Кемелерде балама отынды пайдалану. Баламалы отынды пайдалану. Әртүрлі елдердегі бензин бағасының статистикасы

© Тишинская Ю.В., 2014 ж

Бұл тақырыптың өзектілігі кеменің жұмыс істеуі үшін қоршаған ортаға зиянды әсер ететін отынның көп мөлшерін қажет ететіндігімен анықталады, өйткені үлкен жүк кемелері жыл сайын атмосфераға миллиондаған текше метр көмірқышқыл газын шығарады, бұл атмосфераға орасан зор зиян келтіру және полюстердегі мұздықтардың еруін жеделдету. Сондай-ақ, мұнай өнімдерінің бағасының тұрақсыздығына және осы пайдалы қазбалардың қорларының шектеулі болуына байланысты инженерлер үнемі баламалы отын мен энергия көздерін іздеуде.

Жаһандық кеме қатынасы қоршаған ортаны ластаудың негізгі көзі болып табылады, өйткені жаһандық сауда теңіз кемелері үшін орасан зор мұнай мен басқа да жанғыш материалдарды қажет етеді, бірақ СО2 шығарындыларын азайтуға көбірек көңіл бөлінетіндіктен, қозғалысқа өзгерістер енгізудің уақыты келгені анық. жүйелерді немесе олардың орнына жаңасын табыңыз.

Қазіргі уақытта бір ғана елде мұнайдан өндірілетін мотор отынын тұтыну жүздеген миллион тоннаға жетуі мүмкін. Бұл ретте автомобиль және теңіз көлігі мұнай өнімдерін негізгі тұтынушылардың қатарына кіреді және 2040-2050 жылдарға дейінгі кезеңде автомобиль отынының негізгі тұтынушылары болып қала береді.

Сондай-ақ, кемелерден ластануды болдырмау туралы халықаралық конвенцияның талаптарына сәйкес күкірт, азот және газ оксидтеріне қойылатын талаптардың жүйелі түрде қатаңдатылуы бұл мәселенің дамуына елеулі серпін болып табылады. көміртегі, сондай-ақ теңіз кемелерінің шығарындыларындағы қатты бөлшектер. Бұл заттар қоршаған ортаға орасан зор зиян келтіреді және биосфераның кез келген бөлігіне жат.

Ең қатаң талаптар шығарындыларды бақылау аймақтарына (ECA) қойылады. Атап айтқанда:

· Балтық және Солтүстік теңіздері

· АҚШ пен Канаданың жағалау сулары

· Кариб теңізі

· Жерорта теңізі

· Жапония жағалауы

· Малакка бұғазы және т.б.

Осылайша, 2012 жылы теңіз кемелерінен күкірт оксиді шығарындыларының стандарттарындағы өзгерістер арнайы аймақтарда және бүкіл әлемде сәйкесінше 0% және 3,5% құрайды. Ал 2020 жылға қарай бұл аумақтардағы теңіз кемелерінен күкірт оксиді шығарындыларының стандарттары дәл осылай 0% құрайды, ал бүкіл әлемде қазірдің өзінде 0,5% дейін төмендейді. Бұл кеме электр станцияларынан атмосфераға зиянды заттардың химиялық шығарындыларын азайту мәселесін шешу және кемелерде пайдалану үшін отынның немесе энергияның жаңа, неғұрлым «достық» түрлерін іздеу қажеттілігін білдіреді.

Бұл мәселелерді шешу үшін инновацияларды екі түрлі бағытта енгізу ұсынылады:

1) кемелерді пайдалану кезінде отынның жаңа, экологиялық таза және үнемді түрлерін пайдалану;

2) Күннің, судың және желдің энергиясын пайдалану үшін әдеттегі отыннан бас тарту.

Бірінші жолды қарастырайық. Баламалы отынның негізгі түрлері мыналар:

Биодизель – майлы дақылдардан алынатын органикалық отын.

Брендтік биодизель бағасы қарапайым дизельдік отынның бағасынан шамамен екі есе жоғары. 2001/2002 жылдары АҚШ-та жүргізілген зерттеулер жанармайдың құрамында 20% биодизель болған кезде пайдаланылған газдардағы зиянды заттардың мөлшері 11%-ға артып, тек таза биодизельді қолдану ауаға шығарындыларды 50%-ға азайтатынын көрсетті;

Спирттер – құрамында көміртек атомымен тікелей байланысқан бір немесе бірнеше гидроксил топтары бар органикалық қосылыстар. Алкогольдерге тұтану температурасы төмен отын ретінде тыйым салынады;

Сутегі – жану өнімі көмірқышқыл газы болып табылмайтын жалғыз отын түрі;

Ол іштен жанатын қозғалтқыштарда таза күйінде немесе сұйық отынға қоспа ретінде қолданылады. Оны кемеде сақтау қаупі және мұндай пайдалануға арналған қымбат жабдық отынның бұл түрін толығымен жасайды перспективалы емескемелер үшін;

Су-отын эмульсиясы кемеде арнайы қондырғыда өндіріледі - бұл отынды үнемдейді, азот оксидінің шығарындыларын азайтады (эмульсиядағы судың мөлшеріне байланысты 30% дейін), бірақ күкірт оксиді шығарындыларына айтарлықтай әсер етпейді;

Сұйытылған және сығылған жанғыш газдар атмосфераға күкірт пен қатты бөлшектердің шығарындыларын толығымен жоюға, азот оксидтерінің шығарындыларын 80% -ға түбегейлі азайтуға және көмірқышқыл газының шығарындыларын 30% -ға айтарлықтай азайтуға мүмкіндік береді.

Осылайша, пайдалану кеме қозғалтқыштарының экологиялық көрсеткіштеріне айтарлықтай әсер ететін жалғыз жаңа отын түрі болып табылады деп айтуға болады. табиғи газ.

Екінші жолды қарастыруға көшейік. Жел мен күн жер бетіндегі ең көп таралған энергия көзі болып табылады. Көптеген ұйымдар оларды күнделікті өмірде жүзеге асыру үшін барлық жобаларды ұсынады.

Халықаралық тәжірибеде жүзу үшін жел мен күн энергиясын пайдаланатын кемелердің бірнеше іске асырылған және әлі іске асырылмаған жобалары бар.

Дүниежүзілік мұхиттағы ірі сауда кемелерінде отын шығынын азайту мақсатында Токио университетінің бір тобы «Жабайы Челленджер» жобасын әзірледі.

Биіктігі 50 метр және ені 20 метр болатын алып тартылатын желкендерді пайдалану арқылы жыл сайынғы отын шығынын 30 пайызға дерлік азайтуға болады. Максималды итеру үшін желкендер жеке басқарылады және әрбір желкен бес деңгейлі телескопиялық болып табылады, бұл ауа-райы қолайсыз болған кезде оларды алып тастауға мүмкіндік береді. Желкендер қуыс және иілген, алюминийден немесе арматураланған пластиктен жасалған, бұл оларды қанат тәрізді етеді. Компьютерлік модельдеу, сондай-ақ жел туннельдік сынақтары концепцияның көлденең желдерде де жұмыс істей алатынын көрсетті. Осылайша, «Wind Challenger» жобасы шын мәнінде болашақ ұрпақтың отын үнемдейтін кемелерін әзірлеуге айналуы мүмкін.

«Eco Marine Power» компаниясы « Суқұйғыш«, бұл «суқұйғыш» дегенді білдіреді. Бұл жобаның ерекшелігі күн батареяларын желкен ретінде пайдалану болып табылады.

Мұндай желкендер тіпті «қатты желкен» деген атау алды. Олар теңіз кемелеріне теңізде, трассада және портта баламалы қуат көздерін оңай пайдалануға мүмкіндік беретін үлкен жобаның бір бөлігі болады. Әрбір желкенді панель жапондық компания жасап жатқан компьютерлік басқаруды пайдаланып позицияны автоматты түрде өзгертеді. KEI System Pty Ltd" Сондай-ақ, қолайсыз ауа райы жағдайында панельдерді алып тастауға болады.

Күн технологиясының соңғы жетістіктері күн панельдері мен желкендердің комбинациясын енді қолдануға болатынын білдіреді, бұл жобаны заманауи кеме жасаудың алдыңғы қатарына қояды.

Жүйе» Суқұйғыш» кеме экипажынан көп көңіл бөлуді қажет етпейтін және орнатуға салыстырмалы түрде оңай болатындай етіп жасалған. Қатты желкен және басқа жүйе құрамдас бөліктері жасалған материалдар қайта өңделеді.

Жүйе» Суқұйғыш» жобаның өте жылдам өтелуіне байланысты жүк тасымалдаушы компаниялар мен кеме операторларының инвестициясы үшін тартымды болады.

Бұл екі жол да бірдей мәселелерді шешуге арналған деп қорытынды жасауға болады. Бұл жобаларды жүзеге асыру қоршаған ортаның ластануын айтарлықтай азайтуға және жанармай мен техникалық қызмет көрсету шығындарын азайтуға ықпал ете отырып, жаһандық кеме қатынасына айтарлықтай әсер етеді. Нені таңдау әркімнің өз ісі. Іске асырудың оңай жолы үнемді отынды пайдалану болып табылады, өйткені бұл технология флотты толық ауыстыруды қажет етпейді, бірақ жұмыс істеп тұрған кемелерде қолданылуы мүмкін, бірақ әлі де отын шығындарының және атмосфераға зиянды заттардың шығарындыларының белгілі бір деңгейін сақтайды. . Өз жұмысында баламалы энергия көздерін пайдаланатын кемелерді жасауды таңдау, бір жағынан, флотты толығымен ауыстыруды талап етеді, бірақ екінші жағынан, отын шығынын азайтады және қоршаған ортаның ластануының әртүрлі түрлерін айтарлықтай азайтады.

Әдебиет

1. Сокиркин В.А. Халықаралық теңіз құқығы: оқу құралы / Сокиркин В.А.,

Шитарев В.С. – М: Халықаралық қатынастар, 2009. – 384 б.

2. Шурпяк В.К. Энергияның баламалы түрлерін қолдану және балама

теңіз кемелеріндегі отын [Электрондық ресурс]. - Құжатқа қол жеткізу режимі:

http://www.korabel.ru/filemanager

3. Болашақ кемелері [электрондық ресурс]. – Құжатқа қол жеткізу режимі:

http://korabley.net/news/korabli_budushhego/2010-04-05-526

4. Экономикалық кемелер мүмкін [электрондық ресурс]. – Қол жеткізу режимі

құжат: http://korabley.net/news/ehkonomichnye_suda_vozmozhny/2014-01-06-

5. Баламалы Aquarius жүйесі теңіз тасымалдауын өзгерте алады

[электрондық ресурс]. – Құжатқа қол жеткізу режимі: http://shipwiki.ru/sovremennye_korabli/na_ostrie_progressa/alternativnaya_sistema_emp_aquarius.html

ТЕҢІЗ ЖӘНЕ ӨЗЕН ФЛОТЫНЫҢ КЕМЕЛЕРІНДЕ БААЛАМАЛЫ ОТЫНДЫ ҚОЛДАНУДЫҢ ЭКОЛОГИЯЛЫҚ АСПЕКТІЛЕРІ

Сергеев Вячеслав Сергеевич

5 курс студенті, Теңіз техникасы факультеті, Омбы су көлігі институты (филиалы) «Новосибирск мемлекеттік су көлігі академиясы» жоғары кәсіптік білім беру федералды бюджеттік оқу орны, Омбы қ.

E-пошта: банан 1990@ bk . ru

Дергачева Ирина Николаевна

ғылыми жетекшісі, ф.ғ.к. пед. ғылымдары, доцент, меңгерушісі. ENiOPD Омбы су көлігі институтының кафедрасы (филиалы) «Новосибирск мемлекеттік су көлігі академиясы» жоғары кәсіптік білім беру федералды бюджеттік оқу орны, Омбы қ.

Қазіргі уақытта Ресейде жыл сайын мұнайдан өндірілетін 100 миллион тоннаға жуық мотор отыны тұтынылады. Бұл ретте автомобиль және теңіз көлігі мұнай өнімдерін негізгі тұтынушылардың қатарына кіреді және 2040-2050 жылдарға дейінгі кезеңде автомобиль отынының негізгі тұтынушылары болып қала береді. Жақын арада мұнай өнімдерін тұтынудың өсуі күтілуде, бұл ретте оларды өндірудің шамамен тұрақты көлемдері және мотор отынының жетіспеуі өседі.

Бұл факторлар әкелді қатыстыБүгінгі таңда отын-энергетика кешенін мұнайды тереңірек өңдеу, энергияны үнемдейтін технологияларды қолдану арқылы қайта құру, отынның арзан әрі экологиялық таза түрлеріне көшу. Сондықтан мұнай отынының негізгі тұтынушылары болып қалатын іштен жанатын қозғалтқыштарды жетілдірудің негізгі жолдарының бірі оларды балама отынмен жұмыс істеуге бейімдеу болып табылады.

Бұл мақаланың мақсатытеңіз және өзен кемелерінде балама отынды пайдаланудың экологиялық аспектілерін қарастыру болып табылады.

Көлікте әртүрлі балама отын түрлерін пайдалану мұнай отындарын ауыстыру мәселесін шешуді қамтамасыз етеді, мотор отындарын өндірудің шикізат базасын айтарлықтай кеңейтеді, көліктер мен стационарлық қондырғыларды отынмен қамтамасыз ету мәселелерін шешуге ықпал етеді.

Қажетті физикалық-химиялық қасиеттері бар балама отынды алу мүмкіндігі дизельдік қозғалтқыштардың жұмыс процестерін мақсатты түрде жақсартуға және сол арқылы олардың экологиялық және экономикалық көрсеткіштерін жақсартуға мүмкіндік береді.

Баламалы отын түрлерінегізінен мұнай емес шикізаттан алынады, олар мұнай отынында жұмыс істейтін энергияны тұтынатын құрылғылардың көмегімен (қайта құрудан кейін) мұнай шығынын азайту үшін қолданылады.

Әдебиеттерді талдау негізінде мыналарды анықтадық баламалы энергия көздерін қолдану критерийлерітеңіз және өзен флотының кемелерінде:

· төмен құрылыс және пайдалану шығындары;

· қызмет мерзімі;

· ыдыстың габариттері шегінде салмақ және өлшем сипаттамалары;

Энергия көзінің болуы.

Біздің зерттеу барысында кемелерде пайдалану үшін балама отынға қойылатын негізгі талаптар анықталды, атап айтқанда:

· экономикалық тартымдылық және оны өндіруге арналған шикізаттың үлкен қолда бар қоры;

· кемеге қосымша жабдықты орнату үшін күрделі шығындардың төмендігі;

· нарықта болуы, порттардағы қолжетімділік, қажетті инфрақұрылымның болуы немесе оны құруға болмашы шығындар;

· қауіпсіздік, сондай-ақ бортта қауіпсіз пайдалануды реттейтін нормативтік құжаттардың болуы.

Кемелердің ластануының алдын алу жөніндегі халықаралық конвенцияның талаптарына сәйкес теңіз кемелерінен шығарындылардағы күкірттің, азоттың және көміртегі оксидтерінің, сондай-ақ қатты бөлшектердің мөлшеріне талаптарды жүйелі түрде күшейту жүргізілуде. Бұл заттар қоршаған ортаға орасан зор зиян келтіреді және биосфераның кез келген бөлігіне жат.

Ең қатаң талаптар шығарындыларды бақылау аймақтарына (ECA) қойылады. Атап айтқанда:

· Балтық және Солтүстік теңіздері

· АҚШ пен Канаданың жағалау сулары

· Кариб теңізі

· Жерорта теңізі

· Жапония жағалауы

· Малакка бұғазы және т.б.

Біздің ойымызша, балама отынның негізгі түрлерімыналар: сұйытылған және сығылған жанғыш газдар; спирттер; биоотын; су-отын эмульсиясы; сутегі.

Өз кезегінде, біздің мақаланың аясында келесі түрлер ерекше қызығушылық тудырады:

· биодизель – майлы дақылдардан алынатын органикалық отын.

· спирттер – құрамында көміртек атомымен тікелей байланысқан бір немесе бірнеше гидроксил топтары бар органикалық қосылыстар. Алкогольдерге тұтану температурасы төмен отын ретінде тыйым салынады;

· сутегі – жану өнімі көмірқышқыл газы болып табылмайтын жалғыз отын түрі;

· су-отын эмульсиясы кемеде арнайы қондырғыда өндіріледі - бұл отынды үнемдейді, азот оксидінің бөлінуін азайтады (эмульсиядағы судың мөлшеріне байланысты 30% дейін), бірақ күкірт оксиді шығарындыларына айтарлықтай әсер етпейді;

· сұйытылған және сығылған жанғыш газдар атмосфераға күкірт пен қатты бөлшектердің шығарындыларын толығымен жоюға, азот оксидтерінің шығарындыларын 80% -ға түбегейлі азайтуға және көмірқышқыл газының шығарындыларын 30% -ға айтарлықтай азайтуға мүмкіндік береді.

Осылайша, пайдалану кеме қозғалтқыштарының экологиялық өнімділігіне айтарлықтай әсер ететін жалғыз жаңа отын түрі деп айта аламыз. табиғи газ.

Бұл фактіні растау үшін кемелерде және дизельдік отынды жағу кезінде шығарындылар мөлшері туралы деректерді қарастырайық. сығылған немесе сұйытылған газ, балама отын ретінде 1-кестеде көрсетілген.

1-кесте.

Жанармайдың жануынан болатын шығарындылар мөлшері

Кестеден сайып келгенде, бұл шынымен де дәлелденетінін көруге болады сығылған немесе сұйытылған газэкологиялық қауіпсіздігі бойынша кемелерде қазіргі уақытта қолданылатын энергия көздерінен жоғары. Басқаша айтқанда, ең көп нәрсе перспективалыбүгінде теңіз және өзен көлігінде пайдалануға арналған.

Қорытындылай келеАйта кету керек, қазіргі уақытта осы мақалада теориялық түрде жүзеге асырылатын теңіз және өзен флотының кемелерінде отынның балама түрлерін пайдалану қажеттілігі бар.

Экологиялық құнды сипаттамаларға баса назар аударылады балама отын түрлеріөзен және теңіз көлігі үшін, атап айтқанда: экологиялық сенімділік және зиянды химиялық заттардың аз болуы.

Әдебиеттер тізімі:

Ерофеев В.Л. Кеме электр станцияларында жетілдірілген отынды қолдану: оқу құралы. жәрдемақы. Л.: Кеме жасау, 1989 ж. -80 с.
Сокиркин В.А., Шитарев В.С. Халықаралық теңіз құқығы: оқу құралы. жәрдемақы. М.: Халықаралық қатынастар, 2009. – 384 б.
Шурпяк В.К. Баламалы энергия түрлерін және балама отындарды теңіз кемелерінде қолдану [Электрондық ресурс] - Қол жеткізу режимі. - URL: http://www.korabel.ru/filemanager (қол жетімділік 2012 ж. 15 қараша)

Транскрипт

1 МАИ материалдары. 87-шығарылым ӘОЖ Авиациялық газтурбиналық қозғалтқыштарда баламалы отынды қолдану Силуянова М.В.*, Челебян О.Г.** Мәскеу авиациялық институты (Ұлттық зерттеу университеті), МАИ, Волоколамское Шоссе, 4, Мәскеу, А-80, ГСП-3, Ресей *е- пошта: **е- mail: Аннотация Бұл жұмыста пневматикалық газ турбинасы жану камерасының алдыңғы құрылғысының артындағы отын-ауа бүріккіш шлейфтің параметрлеріне сұйықтықтың физикалық қасиеттерінің әсерін эксперименттік зерттеудің нәтижелері берілген. қозғалтқыштар. Бүріккіш сипаттамаларын анықтау және тұтқырлығы жоғары баламалы отынды ұсақтау және араластыру процесін зерттеу үшін ТС-1 керосин негізіндегі биоотын үлгісі әзірленді. Жүргізілген жұмыстардың нәтижесінде керосинге және модельдік биоотынға арналған оттық артындағы ағындағы отын тамшыларының орташа диаметрі, жылдамдығы мен концентрациясы сипаттамаларының бірқатар тәуелділіктері алынды. Алынған мәліметтерді қорытындылай келе, тұтқыр отынды пайдалану кезінде газтурбиналық қозғалтқыштардың жану камерасының көрсетілген жұмыс параметрлерін қамтамасыз ету үшін пневматикалық бүрку әдісін қолдану қажет екендігі анықталды.

2 Түйінді сөздер: алдыңғы құрылғы, атомизация, биоотын, пневматикалық, тозаңдатқыш факел, саптама, бұранда, жану камерасы. ИКАО-ның (Халықаралық азаматтық авиация ұйымының) әуе кемелерінің қозғалтқыштарынан зиянды шығарындыларға қатысты экологиялық талаптарын қатаңдату жетекші державаларды баламалы энергия көздерін іздеуге, атап айтқанда биоотынның қолдану аясын кеңейтуге мәжбүрлеуде. Баламалы отынның физикалық қасиеттері бар, олар әдеттегі авиациялық керосиннен біршама ерекшеленеді. Өсімдіктерден немесе май қышқылдарынан алынған жаңартылатын биоотындарды пайдалану өте перспективалы. Қазіргі уақытта авиацияның үлесіне техногендік СО 2 шығарындыларының шамамен 2% тиесілі. Биоотын пайдаланған кезде түтіннің, көміртегінің бөлшектерінің, көміртегі тотығының, күкірттің және көмірқышқыл газының шығарындылары азаяды. Осылайша, авиацияда дәстүрлі керосиннің орнына өңделген ятрофа тұқымының майларынан алынған биокеросинді қолдану көміртегі ізін 80%-ға дерлік азайтады. Соңғы жылдары шетелдік компаниялар газтурбиналық қозғалтқыштардың конструкциясын өзгертпей, балама отынды пайдалану мүмкіндігін зерттеуде. Биоотынмен жұмыс істейтін ұшақтың алғашқы ұшуын 2008 жылы осы ұшақтың иесі болып табылатын британдық Virgin Atlantic Airways Ltd әуе компаниясы жүзеге асырды. Боинг және оның

Қазірдің өзінде 3 халықаралық серіктес биоотынды сынау кезеңінен өндіру кезеңіне көшіру үшін жұмыс істеп жатыр. Boeing Freighter және 787 2011 және 2012 жылдары биоотын арқылы Тынық мұхиты арқылы алғашқы көрсетілім трансатлантикалық рейстерін жасады. 2014 жылдың мамыр айында голландиялық KLM әуе компаниясы Амстердамдағы Королева Беатрикс әуежайы, Оранжестад және Шипхол арасындағы Airbus A ұшағында апта сайынғы халықаралық рейстерді орындай бастады. авиациялық отын ретінде қайта өңделген өсімдік майы. Ресейде биоотынның өнеркәсіптік өндірісі әлі жоқ. Дегенмен, елімізде үлкен егіс алқаптары мен су бетінің болуына байланысты бұл бағыттың болашағы зор. 1. Мәселе туралы мәлімдеме. Бұл жұмыста біз пневматикалық газ турбиналы қозғалтқыштың жану камерасының алдыңғы құрылғысының артында жанғыш сұйықтықтардың параметрлерінің тозаңдану сипаттамаларына әсерін зерттедік. Тәжірибенің мақсаты стандартты (ТС-1 керосин) және тұтқыр (биоотын) отынды бүркудің пневматикалық әдісін қолдана отырып, аэрозольдің дисперстік сипаттамаларын, жылдамдық өрістерін және ағындағы бөлшектердің таралуын анықтау болды. Ұшақ қозғалтқыштарында қолданылатын отындардың көпшілігі қалыпты жағдайда сұйық болып табылады, сондықтан жану аймағына енгізер алдында тозаңдату керек. Қазіргі заманғы электр станцияларында

4, әр түрлі инжекторлық құрылғылар пайдаланылады, олар дизайнда ғана емес, сонымен қатар отынды тозаңдату жүйесі негізделген принциптерде ерекшеленеді. Бүрку түрі сұйықтықты бүркуге жұмсалатын негізгі энергияға оңай бөлінеді, яғни. жіктеу үшін энергетикалық тәсілді қолданыңыз. Жанармайдың тұтануы, жану тұрақтылығы мен тиімділігі, зиянды заттардың шығарылу деңгейі сұйық отынды ұсақтау және оның атомизация жүйесіндегі ауамен араласу процестерімен тығыз байланысты. Отынның баламалы түрі ретінде авиациялық керосин TS-1 (40%), этанол (40%) және кастор майының (20%) қоспасы таңдалды. Биоотын үлгісінің таңдалған пропорциялары стратификациясыз немесе жауын-шашынсыз біртекті және жақсы араласқан композицияны қамтамасыз етеді. Алынған қоспа үшін физикалық қасиеттер анықталды, бұл көп жағдайда тамшыларды шашырату және ұсақтау процесіне әсер етеді. F сұйықтықтың кинематикалық тұтқырлығы капилляр диаметрі 1,52 мм ВПЖ-1 вискозиметрімен өлшенді. Беттік керілу коэффициенті F өлшенген тығыздық пен температура мәндерінен есептелді. 1-кестеде ТС-1 авиациялық керосиннің және әртүрлі биоотынның, оның ішінде осы жұмыста қолданылатындардың 20 С температурадағы физикалық қасиеттері көрсетілген.

5 Қарастырылатын сұйықтық түрі Тығыздығы, кг/м 3 Кинематикалық тұтқырлық 10 6, м 2/с Керосин ТК, 3 24,3 Модель 860 6,9 28 биоотын Этил спирті 788 1,550 22,3 Кастор майы, 4 Рапс3 майы, T1 62ce кернеу коэффиценті 10 3, Н/м Кестеде тұтқырлық сияқты индикатордың қасиеттерінің негізгі айырмашылығы, биоотын моделі үшін мәні керосиннің тұтқырлығынан 5 еседен астам жоғары және басқа параметрлері бойынша ерекшеленетіні көрсетілген. тек 10 15 %. Сұйықтықтарды пневматикалық бүрку кезінде сыртқы аэродинамикалық күштер және ағынның бастапқы пішініне әсер етудің ішкі механизмдері анықтаушы факторлар болып табылады. Кинематикалық тұтқырлықтың мәні жанармай шүмегінің шығысындағы қалыптасқан қабықшаның қалыңдығын анықтайды, ал беттік керілу жоғары жылдамдықтағы ауа қысымымен ұсақтау кезінде ағындағы бөлшектердің мөлшерін анықтайды. Сынақ үшін отынның пневматикалық атомизациясы бар алдыңғы жану камерасының модулі пайдаланылды. Бұл фронтальды құрылғы отын ағындарымен араласып, осьтік отын-ауа арнасы бойымен айналмалы ауа ағыны қозғалатын орталық тангенциалды бұралғыштан, перифериялық пышақ бұрағышынан және сыртқы тангенциалды свирлерден тұрады. Жанармаймен қамтамасыз ету осындай жолмен жасалған

6 отынды перифериялық және орталық арналар арасында 1/3 қатынасында таратады. Сыртқы тангенциалды айналдырғыш осьтік және перифериялық арналарда ішінара дайындалған ауа-отын қоспасын қосымша араластыруды қамтамасыз етеді. Орталық тангенциалды айналдырғышты пайдалану ағынның айналу дәрежесін арттыруға және құрылғы осінде кері токтардың тұрақты аймағын ұйымдастыруға мүмкіндік береді. Үлкен ағын бұрышы бар ортаңғы пышақ бұралғыш негізгі отынның жұқа аэрозольге тозаңдануын қамтамасыз етеді. Сыртқы тангенциалды айналдырғыш ауа саптамасының шығысында және ауа-отын алауының сыртқы шекарасынан тыс үлкен тамшылардың шығу мүмкіндігін болдырмайды. Орталық және ортаңғы ауа арналары бойынша бөлінген отын бүрку саптаманың шығуының артындағы ауа-отын алауының көлденең қимасы бойынша отын концентрациясының біркелкі таралуы бар аэрозоль алуға мүмкіндік береді. Әзірленген алдыңғы құрылғы жиналмалы конструкцияға ие, ол талаптарға байланысты ауа саптамалары мен тангенциалды бұралғыштарды, соның ішінде тұтқыр май мен биоотын шашу үшін қолдануға мүмкіндік береді. 2. Эксперименттік техника. 1-суретте көрсетілген отын-ауа шамдарының сипаттамаларына арналған лазерлік диагностикалық стендте эксперименталды зерттеулер жүргізілді. Лазерлік диагностикалық стенд сипаттамаларды алуға мүмкіндік береді.

7 саптамалар мен алдыңғы құрылғылармен жасалған отын-ауа алауларының 7 (шашыратқыш ұсақтық өрістері, концентрация өрістері және олардың пульсациялары, алау бұрыштары және т.б.). Сонымен қатар, стенд кварц әйнегі бар мөлдір модельдердегі ағынды визуализациялауға мүмкіндік береді. Стендте отынды кәдеге жаратудың жабық жүйесі пайдаланылады, онда тозаңдандырылған отын тамшыларды кетіргіште тұнып, жанармай құйғышына жиналады, сүзіледі және цилиндрге қайтарылады. Күріш. 1. Лазерлік диагностикалық стендтің сұлбасы. Стенд отын мен ауаның шығынын, қысымын және температурасын өлшеуге арналған жабдықпен жабдықталған. Ағын G T және отын тығыздығы KROHNE шығын өлшегішімен, ауа ағыны G B PROMASS шығын өлшегішімен өлшенеді. Қысымды өлшеу ADZ сенсорлары арқылы жүзеге асырылады. Сандық суретке түсіру Canon XL-H1 үш матрицалық түсті бейнекамерамен жүзеге асырылады. Стендтің оптикалық бөлігі лазерлік өлшеуге арналған жабдықпен жабдықталған

8 атомизация сапасы және тамшылар арқылы жарықтың шашырауына негізделген тамшылардың жылдамдығы. Бұл жұмыста физикалық зерттеулер фазалық Доплер анемометриясы (PDPA) арқылы жүргізілді. 3. Эксперименттік зерттеу нәтижелері. Сынақтар керосин мен биоотынға арналған отын арнасы бойынша, сондай-ақ модульге ауа беру арналары арқылы алдыңғы құрылғының ағынының сипаттамаларын анықтаудан басталды. 2 және 3-суреттерде ағын сипаттамаларының графиктері көрсетілген, мұндағы P T және P B сәйкесінше отын мен ауа қысымының айырмашылығын білдіреді. Күріш. 2. Отын арнасы бойынша ағыс сипаттамаларының графигі.

9 сур. 3. Модуль арқылы ауа ағынының сипаттамаларының графигі. Атомизация сипаттамаларын анықтау үшін жану камерасының іске қосу, бос және круиздік режимдердегі жұмысын модельдейтін үш негізгі режим зерттелді. Сынақтар барометрлік қысымы P=748 мм.сын.бағ. болатын ашық кеңістікте жүргізілді. Өнер. және қоршаған орта температурасында 20 C. Атомизация параметрлері ауа-отын алауының көлденең қимасында ауа саптамасының шығуынан лазерлік-оптикалық пышақ жазықтығына дейін 5 мм аралықпен 30 мм қашықтықта өлшенді. . Тәжірибелер алдыңғы модульдің келесі жұмыс параметрлері бойынша жүргізілді: ТС-1 керосинді беру кезінде: 1. Pv=3,0 кпа; Gв=8,9 г/с; Gt=1,0 г/с; Pt=5,6 кпа; 2. Pv=3,0 кпа; Gв=8,9 г/с; ГТ=3,0 г/с; Pt=23,6 кпа; 3. Pv=20,0 кпа; Gв=22,5 г/с; Gt=0,25 г/с; Pt=9,7 кпа;

10 Модельдік биоотын беру кезінде: 1. Pв=3,0 кПа; Gв=8,9 г/с; Gt=1,0 г/с; Pt=7,9 кпа; 2. Pv=3,0 кпа; Gв=8,9 г/с; ГТ=3,0 г/с; Pt=7,9 кпа; 3. Pv=20,0 кпа; Gв=22,3 г/с; Gt=0,25 г/с; Pt=9,7 кпа; Жанармайдың әрбір түрі үшін алдыңғы құрылғының жұмыс режимдеріне сәйкес тозаңдату шамдарының суреттелген фотосуреттері 4 және 5-суреттерде берілген. Pv=3,0 кпа; Gt=1 г/с Pv=3,0 кпа; GT=3 г/с

11 Pv=20,0 кпа; GT=0,25 г/с сур. 4. ТС-1 керосиніне арналған режимдер бойынша бүріккіш алаулардың фотосуреттері. Pv=3,0 кпа; Gt=1 г/с Pv=3,0 кпа; GT=3 г/с

12 Pv=20,0 кпа; GT=0,25 г/с сур. 5. Биоотын режимдеріне сәйкес бүріккіш алаулардың фотосуреттері. Ұсынылған фотосуреттерден керосинді бүркудің көрнекі сапасы биоотынға қарағанда әлдеқайда жақсы екенін айта аламыз. Шлейфтің шекаралары айқын, шеткі бөлігінде үлкен тамшыларсыз және тұрақты ашылу бұрышы ағындағы тамшылардың таралуы байытылған аймақтардың пайда болуынсыз айтарлықтай біркелкі. Тұтқыр қасиеттері бар биоотынды беру кезінде фотосуреттерде көрсетілген аэрозольдің жалпы көрінісі бүріккіш шлейф шекарасында үлкен бөлшектердің болуымен төмен. Керосинге қарағанда шамның шеткі шекарасы бойымен үлкен тамшылар көбірек ұшады. Мұның себебі физикалық қасиеттері жоғары сұйықтықтың үлкен көлеміне төтеп бере алмайтын свирлердің араластыру камерасындағы ұсақтау процесі. Айналмалы ауа ағынындағы ұсақталмаған бөлшектер белгілі бір концентрация жиналған ауа саптамасының шетіне бөлініп, бүріккіш алаудың шекарасына түседі. Дегенмен, мұндай тамшылар ұсақталған

13 бұранда саптамасынан бір калибр қашықтықта орналасқан. Бұл жанармай шүмегінен шығатын жердегі сұйық ағыны цилиндрлік бөлік бойымен қозғалатын және айналмалы жоғары жылдамдықтағы ауа қысымының әсерінен езіле бастайтын пленка түзетініне және ұсақтауға үлгермейтін тамшыларға байланысты. бөлініп, бүріккіш беттердің үлкен радиустарына шөгеді. Мұндай тамшылардың болуы үшін тән қасиет тұтқыр биоотын үшін стандартты керосинмен салыстырғанда 5 еседен асатын қалыптасқан жанармай қабықшасының жоғарылауы болып табылады. Демек, шамның шекараларында үлкен бөлшектердің пайда болуы, олар құрылғы арқылы отын ағынының жоғарылауымен анық байқалады. Алдыңғы бөлігінде қысымның төмендеуінің жоғарылауымен үлкен тамшылар ауаның үлкен көлеміне ұсақталып үлгереді. 4. Алынған нәтижелерді талдау. Әрбір отын түрі үшін алдыңғы модульдің артындағы ағын сипаттамаларының өлшенген таралу қисықтарын қарастырайық. Барлық бүрку сипаттамалары алдыңғы модульдің бірдей жұмыс жағдайында алынды. Сұйықтықтың тұтқырлығы мен беттік керілу коэффициентінің тозаңдату, ұсақтау және ауамен араластыру процесіне әсеріне басты назар аударылды. Сондай-ақ, сұйықтықты толық пневматикалық тозаңдаудың таңдалған әдісімен қоспаны қалыптастыру тиімділігінің тән шарты ауа-отын арақатынасы AAFR болып табылады, ол әдетте кемінде 5 болуы керек.

14 Тұтқыр отынды көбірек пайдаланған кезде, бұл параметрдің мәні неғұрлым жоғары болса, тозаңдату процесі соғұрлым тиімді болады және отынды ауамен араластыру процесі гомогенизацияланады. Бұл пневматикалық бүріккіш әдісін әлемдік тәжірибеде жетекші авиақозғалтқыштар шығаратын корпорациялар төмен шығарындылары бар жану камераларының жаңа фронттарын әзірлеуде белсенді түрде зерттеп, қолданады. 6 және 7-суреттерде ТС-1 авиациялық керосинді беру кезінде шашыратқыш шлейфтің сипаттамаларының таралу графигі көрсетілген (кеңістіктің бекітілген нүктесінде ансамбль бойынша орташалау).

15 D10 (мкм) D32 (мкм) Z (мм) Z (мм) джұп.=3 кпа, Гт=1 г/с джұп.=3 кпа, Гт=3 г/с джұп.=20 кпа, Гт=0,25 г/с сур. 6. ТС-1 керосиніне арналған бүріккіш шлейфтің диаметрі бойынша көлденең қимадағы орташа (D 10) және орташа Sauter (D 32) тамшы диаметрлерінің таралу графиктері.

16 U (м/с) Cv*pow(10,5) 10 Z (мм) Z (мм) джұп.=3 кпа, Гт=1 г/с джұп.=3 кпа, Гт=3 г/с джұп кпа, Gt=0,25 г/с сур. 7. ТС-1 керосин үшін бүріккіш шлейфтің диаметрі бойынша көлденең қимада бөлшектер ағынының осьтік жылдамдығы (U) және көлемдік концентрация өрістерінің таралу графиктері.

17 Алынған аэрозоль дисперсиясының таралулары ағынның коэффициенттерін өзгерту кезіндегі негізгі айырмашылық шлейфтің шеткі нүктелерінде пайда болатынын көрсетеді. Жалпы алғанда, бүріккіш шлейф біртекті және жақсы араласқан құрылымға ие. Тамшылар ағында өлшемдері бойынша біркелкі таралады және режимдер үшін өлшеу жазықтығы бойынша D 32 диаметрлерінің орташа Саутерский мәндері: 1 44,9 мкм, 2 48,7 мкм, 3 22,9 мкм. Құрылғының осінде 3 кПа қысымның төмендеуі кезінде 2,5-тен 8,0 м/с-қа дейін болатын кері токтардың тұрақты аймағы қалыптасады және теріс жылдамдықтың максималды мәні Pv = 20 кПа режимінде 12 м/с жетеді. , ал ені 20 мм. Мұндай аэрозоль параметрлерінің деңгейі жоғары жану тиімділігі бар газ турбиналы қозғалтқыштың жану камерасында жанармай жағуға мүмкіндік береді және зиянды шығарындылардың төмен деңгейін қамтамасыз етеді. Енді ұқсас тәжірибелік жағдайларда тұтқырлығы жоғарырақ сұйықтық берілгенде аэрозольдің сипаттамаларын қарастырайық. Оттықтың артындағы ағындағы бөлшектердің дисперсиясының, жылдамдығының және концентрациясының таралу графиктері 8 және 9-суреттерде берілген.

18 D10 (мкм) D32 (мкм) 100 Z (мм) Z (мм) джұп.=3 кпа, Гт=1 г/с джұп.=3 кпа, Гт=3 г/с д жұп.=20 кпа, Гт= 0,25 г/с сур. 8. Биоотын үлгісі үшін бүріккіш шлейфтің диаметрі бойынша көлденең қимадағы орташа (D 10) және орташа Sauter (D 32) тамшы диаметрлерінің таралу графиктері.

19 U (м/с) Cv*pow(10,5) 10 Z (мм) Z (мм) джұп.=3 кпа, Gt=1 г/с джұп.=3 кпа, Гт=3 г/с джұп кпа, Gt=0,25 г/с сур. 9. Биоотын моделі үшін бүріккіш шлейф диаметрі бойынша көлденең қимадағы бөлшектер ағынының осьтік жылдамдығының (U) және көлемдік концентрация өрісінің таралу графиктері.

20 Алдыңғы модульдің артындағы ағын сипаттамаларының ұсынылған графиктеріне салыстырмалы талдау жүргізе отырып, біз пневматикалық бүріккіш әдісімен таңдалған құрылғы үшін балама отынды пайдаланған кезде аэрозоль құрылымы іс жүзінде өзгермегенін көреміз. Дисперстілігі жағынан алынған аэрозоль керосиннен кем түспейді, ал кей жерлерде одан да жақсы. Ірі бөлшектердің негізгі бөлігі шоғырланған шлейфтің шеткі жағындағы тамшылардың таралу тығыздығында айырмашылықтар байқалады. Орталық аймақта ТС-1-ге қарағанда шағын өлшемді бөлшектер көбірек себіледі. Режимдерге сәйкес биоотынға арналған жалын қимасы бойынша өлшенген орташа D 32 тамшы мөлшері: 1 32 мкм, 2 50 мкм, 3 20 мкм. Аэрозольді дисперсия сипаттамасының алынған деңгейі өлшеу жазықтығы бойынша орташаланған, биоотын үлгісі үшін D 32 алдыңғы модульді іске қосу режимінде TS-1 үшін D 32-ден 30% жоғары. Үлкен AAFR мәндері бар қалған екі режимде аэрозоль дисперсиясы іс жүзінде өзгеріссіз қалады. Зерттелетін сұйықтықтың қасиеттері негізінен тұтқырлығымен ерекшеленетіндіктен, ағындағы бөлшектердің жылдамдығының таралу өрісі кері ток аймағында өзгерді. Максималды теріс жылдамдық тек екі режимде қалды және 5 м/с дейін төмендеді, ал бөлу аймағының ені 6 мм-ден 9 мм-ге дейін болды. Жанармай шығынының жоғары жылдамдықтарында (2-режим) теріс жылдамдық жоғалады және оң болады және 4 м/с құрайды. Бұл ауа ағынын оның құрамындағы керосин тамшыларынан массасы үлкен тамшылармен тежеуімен түсіндіріледі. Аймақта

21 кері ток негізінен циклон ішінде тұрақты қозғалыста болатын ең кішкентай бөлшектерді шоғырландырады. Сұйық тамшыларын ұсақтауға жұмсалған айналмалы ауа энергиясы кері ток аймағында теріс бөлшектердің жылдамдығын тудыру үшін жеткіліксіз бола бастайды, демек, биоотын үшін бұл компонент азаяды. Сонымен қатар, жылдамдықтың максималды мәндері өзгерген жоқ және 10 м/с-тан 23 м/с дейінгі диапазонда жатыр. Тамшылар ағынға көлемі бойынша және бүріккіш алаудың диаметрі бойынша біркелкі бөлінеді. 5. Қорытынды. Пневматикалық фронтальды құрылғыда жанармайды ауамен тозаңдату және араластыру процесіне сұйық параметрлерінің әсеріне жүргізілген тәжірибелік зерттеулердің нәтижесінде келесі қорытындылар жасауға болады. 1. Әртүрлі қасиеттері бар сұйықтықтарды шашатын пневматикалық әдісті қолданғанда, тұтқырлық ағындағы тамшылардың дисперсиясына аз әсер етеді. Ұсақтау процесіне және тамшылардың мөлшеріне әсер ететін негізгі параметр - беттік керілу коэффициенті. 2. Баламалы отынды бүрку кезінде жоғары тұтқырлық негізінен кері ток аймағында осьтік жылдамдық өрісінде көрінеді, бірақ ағынның жалпы сипаты бұзылмайды. Ең жоғары мәндер

22 жылдамдық өзгермейді, бірақ тұрақтандыру аймағы екі есе тарылады, ал ағындағы бөлшектердің теріс жылдамдық құрауышының максималды құрамдас бөлігі сұйықтық ағынының төмен жылдамдығында ғана сақталады. 3. Сұйықтықты пневматикалық тозаңдату отын-ауа ағынының сипаттамаларының қажетті деңгейін қамтамасыз етеді және қазіргі заманғы және перспективалы жану камерасында біртекті қоспаны және тиімді жануды дайындау кезінде мұнайды да, балама отынды да пайдалану үшін қолданылуы мүмкін. газ турбиналы қозғалтқыштар. Жүргізілген тәжірибелер сұйық отынның физикалық қасиеттерінің аэрозоль сипаттамаларына әсерін сұйықтықты тозаңдатудың пневматикалық әдісімен зерттеуге мүмкіндік берді. Библиография 1. Қоршаған ортаны қорғау. Халықаралық азаматтық авиация туралы конвенцияға 16-қосымша. Авиациялық қозғалтқыштардың эмиссиясы, URL: y.pdf 2. Васильев А.Ю., Челебян О.Г., Медведев Р.С. Заманауи газ турбиналы қозғалтқыштардың жану камераларында биоотын қоспасын қолдану ерекшеліктері // Вестник SSAU (41). Liu, K., Wood, J. P., Buchanan, E. R., Martin, P. and Sanderson, V., Siemens DLE жанғыштарындағы балама отын ретінде биодизель: атмосфералық және

23 HighPressure Burg Testing, ASME Journal of Engineering for Gas Turbines and Power, Vol. 132, №. 1, Дамская И.А., Разнощиков В.В. Баламалы отынның жаңа құрамын анықтау әдістемесі // Мәскеу авиациялық институтының хабаршысы Т.С.Лефебвр А.Х., Баллал Д.Р. Газ турбинасының жануы: балама отындар мен шығарындылар, 3-ші басылым, CRC Press, Силуянова М.В., Попова Т.В. Күрделі циклді газ турбиналы қозғалтқыштар үшін жылу алмастырғышты зерттеу // МАИ еңбектері, 2015 ж., 80 шығарылым, URL: 7. Силуянова М.В., Попова Т.В. Күрделі циклдің газ турбиналы қозғалтқыштары үшін жылу алмастырғышты жобалау және есептеу әдістемесін әзірлеу // МАИ материалдары, 2016 ж., 85 шығарылым, URL: 8. Дитякин Ю.Ф., Клячко Л.А., Новиков Б.В., Ягодкин В.И. Сұйықтықтарды шашырату. - М.: Машина жасау, б. 9. Жану заңдылықтары / Жалпы. ред. Ю.В. Полежаева. - М.: Энергомаш, б. 10. Лефебвр А. Газтурбиналық қозғалтқыштардың жану камераларындағы процестер. - М.; Әлем, б. 11. Анна Майорова, Александр Васильев және Оганес Челебян, «Биоотын - күй және перспектива», Кшиштоф Биернаттың редакциясы бойынша кітап, ISBN, Жарияланған: 30 қыркүйек, 2015 ж., 16-бет, б.

ӘОЖ 621.452.3.034 АУА АҒЫМЫМЕН ЖҰМЫС ЕТЕТІН ТҮРЛІ ТҮРЛІ ИНЖЕКТОРЛАРДЫҢ СИПАТТАМАСЫ 2007 А.Ю. Васильев атындағы Орталық авиациялық инженерия институты, Мәскеу

ӘОЖ 61.45.034.3 ИНЖЕКТОР МОДУЛЬДЕРІН ЖОБАУ ЖӘНЕ ЭКСПЕРИМЕНТАЛДЫҚ ЗЕРТТЕУ 006 А.Ю. Васильев, А.И. Майорова, А.А. Свириденков, В.И. Ягодкин атындағы Орталық авиациялық машина жасау институты.

ӘОЖ 621.45.022.2 ҮШ ДЕҢГЕЙЛІ СВИРТЕРІ БАР ИНЖЕКТОР МОДУЛЬДЕРІНДЕГІ ОТЫНДЫҚ БӨЛУІН САЛЫСТЫРМАЛЫ ТАЛДАУ 2007 В.В.Третьяков атындағы Орталық авиациялық инженерия институты. П.И.Баранова,

УДК 536.46 ТҮРЛІ АУА АҒЫНЫНДА АЛЮМИНИЙ-АУА ЖАЛЫНЫНЫҢ ЖАНУ СИПАТТАМАЛАРЫН БАСҚАРУ 2007 А. Г.

Техникалық ғылымдар ӘОЖ 536.46 АРАС АУА АҒЫНЫНДА АЛЮМИНИЙ-АУА ЖАЛЫНЫН ЖАНУ СИПАТТАМАЛАРЫН БАСҚАРУ 007 А.Г.Егоров, А.Н.Попов атындағы Тольятти мемлекеттік университеті.

Самара мемлекеттік аэроғарыш университетінің хабаршысы 3 (41) 213, 2 бөлім ӘОЖ 621.452.3.34 ҚАЗІРГІ ГАЗ турбиналы қозғалтқыштардың жану камераларында БИООТЫН ҚОСЫЛЫСЫН ҚОЛДАНУ ЕРЕКШЕЛІКТЕРІ

«МАИ еңбектері» электронды журналы. 38-шығарылым www.mai.ru/science/trudy/ УДК: 621.45 Пульсациялық детонациялық қозғалтқыш камерасының моделінің детонацияны бастау және жұмыс режимдерін эксперименттік зерттеулер

Өсімдік майлары мен дизель отынын құрама беру әдісі, т.ғ.д., проф. Шатров М.Г., т.ғ.д. Мальчук В.И., т.ғ.д. Дунин А.Ю., Ежжев А.А. Мәскеу автомобиль және жол мемлекеттік техникалық университеті

«МАИ еңбектері» электронды журналы. 65-шығарылым www.mai.ru/science/trudy/ UDC 629.7.036.22.001 (024) Модельдеуге қабілетті эксперименттік орнатуды жасау үшін ANSYS бағдарламалық пакетін пайдалану

10LK_PAHT_TECHNOLOGIES_1_БӨЛІМ ГАЗДАР ЖӘНЕ СҰЙЫҚТАРДЫҢ ДИСПЕРСИЯСЫ2_КАЛИШУК 10.2 Сұйықтықтардың дисперсиясы Сұйықтықтарды дисперсиялаудың екі әдісі бар: тамшылатып және ағынды. Тамшылатып дисперсия жүргізіледі

МАИ материалдары. 88-шығарылым ӘОЖ 536.8 www.mai.ru/science/trudy/ Импульстік жану камерасындағы ағынның құйынды құрылымына айналдырғыштың геометриялық сипаттамаларының әсері Исаев А.И.*, Майрович Ю.И.**, Сафарбаков.

ӘОЖ 536.24 АЙНАЛҒАН ҚАБЫРҒАДАҒЫ АДИАБАТТЫҚ АРАЛАСТЫРУ Шишкин Н.Е. С.С.Кутателадзе атындағы Термофизика институты РҒА С.Б., Новосибирск, Ресей ТҮЙІНДЕМЕ Температура мен концентрацияның таралуы қарастырылады.

УДК 621.436 ОПТИКАЛЫҚ БҮШІРУ САПАСЫН БАҚЫЛАУ ҚОЛДАНУЫНЫҢ ТҮРЛІ ИНЖЕКЦИЯЛЫҚ ҚЫСЫМДА БИООТЫНДЫ ШАРУЫНЫҢ ТӘЖІРИБЕЛІ ЗЕРТТЕУ А.В. Есков, А.В. Маецкий берілді

УДК 621.452 ГАЗ КОЛДОРЫНДАҒЫ АҒЫМНЫҢ АЙНАЛУЫ БАР ЖАНУ КАМЕРТІНІҢ ШЫҒУ ЖЕРІНДЕГІ ТЕМПЕРАТУРАЛЫҚ ӨРІСТІ ЗЕРТТЕУ 2006 Г. П. Гребенюк 1, С. Ю. Кузнецов 2, Моторов 2, УФУ 2, УФУ.

ӘОЖ 533.6.011.5 ҚАРСЫ АҒЫМНЫҢ ТҮСЕТІН ҒАРЫШ АВТОМОБИЛІГІНІҢ БЕТІМЕН ӨЗАРА ӘСЕРІСІ В.Н. Крюков 1, Ю.А. Кузьма-Кичта 2, В.П. Солнцев 1 1 Мәскеу авиациялық институты (мемлекеттік техникалық

Дәріс 5. 2.2. Газ тәріздес және сұйық отынның жануы Газдарды жағу жанғыш қоспаны қыздырғыштар арқылы беретін жану камерасында жүзеге асырылады. Күрделі физика-химиялық нәтижесінде жану кеңістігінде

Арнайы пәндер сериясына жатады және жану теориясының негіздерін, газтурбиналық қозғалтқыштардың жану камераларындағы жұмыс процесін ұйымдастыруды, жану камераларының сипаттамаларын, зиянды заттардың шығарындыларын есепке алу және азайту әдістерін, есептеуді зерттейді.

ӘОЖ 621.45.022.2 ЖАНУ КАМЕРЕТІНІҢ ШАМАЛДЫҚ МОДУЛЬДЕГІ ОТЫНДЫҚ БӨЛУІН ЕСЕПТІЗУ ЗЕРТТЕУ 2006 В.В.Третьяков атындағы Орталық авиациялық инженерия институты, Мәскеу Нәтижелері ұсынылған.

Аз уытты жану камерасының дизайнын дәл баптау кезінде FlowVision бағдарламалық пакетін пайдалану. Булысова Л.А., Бүкілресейлік жылутехникалық институтының кіші ғылыми қызметкері, Мәскеу Перспективті газ турбиналық қондырғыларды жасау кезінде

Самара мемлекеттік аэроғарыш университетінің хабаршысы (41) 1 ӘОЖ 61.48:56.8 ОТЫН-АУА ҚОСЫЛЫСЫНЫҢ ДАЙЫНДАУ САПАСЫН ЖӘНЕ ОНЫҢ ТӨМЕН ШЫҒАРУЛАРДЫ КАМЕРАДАҒЫ NOx ШЫҒАРУЛАРЫНА ӘСЕРІН ЗЕРТТЕУ

ӘОЖ 621.43.056 G.F. РОМАНОВСКИЙ, техника ғылымдарының докторы. Ғылымдар, С.И. СЕРБИН, техника ғылымдарының докторы. Ғылымдар, В.Г. ВАНЦОВСКИЙ, В.В. Адмирал Макаров атындағы ВИЛКУЛ ұлттық кеме жасау университеті, ғылыми-өндірістік кешені

УДК 697.932.6 «RU-эффект» негізіндегі саптама Ph.D. Рубцов А.К., Гурко Н.А., Парахина Е.Г. ITMO университеті 191002, Ресей, Санкт-Петербург, ст. Ломоносова, 9 Көптеген эксперименттік зерттеулер

2014 ҒЫЛЫМИ Бюллетень МСТУ ГА 205 ӘОЖ 621.452.3 МӘСЕЛЕНІҢ ҚАЗІРГІ ЖАҒДАЙЫ ЖӘНЕ ШАҒЫН ТӨМІЗ-ӨЛШЕМДЕРДІҢ ЖАНУ ПРОЦЕСІНІҢ ЖҰМЫС ПРОЦЕСІНІҢ СИПАТТАМАЛАРЫН ЖЕТІЛДІРУ ЖОЛДАРЫ. ЛАНСКИЙ, С.В. ЛУКАЧЕВ,

АПРОЗИТ ОТЫН ТАМШЫЛАРЫНЫҢ ДИПЕРСІ ҚҰРАМЫН БАСҚАРУ КЕШЕНІ В.В. Евстигнеев, А.В. Есков, А.В. Клочков Технологияның қарқынды дамуы қазіргі уақытта айтарлықтай құрылымдық күрделілікке әкеледі

«Ресейдің ғылыми-техникалық кешенін дамытудың 2014-2020 жылдарға арналған басым бағыттарын зерттеу және дамыту» Федералдық мақсатты бағдарламасы кезеңге арналған 14.577.21.0087 келісімі 05.06.2014 ж.

ӘОЖ 658.7; 518,874 А.П. Поляков, техника ғылымдарының докторы, проф.; Мариянко Б.С.

НМТУ ҒЫЛЫМИ ЖҰМЫСТАР ЖИНАҒЫ. 2006. 1(43). 135 139 УДК 66-096.5 ЦЕНТФУГАЛДЫҚ СҮЙІКТІ КӨРСЕТКІШ БАР ҚҰЙЫНДЫ КАМЕРАДА ЖАНУ * В.В. ЛУКАШОВ, А.В. КӨПІР Жану мүмкіндігі эксперименталды түрде зерттелді

«МАИ еңбектері» электронды журналы. 67-шығарылым www.mai.ru/science/trudy/ UDC 621.515 Газ турбиналы пульсирленген детонациялық қозғалтқышты құру мәселелері Щипаков В.А. Мәскеу авиациялық институты (ұлттық)

ӘОЖ 621.45.022.2 МОДУЛЬДІК ЖАНУ КАМЕРАСЫНДАҒЫ ҚОСЫЛЫМДАР ТҮЗУГЕ ИНТЕРФАЗАЛЫҚ АЛМАСУЫНЫҢ ӘСЕРІ 2002 А.И. Майорова, А.А.Свириденков, В.В.Третьяков атындағы Орталық авиациялық машина жасау институты.

ӘОЖ 532.5 + 621.181.7 ТУРБУЛЕНТТІ АРАЛАСТЫРУ ОСЫ ЖӘНЕ ТАНГЕНЦИАЛ АҒЫНДАРДА ЖАНУ ПРОЦЕСТЕРІН ТАЛДАУ 47 Док. техника. ғылымдар, проф. ESMAN R.I., Ph.D. техника. ғылымдары, доцент ЯРМОЛЧИК Ю. Беларусь ұлттық

1-БИЛЕТ Сұрақ: Гидростатика. Сұйықтардың негізгі физикалық қасиеттері. 1-тапсырма: Мына өлшемдік шамалардан өлшемсіз ұқсастық критерийлерін табыңыз: а) p (Па), V (m 3), ρ (кг/м 3), l (м), г (м/с 2); б)

Уфа: УГАТУ, 2010 T. 14, 3 (38). 131 136 АВИАЦИЯ ЖӘНЕ ҒАРЫШ ТЕХНИКАСЫ УДК 621.52 А. Е. ҚИШАЛОВ, Д. Х. ШАРАФУТДИНОВ САНДЫҚ ТЕРМОГАЗ ДИНАМИКАСЫ ПАЙДАЛАНҒАН ЖАЛЫН ЖЫЛДАМДЫҒЫН БАҒАЛАУ.

МАИ материалдары. 90-шығарылым ӘОЖ: 533.6.01 www.mai.ru/science/trudy/ Объектінің қозғалысы кезіндегі қоршаған ортаның бұзылуының аэродинамикалық параметрлерін тіркеу Картуков А.В., Меркишин Г.В.*, Назаров А.Н.**, Никитин Д.А.

ЖЕЛ ТОННЕЛІНДЕГІ СУТЕГІ ЖАНУ БАР РАМЖЕТ ҮЛГІСІН СЫНАУ ТЕХНОЛОГИЯСЫН ӘЗІРЛЕУ Внучков Д.А., Звегинцев В.И., Иванов И.В., Наливайченко Д.Г., Старов А.В. Теориялық және қолданбалы институты

ЖЖЫНДЫҚ МҰНТТЫ ЖАУ 6-дәріс 5.1. Мазуттың негізгі қасиеттері Сұйық отынмен жұмыс істейтін ірі жылу электр станцияларының қазандықтарында және жылыту қазандықтарында, әдетте, мазут қолданылады. Мазуттың физикалық қасиеттері

ӘОЖ 532.5 ЖАҚҚА КӨМІР-СУ СУПЕНЗИЯЛАРЫН БҮШІРУ ЖӘНЕ ЖАУ ПРОЦЕСІН МОДЕЛЬДЕУ Мурко В.И. 1), Карпенок В.И. 1), Сенчурова Ю.А. 2) 1) ЗАО АЭС Сибекотехника, Новокузнецк, Ресей 2) Филиал

Қолданылатын отын түрі. Осыған сүйене отырып, мазут жағу қондырғыларының дамуы табиғи газ құнының өсуімен ғана артады, ал болашақта деген қорытынды жасауға болады.

«МАИ еңбектері» электронды журналы. 41 шығарылым www.mai.ru/science/trudy/ УДК 621. 452. 3 Газтурбиналық қозғалтқыштардың жану камераларының құйынды оттықтарындағы аэродинамика мен масса алмасуды зерттеу. А.М. Ланский, С.В.

УДК 536.46 Д.А.Я годников, А.В.Игнатов Энергия конденсацияланған ЖҮЙЕЛЕРДІҢ ТУУДА ЖӘНЕ ЖАУ СИПАТТАМАСЫНДА АЛЮМИНИЙ ДИСПЕРСІТІЛІГІНІҢ ӘСЕРІ Тәжірибелік тәжірибелердің нәтижелері берілген.

Самара мемлекеттік аэроғарыш университетінің хабаршысы, 2, 27 УДК 62.452.3.34 ОПТИКАЛЫҚ ӘДІСТЕР АРҚЫЛЫ САТЫП АЛЫНАТЫН ОТЫРЫН ЖАЛЫНДАҒЫ ҚОСЫЛЫСТАР ТҮЗУ САПАСЫНЫҢ ДИАГНОСТИКАСЫ 27 Васи.

«МАИ еңбектері» электронды журналы. 71 шығарылым www.mai.ru/science/trudy/ УДК 621.454.2 Сұйық зымыран қозғалтқыштарының параметрлерін энергетикалық үйлестірудің проблемалық мәселелері Беляев Е.Н. 1 *, Воробьев A. G. 1 **.,

Көміртек тотығы концентрациясын термохимиялық датчиктермен өлшеу кезінде қосымша қателер анықталды. Осы қателерді есептеу үшін бірқатар аналитикалық өрнектер, сондай-ақ ауытқуларды түзету алынды.

НПКФ «АРГО» ЖАҚ НПКФ «ЖАНУ РЕЖИМІН АВТОМАТТАЙТУ» «АРГО» Мәскеу 2009 Мұнай өңдеу өнеркәсібіндегі және мұнай өнімдері нарығындағы жағдай Ресейдегі мұнай өңдеудің негізін құрылған 28 мұнай өңдеу зауыты құрайды.

«МАИ еңбектері» электронды журналы. 72 шығарылым www.mai.ru/science/trudy/ УДК 629.734/.735 «Х» үлгісіндегі қанаты бар әуе кемелерінің аэродинамикалық коэффициенттерін есептеу әдісі Бураго шағын аралығы бар.

ӘОЖ 662.62 Вязовик В.Н. Черкассы мемлекеттік технологиялық университеті, Черкассы ҚАТТЫ ОТЫНДЫҚ ЭЛЕКТРОНДЫҚ-КАТАЛДЫҚ ЖАНУДЫҢ ЭКОЛОГИЯЛЫҚ АСПЕКТІЛЕРІ Негізгі ластаушы заттар және олардың

СТАТИСТИКА ЖӘНЕ МЕКС СИПАТТАМАЛАРЫНЫҢ ЕСЕПТІК ЖӘНЕ ЭКСПЕРИМЕНТТЫҚ ДЕРЕКТЕРДІ ӨҢДЕУ Булысова Л.А. 1,а, ғылыми қызметкер, Васильев В.Д. 1,a, n.s. 1 «ВТИ» АҚ, көш. Автозаводская, 14, Мәскеу, Ресей Қысқаша реферат. Мақала

УДК 621.452.3.(076.5) ВОРТЕКС КЕЛШЕКТЕРІН ПАЙДАЛАНҒАН ДИФУЗОР КАНАЛДАРЫНДАҒЫ ШЕКТЕЛІК ҚАБАТТАРДЫ БАҚЫЛАУДЫ ЗЕРТТЕУ 2007 С.А.Смирнов, С.В.Веретенников атындағы Рыбинск мемлекеттік авиациялық институты.

«МАИ еңбектері» электронды журналы. 69-шығарылым www.mai.ru/science/trudy/ УДК 621.45.048, 629.7.036.5 Жұмыс кезінде лазермен тұтану бар үлгілік жану камерасында қоспа түзілу процесін сандық модельдеу

Поршеньді авиациялық қозғалтқыштар үшін АСКТ пайдалануды бағалау Костюченков Александр Николаевич, APD даму перспективалары секторының меңгерушісі, т.ғ.к. 1 Lycoming IO-580-B M-9FV авиациялық бензинін пайдалануға шектеу

Г О С У Д А Р С Т В Е Н Й У С О У С А С Р С Т А Н Д А Р Т САПТАЛАР МЕХАНИКАЛЫҚ ЖӘНЕ ПАРОМЕХАНИКАЛЫҚ ТҮРЛЕР ЖӘНЕ НЕГІЗГІ ПАРАМЕТРЛЕР. ЖАЛПЫ ТЕХНИКАЛЫҚ ТАЛАПТАР ГОСТ 2 3 6 8 9-7 9 Ресми басылым БЗ

ЦАГИ ҒЫЛЫМИ ЕСКЕРТПЕЛЕР XXXVI I том 2006 4 УДК 533.6.071.4 ЖОҒАРЫ ТЕМПЕРАТУРАЛЫҚ ЖӘНЕ ТӨМЕНІК ГАЗДАРДАҒЫ ГАЗБЕРУТЕРДІ ЭКСПЕРИМЕНТТЫҚ ЗЕРТТЕУ, К.В.

Авиациялық-зымырандық-ғарыштық техника УДК 532.697 ӨРТ ТҮБЕГІНІҢ ЖЕКЕ ЭЛЕМЕНТТЕРІН ПАРАМЕТРЛІК БЕРУ 2006 А. Юрина, Д.К. Василюк, В. В. Токарев, Ю. Шмотин, РСҚ НПО

(19) Еуразиялық (11) (13) Патент ведомствосы 015316 B1 (12) ЕУРАЗИЯЛЫҚ ПАТЕНТ ҮШІН ӨНЕРБІШТІҢ СИПАТТАМАСЫ (45) Жарияланған күні (51) Инт. Cl. және патент беру: 30.06.2011 C21B 9/00 (2006.01) (21) Саны

МАИ материалдары. Шығарылым 84 УДК 629.7.014 www.mai.ru/science/trudy/ Қисық дефлекторларды енгізудің жазық ағынды саптаманың сипаттамаларына әсерін талдау Силуянова*, В.П.Юрлова**. *

ТІКЕЛЕЙ АЙНАЛҒАН МҰЗДАҒЫ ОТЫН ЖЕТІГІНІҢ АШЫЛУЫНА ИНЖЕКЦИЯ ПАРАМЕТРЛЕРІНІҢ ӘСЕРІН ЗЕРТТЕУ. Масленников Д.А. Донецк ұлттық техникалық университеті, Донецк, Украина Аннотация: Бұл жұмыста

Мазмұны КІРІСПЕ... 8 1 ӘДЕБИЕТТЕРДІ ШОЛУ ЖӘНЕ БАЛАРАЛЫҚ ОТЫНДЫ ПАЙДАЛАНУ КЕЗІНДЕГІ қозғалтқыш жұмысының КӨРСЕТКІШТЕРІН ТАЛДАУ... 10 1.1 Қозғалтқыштарда балама отынды пайдалану қажеттілігін негіздеу...

ӘОЖ 66.041.45 М.А.Таймаров, А.В.Симаков МҰНАЙ ЖАУ КЕЗІНДЕГІ ҚАЗАНДАРДЫҢ ӨРТІНДЕГІ АЛАУ ҚҰРЫЛЫМЫНЫҢ ПАРАМЕТРЛЕРІН АНЫҚТАУ Негізгі сөздер: тұтандырғыш, тікелей ағынды ағын, бұралған ағын, оттықтар. Жанып жатқанда

2 Ортадан тепкіш реактивті саптамадағы сұйықтық ағындарының өзара әрекеттесуін зерттеу үшін FlowVision CAE жүйесін пайдалану Елена Туманова Бұл жұмыста сандық зерттеу жүргізілді.

Белгіленген дисперстілігі мен өнімділігі бар сұйықтықтарды атомизациялау үшін ультрадыбыстық әсер ету режимдерін анықтау Владимир Н. Хмелев, IEEE аға мүшесі, Андрей В. Шалунов, Анна В. Шалунова, студент

Пәннің РЕФЕРАТОРЫ (оқу курсы) M2.DV3 Іштен жанатын қозғалтқыш жүйелері (пәннің коды және атауы (оқу курсы)) Курс мыналарды қамтиды: ішкі қозғалтқыштары бар қозғалтқыштардың отын жүйелері.

Дискілік микротурбинаны эксперименттік зерттеу. Cand. анау. Ғылымдар А.Б. Давыдов, доктор. анау. ғылымдар А.Н. Шерстюк, т.ғ.д. анау. Наумов А.В. («Машина жасау жаршысы» 1980 8) Тиімділікті арттыру міндеті

Өнертабыс отын жағуға қатысты және тұрмыстық техникада, жылу және энергетикалық техникада, қалдықтарды жағу және қайта өңдеу зауыттарында қолданылуы мүмкін. Жағудың белгілі әдісі бар, ол жасайды

Қарсы айналмалы ағындардағы шаң жинағыштар Қарсы айналмалы ағындардағы инерциялық шаң ұстағыштардың (PV VZP) келесі артықшылықтары бар: - ұсақ бөлшектерді жинаудың жоғары дәрежесі

Техника ғылымдарының докторы К. И. Логачев (), ф.ғ.к. О.А.Аверкова, Е.И.Толмачева, А.К.Логачев, т.ғ.д. В.Г.Дмитриенко ФСБЕИ ЖМҚ «Белгород мемлекеттік технологиялық университеті. В.Г.Шухов»,

КОАКСИАЛДЫҚ ЛАЗЕРДІҢ СУДДИНГ ПАРАМЕТРЛЕРІНІҢ ЖОЛДЫҢ ҚАЛЫПТАСУЫНА ӘСЕРІН ТАЛДАУ ГРИГОРЯНЦ А.Г., МИСЮРОВ А.И., ТРЕТЯКОВ Р.С. Негізгі сөздер: Лазерлік қаптау, лазерлік қаптау процесінің параметрлері,

ҚҰБЫРДАҒЫ СУ-ГАЗ ҚОСЫЛЫСЫНЫҢ АЖЫРАУҒА ТҰРАҚТЫЛЫҒЫ Долгов Д.В. Мақалада газ-сұйық қоспаның горизонталь құбырдағы стратификацияға тұрақтылығының параметрі өрнек алынды, бұл есептеуге мүмкіндік береді.

Ұсынылған шаралар көлік құралдарының жылдамдығын төмендетуге және оны зерттелетін аумақта (40 км/сағ) белгіленген шектерде ұстауға көмектеседі. ӘОЖ 656 КАМЕРА ПІШІН ТАҢДАУ

Баламалы отынның келешегі сонша, бүгінгі таңда әлемдік автоөндірушілер 2010 жылға қарай балама отынмен жұмыс істейтін 50-ге жуық әртүрлі модельді енгізу туралы айтып жатыр. Еуропада бұл салада әсіресе Mercedes-Benz, BMW, MAN белсенді. Ал 2020 жылға қарай еуропалық елдерге автокөліктерді мотор отынының баламалы түрлеріне ауыстыруды тапсырған БҰҰ қарарына сәйкес, баламалы отынмен жүретін көліктер жалпы көлік паркінің 23%, оның 10% (шамамен 23,5) дейін өседі деп күтілуде. миллион дана) табиғи газда.

Биоотынмен жүретін көліктер

Биоотын - Арнайы өсірілген өсімдіктерден алынған этанол (этил спирті) немесе дизель (биодизель) сияқты биоотындарды пайдалану, әдетте, атмосфераға көмірқышқыл газының (СО2) шығарындыларын азайту жолындағы маңызды қадам ретінде қарастырылады. Әрине, биоотын жағу кезінде көмірқышқыл газы атмосфераға қазба отынды (мұнай, көмір, газ) жағу кезіндегідей түседі. Айырмашылығы мынада, биоотын алынған өсімдік массасының түзілуі фотосинтезге, яғни СО2 шығынымен байланысты процесске байланысты болды. Тиісінше, биоотынды пайдалану «көміртекті бейтарап технология» болып саналады: біріншіден, атмосфералық көміртегі (СО2 түрінде) өсімдіктермен бекітіледі, содан кейін осы өсімдіктерден алынған заттар жанған кезде бөлінеді. Дегенмен, көптеген жерлерде (әсіресе тропиктік аймақтарда) биоотын өндірісінің қарқынды кеңеюі табиғи экожүйелердің бұзылуына және биологиялық әртүрліліктің жоғалуына алып келеді.

Биоотын қозғалтқыштары өсімдіктерде жинақталған күн энергиясын пайдаланады. Қазба отын энергиясы - күн сәулесінің байланысқан энергиясы, ал қазба отын жағу кезінде бөлінетін көмірқышқыл газы бір кездері өсімдіктер мен цианобактериялар арқылы атмосферадан жойылған. Биоотынның кәдімгі қазба отынынан еш айырмашылығы жоқ. Бірақ айырмашылық бар және ол фотосинтез кезінде СО2 байланысуы мен көміртегі бар заттардың жануы кезінде оның бөлінуі арасындағы уақыт кідірісімен анықталады. Сонымен қатар, егер көмірқышқыл газын бекіту өте ұзақ уақыт бойы орын алса, онда босату өте тез жүреді. Биоотын пайдаланған жағдайда уақыт кідірісі өте аз: айлар, жылдар, ағаш өсімдіктері үшін - ондаған жылдар.

Биоотын пайдаланудың барлық артықшылықтарына қарамастан, олардың өндірісінің тез өсуі жабайы табиғатты, әсіресе тропиктік аймақтарды сақтау үшін елеулі қауіптерге толы. Биоотын пайдаланудың зиянды әсері туралы шолу мақала Conservation Biology журналының соңғы санында пайда болды. Оның авторлары (Марта А. Гром) Ботеллдегі (АҚШ) Вашингтон университетінде өнер және ғылымның пәнаралық бағдарламасы аясында жұмыс істейтін және оның әріптестері Элизабет Грей мен Патрисия Таунсенд көптеген әдебиеттерді талдай отырып, бірқатар ұсыныстарды ұсынды. қоршаған ортаға теріс әсерді азайту және қоршаған табиғи экожүйелердің биоәртүрлілігін сақтай отырып, биоотын өндірісін біріктіру бойынша ұсынымдар.

Осылайша, Күйеу мен оның әріптестерінің пікірінше, жүгеріні этанол өндіруге арналған шикізат ретінде пайдалану тәжірибесі көптеген елдерде және ең алдымен Америка Құрама Штаттарында мақұлдауға тұрарлық емес. Жүгері өсірудің өзі көп мөлшерде суды, тыңайтқыштарды және пестицидтерді қажет етеді. Нәтижесінде, жүгері өсіруге және одан этанол өндіруге кететін барлық шығындарды есепке алсаңыз, мұндай биоотындарды өндіру және пайдалану кезінде бөлінетін СО2 жалпы мөлшері дәстүрлі қазба отынды пайдаланған кездегідей болады. Жүгеріден алынған этанол үшін энергияның белгілі бір өніміне парниктік газдардың бөлінуін бағалау коэффициенті 81-85 құрайды. Салыстыру үшін бензин (қазбалы отын) үшін сәйкес көрсеткіш 94, ал қарапайым дизельдік отын үшін -83. Қант қамысын пайдаланған кезде нәтиже қазірдің өзінде айтарлықтай жақсы - 4-12 кг CO2/МДж.

Шынайы жақсарту көпжылдық шөптерге ауысудан туындайды, мысалы, Солтүстік Американың биік шөптесін алқаптың кең таралған өсімдігі - switchgrass деп аталатын жабайы тары. Бекітілген көміртектің едәуір бөлігі жер асты органдарында көпжылдық шөптерде жинақталатындықтан, сондай-ақ топырақтың органикалық заттарында жинақталатындықтан, осы биік шөптер алып жатқан аумақтар атмосфералық СО2 секвестрлеу орны ретінде қызмет етеді. Тарыдан биоотын өндіру кезіндегі парниктік газдар шығарындыларының көрсеткіші теріс мәнмен сипатталады:

24 кг CO2/МДж (яғни атмосферада СО2 азаяды).

Көптекті далалық өсімдіктердің жамылғысы көміртекті одан да жақсы ұстайды. Бұл жағдайда парниктік газдар шығарындысының көрсеткіші де теріс:

88 кг CO2/МДж. Рас, мұндай көпжылдық шөптердің өнімділігі салыстырмалы түрде төмен. Демек, табиғи даладан алуға болатын отын мөлшері небәрі 940 л/га шамасында. Тары үшін бұл көрсеткіш қазірдің өзінде 2750-5000, жүгері үшін - 1135-1900, қант қамысы үшін - 5300-6500 л/га жетеді.

Қазба отындарын алмастыру және осылайша атмосферадағы СО2 көбеюін азайту арқылы биоотын көптеген табиғи экожүйелерге, әсіресе тропиктіктерге қауіп төндіретіні анық. Мәселе, әрине, биоотынның өзінде емес, оны өндірудегі негізсіз саясатта. Түрлерге бай табиғи экожүйелерді жоюда және оларды өте жеңілдетілген ауылшаруашылық экожүйелермен ауыстыруда. Әзірлеушілер арнайы биореакторларда өсіруге болатын микроскопиялық планктондық балдырлардың массасын биоотын шикізаты ретінде пайдалануға үлкен үміт артады. Пайдалы өнім бірлігінен алынатын өнім жердегі өсімдіктерге қарағанда айтарлықтай жоғары.

Кез келген жағдайда биоотын шикізаты ретінде пайдаланылатын өсімдіктерді өсіру кезінде табиғи экожүйелер үшін туындайтын тәуекелді бағалау қажет.