Комаровты тағайындау туралы Темір жол министрлігі алқасының ұсынысы ғана жолданды және бұл құжатқа Путиннің қолы әлі қойылған жоқ (ол кеше кешке қол қоюы керек еді).
Соған қарамастан, Геннадий Комаров Иркутсктен Санкт-Петербургке чартерге тапсырыс беріп қойған, ал OZD жаңа бастықты таныстыру бүгін немесе ертең болмайды деп сенімді.
Александр Кузнецовтың жеңілу себептеріне келетін болсақ, әртүрлі нұсқалар бар. Кейбір мәліметтерге қарағанда, Аксененко губернаторларды Путинді қолдауға итермелеу үшін президент сайлауы қарсаңында бірқатар аймақтық кәсіпорындарға теміржол тарифтеріне жеңілдіктер жасау арқылы Путиннің ықыласына ие болған. Басқалардың айтуынша, Кузнецов Путинмен қарым-қатынасын асыра бағалаған.
Үкіметтің ақпарат департаментінің ақпараты расталса, Александр Кузнецовтың Темір жол министрлігінің басқару құрылымдарына қайта оралуы мүмкін емес. Үкіметтік бұйрықтағы «қызметтік міндеттерін жүйелі түрде орындамау» туралы сөйлем оған ешқандай мүмкіндік қалдырмайды. Дегенмен, Кузнецовтың өзі қарсылық көрсетуге ниетті. 13 сәуірде Санкт-Петербордың Смольнинск федералды соты оны қызметінен босату туралы шешімді жарамсыз деп тану туралы талап арызды қарайды.
ЕЛЕНА Коммерсант-КОННОВА, Санкт-Петербург; НИКОЛАЙ Коммерсант-ИВАНОВ