1945 жылдың сәуіріне қарай немістер XXI сериядағы 118 суасты қайықтарын ұшыруға қол жеткізді. Алайда олардың екеуі ғана соғыстың соңғы күндерінде жедел әзірлікке жетіп, теңізге шыға алды.
Біздің одақтастарымыз Германияның барлық күштері Шығыс майданға жіберілгені үшін өте бақытты болды - немістердің теңізге фантастикалық «Электр қайықтарын» шығару үшін ресурстары жеткіліксіз болды. Егер олар бір жыл бұрын пайда болса, солай болар еді! Атлант мұхитындағы шайқастағы тағы бір бетбұрыс.
Немістер бірінші болып болжаған: басқа елдердегі кеме жасаушылар мақтан тұтатынның бәрі - үлкен оқ-дәрілер, қуатты артиллерия, 20+ түйінге дейінгі жоғары беттік жылдамдығы - маңызды емес. Сүңгуір қайықтың жауынгерлік тиімділігін анықтайтын негізгі параметрлер оның суға батқан кездегі жылдамдығы мен круиздік қашықтығы болып табылады.
Өзінің құрдастарынан айырмашылығы, «Электробот» үнемі су астында болуға бағытталған: ауыр артиллериясыз, қоршауларсыз және платформаларсыз барынша жеңілдетілген корпус - барлығы су астындағы төзімділікті азайту үшін. Шноркель, батареялардың алты тобы (әдеттегі қайықтарға қарағанда 3 есе көп!), қуатты электр. Толық жылдамдықты қозғалтқыштар, тыныш және үнемді электр. «жасырын» қозғалтқыштар.
Немістер бәрін есептеді - бүкіл Электробот науқаны RDP астында перископтың тереңдігінде қозғалды, жаудың сүңгуір қайықтарға қарсы қаруын анықтау қиын болды. Үлкен тереңдікте оның артықшылығы одан да таң қалдырды: 2-3 есе үлкен қашықтық, кез келген соғыс уақытындағы суасты қайықтарынан екі есе жылдамдықпен! Жоғары стелс және әсерлі су астындағы дағдылар, үйге баратын торпедалар, ең озық анықтау құралдарының жиынтығы... «Электроботтар» соғыстан кейінгі жылдарда сүңгуір қайықтардың даму векторын анықтай отырып, суасты флотының тарихында жаңа белесті ашты.
Одақтастар мұндай қауіп-қатерге тап болған жоқ - соғыстан кейінгі сынақтар көрсеткендей, «Электроботтар» конвойларды күзететін американдық және британдық эсминецтерден өзара гидроакустикалық анықтау диапазонында бірнеше есе жоғары болды.
VII типті қайықтар, Германия
Құрылған суасты қайықтарының саны 703.
Жер үсті ығысуы – 769 тонна; су асты – 871 тонна.
Экипаж - 45 адам.
Жұмысқа батыру тереңдігі – 100 м, максимум – 220 метр
Толық беттік жылдамдығы - 17,7 торап; суға батқан – 7,6 түйін.
Жер бетіндегі круиздік қашықтығы 8500 миль (10 түйін).
Су астындағы круиздік қашықтық 80 миль (4 түйін).
Қарулар:
- 533 мм калибрлі 5 торпеда түтігі, оқ-дәрі - 14 торпеда;
- 1 x 88 мм әмбебап зеңбірек (1942 жылға дейін), 20 және 37 мм зениттік зеңбіректері бар қондырмалардың сегіз нұсқасы.
Әлемдік мұхиттарды кезген ең тиімді әскери кемелер.
Салыстырмалы түрде қарапайым, арзан, жаппай өндірілген, бірақ сонымен бірге толықтай су астындағы террор үшін жақсы қаруланған және өлімге әкелетін қару.
703 суасты қайықтары. 10 МИЛЛИОН тонна батқан тонна! Жауынгерлік корабльдер, крейсерлер, авианосецтер, эсминецтер, корветтер мен жаудың сүңгуір қайықтары, мұнай танкерлері, ұшақтары бар көліктер, танктер, автомобильдер, резеңке, рудалар, станоктар, оқ-дәрілер, киім-кешек және азық-түлік... Неміс сүңгуір қайықтарының әрекеттерінен келтірілген залал барлығынан асып түсті. ақылға қонымды шектеулер - егер одақтастардың кез келген шығынын өтеуге қабілетті АҚШ-тың сарқылмас өнеркәсіптік әлеуеті болмаса, неміс U-боттары Ұлыбританияны «тұншықтырып тастауға» және әлемдік тарихтың бағытын өзгертуге барлық мүмкіндіктерге ие болды.
Жетілердің жетістіктері көбінесе 1939-41 жылдардағы «гүлденген уақытпен» байланысты. - одақтастар конвой жүйесі мен Асдик сонарлары пайда болған кезде неміс сүңгуір қайықтарының жетістіктері аяқталды. «Гүлденген заманды» қате түсіндіруге негізделген мүлдем популистік мәлімдеме.
Жағдай қарапайым болды: соғыстың басында, әрбір неміс қайығына бір одақтас сүңгуір қайықтарға қарсы кеме болған кезде, «жетілер» өздерін Атлант мұхитының қол сұғылмайтын шеберлері ретінде сезінді. Дәл сол кезде жаудың 40 кемесін суға батырған аты аңызға айналған эйстер пайда болды. Одақтастар кенеттен әрбір белсенді Kriegsmarine қайығына 10 сүңгуір қайықтарға қарсы кеме мен 10 ұшақты орналастырған кезде немістер жеңісті қолдарында ұстады!
1943 жылдың көктемінен бастап, янкилер мен британдықтар Кригсмаринді суасты қайықтарына қарсы жабдықпен әдістемелік түрде толтыра бастады және көп ұзамай 1: 1 тамаша жоғалту қатынасына қол жеткізді. Олар соғыстың соңына дейін осылай шайқасты. Немістер қарсыластарына қарағанда кемелерден тезірек таусылды.
Неміс «жетілігінің» бүкіл тарихы - бұл өткеннен бергі қорқынышты ескерту: сүңгуір қайық қандай қауіп төндіреді және су астындағы қауіпке қарсы тұрудың тиімді жүйесін құру шығындары қаншалықты жоғары.
Жер үсті ығысуы – 1620 тонна; су асты – 1820 тонна.
Экипаж - 57 адам.
Жұмыс тереңдігі – 135 м, максималды тереңдігі – 200+ метр.
Беттік позицияда толық жылдамдық 15,6 түйін, су астындағы күйде - 17 түйін.
Жер бетіндегі круиздік қашықтық - 15 500 миль (10 түйін).
Су астындағы круиздік қашықтығы 340 миль (5 түйін).
Қарулар:
- 533 мм калибрлі 6 торпедо түтігі, оқ-дәрі - 17 торпеда;
- 20 мм калибрлі 2 Flak зениттік зеңбіректері.
XXI сериядағы неміс сүңгуір қайықтары, артық айтпағанда, сол дәуірдегі әлемдегі осы сыныптағы ең жақсы кемелер. Олар барлық жетекші теңіз державаларында үлгі болды. Оларда революциялық не болды? XXI сериялы сүңгуір қайықтарды құру 1943 жылы басталды. Содан кейін жер бетінен жұмыс істейтін сүңгуір қайықтардың топтық түнгі шабуылдарына негізделген «қасқырлар тобы» тактикасы нәтиже беруді тоқтатты. Жер бетінде конвойларды қуып келе жатқан қайықтар радар арқылы анықталып, алдын ала қарсы шабуылдарға ұшырады. Жер бетінен жұмыс істеуге мәжбүр болған сүңгуір қайықтар су астында жылдамдығы жағынан конвойлардан төмен болғандықтан және энергия ресурстары шектеулі болғандықтан, жоғалтуға мәжбүр болды.
XXI сериялы сүңгуір қайықтың құрылымы:
а - бойлық қима; б - қозғаушы қозғалтқыштардың орналасуы; c - палуба жоспары.
1 - тік руль; 2 - «Sp-Anlage» гидроакустикалық стансасының (ГАС) қаптамасы; 3 - құтқару салына арналған контейнерлер; 4 - жылжымалы электр қозғалтқышы; 5 - дизельді қозғалтқышты су астында басқаруға арналған құрылғы («сноркель»); 6 - дизель; 7 - тұрғын үй-жайлар; 8 - дизельдік қозғалтқыштардың ауа беру білігі; 9 - алғашқы соққылардың қоршаулары; 10 - 20 мм артиллериялық қондырғы; 11 - газды шығару білігі; 12 - тартылатын радиоантенна діңгегі; 13 - радиолокациялық антенна; 14.15 - командир және навигациялық перископтар; 16 - «S-Basis» сонарлы жабыны; 17 - торпедалық тиеу люкі; 18 - қосалқы торпедо; 19 - торпедо түтігі; 20 - «GHG-Anlage» сонарлы төсемі; 21 - аккумуляторлық шұңқырлар; 22 - бұранда білігінің беріліс қорабы; 23 - қозғаушы қозғалтқыш; 24 - гидроакустикалық кабина; 25 - радиоқабылдағыш; 26 - орталық пост; 27 - тұрақтандырғыш; 28 - артқы көлденең рульдер
Мәселені шешу суасты қайықтарының сапасын түбегейлі жақсартуда, атап айтқанда суасты қайықтарының сапасын түбегейлі жақсартуда жатыр. Ал бұған қуатты электр станциясы мен атмосфералық ауаны қажет етпейтін үлкен қуатты энергия көздерін құру арқылы ғана қол жеткізуге болатын еді. Дегенмен, жаңа газ турбиналық қозғалтқыштардағы жұмыс баяу жүрді, содан кейін компромисстік шешім қабылданды - дизельді-электрлік сүңгуір қайық жасау, бірақ барлық күш-жігерді ең алдымен су астындағы навигация элементтерінің ең жақсы көрсеткіштеріне қол жеткізуге бағыттады.
Жаңа қайықтың ерекшелігі қуатты электр қозғалтқыштарын (бірдей жылжымалы IX сериялы алдыңғы ірі суасты қайықтарынан 5 есе көп) және ұяшықтар тобының үш еселенген саны бар батареяларды пайдалану болды. Осы дәлелденген шешімдер мен тамаша гидродинамиканың үйлесімі сүңгуір қайықты қажетті су асты қасиеттерімен қамтамасыз етеді деп болжанған.
Бастапқыда сүңгуір қайық дизельді қозғалтқышты су астында басқаруға арналған жақсартылған құрылғымен жабдықталған. Бұл қайыққа перископтың астында және оның радиолокациялық қолтаңбасын күрт төмендете отырып, дизельді қозғалтқыштардың астында ауысу кезінде аккумуляторды зарядтауға мүмкіндік берді. Іздестіру жүргізіп жатқан сүңгуір қайықтарға қарсы кемелердің жақындағанын су асты қайық су астындағы су астындағы су астында орнатылған жұмыс істеп тұрған радиолокациялық станциялардың сигнал қабылдағыш антеннасының көмегімен анықтады. Осы екі құрылғының бір тартылатын діңгекте үйлесуі сүңгуір қайықтарды жаудың пайда болуы туралы дереу ескертуге және тереңдікке сүңгу арқылы олардан құтылуға мүмкіндік берді.
Аккумуляторды орнатудың жалпы массасы 225 тоннаны құрады, оның ығысудағы үлесі 14%-ға жетті. Бұдан басқа, бұрын IX сериялы суасты қайықтары үшін жасалған ұяшықтардың сыйымдылығы жұқа пластиналарды пайдалану арқылы екі сағаттық разрядта 24% немесе жиырма сағаттық разрядта 18% ұлғайтылды. Алайда, сонымен бірге батареялардың қызмет ету мерзімі екі есе қысқарды - 2-2,5 жылдан 1-1,5 жылға дейін, бұл шамамен жауынгерлік операцияларға қатысатын суасты қайықтарының орташа «өмір сүру ұзақтығына» сәйкес келеді. Осыған байланысты XXI сериялы қайықтарды дизайнерлер соғыс уақытындағы кемелер ретінде, салыстырмалы түрде қысқа өмірлік циклі бар, танк немесе ұшақ сияқты «шығын» ретінде қарастырды. Оларда 25-30 жыл қызмет еткен бейбіт замандағы кемелерге тән артық ресурстар болмады.
Мұндай қуатты батареяны орналастыру «сегіздік фигура» түріндегі көлденең қималары бар берік корпустың бастапқы пішінінің арқасында мүмкін болды. XXI сериялы қайықтарда аккумуляторлық шұңқырлар ұзаққа созылатын корпустың ұзындығының үштен бір бөлігін алып жатты және екі деңгейде - «сегіздіктің» төменгі сегментінде және оның үстінде, батареялар арасындағы орталық өту арқылы орналасты.
XXI сериялы сүңгуір қайықтың берік корпусы 7 бөлімге бөлінді. Бірақ, VII және IX сериялардың алдыңғы қайықтарынан айырмашылығы, ол, әдетте, соңғы бөлімдер мен орталық пост бөлімшесі болатын беріктігі жоғары сфералық қалқандары бар баспана бөлімдерін бөлектеуден бас тартты. Соғыс тәжірибесі көрсеткендей, ұрыс жағдайында сүңгуір қайықтарды баспана бөлімдерінен құтқару тұжырымдамасын, әсіресе мұхит аймағындағы қайықтар үшін іс жүзінде жүзеге асыру мүмкін емес. Пана бөлімшелерінен бас тарту сфералық қалқалармен байланысты технологиялық және орналасу шығындарын болдырмауға мүмкіндік берді.
Жоғары жылдамдықты сапаларға қол жеткізу үшін қабылданған артқы ұшының контурлары азықтандыру құрылғыларын орналастыруға мүмкіндік бермеді. Бірақ бұл жаңа сүңгуір қайықтарды пайдалану әдістеріне ешқандай әсер еткен жоқ. Колоннаны тауып, оның алдынан орын алуы керек, содан кейін су астына максималды жылдамдықпен жақындап, күзетшілерді бұзып өтіп, бұйрық ішіндегі кемелердің астына орын алуы керек деп есептелді. кемелер теңізден өту кезінде және ұрыс кезінде). Содан кейін колонна кемелерімен бірге 30-45 м тереңдікте қозғалып, олардың артына сүңгуір қайықтарға қарсы кемелерден жасырынып, қайық су бетіне шықпай, бағыттаушы торпедалармен шабуылдар жасады. Оқ-дәрілерді атқаннан кейін ол тереңдікке барды және төмен шумен колоннаның артқы жағын айналып өтті.
Артиллериялық қару тек әуе қорғанысына арналған. Екі егіз 20 мм артиллериялық қондырғы мұнараларда орналастырылған, олар доңғалақ қоршауының контурына органикалық түрде біріктірілген. Алдыңғы кемелерден айырмашылығы, XXI сериялы сүңгуір қайықтар бірінші рет жылдам тиеу құрылғысымен жабдықталған, бұл барлық торпедалық түтіктерді 4-5 минут ішінде қайта жүктеуге мүмкіндік берді. Осылайша, жарты сағаттан аз уақыт ішінде толық оқ-дәрімен (4 оқпен) ату техникалық мүмкін болды. Бұл әсіресе оқ-дәрілердің көп шығынын қажет ететін конвойларға шабуыл жасағанда құнды болды. Торпедалық ату тереңдігі 30-45 м-ге дейін ұлғайтылды, бұл қайық бұйрықтың ортасында болған кезде соқтығысулардан және соқтығыстардан қауіпсіздікті қамтамасыз ету талаптарымен белгіленді, сонымен қатар бақылау мен нысана үшін оңтайлы жұмыс жағдайларына сәйкес келді. перископсыз шабуылдарды орындау кезінде тағайындау жабдықтары.
Гидроакустикалық қару-жарақтың негізі шудың бағытын анықтау станциясы болды, оның антеннасы 144 гидрофоннан тұрды және садақтың кильіндегі тамшы тәрізді қаптаманың астында орналасқан және оның тұмсығында антеннасы орнатылған сонар станциясы болды. доңғалақ корпусының қоршауы (әр жағынан 100°-қа дейін секторды қарау). 10 мильге дейінгі қашықтықтағы нысаналарды алғашқы анықтау шудың бағытын анықтау станциясында жүргізілді, ал торпедо қаруын ату үшін нысананы дәл анықтау сонармен қамтамасыз етілді. Бұл XXI сериялы қайықтарға, олардың алдындағылардан айырмашылығы, көрнекі байланыс үшін перископтың астына шықпай-ақ, гидроакустикалық деректер негізінде су астынан шабуылдар жасауға мүмкіндік берді.
Ең қауіпті қарсыластарды - сүңгуір қайықтарға қарсы ұшақтарды анықтау үшін қайық тек жер бетінде қолданылған радиолокациялық станциямен қаруланған. Кейіннен, 1945 жылдың жазында флотқа жеткізілуі жоспарланған қайықтарда перископ күйінде көтерілген тартылатын діңгекке антеннасы бар жаңа радар орнату жоспарланды.
Гидродинамикалық қасиеттерге көп көңіл бөлінді. Корпустың пішіні су астындағы төмен қарсылықты қамтамасыз етті, бірақ сонымен бірге бетінің жақсы теңізге жарамдылығын сақтауға мүмкіндік берді. Шығыңқы бөліктер минимумға дейін сақталды және реттелген пішін берілді. Нәтижесінде, IXD/42 сериясының алдыңғы ірі сүңгуір қайықтарымен салыстырғанда, XXI сериялы су астындағы қайықтар үшін кеменің гидродинамикалық қасиеттерін сипаттайтын Адмиралтейлік коэффициенті 3 еседен астам өсті (49-ға қарсы 156).
Су асты жылдамдығының артуы суасты қайықтарының тік жазықтықта тұрақтылығын арттыруды талап етті. Осы мақсатта артқы жағына көлденең тұрақтандырғыштар енгізілді. Қолданылған стерндік эмпеннаж схемасы өте сәтті болды. Соғыстан кейінгі кезеңде ол кең таралып, бірқатар дизельдік, содан кейін бірінші буынның ядролық сүңгуір қайықтарында қолданылды.
Гидродинамикалық жетілдіру кеменің су астындағы шуына пайдалы әсер етті. АҚШ Әскери-теңіз күштері жүргізген соғыстан кейінгі сынақтар көрсеткендей, XXI сериялы қайықтардың негізгі электр қозғалтқыштарының астында 15 түйін жылдамдықпен қозғалу кезіндегі шу 8 түйін жылдамдықпен жүрген американдық сүңгуір қайықтардың шуына тең болды. Электр қозғалтқыштарының астында 5,5 торап жылдамдықпен қозғалған кезде неміс сүңгуір қайықтарының шуы американдық қайықтардың ең баяу жылдамдықтағы шуымен салыстыруға болатын (шамамен 2 түйін). Төмен шулы режимде XXI сериялы қайықтар өзара гидроакустикалық анықтау диапазонында конвойларды күзететін жойғыштардан бірнеше есе жоғары болды.
Жаңа сүңгуір қайықтардың өмір сүру мүмкіндігін айтарлықтай жақсарту үшін арнайы шаралар қарастырылды. Ұзақ мерзімді круиз кезінде сүңгуір қайықтың жауынгерлік тиімділігі көбінесе экипаждың физикалық жағдайы мен әл-ауқатына байланысты екенін түсінген дизайнерлер кондиционер және суды тұщыту қондырғысы сияқты жаңа заттарды пайдаланды. «Жылы» төсек жүйесі жойылып, әрбір суасты қайығына жеке ұйықтайтын орын берілді. Экипаждың қызмет көрсетуіне және демалуына қолайлы жағдай жасалған.
Дәстүрлі түрде неміс дизайнерлері эргономикалық факторларға - экипаждың ыңғайлылығына, техникалық құралдарды ең тиімді жауынгерлік пайдалануға көп көңіл бөлді. Бұл «бөлшектердің» мұқият болу дәрежесі бұл мысалды сипаттайды. Кеме жүйелерінің клапандарындағы маховиктердің тағайындалуына байланысты басқалардан ерекшеленетін өзіндік пішіні болды (мысалы, борттан асып кететін желілердегі клапандардың маховиктерінің шар фитингтері бар тұтқалары болды). Мұндай көрінетін ұсақ-түйек суасты қайықтарына төтенше жағдайда, тіпті қараңғыда да, клапандарды түртіп басқару және қажетті жүйелерді өшіру немесе іске қосу арқылы қатесіз әрекет етуге мүмкіндік берді.
Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғанға дейін неміс өнеркәсібі 1944-1945 жж. флотқа XXI сериядағы 121 сүңгуір қайықтарды берді. Алайда олардың біреуі ғана 1945 жылы 30 сәуірде өзінің алғашқы ұрыс жорығына шықты. Бұл сүңгуір қайық зауыттан шыққаннан кейін 3 ай сынақ, содан кейін тағы 6 айлық жауынгерлік дайындық курсы қарастырылғанымен түсіндіріледі. Соғыстың соңғы айларының азабы да бұл ережені бұза алмады.
«Өлі жарық» операциясынан кейін қалғанның бәрі АҚШ, КСРО және Англия арасында бөлінді. ХХІ сериядағы 8 қайықтың Ұлыбритания үлесіне U-25I8 және U-3017 кірді. Көп ұзамай Ұлыбритания U-25I8 ұшағын Францияға берді. Қайықты француз экипажы басқарды және 1968 жылға дейін «Roland Morillot» деген атпен француз флотының бір бөлігі болды.
1945 жылы қарашада Ағылшындар Кеңес Одағына беру үшін Лиепаяға суасты қайықтарын әкелді. Олардың арасында XXI сериядағы төрт сүңгуір қайық болды: U-2529, U-3035, U-3041 және U-3515. Олардың барлығы Балтық флотының құрамына еніп, 1955 жылға дейін жауынгерлік сүңгуір қайық ретінде қызмет етті. Осыдан кейін қайықтар блокаторлар (U-3515), қалқымалы зарядтау станциялары (U-2529 және U-3035) және тәжірибелік суасты қайықтары (U-3041) ретінде пайдаланылды. 1958-1959 жж U-3515-тен басқа барлық электр қайықтары жойылды. U-35I5 1972 жылға дейін оқу станциясы ретінде пайдаланылды, осылайша 27 жыл болды.
Осы қайықтардан басқа, біздің әскерлер XXI сериялы 20 аяқталмаған сүңгуір қайықтарды және Шичау верфінде Данцигте қайықтарды жинауға дайындалған айтарлықтай блоктарды басып алды. 1945 жылдың жазы У-3538-ден U-3557-ге дейінгі нөмірлері бар суасты қайықтары ұшырылып, КСРО-ға берілді. Олар 614 жобасы бойынша жетіспейтін жабдықтың орнына отандық өндірілген құрамдас бөліктерді пайдалану арқылы аяқталуы керек еді. Бірақ бұрынғы одақтастардың қысымымен Кеңес басшылығы бұл жоспарлардан бас тартты. Ең жоғары дайындық жағдайында болған U-3538 - U-3540 1947 жылы тамызда Балтық теңізінде Ристна маякынан солтүстік-батысқа қарай 20 миль жерде суға батып кетті. Қалған қайықтар 1947-1948 жж. бөлшектеуге жіберілді.
Америкалықтар оқу үшін U-2513 және U-3008 алды. Олар сондай-ақ Флорида штатындағы Ки-Уэстте трофейлерді мұқият зерттеді. U-3008 1947 жылы пайдаланудан шығарылды, ал қайықтағы жабдықтар U-2513 жөндеуге пайдаланылды. 1949 жылы шілдеде U-2513 американдық флоттан шығарылды. Біраз уақыт бойы екі қайық те қойылды, содан кейін теңіз қаруын сынау үшін нысана ретінде пайдаланылды. U-2513 1951 жылдың қазанында, ал U-3008 1954 жылдың шілдесінде суға батты.
1957 жылы Фленсбург аймағында немістер суға батқан XXI сериялы U-2540 сүңгуір қайығын көтерді. Кильдегі Howaldtswerke кеме жасау зауыты оны бастапқы қалпына келтіру міндетін алды. Бірақ 1958 жылдың күзінде. U-2540-ты жаңа жабдықты сынау үшін тәжірибелік сүңгуір қайыққа айналдыру туралы шешім қабылданды. Жаңа мақсаттарға айналдырылған U-2540 1960 жылдың қыркүйегінде Бундесмаринмен «Wal» атауымен (241 түрі) қызметке кірді. 1984 жылы Бременхавендегі (Бременге жақын) неміс навигациясы мұражайында «Вильгельм Бауэр» атты қайық орнатылды. Ол бүгінде сонда қалды.
Тағы үш XXI типті қайықтар, U-2505, U-3004 және U-3506 із-түзсіз жоғалып кетті деп саналды, бірақ 1987 жылы жарылған Гамбург бункері Эльба II табылды. Үш қайықтың да техникалық жағдайы нашар. U-3506 құлаған бетон төсеніш арқалықтары жаншылған және зақымдалған.
15.09.2009
U-21: жасырын қауіп
Мәтін: Маргарита Сафонова
Неміс U типті сүңгуір қайықтар теңіздегі жауынгерлік тактикада нағыз әлемдік төңкеріс жасады. Әңгіме 1906 жылы басталды. Дәл сол кезде осы типтегі алғашқы суасты қайығы U-1 ұшырылды. Алайда табыс бірден келген жоқ. Көптеген сүңгуір қайық модельдері жетілмеген болды және барлық кемшіліктерді тексеру мүмкіндігі тек іс жүзінде болды. U-9 және басқа модельдер керосин қозғалтқыштарымен жұмыс істеді, U-15 британдықтар оңай суға батырды, тек U-21 ғана әлем тарихында крейсерді суға батырған алғашқы сүңгуір қайық болды.
Су астындағы «құбыжықтың» техникалық сипаттамалары
U21 сүңгуір қайығы Sh 9 сериясына тиесілі және сол жобадағы басқа екі қайықпен бірге - U20 және U22 - Данцигте жасалған. Қайық 1913 жылы 8 ақпанда суға жіберілді. Бұрын барлық неміс сүңгуір қайықтарында қолданылған керосин қозғалтқыштарының орнына, U21, сериядағы қалған қайықтар сияқты, неміс өнеркәсібі жаппай шығарған дизельдік қозғалтқыштармен жабдықталған. U19 сериясының сүңгуір қайықтары Бірінші дүниежүзілік соғысқа белсенді қатысты.
| Мемлекет: | Германия |
| Іске қосу күні: | 1913 жылғы 8 ақпан |
| Экипаж: | 35 |
| Ауыстыру: | беті – 650 т, су астында – 837 т |
| Өлшемдері | 64,2x6,1x3,5 |
| Қарулар: | төрт 500 мм торпедалық түтік, бір 88 мм палуба зеңбірегі |
| Power point: | қос білікті, дизельді-электрлік, 1700/1200 а.к. |
| Жылдамдық: | жер бетінде болғанда – 15,4 түйін, су астында – 8,1 түйін |
Капитан Отто Герцинг
Тарихта бұл есім Герцингтің аттас Отто Тойденнің есімінен әлдеқайда аз кездеседі. Дегенмен, бірінші болып табысқа жеткен U-21 командирі, лейтенант командир Отто Герцинг екенін ұмытпауымыз керек. 1914 жылдың 5 қыркүйегінде оның қолбасшылығымен немістің U-21 сүңгуір қайығы ағылшынның «Патфиндер» бронды крейсерін жойды.
U-21 дауылдың салдарынан қатты тербеліп жатқанына қарамастан, торпедо алға шұңқырдың астындағы шағын крейсерге соқты. Кеменің тұмсығы жарылып, жалынға оранды, артқы жағы судан көтерілді, соғылған кеме 4 минут ішінде еңкейіп, батып кетті, 259 адам экипажымен бірге мұрынға батты.
U-21 капитаны Отто Герцингтің естеліктерінен:
«Менің серіктесім перископ арқылы қарап тұрды, мен демімді басып тұрдым. Әскери алпауыттың винттері тура біздің үстімізде болды. Ал біз дерлік жанасу арқылы қозғалдық.
Торпедалар! Өрт! – деп айқайладым, жүрегім кеудемнен шығып кете жаздады.
Жан түршігерлік жарылыс болды, теңіз бетінде үлкен қара түтін пайда болды. Мен торпеданың нысанаға тигенін көрдім, біз тікелей кеменің астында болғандықтан, қос апаттың ықтималдығы сөзсіз дерлік болды. Бұл абайсызда болды, мен келісемін, бірақ тәуекелге баруға тура келді.
Толық жылдамдық алға! – деп бұйырдым да, барынша терең сүңгіп, барынша жылдам жүздік. Ақылсыз маневр бізді құтқарды. Мен перископты қарауға батылы барғанымда, біз апат орнынан алыс едік ». (Неміс капитаны Герцингтің 1915 жылғы 25 мамырдағы баяндамасы).
Герцингтің оғы теңіз соғысы тарихында жаңа бет ашты. Ал U-21 командасына бұл бетті айналдыру бақыты бұйырды. Енді жер үсті кемелері (әскери және коммерциялық) бұдан былай су астынан жасалған шабуылдардан қорғанбайды.
Бұл сызбада Бірінші дүниежүзілік соғыста қызмет еткен 380 неміс сүңгуір қайықтарының бірінің қимасы көрсетілген. Мұнда U-21 үлгісі көрсетілген. U21 1919 жылы 22 ақпанда Германиядан Ұлыбританияға сапарында Солтүстік теңізде батып кетті.
Статистика
Барлығы Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде соғысушы мемлекеттердің 600 сүңгуір қайықтары 55 ірі әскери кемені (батыс және крейсерлерді), 105 эсминецті, 33 суасты қайықтарын суға батырды.
Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Германия 1945 жылға дейін 1157 суасты қайықтарын жасады. Неміс сүңгуір қайықтары жалпы су ығыстыруы 13,5 миллион тонна болатын 2603 одақтас әскери кемелері мен көлік кемелерін суға батырып жіберді. Нәтижесінде 70 мың әскери матрос пен одақтас сауда флотының 30 мың матросы қаза тапты.
Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде 789 неміс сүңгуір қайығы (англо-американ деректері бойынша) немесе 651 (неміс деректері бойынша) жойылды.
XXI сериядағы сүңгуір қайықтар
Тарихи деректер
Электр станциясы
Қару-жарақ
XXI сериялы сүңгуір қайықтар - 1943-1945 жылдары салынған неміс дизельді-электрлік сүңгуір қайықтар. Бұл сүңгуір қайықтар алдыңғы «сүңгуір» қайық жобаларынан айырмашылығы, негізінен су астындағы навигацияға арналған алғашқы дизельді-электрлік сүңгуір қайықтар болды.
Негізгі ақпарат
Бұл кемелердің негізгі артықшылықтары:
- Жоғары сыйымдылықтағы қайта зарядталатын батареялар;
- Қуатты су асты қозғалтқыштары;
- Шуы төмен сусымалы электр қозғалтқыштарының болуы;
- ТА қайта жүктеу жүйесі;
- Жақсартылған дене контуры.
Олардың арқасында бұл сүңгуір қайықтар барлық ірі мемлекеттердің әскери-теңіз күштерінің соғыстан кейінгі дамуына айтарлықтай әсер етті.
Жаратылыс тарихы
құрудың алғы шарттары
Екінші дүниежүзілік соғыс басталғаннан кейін неміс флотының негізгі міндеті британдық өнеркәсіп үшін өмірлік маңызы бар отарлардан Ұлыбританияға шикізат жеткізу қаупін тудырған көлік кемелерін жою және Атлант мұхитындағы конвойларды қорғау болды. Күресті жалғастыру үшін Ұлыбритания аптасына миллион тоннадан астам шикізат пен әртүрлі өнімдерді қабылдауға мәжбүр болды. Батыс тарихнамасында Атлант мұхиты шайқасы Екінші дүниежүзілік соғыстың ең ұзақ үздіксіз жорығы болып саналады.
1939 жылдың қыркүйегі – 1940 жылдың мамыры. 1939 жылы неміс суасты флоты шағын болды. Жауынгерлік қимылдар үшін қол жетімді 57 дизельді-электрлік сүңгуір қайықтардың ішінде II сериялы қайықтардың айтарлықтай бөлігі төмен теңізге жарамдылығы мен автономиясына ие болды және тек жағалаудағы операцияларға жарамды болды. Дегенмен, сүңгуір қайықтар тез арада бірнеше ірі жеңістерге қол жеткізді - 17.09.39-да U-29 HMS Courageous суға батып кетті, ал бір айдан кейін Гюнтер Приен Scapa Flow-қа еніп, HMS Royal Oak-ке батты. Содан кейін суасты қайықтарының белсенділігі 1939-1940 жылдардағы қыс мезгіліне, сондай-ақ Норвегияға басып кіруге және 1941 жылдың наурызына дейін шешілмеген торпедаларға арналған магниттік сақтандырғыштармен проблемаларға байланысты төмендеді.
1940 жылдың маусымы – 1941 жылдың ақпаны.Францияның құлауына байланысты Германия Атлант мұхитына тікелей шығу мүмкіндігіне ие болды, ал Корольдік Әскери-теңіз күштері үлкен аумақта әрекет етуге мәжбүр болды. Маусым мен қазан айлары аралығында одақтастардың 270-тен астам сауда кемелері суға батып кетті. Ағылшындар үлкенірек конвойларды жинай бастады, ал немістер «қасқырлар тобы» тактикасын қолдана бастады, онда бірнеше сүңгуір қайықтар түнде жер бетінде конвойға шабуыл жасап, олардың әрекеттерін радио арқылы үйлестірді.
1941 жылдың наурыз – мамыры. 1940 жылдың қазан айынан бастап британдықтар эскорт кемелерін көбірек ала бастады, тұрақты эскорт топтары құрылды. 1941 жылдың көктемінде бұл тактика өз жемісін бере бастады: U-47, U-99 және U-100 батып кетті. Дониц өзінің үш жетекші эйсінен (Приен, Кречмер және Шепке) айырылды және 1941 жылдың сәуірінде ол эскорттар қосылмай тұрып, конвойларға шабуыл жасау үшін қасқырлар тобын одан әрі батысқа жылжытты.
1941 жылғы маусым-желтоқсан. 1941 жылдың маусымында британдықтар мұхитты жауапкершілік аймақтарына бөліп, Атлант мұхиты арқылы конвойларды қамтуға шешім қабылдады. Кригсмариннің Атлант мұхитындағы әрекеттерінің қауіптілігін түсінген Ұлыбритания мен Америка Құрама Штаттары арасындағы ынтымақтастық артты. Көктемде және жазда Enigma-ны бұзу және радиобайланысты қолдану сауда кемелерінің шығынын 2/3-ке азайтуға мүмкіндік берді.
1942 жылдың қаңтар-маусымы.Америка Құрама Штаттары соғысқа кіргеннен кейін IX сериялы суасты қайықтары әлсіз және ұйымдастырылмаған АҚШ жағалауларына жіберілді. Олардан кейін VII сериялы суасты қайықтары жіберілді, олар XIV сериялы қайықтардан жеткізілді - деп аталатын. «сауын сиырлар» Мамыр айынан бастап АҚШ жағалауында конвой жүйесі енгізіліп, шабуылдар саны азайды. Дегенмен, сүңгуір қайықтардың тиімділігіне байланысты Дониц үлкен адмирал және оларды пайдалану үшін карт-бланш атағын алады.
1942 жылдың шілдесі – 1943 жылдың ақпаны. 1942 жылдың ортасында негізгі әрекеттер қайтадан орталық Атлантикаға ауыстырылды, алайда сүңгуір қайықтарға қарсы кемелер санының көбеюіне, радарлардың, ұшақтардың және Йож бомбалаушы ұшақтарының қолданылуына байланысты қайықтардағы шығындар өсті. Kriegsmarine төрт роторлы Enigma-ға ауысты, бірақ 1942 жылдың желтоқсанында ол қайтадан бұзылып, сауда кемелерінің шығыны айтарлықтай азайды.
1943 жылдың наурыз – мамыры. 1943 жылдың наурыз айына қарай Атлант мұхитында суасты қайықтарының көп болғаны сонша, колоннаның байқалмай өтуі өте қиын болды, бірақ наурызда және сәуірде 27 сүңгуір қайық жоғалды, ал мамырда - 34. Дониц солтүстіктегі барлық операцияларды қысқартуға мәжбүр болды. Атлантикалық.
Дизайн және құрылыс
1942 жылдың қарашасында Карл Дониц Париждегі штаб-пәтерінде суасты қайық соғысындағы бастаманы қалпына келтіру жолдарын талқылау үшін жиналыс өткізді. Берлиннен келген суасты флоты штабының офицерлері, кеме жасау зауыттарының инженерлері және әскери-теңіз күштері қолбасшылығының жобалау бөлімінің мамандары қатысқан жиын суасты қайықтарын дамытудағы маңызды сәт болды. Негізгі мәселе профессор Гельмут Уолтердің ПТУ-дан суасты қайығын жасау жобасын әзірлеу болды. Прототип 1942 жылы ақпанда Эрих Редерге көрсетілді, бірақ Доництың араласуына қарамастан ол аз қызығушылық танытты.
1942 жылдың қарашасына қарай шағын эксперименттік кеме мен толыққанды нұсқа арасында әлі де тым көп алшақтық болды. Ең үлкен проблемалардың бірі сутегі асқын тотығы болды, Уолтердің қозғалтқышы үлкен жылдамдықпен тұтынатын шоғырланған ұшпа отын. Уолтер қайықтың қос корпусын сегіздік фигура түрінде жасады. Экипаж мен техника жоғарғы бөлігін, ал төменгі бөлігін үлкен жанармай багы алатын еді. Алайда, барлық күш-жігерге қарамастан, жақын болашақта мұндай қайықтың құрылысына сену мүмкін емес еді.
Шешімді Г.Уолтердің конструкторлық бюросы мамандарының бірі Г.Хип пен Әскери-теңіз күштері қолбасшылығының жобалау бөлімінің офицері Х.Эльфкен тапты. XXI серия деп белгіленген XVIII сериялы сүңгуір қайықтар негізінде дәстүрлі дизель-электр қондырғысы бар жобаны әзірлеу ұсынылды. Алдын ала есептеулер 1943 жылдың қаңтарында аяқталды, оның нәтижелері тамаша өнімділік сипаттамаларына уәде берді: ығысуы 1600 тонна «электрлік қайық» 18 торапта 90 минутқа немесе 12 торапта 10 сағатқа, сондай-ақ 60 сағатқа су астында жүре алады. жасырын режимде 5 түйінде. Жаңа сүңгуір қайық су астындағы Бискай шығанағы арқылы жүзіп қана қоймай, сонымен қатар негізгі колонна бағыттарына байқалмай жете алды.
1943 жылы сәуірде ұлы адмирал Дониц қару-жарақ министрі Альберт Спирмен сұхбатында былай деді:
Эскиз бен жұмыс сызбалары 1943 жылдың 19 маусымында дайын болды, ал алғашқы қайықтар 1944 жылдың қарашасында Deschimag AG Weser кеме жасау зауытынан және басқа кеме жөндеу зауыттарынан 1945 жылдың көктемінен ерте емес қабылдануы керек еді. Бригадаларға қажетті уақыт 1946 жылы Атлант мұхиты шайқасында жаңа сүңгуір қайықтар әскери операцияларды кейінге қалдырды, бұл теңіз офицерлеріне сәйкес келмеді. Құрылыс процесін барынша жеделдету үшін қару-жарақ министрі Альберт Спир басшылықты Magirus Werke автомобиль зауытының бас директоры О.Меркерге тапсырды.
Сүңгуір қайықтарды жасау технологиясын түсінген Меркер машина жасауда және автомобиль өнеркәсібінде қолданылатындар сияқты өзіне таныс ауқымды өндіріс әдістеріне көшу қажет және мүмкін деген қорытындыға келді. Бүкіл сүңгуір қайық бір-бірінен тәуелсіз әртүрлі компаниялар құрастырған 9 секцияға бөлінген. Әрбір компания блоктардың төрт түрін шығарды, бұл 33 кәсіпорынның қажетті ресурстарын қамтамасыз етудің тұрақтылығын қамтамасыз етті. Әрқайсысының салмағы 200 тоннадан аспайтын корпустың аяқталған бөліктері Blohm & Voss (Гамбург), Deschimag AG Weser (Бремен) және Schichau (Danzig) құрастыру зауыттарына жіберілді, онда олар дәнекерлеу арқылы біріктірілді.
XXI сериялы сүңгуір қайықтардың секцияларға бөлінуі. Мықты корпус жуан сызықтармен көрсетілген.
Корпус бөліктері:
- Жем, рульдік механизмдер және жұмыс керек-жарақтары;
- Электр қозғалтқыш бөлігі;
- Дизельдік бөлік;
- Артқы жағындағы тұрғын үй;
- Орталық пошта және галерея;
- Садақты тұрғын үй бөлімі;
- Қосалқы торпедалардың тіректері;
- Садақ торпедо бөлімі;
- Тартылатын құрылғыларды қоршау.
Өндірушілердің оптимистік мәлімдемелеріне қарамастан, бастапқыда верфтерде дәл баптауды талап ететін секцияларды өндіруде қажетті дәлдікке қол жеткізу мүмкін болмады; Нәтижесінде әрбір кеме жасау зауытынан алғашқы 6 қайықты оқу-жаттығу ретінде пайдалану туралы шешім қабылданды. Мұны жобаның күрделілігі мен құпиялығымен, әртүрлі кәсіпорындарды үйлестіру тәжірибесінің жоқтығымен, одақтастардың әуе шабуылдарынан өнеркәсіп жұмысындағы үзілістермен түсіндіруге болады.
Жоғары құпиялылық пен аз уақыттың арқасында сүңгуір қайықты жобалау кезінде көптеген қателіктер жіберілді. 1944 жылдың қыркүйегіне қарай қайықтардың дизайнына 150-ден астам өзгерістер енгізуге тура келді. Мысалы, су астындағы қайықтың жылдамдығы 6 түйінмен шектелді.
Бастапқы жобаның негізгі проблемалары:
- Қозғалтқыш электр қозғалтқыштарын бұру кезінде газды шығару жүйесі арқылы дизельді қозғалтқыштардың суды сіңіруі;
- Дизельді қозғалтқыштардың астында жұмыс істегенде негізгі электр қозғалтқыштарының арматураларына қуатты беру;
- Сноркель астында дизельді қозғалтқыштардың толық қуатын дамыта алмау;
- Компрессорлардың жоғары шу деңгейі;
- 10 түйіннен жоғары жылдамдықта сноркель мен перископтардың дірілінің жоғарылауы;
- Батарея топтарының біркелкі разряды және зарядталуы;
- Жеткіліксіз тиімді сутегінің жану жүйесі;
Сондай-ақ жоғары жылдамдықпен қозғалған кезде негізгі қозғалтқыштың магнит өрісінің шамадан тыс артуына байланысты сүңгуір қайықты магниттік шахталардан қажетті қорғаныспен қамтамасыз ету мүмкін болмады. Толық масштабты үлгіні құруға қарамастан, орналасу бойынша бірқатар қате есептеулер анықталды. Мәселен, электр станциясының қызмет көрсететін компрессорлары мен бірқатар қосалқы механизмдеріне қол жетімділік болмады. Бұл ретте техникалық қызмет көрсетуді қажет етпейтін жоғары қысымды ауа баллондарына еркін қол жетімді болды. Дұрыс орнатылмағандықтан дренаждық жүйе құбырында ауа қалталары пайда болды. Жаңа зениттік артиллериялық қондырғылар, күрделі және ауқымды гидравликалық жүйе және басқа механизмдер мен құрылғылар мұқият баптауды қажет етті. Күрделі кемшілік дизельді қозғалтқыштардың турбо зарядтауын пайдалану мүмкін еместігі болды. XXI сериялы қайықтарда қозғалтқыш цилиндрлеріне түсетін ауаны алдын ала сығу үшін компрессорларды пайдалану керек еді, бірақ дизайндағы және құрылыстағы қате есептеулердің салдарынан бұл мүмкін емес болып шықты. Әрбір қозғалтқыштың қуаты 2000-нан 1200 а.к.-ға дейін төмендеді, беткі жылдамдық 14,6 түйінге дейін төмендеді, батареяны зарядтау уақыты артты. U-2518 британдықтар басып алған XXI сериялы суасты қайықтарының ішінде турбокомпрессорлы дизельдік қозғалтқыштары орнатылған жалғыз ғана екені белгілі.
Қайықтар жоғары жылдамдықтағы сынақтарға 1944 жылдың аяғында ғана жіберілді. Терең теңіз сынақтары Норвегиялық фиордтарда тек 1945 жылы, соғыстың соңғы айлары мен күндерінде жүргізілді. Олардың маңыздылығы сегіздік фигура пішіні бар күшті корпустың ауданы үшін сенімді есептеу әдістерінің жоқтығымен анықталды. 1945 жылдың наурызында 160 м-ге құлаған U2511 сынақтары «сегіздіктің» жүктемеге сәтті төтеп бергенін көрсетті. Сонымен қатар, жергілікті беріктік жағдайларына байланысты бірқатар құрылымдарды, атап айтқанда, торпедо тиеу люктерін күшейту қажет болды. Осы жұмыстарды аяқтағаннан кейін U2506 сүңгуір қайығы 220 м тереңдікке еш қиындықсыз батып, жобалық сынақ тереңдігінен 10%-ға асып кетті.
Есептеулер бойынша әрбір сүңгуір қайықтың құрылысына 266 мың адам/сағат жұмсалуы керек еді, бірақ бұл мән төмен бағаланған болып шықты - 1944 жылдың желтоқсанында еңбек сыйымдылығы орташа есеппен 332 500 адам/сағатты құрады. Бір сүңгуір қайықтың орташа құны 4,6 миллион рейхсмарк болды. XXI сериядағы бірінші қайықтың суға түсуі Данцигте тек 19 сәуірде өтті. А.Гитлердің 55 жылдығына сыйлық жасауға ұмтылу кеме жасау зауытының басшылығын жеткіліксіз дайындық дәрежесімен U3501 сүңгуір қайығын ұшыруға итермеледі. Аяқтау кешіктірілді, ал U3501 флотқа 1944 жылдың 29 шілдесінде ғана берілді.
1944 жылы 11 қыркүйекте американдық бөлімшелер Германияның батыс шекарасына жетіп, Рур өнеркәсібіне тікелей қауіп төндірді. Арденндегі қарсы шабуыл оларды кері итеріп, қауіпті азайтады, сондықтан басымдық танк өндірісіне ауысты. Желтоқсан айында флотқа жеткізілген сүңгуір қайықтардың саны ең жоғары деңгейге жетті (28 бірлік), жыл соңына дейін флотқа 62 сүңгуір қайық жеткізілді, олардың барлығында айтарлықтай ақаулары бар және соғысқа дайын емес. бастапқы жоспар.
1945 жылы 12 қаңтарда Страсбургтегі АҚШ әскерлері ауыстыратын ештеңесі жоқ 20 артқы бөлікті басып алды, сонымен қатар батареялардың қажетті санының 1/3 бөлігі де жетіспеді. 1945 жылдың ақпанында барлық күш-жігерді ең аяқталған кемелерді аяқтауға жіберуге бұйрық берілді, ал 24 наурызда құрылысы әлі басталмаған барлық қайықтарға тапсырыс жойылды. 27 наурызда Гданьскіде кеңес әскері 88 бөлек бөлімді басып алды. XXI серияның соңғы қайығы британдық бөлімшелердің AG Weser кеме жасау зауытын басып алуынан бір апта бұрын, 20 сәуірде суға түсірілді. Соғыс аяқталғанға дейін британдықтар қорларда тағы 28 көп немесе аз аяқталған қайықтарды басып алды.
Жалпы алғанда, соғыс аяқталғанға дейін немістер үш кеме жасау зауытынан 119 суасты қайықтарын жасап, жеткізді:
- «Blohm & Voss» - U2501 - U2762 - 48 дана;
- «Deschimag AG Weser» - U3001 - U3295 - 41 дана;
- «Schichau» - U3501 - U3695 - 30 дана.
Дизайн сипаттамасы
Жақтау
XXI сериялы сүңгуір қайықтар 7 бөлімге бөлінген берік корпусы бар қос корпусты дизайнға ие болды. Неміс флотында бөлімдер артқы жағынан нөмірленді:
- Артқы бөлім – руль жетектеріне арналған гидравликалық цилиндрлер, жоғары қысымды ауа баллондары және кеме шеберханасы;
- Электр қозғалтқыш бөлігі – негізгі электр қозғалтқыштары, жылжымалы электр қозғалтқыштары, электр қалқандары және басқару пульттері;
- Дизельдік бөлік - дизельді қозғалтқыштар, беріліс қораптары, үлкен габаритті шұңқырлы құлыптар және шығару құбырлары;
- Артқы бөлме – экипажға арналған тұрғын және тұрғын үй-жайлар, артқы батарея шұңқыры;
- Орталық бөлімше – орталық пост, тартылатын құрылғылар, камиз, жоғары қысымды баллондар, ауыстыру цистерналары;
- Садақтың тұрғын үй-жайы – офицерлердің тұрғын үй-жайлары, лазарет, доғалы батарея шұңқыры;
- Садақ торпедо бөлімі - торпеда түтіктері, қосалқы торпедалардың тіректері, өтемдік цистерна.
Төзімді корпустың пішіні цилиндрлік, тұрғын бөлімшелер аймағында ол төңкерілген 8 саны түрінде болады. Бұл бөлімнің ұзындығы берік корпус ұзындығының шамамен 40% құрайды. Қысым корпусының үстіңгі цилиндрінің диаметрі 5300 мм, қаптаманың максималды қалыңдығы 26 мм. Ең сыртқы екі бөлімнен басқа және қозғалтқыш бөлімдерінде аяқталатын шын мәнінде дөңгелек емес төменгі бөлікте қалыңдығы 18 мм жабын бар. Жоғарғы және төменгі сегменттердің қиылысында қалыңдығы 18 мм палуба төсеніші жатқан корпустың бойымен ауыр көлденең арқалықтар өтеді. Корпустың бүкіл ұзындығы бойынша дерлік рамалар сыртқы, күшті корпустың ұштарын қоспағанда, корпустар арасындағы бос орындар минимумға дейін азаяды. Бұл жерлерде жақтаулар ішкі, кішірейтілген өлшемде (220x11-ге қарсы 160x7), аралық 800 мм-ден 400-ге дейін азаяды.
Күшті корпустың, соңғы қалқалардың және жақтаудың материалы - St52KM болат. Суға батырудың жұмыс тереңдігі 135 метр, максималды тереңдігі 200 метр, корпустың қирау тереңдігі 330 метр болды. Соңғы және қиратушы тереңдіктер үшін қауіпсіздік коэффициенттері сәйкесінше 1,5 және 2,5 болды. Бөлімаралық қалқалар қауіпсіздік коэффициенті 1,5 болатын 50 м тереңдікке есептелген.
Берік корпуста келесі саңылаулар қарастырылған:
- дизельдік бөліктің қосалқы жабдықтарына кіруге арналған саңылау;
- артқы батареяға қол жеткізу үшін бір тесік;
- алдыңғы батареяға қол жеткізу үшін екі тесік;
- төменгі палуба люктері;
- перископтарға арналған екі тесік;
- торпедо тиеу люктері.
Жеңіл дене төзімді денені бүкіл ұзындығы бойынша жауып тастады. Корпустардың арасында доғалы және артқы балласт цистерналары, 5 негізгі балласт цистерналары, 7 жанармай цистерналары және бүйірлерінде еркін су басқан кеңістік болды.
Power point
Сүңгуір қайықтың электр станциясы екі алты цилиндрлі дизельді қозғалтқыштан, екі негізгі электр қозғалтқышынан, төмен қуатты екі жылжымалы электр қозғалтқышынан және әрқайсысы 62 ұяшықтан тұратын 6 батарея тобынан тұрды.
Алты цилиндрлі екі дизельді қозғалтқыш MAN M6V 40/46 бұрын U27 суасты қайығында (VIIA сериясы) орнатылған болатын. M6V цилиндрінің диаметрі 400 мм болатын қайтымсыз төрт тактілі қозғалтқыш болды. Қозғалтқыш салмағының қуатқа қатынасы 14,4 кг/а.к. болды. Электр қозғалтқышының арматурасы мен беріліс қорабының берілістері де жұмыс режимінде дизельдік қозғалтқыштардың астында айналатындықтан, білікке пайдалы қуат қозғалтқыш қуатының 88% ғана құрады. Дизельді қозғалтқыштардың қуатын арттыру үшін турбо зарядтауды қолдану керек болды. Оның көмегімен қозғалтқыштар суда 15,4 түйін жылдамдыққа мүмкіндік беретін 2x2000 а.к. дейін қуатты дамытты. Турбо зарядтаусыз қуат 2х1200 а.к., ал жылдамдық 14,6 түйінге дейін төмендеді. Сноркельмен жүру кезінде дизель қуатының төмендеуі маңызды мәселе болды. Екі шұңқырлы құбырдың көлденең қималары ауаны беру мүмкіндігін 43%, ал пайдаланылған газдарды жою мүмкіндігін жер бетінің 55% шектеді. Екі дизельді қозғалтқышпен аккумуляторларды зарядтау кезінде қозғалыс жылдамдығы 6 түйіннен аспады, бұл батареялар зарядсызданғаннан кейін колоннаны қуып жетуге мүмкіндік бермеді.
XXI сериялы сүңгуір қайықтағы сноркельді Уолтер 1943 жылы 19 мамырда Доницке жазған хатында ұсынды. Оның идеясы практикалық қолдану тұрғысынан өте маңызды болды, оған сәйкес клапандар теңіз суымен жабылған кезде. 1 минутқа дейін дизельдік қозғалтқыш сүңгуір қайық бөлімшелерінен ауаны пайдалана алады. Бұл бөлімшелердегі қысымның 200 миллибарға дейін көтерілуіне және кейіннен экипаждың улануымен бірге пайдаланылған газдың жарылуы қаупіне әкеледі. Қозғалтқышты пайдалану арқылы су асты тұнбасын 2,7 минутта көтеріп, 1,5 минутта алып тастауға болады. Төтенше жағдайлар үшін қолмен басқару қарастырылды.
Сноркель астындағы қозғалыс 16 м-ге дейінгі тереңдікте қозғалысқа мүмкіндік берді, батареяларды зарядтау, негізінен байқалмайды. Осылайша, U-977 және U-978 (VIIC сериясы) сәйкесінше 66 және 69 күн су астында болды. 1944 жылдың күзінен бастап перископтың басын немесе су астындағы діңгекті толқын ұзындығы 0,1-0,5 м радиолокаторы бар одақтас ұшақтар көре алды, ал 1945 жылдың наурызынан бастап APS-20 ұшақ радары (толқын ұзындығы 10,5 см) 20 км қашықтықтан су астында жүзу. Қарсы шара ретінде жиілік диапазонына байланысты анықтау ауқымын 65%-ға дейін азайтатын бірнеше қорғаныс жабындары әзірленді.
Батарея 2x (3x62) = 372 AFA 44 MAL ұяшықтарынан тұрды, салмағы 620 кг, аккумулятордың жалпы массасы 236 тонна болды, батареяны әр жағынан үш бөлікке бөлу қозғалтқыштардың кернеуін қауіпсіз төмендетуге мүмкіндік берді 360-дан 120 В-қа дейін, бірақ негізгі электр қозғалтқыштарының якорлары олар тек 360 В-тан қоректенді. Мәселелердің бірі аккумулятор мен қозғалтқыш арасындағы кабельдердегі күшті кернеудің төмендеуі болды, батарея 80 минуттан кейін толық жылдамдықпен зарядсызданды. есептелген 100 минуттың орнына қозғалыс. Әрбір батарея ұяшығының сыйымдылығы ток және разряд уақытына байланысты 6267-ден 12150 Ампер-сағатқа дейін болды.
Батареяларды сол немесе оң жағында зарядтау тек дәйекті түрде жүзеге асырылды. Батарея зарядын 60-90% аралығында ұстап тұру үшін күніне 5 түйін жылдамдықпен 3 сағат суға түсу жеткілікті деп есептелді. 2х1050 а.к. дизельдік қуатқа байланысты. батареяны зарядтау режимінде батареяны 10-нан 90%-ға дейін зарядтау 6,2 сағатты, ал 90-нан 100%-ға дейін – қосымша 2,4 сағатты алды.
Қозғалтқыш 2GU 365/30
Негізгі электр қозғалтқыштары ретінде Siemens фирмасының 2 ГУ 365/30 машинасы пайдаланылды. Олардың әрқайсысының массасы 10,33 тонна және қуаты 2500 а.к. Алайда, бастапқыда есептелген максималды жылдамдықты 18 түйінге жеткізу желідегі кернеудің төмендеуіне байланысты қуаттың төмендеуіне байланысты мүмкін емес болып шықты. 1944 жылы 8 қарашада өлшенген мильде U-3506 15,93 торап жылдамдығын көрсетті. Скуперлерді 2/3-ке азайтып, жоғарғы палуба мен көпірдегі саңылауларды жапқаннан кейін жылдамдық 17,2 түйінге дейін өсті. Нәтижесінде скупперлерді бастапқы мәннің 1/3 бөлігіне азайту U-3507-ге 16,5 торап жылдамдығына жетуге мүмкіндік берді. 50 минутқа, ал ең жоғары жылдамдығы - 16,8 түйін. - 20 мин.
Siemens-тен GV 323/28 113 а.к. қуатын дамытатын қозғалатын қозғалтқыштар ретінде пайдаланылды. Өлшенген мильде U-3506 максималды жылдамдықпен 6,1 тораппен қозғалды.
Соғыстан кейін АҚШ алған екі сүңгуір қайық (U-2513 және U-3008) мұқият тексерілді. Сынақ нәтижелері жүзу жылдамдығында қайықтың 220 м-ден астам естілмейтінін көрсетті, ал сауда кемелері 13 км-ге дейінгі қашықтықта анықталды. 5,5 түйін жылдамдықпен. XXI сериялы сүңгуір қайық 2 түйін жылдамдықпен ең тыныш американдық суасты қайықтары сияқты шу шығарды, ал 150 м-ден астам тереңдікте қайық пассивті әдістермен тіпті максималды жылдамдықта да анықталмады. 15 торапта сүңгуір қайық 8 торапта және 10 торапта американдықтар сияқты шу шығарды. - 6 түйіндегі американдықтар сияқты.
Қару-жарақ
XXI сериялы сүңгуір қайықтың бөлімі. Торпедо сөрелері көрсетілген.
Садақ торпедо бөлімінде 6 533 мм калибрлі торпедо түтіктері болды. Торпедо түтіктері болат, құбырлы типті болды, торпедаларды 50 метрге дейінгі тереңдіктен ұшыруға қабілетті. Торпедалар көпіршіксіз ату үшін сығылған ауамен шығарылды, торпедалар 2 ° төмен еңкейтілді. Қосалқы торпедалар сөрелерде сақталды, үстіңгі түтіктерге үш торпеда және төменгілердің әрқайсысына 2 торпеда болды. Сүңгуір қайықтар электромеханикалық жылдам тиеу құрылғысымен жабдықталған, ол рельстерде қозғалатын зарядтау арбаларынан тұратын және ТА-ға жақын орналасқан ұяшықтардан торпедаларды тиеу кезінде 5-15 минут ішінде бірінші соққыдан кейін екінші оқтауды атуға мүмкіндік берді немесе 15-19 минуттан кейін, әйтпесе. Тағы бір торпедо палуба еденінің астында болды.
Сондай-ақ, ТА ішінде тасымалданатын 12 немесе 18 минаны пайдалануға болады деп болжанған, бұл торпедаларды жеткізуді 14 бірлікке дейін қысқартады. Алайда соғыстың соңына қарай мина төсеу жүйесі аяқталмағандықтан, оларды ешбір қайық пайдаланбаған.
Артиллериялық қару-жарақ дөңгелегі қоршауында қалыңдығы 17 мм жеңіл сауыттары бар екі мұнараға орнатылған 2 егіз Flak C/38 зениттік зеңбіректерді қамтиды. Оқ-дәрілердің көлемі 3450 снаряд болды.
Радиоэлектрондық және навигациялық жабдық
Радиожабдық негізінен IXC сериялы сүңгуір қайықтардың жабдығына сәйкес келді, бірақ ұзын толқын таратқыштың жоқтығымен ерекшеленді:
- Telefunken T200 FK39 ұзақ диапазондық қысқа толқын таратқыш (қуаты 200 Вт жиілікте 3-23 МГц);
- қысқа толқынды ұзақ диапазонды таратқыш Lorenz Lo40 K39A (қуаты 40 Вт жиілікте 3-16,5 МГц);
- тартымды бағытталған антеннасы бар қабылдағыш және Telefunken T8 K44 «Кельн» қысқа толқынды қабылдағышқа (1,5-25 МГц) немесе T9 K39 (1,5-3 МГц) арналған бағыттағыш;
- ұзақ толқынды қабылдағыш Telefunken T3Pl Lä38 (жиіліктері 15-33 кГц және 70-1,260 кГц);
- Lorenz LoUK39 10 трансивері 10 Вт қуаты бар VHF (41,55 - 45,75 МГц) жақын маңдағы қайықтар арасындағы байланыс үшін;
- 30 км-ге дейінгі қашықтықта әуе кемелерін ескертуге арналған FuMO 65 радары (импульстік қуаты 40 кВт, жиілігі 556 МГц);
- Төрт роторы бар Enigma шифрлау машинасы (бесеуімен жоспарланған).
FuMO 65 радарын жер бетінде қолдануға болады, диапазонның дәлдігі өлшенген мәннің ±10%, ал тірек дәлдігі ±1,5°-2° болды. Анықтау радиустары радардың төмен биіктігіне байланысты шағын болды: 4-5 км-ден жойғыш, 6-10 км-ден көлік кемесі, 9-дан 40 км-ге дейін ұшақ анықталды. Сонымен қатар, секторда 18°-50° радар түнгі перископпен жабылған.
Антеннасы 144 гидрофоннан тұратын және мұрын ұшының астында фрезада («балкон») орналасқан гидроакустикалық пассивті анықтау станциясы «GHG-Anlage» қолайлы жағдайларда 20 км-ге дейінгі қашықтықта жалғыз нысаналарды анықтады. , және 100 км-ге дейінгі топтық нысаналар, орташа дәлдікпен 1°, минимум - 1,5°.
Нибелунг сонары бірнеше импульстар арқылы нысананың бағытын, қашықтығын және шамамен жылдамдығын анықтауға мүмкіндік берді. Қуаты 4,4 кВт және жиілігі 15 кГц, импульс ұзындығы 20 мс. Тасымалдау үшін магниттік сәуле шығарғыштар пайдаланылды; қабылдағыш пен таратқыш дөңгелек қоршауының алдыңғы жағында орналасқан. Көру секторы шамамен 110 ° болды және жүйе екі бағытта 150 ° айнала алады. Алынған жаңғырық сигналдары аналогтық компьютермен өңделді, ал атыс деректері тікелей торпедаға енгізілді. Доплер эффектісі нысананың салыстырмалы жылдамдығын өлшеу үшін қолданылды, ал нысанаға бағыт фазалар айырмашылығынан есептелді. Су жағдайына байланысты нысананы анықтау диапазоны 2% қателікпен екіден төрт теңіз миліне дейін ауытқиды, нысанаға бағытты анықтаудағы ең үлкен қателік 1,5°.
Барлық неміс сүңгуір қайықтарының перископтарын Zeiss жасаған және бұл қайықтардың күшті нүктесі болды. Бастапқыда сүңгуір қайықтың оптикалық ұзындығы 9 м болатын перископ болуы керек еді, алайда сынақтар 6-7 түйін жылдамдықта діріл әсерінен нысананы байқау мүлдем мүмкін емес екенін көрсетті. Осылайша, сүңгуір қайықтардың көпшілігінде оптикалық ұзындығы 7,5 м болатын StaSR C/2 перископы орнатылды, бұл 8,5 торапқа дейінгі жылдамдықта бақылауға мүмкіндік береді.
Өмір сүру мүмкіндігі
XXI сериялы сүңгуір қайықтың экипажы 58 адамнан тұрды: 6 офицер, 19 старшина және 33 матрос. Қайықтың тұрғын үйлері 4-ші және 6-шы купелердің жоғарғы бөлігін алып жатты. Сүңгуір қайықтар айлақтары 47 төсекке орналастырылды: 24-і артқы бөлімде, ал командирлер мен бас инженерлер кабиналары, 4 офицерлер және 19 кіші офицерлер корпусы алдыңғы бөлімде. Сонымен қатар, тұрғын үй-жайлар мүмкіндігінше өз міндеттерін атқаратын экипаж мүшелерінің өтуінен босатылды. Күн сәулесінің орнына ультракүлгін шамдар орнатылды.
Сүңгуір қайықтың ауа көлемі шамамен 900 м³ болды. 60 адамнан тұратын экипажбен ауаны жаңартусыз 11,3 сағатта көмірқышқыл газының концентрациясы 0,03%-дан 1,5%-ға дейін өсті. 27 сағат ішінде оттегі мөлшері 21%-дан 17%-ға дейін төмендеді.
Ауа сапасын тиісті деңгейде ұстау үшін 19-22 күнге есептелген екі ауаны регенерациялау жүйесі болды. Оттегімен қамтамасыз ету 150 атм қысыммен 30 50 литрлік баллондарда болды. Сонымен қатар, сүңгуір қайықта химиялық байланысқан оттегі бар 25 патрон болды, олар 50 минут ішінде 1,5 м³ оттегін шығарды. Қайықтағы оттегінің толық қоры су астында 150 сағат үздіксіз тұруға арналған.
Бұл қайықтар бірінші болып ыстық душқа душар болды. Бұған қоса, қайықтың тұмсығында 3 раковина және 2 дәретхана (біреуі тұмсықта, екіншісі артқы жағында) болды.
Галерея электр плитасымен, екі раковинамен, су қазандығымен және тоңазытқышпен жабдықталған.
Қызмет көрсету тарихы
Алғашқы сүңгуір қайықтардың Балтық теңізіне жетуі экипажды дайындаудың кешігуіне байланысты өте ұзаққа созылды.
U-2510 және U-2518 С-13 ұшағын 1945 жылы 30 қаңтарда Вильгельм Густлоффтың шабуылынан бірнеше сағат бұрын байқады, бірақ нашар көрінуіне байланысты шабуылдамады. Кейінірек U-2506, U-2511, U-2519, U-3007 және U-3008 батып бара жатқан кемеден өтті, бірақ көмек көрсетпестен батысқа қарай жүруге бұйрық берілді.
Норвегияға XXI сериядағы бірінші қайық U-2511 болды, ол 1945 жылы 23 наурызда келді. 17-18 сәуірде Бергенге жылжып бара жатқанда U-2511 британдық «Тапир» сүңгуір қайығымен кездесті, ол U- суға батты. 486 VIIC сериясы 12 сәуірде, бірақ шабуылға кіріспеді. 1945 жылы 30 сәуірде А.Шнеенің қолбасшылығымен Норвегияның Берген портынан Атлант мұхитының батысындағы конвойларды аулауға шықты. 1 мамырда Ұлыбританияның шығыс жағалауында перископтың тереңдігінде жүріп, ол британдық сүңгуір қайық аңшылары тобын кездестірді, бірақ тиімді навигациялық құралдар мен оның жылдамдығының арқасында ол олардан құтыла алды. 4 мамырда сүңгуір қайықтар соғысын тоқтату туралы бұйрық берілді және U-2511 кері бағытқа шықты. Фарер аралдары аймағында ол британдық кемелер тобымен, соның ішінде ауыр крейсер Норфолкпен және бірнеше эсминецтермен кездесті. Қатерлі қозғалтқыштармен қозғалып келе жатқан қайық крейсерге шабуыл жасау позициясына кірді, бірақ командир оқ атуға бұйрық бермеді, ал U-2511 британдықтардың назарынан тыс қалды.
U-2511-ден басқа, U-3008 Норвегия жағалауындағы Скагеррак бұғазынан өтіп, белгісіз ірі британдық кемеге шабуыл жасамақ болды, бірақ U-2511 сияқты өз ниетінен бас тартты. Бұл күндері Норвегияға жол тартпақ болған XXI типті тағы он шақты қайықтарды Гитлерге қарсы коалицияның ұшақтары Балтық бұғазында суға батырды.
U-3008 АҚШ-та тестілеу кезінде
Франция
U-2518 француз сүңгуір қайығы Roland Morillot болды. Ол 1956 жылы Суэц дағдарысы кезінде және 1967 жылға дейін қызмет етті. Ол 1969 жылы кесілген.
КСРО
XXI типтегі төрт қайық Потсдам келісімінен кейін Кеңес Одағына берілді. Бұл U-3515, U-2529, U-3035 және U-3041 болды, олар Әскери-теңіз күштеріне B-27, B-28, B-29 және B-30 ретінде қызмет етті. Бұл төрт сүңгуір қайық 1957-1958 жылдарға дейін қызмет етті, содан кейін оқу сүңгуір қайықтарына айналды, ал В-27 1973 жылы ғана жойылды.
Ұлыбритания
U-3017 Корольдік Әскери-теңіз күштеріне HMS N41 ретінде пайдалануға берілді. Ол 1949 жылдың қарашасында бөлшектену алдында сынақ үшін пайдаланылды.
АҚШ
АҚШ Әскери-теңіз күштері Атлант мұхитында сынақтан өткізу және пайдалану үшін U-2513 және U-3008 алды. 1946 жылы қарашада президент Гарри Трумэн суасты қайығына сүңгіп шыққан алғашқы американдық президент болды. U-2513 1951 жылы нысанаға түсірілді, U-3008 1956 жылы жойылды.
1957 жылы көтерілген, Вильгельм Бауэр деп аталатын және кеменің прототипі ретінде қызмет ететін U-2540 1984 жылдан бері Бременсхафендегі мұражай болып табылады.
Хабар-ошарсыз кеткен деп саналатын XXI типтегі тағы үш қайық (U-2505, U-3004 және U-3506) 1987 жылы жарылған Гамбург бункерінде Эльба II табылды. 1950 жылдары үш қайықтың да техникалық жағдайы нашар болды, американдық әскерлер қайықтардан дизельдік қозғалтқыштар мен электр қозғалтқыштарын жартылай алып тастады; U-3506 құлаған бетон төсеніш арқалықтары жаншылған және зақымдалған. Сол жылы Эльба II қалдықтары порт нысандарын салу үшін үш қайықпен бірге бұзылып, жерленді.
Суреттер
XXI сериялы сүңгуір қайықтың сыртқы сызбасы