Лезде қандай жылдамдықпен жүреді 29. Аңызға айналған ұшақ. Ұшқыштың тактикалық-техникалық сипаттамасы

Як-15 ұшағына қысқаша техникалық сипаттама Як-15 жойғыш ұшағы – құйрық тірегі бар тартылатын шассиі бар классикалық бір қозғалтқышты төмен қанатты ұшақ.Қанаты Як-3 ұшағы тірегі бар мойынтірек бетіне ұқсас. VK-107A қозғалтқышы, бірақ алдыңғы шпагаттың орталық бөлігі жасалған

МиГ-9 ұшағының қысқаша техникалық сипаттамасы Модификацияланған конструкция бойынша жасалған және тартылатын үш доңғалақты шассиі бар төмен қанаты бар бір орынды толықтай металдан жасалған қос қозғалтқышты моноплан Тегіс жұмыс істейтін қабығы бар жартылай монококты фюзеляж . Қуат

Er-2 2M-105 ұшағына техникалық сипаттама. Әуе кемесі кері шағала қанаты және аралық тік құйрығы бар екі қозғалтқышты төрт орынды толығымен металдан жасалған моноплан болды.Фюзеляж жақтауы 40 жақтаудан, 36 үздіксіз стрингерден және

МиГ-29(НАТО кодификациясына сәйкес: Тұғыр) - 1970 жылдардың аяғында Микоян және Гуревич конструкторлық бюросында жасалған 3-ші ұрпақтың кеңестік дыбыстан жоғары биіктіктегі жойғыш-ұстағышы.

МиГ-29 тарихы

4-ші буын жауынгерлерін жасау бойынша алғашқы жұмыс КСРО мен АҚШ-та 1960 жылдардың аяғында басталды. Қызметте өте тиімді жауынгерлерге ие бола отырып, КСРО олардың орнын толтыруға асықпады, дегенмен американдық F-X бағдарламасының барлауы алған егжей-тегжей, оның идеясы Макдонелл Дуглас ел басшылығын өз жоспарларын қайта қарауға мәжбүр етті. МиГ-21 жылдам, бірақ қашықтығы мен қару-жарағы жағынан төмен болды, ал МиГ-23 одан әрі ұшты, бірақ маневрлі болмады. Нәтижесінде 1969 жылы Микоян мен Гуревичтің, Сухой мен Яковлевтің бюролары қатысқан PFI (озық майдангер) құру бойынша конкурс басталды. Байқауды МиГ конструкторлық бюросы жеңіп алды.

Дегенмен, әзірлеу барысында мүлдем әмбебап ұшақ жасау тым қиын және қымбат екені белгілі болды. PFI бағдарламасын екіге бөлу туралы шешім қабылданды: LPFI (жеңіл), оны МиГ конструкторлық бюросы өңдейді және TPFI (ауыр), оны Сухой конструкторлық бюросы қабылдады. LPFI нәтижесі сәйкесінше МиГ-29 және TPFI болды.

«Өнім 9» прототипінің алғашқы ұшуы - МиГ-29А 1977 жылы 6 қазанда жасалды. Апат кезінде екі прототиптің жоғалуына байланысты кідірістерге байланысты сериялық өндіріс тек 1982 жылы Мәскеудегі «Знамя труда» зауытында іске қосылды. 1983 жылдың тамызында Кубинка авиабазасына алғашқы шығарылатын МиГ-29Б ұшағы келе бастады. Көлік 1984 жылы мемлекеттік қабылдау сынақтарынан сәтті өтті, содан кейін оны алдыңғы қатардағы авиация бөлімшелеріне жеткізу басталды.

Алғашқы машиналар жеткізілгеннен кейін TPFI және LPFI арасындағы тапсырмаларды бөлу анық болды. Ауыр Су-27, оның ауқымы үлкен, әдеттен тыс және қауіпті тапсырманы терең әуеде іздеу және НАТО-ның жетілдірілген ұшақтарын жою міндетін атқарды, кіші МиГ-29 алдыңғы қатардағы авиацияда МиГ-23-ті ауыстырды.

1988 жылдың қыркүйегінде ұшақ алғаш рет Фарнборо халықаралық авиасалонында көрсетілді. Жұртшылық жаңа ұшақты жоғары бағалады, бірақ олар RD-33 қозғалтқыштарының жоғары түтін сапасын атап өтті, бірақ мұны жауынгерлік кемшілік деп атауға болмайды.

МиГ-29 дизайны

Әуе кемесі біртұтас аэродинамикалық дизайн бойынша жасалған, төмен жатқан қанаты, қос құйрықты құйрығы және бір-бірінен алшақ орналасқан қозғалтқыштары бар. Ұшақтың корпусы негізінен алюминий қорытпаларынан жасалған және болат, титан және композиттік материалдар да қолданылады. Қанаттың саңылаулары бар клапандары, элерондары және ауытқымалы жетекші жиектері бар. Кильдерде көміртекті талшықты төсем және 6 градустық сыртқы камера бар. Шасси үш дөңгелекті, бір доңғалақты негізгі және екі доңғалақты алдыңғы тіректері бар.

TRDDF RD-33 қозғалтқыштары. Ұшу және қону кезінде реттелетін ауа сорғыштары қорғаныс панельдерімен жабылады және ауа жоғарғы кірістер арқылы қабылданады.

Өзгертулер

• МиГ-29 (9-12)-бірінші сериялық модификация
• МиГ-29 (9-12А)- шектеулі жауынгерлік сипаттамалары бар ATS елдері үшін 9-12 экспорттық модификация.
• МиГ-29Б (9-12В)- 9-12 экспорттық модификациясы, шектеулі жауынгерлік сипаттамалары бар АТС-ке кірмейтін елдерге жеткізіледі.
• MiG-29UPG (9-20)- Үндістан әуе күштері үшін МиГ-29Б модернизациясы. Қосымша конформды дорсальды отын багын және борттық жанармай құю жабдығын орнату, РД-33М-3 қозғалтқыштарын, сондай-ақ шетелде жасалған борттық жабдықтың бөлшектерін орнату кіреді.
• МиГ-29 (9-13)- майдангер. Ол 9-12 модификациясынан «Гардения» кіріктірілген электронды соғыс станциясының болуымен, екі астыңғы ПТБ бекіту мүмкіндігімен және жауынгерлік жүк салмағының жоғарылауымен ерекшеленеді.
• МиГ-29С (9-13С)- 9−13 модификациясын одан әрі дамыту, R-77 зымыраны қару-жарақ ауқымына қосылды, қазір радарда екі әуе нысанасына бір мезгілде шабуыл жасау режимі бар.
• МиГ-29СД- көп рөлді жойғыш, әуеде жанармай құю мүмкіндігі қосылды, ресурс ұлғайтылды.
• МиГ-29Н- модификация МиГ-29СДМалайзия әуе күштері үшін.
• МиГ-29СМ- жоғары дәлдіктегі «әуе-жер» қаруын қолдану мүмкіндігі бар МиГ-29С модификациясы.
• МиГ-29СМТ (9-17, 9-18, 9-19)- МиГ-29СМ жойғышының бір орынды, модернизацияланған нұсқасы. 1999-2004 жылдары әзірленген.
• МиГ-29К (9-31, 9-41) - тасымалдаушыға негізделген жойғыш
• МиГ-29КУБ (9-47)- тасымалдаушы-жауынгерлік дайындық жауынгері.
• МиГ-29КВП- трамплинмен ұшып көтерілу және аэрофиндік қонуға арналған тәжірибелік ұшақ.
• МиГ-29УБ (9-51)- жауынгерлік даярлық жойғышы, радары жоқ.
• МиГ-29УБТ (9-52)- дизайн МиГ-29СМТ-ға жақын, бірақ әлі де МиГ-29УБ жауынгерлік оқу-жаттығу ұшағы модификациясы болып табылады.
• МиГ-29М/МиГ-29М1- ұлғайтылған ұшу қашықтығы, жауынгерлік жүктемесі және борттық қарудың кеңейтілген диапазоны бар «4++» буынының бір орынды көп рөлді жойғышы.
• МиГ-29М2- ұлғайтылған ұшу қашықтығы, жауынгерлік жүктемесі және борттық қару-жарақтың кеңейтілген диапазоны бар «4++» буынының екі орынды көп рөлді жойғышы.
• МиГ-29М/ОВТ- МиГ-29М истребительінен түрлендірілетін иілу векторы бар эксперименттік нұсқасы, құйрық нөмірі 156 (9- 15 6 - ұшудың прототипі)
• - кеме модификациясы. Ресей Әскери-теңіз күштері мен Үндістан Әскери-теңіз күштеріне жеткізілді
• МиГ-33(МиГ-29М) (9-15)- көп рөлді жойғыш, МиГ-29-ның ерте модификацияларымен салыстырғанда, авиацияның дизайны мен құрамына елеулі өзгерістер енгізілді, қару-жарақ ауқымы кеңейтілді және отын цистерналары ұлғайтылды.
• (9-61) - МиГ-29М терең модернизациясы
• МиГ-35Д (9-67)- МиГ-35-тің екі орынды нұсқасы
• МиГ-29АС- бағдарламаға сәйкес Словакия Әскери-әуе күштері үшін МиГ-29А ұшағын жаңғырту МиГ-29СДжанармай құю жүйесі жоқ және модификацияланған авионикамен.
• МиГ-29МУ1— Украинаның модернизациясы. Әуе нысаналарын анықтау және жою ауқымы 20%-ға ұлғайтылды.

Бейне МиГ-29: ILA-2014 авиасалонындағы демонстрациялық ұшу

МиГ-29 ұшағын пайдалану

Қазіргі уақытта Ресей Әскери-әуе күштері 270 бірлікке қызмет етеді. 2012 жылдың ақпан айының соңында Ресей Қорғаныс министрлігі МиГ авиакорпорациясымен 24 МиГ-29К/КУБ ұшқыштарын жеткізуге келісімшартқа отырды. Келісімге сәйкес, Ресей әскери ведомствосы 2012-2015 жылдары 20 МиГ-29К және төрт МиГ-29КУБ алады. Ресей Әскери-әуе күштеріне 16 МиГ-29СМТ көпмақсатты жойғыштарын жеткізуге келісім-шарт жасалды.

Шет елдермен қызметте:

• Алжир – 2010 жылы 25.
• Әзірбайжан – Украинадан сатып алынған 15 МиГ-29 және 3 МиГ-29УБ.
• Бангладеш - 6 МиГ-29 және 2 МиГ-29УБ, 2013 ж.
• Беларусь - 41 ұшақ, 2010 ж. КСРО ыдырағаннан кейін 100-ге жуық ұшақ қалды. Олардың біразы Алжир, Перу және Эритреяға сатылды.
• Болгария – 2010 жылға 18. Вьетнам
• Вьетнам - 4 МиГ-29СМТ 2010 жылы алынған
• Израиль – белгісіз елге тиесілі 3 ұшақ 1997 жылы сынақтан өткен.
• Үндістан – 67 МиГ-29, 2013 ж. Үндістан экспорттық нұсқаны алған алғашқы шетел мемлекеті болды. 1986 жылдан бері әртүрлі есептер бойынша 70-80-ге жуық ұшақ жеткізілген. Сонымен қатар, 2004 жылы Үндістан 16 ұшқышқа тапсырыс берді: 12 бір орынды МиГ-29К және 4 екі орынды МиГ-29КУБ. 2008 жылы тағы 29 жауынгер сатып алу жоспары бекітілді.
• Иран – 2010 жылы 35. 1990 жылдан бері әртүрлі дереккөздер бойынша 14 немесе 17 көлік алынған. Тағы бір нөмір 1991 жылғы соғыс кезінде Ирактан ұшып, пайдалануға берілді.
• Йемен – 2010 жылы 18.
• Қазақстан – 40 МиГ-29, 2010 ж.
• КХДР - 35 МиГ-29, 2010 ж.
• Куба - 1989-1990 жылдары аз мөлшерде алынды (әртүрлі деректер бойынша 12 немесе 16 ұшақ).
• Мьянма - 10 МиГ-29, 2010 ж. Перу
• Перу - 17 MiG-29S/SMT және 2 MiG-29UBV, 2012 жылғы тамыздағы жағдай бойынша. Польша
• Польша - 32 МиГ-29, 2010 ж. Сирия
• Сирия - 19 МиГ-29, 2010 ж.
• Сербия - 3 МиГ-29 және 1 МиГ-29УБ, 2013 ж. Югославия ыдырағаннан кейін барлық ұшақтар Югославия Федеративтік Республикасының Әуе күштеріне кетті. Олардың көпшілігі 1999 жылғы соғыста жоғалған.
• Словакия - 12 МиГ-29, 2010 ж.
• Судан - 12 МиГ-29, 2010 жылғы жағдай бойынша Түркіменстан.
• Түркіменстан – 24 МиГ-29, 2010 ж.
• Өзбекстан – 30 МиГ-29, 2010 ж.
• Украина - 160 МиГ-29, 2013 ж. КСРО ыдырағаннан кейін Украина 240-қа жуық ұшақ алды.
• Шри-Ланка - 4 МиГ-29СМ және 1 МиГ-29УБ 2008 жылы жеткізілді.
• Эритрея - 10 МиГ-29, 2010 ж.

Жауынгерлік қолдану

МиГ-29 қолданысқа енгізілгеннен бері көптеген әскери қақтығыстарға қатысты. Олардың ішінде:

• Ауғанстандағы соғыс (1979-1989)
• Парсы шығанағы соғысы (1991)
• Приднестровьедегі қақтығыс (1991-1992)
• Эфиопия-Эритрея соғысы (1998-2000)
• Югославияға қарсы НАТО операциясы (1999)
• Қаргил соғысы (1999)
• Оңтүстік Осетиядағы соғыс (2008)
• Дарфурдағы қақтығыс (2003 жылдан қазіргі уақытқа дейін)
• Сириядағы азаматтық соғыс (2011 жылдан қазіргі уақытқа дейін)
• Украинаның шығысындағы қарулы қақтығыс (2014)

Соғыстар мен қақтығыстар кезіндегі МиГ-29 және Ф-15 және Ф-16 арасындағы әуе шайқастарының нәтижелері

1991 жылғы Парсы шығанағы соғысы және 1999 жылғы НАТО-ның Югославияға қарсы операциясы F-16 және F-15 ұшақтарына қарсы МиГ-29 төбелестерін көрсетті.

Айта кету керек, ұрыстар НАТО ұшақтарының әуеде абсолютті сандық басымдылықпен, тек ұқсас ұшақтарға қарсы ғана емес, сонымен қатар басқа ұшақтарды, мысалы, тосқауылдарды және AWACS ұшақтарын біржақты пайдаланумен өтті, бұл тізіммен расталады. қақтығысқа қатысушы елдердің әуе күштері, сондай-ақ пайдаланылған ұшақтардың көрсетілген саны.

МиГ конструкторлық бюросында құрылған төртінші ұрпақтың кеңестік және ресейлік көп рөлді жауынгері.

Оқиға

Жаңа буынның жеңіл майдандық жойғышының (LFI) дизайнындағы алғашқы әзірлемелер 1960 жылдардың соңында басталды. 1969 жылы КСРО АҚШ әуе күштерінің F-X бағдарламасы туралы білді (бағдарлама нәтижесінде McDonnell Douglas F-15 Eagle жасалды). Көп ұзамай КСРО басшылығы жаңа американдық истребитель бұрыннан бар кеңестік жауынгерлердің кез келгенінен айтарлықтай жоғары деген қорытындыға келді. МиГ-21 өте заманауи болды, бірақ ұшу қашықтығы, қарулануы және жетілдіру мүмкіндіктері бойынша төмен болды. МиГ-23 жеткілікті жылдам болды және жанармай мен жабдықтарға көбірек орын берді, бірақ жақын әуедегі шайқаста маневрлі немесе епті болмады. Әскери-әуе күштеріне жоғары технологиялы, жақсы маневрлі, теңдестірілген жойғыш қажет болды. 1969 жылы мұндай ұшақты жасау үшін конкурс жарияланды, ол PFI (озық майдандағы жауынгер) белгісін алды. Мұндай ұшаққа қойылатын тактикалық және техникалық талаптар өте өршіл болды: ұзақ қашықтық, қысқа ұшу-қону жолақтарын пайдалану мүмкіндігі (оның ішінде нашар дайындалған ұшу-қону жолақтарын пайдалану), тамаша ептілік, 2М-ден жоғары жылдамдық және ауыр қарулар. Жаңа ұшақтың аэродинамикалық дизайнын ЦАГИ «Сухой» конструкторлық бюросымен бірлесе отырып жасады. Байқауға «Сухой» конструкторлық бюросы мен Яковлев конструкторлық бюросының конструкторлық бюролары, сондай-ақ Микоян мен Гуревич қатысты. «МиГ» ОКБ жеңімпаз деп танылды.

1971 жылы PFI ұшақтары Әуе күштерінің жауынгерлерге деген қажеттілігін қанағаттандыру үшін тым қымбат екені белгілі болды. Сондықтан жоба TPFI (ауыр алдыңғы қатардағы жауынгер) және LPFI (жеңіл алдыңғы қатардағы жауынгерлік) болып бөлінді. TPFI құруды Сухой конструкторлық бюросы қолға алды, ал LPFI әзірлеу Микоянға берілді. LPFI бойынша жұмыс 1974 жылы басталды. Нәтиже МиГ-29А деп белгіленген 9 өнім болды. Прототиптің алғашқы ұшуы 1977 жылы 6 қазанда жасалды. Өндіріс алдындағы ұшақты алғаш рет 1977 жылы қарашада американдық барлау спутниктері байқады және Ram-L (Раменское қаласы үшін – ұшақ алғаш ашылған жер) белгісін алды.

Апат кезінде екі прототиптің жоғалуына байланысты кідірістерге байланысты сериялық өндіріс тек 1982 жылы Мәскеудегі №30 «Еңбек Туы» зауытында басталды. 1983 жылдың тамызында Кубинка авиабазасына алғашқы шығарылатын МиГ-29 ұшағы келе бастады. Көлік 1984 жылы мемлекеттік қабылдау сынақтарынан сәтті өтті, содан кейін оны алдыңғы қатардағы авиация бөлімшелеріне жеткізу басталды. МиГ-29 ұшағын алған алғашқы полктер 234-ші IAP (Кубинка) және 145-ші IAP (Ивано-Франковск) болды. 1985 жылдың басына қарай МиГ-29 ұшағында ұшатын алғашқы екі әуе полкі (145 және 234 IAP) операциялық әзірлікке жетті. Алғашқы машиналар жеткізілгеннен кейін TPFI және LPFI арасындағы тапсырмаларды бөлу анық болды. Ауыр Су-27, оның ұзақ қашықтықты, әдеттен тыс және қауіпті міндеті болды, терең ауада іздеу және НАТО-ның озық ұшақтарын жою, кішірек МиГ-29 алдыңғы қатардағы авиацияда МиГ-23-ті ауыстырды.

Әскери теоретиктердің пікірінше, МиГ-29 ұшағы майдан шебіне жақын жерде орналастырылған және кеңестік мотоатқыштар армиясының алға жылжып келе жатқан бөлімшелеріне жергілікті әуе басымдығын қамтамасыз етуі керек. Ол кезде кеңестік әскери жетекшілер механикаландырылған бөлімшелердің жылдам ілгерілеуіне сүйенді, бұл алдыңғы қатардағы авиацияның зақымдалған немесе нашар дайындалған ұшу-қону жолақтарын пайдалануын білдіреді, ал МиГ-29 бұл үшін берік шассимен және қорғаныс ауа сорғыш торларымен жабдықталған. . МиГ-29 сонымен қатар осал ұшақтарды F-15 және F-16 сияқты НАТО жойғыштарынан қорғап, жерүсті шабуылын алып жүру миссиясын орындауы керек еді. Майдандық авиацияның МиГ-29 кеңестік жердегі бөлімшелерді бөлімшелермен бірге қозғалатын қауіпсіз әуе қолшатырымен қамтамасыз етуі керек еді.

НАТО-да жаңа истребитель «Fulcrum-A» белгісін алды. МиГ-29 9-12 негізінде экспорттық модификациялар әлсіз авионикамен және ядролық зарядты жеткізу мүмкіндігінсіз жасалды - МиГ-29А және МиГ-29Б үлгілері (Варшава шартына қатысушылардың әуе күштері үшін бірінші болып, басқа елдер үшін екінші). Батыста МиГ-29 алғаш рет кеңестік ұшақтардың 1986 жылы шілдеде Финляндияға сапары кезінде көрінді. 1988 жылы қыркүйекте МиГ-29 алғаш рет Фарнбородағы халықаралық авиасалонда көрсетілді. Батыс бақылаушылары жаңа көліктің мүмкіндіктеріне және оның керемет маневріне таң қалды, бірақ олар сонымен қатар елеулі кемшілікті - RD-33 қозғалтқышының түтінінің жоғарылауын атап өтті. Сонымен қатар, қозғалтқыш маневрлі шайқаста тұрақты жұмыс істейді, ал түтінсіз қозғалтқыштар кейде тіпті мұндай жағдайларда тоқтап қалады.

Ұшқыштардың бұл түрі көптеген елдерге белсенді түрде экспортталды. Көптеген әртүрлі модификациялар жасалды және шығарылды, соның ішінде палуба.

1991 жылдың соңына қарай МАПО ат. П.В.Дементьев 1200-ге жуық МиГ-29 истребителін шығарды. Сонымен қатар, 200-ге жуық МиГ-29УБ егіздерін Нижний Новгородтағы зауыт құрастырған.

Мәскеу түбіндегі Луховицы қаласында РСК МиГ зауытында МиГ-29К және МиГ-29КУБ ұшақтарын шығару жалғасуда.

Дизайн

Әуе кемесі біртұтас аэродинамикалық дизайн бойынша жасалған, төмен жатқан қанаты, қос құйрықты құйрығы және бір-бірінен алшақ орналасқан қозғалтқыштары бар. Ұшақтың корпусы негізінен алюминий қорытпаларынан жасалған және болат, титан және композиттік материалдар да қолданылады. Алдыңғы жиегі бойындағы қанаттың сырғыту бұрышы 42 градус; қанаттың ойық клапандары, элерондары және иілгіш алдыңғы жиектері бар. Кильдерде көміртекті талшықты төсем және 6 градустық сыртқы камера бар. Тұрақтандырғыш толығымен қозғалады және дифференциалды түрде ауытқиды. Шасси үш дөңгелекті, бір доңғалақты негізгі және екі доңғалақты алдыңғы тіректері бар. Шығару орны - K-36DM.

TRDDF RD-33 типті қозғалтқыштар. Қуаттылығы 66,2 кВт ГТДЕ-117 газтурбиналық энергоблок бар. Ұшу және қону кезінде реттелетін ауа сорғыштары қорғаныс панельдерімен жабылған және ауа бес секциялы жоғарғы кірістер арқылы қабылданады. Жанармай жүйесі бес фюзеляждан және жалпы сыйымдылығы 4300 л (4540 л) болатын екі қанат цистернасынан тұрады. Сыйымдылығы 1500 литр болатын фюзеляж ПТБ және әрқайсысының сыйымдылығы 1150 литр болатын екі қанатты ПТБ орнатуға болады.

Автокөлік SAU-451 автоматты басқару жүйесімен және SOS-3M шектеу сигналдық жүйесімен жабдықталған. SUV-29 қаруын басқару жүйесі RLPK-29 радиолокациялық көру жүйесінен (N0-19 «Сапфир-29») және Ts100 (немесе Ts101) борттық компьютерден тұрады.

OEPrNK-29 (S-31) оптикалық-электрондық көздеу және навигациялық кешен OEPS-29 оптикалық-электронды көру жүйесінен тұрады, ол өз кезегінде KOLS лазерлік оптикалық орналасу станциясынан және каскаға орнатылған нысананы белгілеу жүйесінен тұрады. «Шел-3УМ». Кешенге сонымен қатар: SN-29 навигациялық жүйесі, SUO-29 қаруды басқару жүйесі, Ц-100 цифрлық компьютері және фотобақылау құрылғысы бар алдыңғы әйнек дисплей жүйесі кіреді.

Радио командалық желі жабдығы (CRU) E502-20 «Бирюза». Радиолокациялық радиациялық ескерту станциясы - SPO-15LM «Береза», радиоэлектрондық кептеліс станциясы «Гардения-1ФУ», ППИ-26 лақтыру жүйесі.

Өзгертулер

МиГ-29 бірінші сериялық модификациясы. 1983 жылы әскерге шақырылды. Жауынгерлік жүк салмағы - 2000 кг.

9-12 экспорттық модификация, Варшава келісімі елдеріне жеткізілді; РЛПК-29 экспорт үлгісіне өзгерістер енгізілді. Олар негізгі модификацияларға қатысты сипаттамалары нашарлаған R-27R1 және R-27T1 зымырандарымен жабдықталған.

9-12 экспорттық модификация, Варшава келісімі ұйымынан тыс елдерге жеткізіледі. Экспорттық модель қаруды басқару жүйесіндегі өзгерістерді қамтиды (SUV-29E). Олар негізгі модификацияларға қатысты сипаттамалары нашарлаған R-27R1 және R-27T1 зымырандарымен қаруланған.

Екі орынды жауынгерлік жаттығу жауынгері. 1985 жылы әскер қатарына шақырыла бастады. Нұсқаушыға арналған екінші кабинаны орналастыру үшін фюзеляж дизайнын айтарлықтай өзгертпестен, борттық радарды алып тастау керек болды.

Кеңес Әуе күштері үшін екінші сериялық модификация. 1986 жылы әскер қатарына шақырыла бастады. Экспортталмаған. Ол 9-12 модификациясынан «Gardenia» кіріктірілген электронды соғыс станциясының болуымен, BVP-30-26M пассивті кедергілерді шығару қондырғыларының болуымен, ішкі отын қорының жоғарылауымен, сондай-ақ екі астындағы жанармай цистернасын тоқтата тұру мүмкіндігімен ерекшеленеді. (9-12 модификациясында тек вентральды сыртқы отын багы болды) . Жауынгерлік жүктің массасы 2000-нан 3200 кг-ға дейін өсті.

Кеңес Әуе күштері үшін үшінші сериялық модификация. Қару-жарақ тізіміне R-77 (RVV-AE) зымырандар кіреді; Енді радарда екі әуе нысанасына бір уақытта шабуыл жасау режимі бар. Жауынгерлік жүк салмағы 4000 кг-ға дейін ұлғайтылды. Сынақтар 1991 жылдың қыркүйегінде аяқталды. МАПО атындағы. П.В.Дементьев бұл ұшқыштардың елуге жуығын шығарды, бірақ олардың тек 16-сын Ресей Әскери-әуе күштері сатып алды. 1992 жылы Ресей Қорғаныс министрлігі МиГ-29 жойғыштарын сатып алуды тоқтату туралы шешім қабылдады. Осылайша, 1991 жылы шығарылған 16 МиГ-29С жойғыш ұшағы отандық авиацияға қызмет көрсететін осы үлгідегі соңғы ұшақ болды. Ресей Әскери-әуе күштері сатып алмаған 30 МиГ-29С жойғыш ұшағы экспорттық нұсқаға ауыстырылды.

Көпмақсатты жауынгер. Қару-жарақтардың тізіміне «әуе-жер» бағыттағы зымырандар кіреді. Пилондар саны (қаруды ілу пункттері) 6-дан 9-ға дейін өсті; пайдалы жүк салмағы 4000-нан 4500 кг-ға дейін өсті. 1986-1991 жылдары 6 прототип құрастырылды: № 151, 152, 153, 154, 155 және 156. МиГ-29М ұшу конструкторлық сынақтарынан және мемлекеттік бірлескен сынақтардың бірінші кезеңінен сәтті өтті, ал 1991 жылы тапсырыс беруші алдын ала нұсқауды берді. оны жаппай өндіріске енгізу туралы қорытынды. Алайда 1992 жылы Ресей Әскери-әуе күштері үшін МиГ-29 сатып алу тоқтатылды. МиГ-29М-нің мемлекеттік сынақтарын үзуге тура келді.

Кеме истребитель. МиГ-29К Үндістанның «Викрамадитя» авиатасымалдаушы кемесінің әуе қанаты мен Үндістан Әскери-теңіз күштерінің келешегі бар ұшақ тасығышын басқару бойынша жарыста жеңіске жетті. 2004 жылы Үндістан 16 ұшқышты (4 МиГ-29КУБ, 12 МиГ-29К) әзірлеу және жеткізу туралы келісімшартқа қол қойды. Келісімшарт 2015 жылға дейін жеткізу мерзімімен 30 МиГ-29 ұшағына арналған опцияны қамтыды. 2010 жылы Үндістан Әскери-теңіз күштеріне 29 МиГ-29К жеткізуге екінші келісімшартқа қол қойылды. 2012 жылы Ресей Әскери-теңіз күштеріне 2015 жылға дейін 20 МиГ-29К және 4 МиГ-29КУБ жеткізу туралы келісімшартқа қол қойылды. МиГ-29К барлығы 47 данасы жасалды.

-МиГ-29Н және МиГ-29КУБ

Малайзия әуе күштері үшін МиГ-29 және МиГ-29УБ экспорттық нұсқалары. 1994 жылғы 7 маусымдағы келісімге сәйкес, Малайзия 18 МиГ-29 истребителін, оның ішінде екі МиГ-29УБ жауынгерлік жаттықтырушысын алуы тиіс болатын. Алғашқы МиГ-29 Малайзияға 1995 жылы сәуірде келді, ал соңғы ұшақ сол жылдың 5 маусымында жеткізілді.

МиГ-29С модернизациясы. Жоғары дәлдіктегі «әуе-жер» қаруын қолдану мүмкіндігі қосылды. Осылайша, жауынгер көп мақсатты болды. Сынақтар 1996 жылы сәтті аяқталды және тапсырыс беруші жауынгерлік ұшақты тиісті түрде өзгертуді ұсынып, оң қорытындыға қол қойды.

-МиГ-29СМТ (9-17)

МиГ-29СМ жойғышының жетілдірілген нұсқасы. 1999-2004 жылдары құрылған. Бірқатар елдерге жеткізілді: Алжир, Вьетнам, Йемен, Перу, Сирия, Эритрея. Келісімшарт бұзылғаннан кейін 28 алжирлік МиГ-29СМТ Ресей Аэроғарыш күштерінің құрамына кірді. Барлығы 76-ға жуық истребитель шығарылды және МиГ-29СМТ стандартына дейін жаңартылды, 2014 жылғы келісімшарт бойынша Ресей Аэроғарыш күштері үшін тағы 16 МиГ-29СМТ/МиГ-29УБМ шығарылады.

Ауытқу векторы бар эксперименттік нұсқасы МиГ-29М истребительінен, құйрық нөмірі 156 (9-15 6-шы ұшу үлгісі) түрлендірілді.

Ұшу қашықтығы ұлғайған, жауынгерлік жүктемесі және борттық қаруының кеңейтілген диапазоны бар 4++ буынының екі орынды көп рөлді жойғышы.

-МиГ-35 (9-61)

МиГ-29М терең модернизациясы.

-МиГ-35Д (9-67)

МиГ-35-тің екі орынды нұсқасы.

МиГ-29С бағдарламасы бойынша Словакия Әскери-әуе күштері үшін МиГ-29 9-12А модернизациясы, модификацияланған авионикасы бар.

Үндістанның әуе күштері үшін МиГ-29 ұшағын жаңғырту. Қосымша конформды дорсальды жанармай багын және борттық жанармай құю жабдығын орнатуды, RD-33M-3 қозғалтқыштарын орнатуды, Thales француз компаниясының инерциялық навигациялық жүйесін, Zhuk-M2E қаруын басқару радарын, OLS-UEM оптикалық жүйесін, израильдік Elbit компаниясының дулыға орнатылған нысананы белгілеу жүйесі, жаңартылған радионавигациялық жүйелер, сонымен қатар көп функциялы СКД дисплейлері бар жаңа «әйнек кабинасы». Қару-жарақ тізімі Х-29Т/Л, Х-31А/П және Х-35 зымырандарымен толықтырылады. Алғашқы прототип 2011 жылы 4 ақпанда ұшып шықты.

МиГ-29 украиндық модернизациясы (9-13). Авионикаға біріктірілген спутниктік навигациялық жүйенің қабылдағышы орнатылды, осылайша навигациялық дәлдікті және автоматтандырылған аспаптық қону құралдарын пайдалану ауқымын арттырады. Әуе нысаналарын анықтау қашықтығы 20%-ға ұлғайтылды (алдыңғы жарты шарда 100 км-ге дейін және артқы жағында 45 км-ге дейін). Оның жетілдірілген R-27ER1 және R-27ET1 зымырандары Украинаның «Артем» мемлекеттік компаниясы шығарған, ұшыру қашықтығы 95 шақырымға дейін жетеді.

Беларусь модернизациясы. Ұшақта жанармай құю қондырғылары, спутниктік навигация станциясы орнатылды, радар «әуе-жер» қаруын қолдану үшін модификацияланды. Барлық бюджеттік қосымшалардың ішінен ол құрамдастардың ең көп санын қамтиды.

Румынияның модернизациясы. Ұшқышты жаңғыртуды Aerostar Bacau (Румыния), DASA (Германия) және Elbit Systems (Израиль) компаниялары жүргізді. Әуе кемесі жақсартылған жауынгерлік сипаттамаларға және НАТО/ИКАО стандарттарына сәйкес келетін жетілдірілген борттық жүйелерге ие болды. Ұшақ алғашқы рейсін 2000 жылы 5 мамырда жасады, бірақ модернизация бағдарламасы 2001 жылы жабылды. Қазіргі уақытта жалғыз МиГ-29 снайпері Ұлттық авиация мұражайында экспонат болып табылады.

Жұмыс істейтін елдер

Қызметте

Ресей
- Ресей Әскери-теңіз күштерінің авиациясы - 2 МиГ-29К және 2 МиГ-29КУБ, 2016 ж.
-Ресей Федерациясының Аэроғарыш күштері - 90 МиГ-29, 30 МиГ-29УБ, 28 МиГ-29СМТ және 6 МиГ-29УБТ, 2016 ж.
Балтық флотының 6-шы Әуе күштері мен Әуе қорғанысы армиясы - 28 МиГ-29СМТ және 6 МиГ-29УБТ, 2016 ж.
-4-ші Әуе күштері мен Әуе қорғанысы армиясы - 63 МиГ-29
Ескі модификациялар VKS-тен біртіндеп жойылуда. Жаңа үлгілермен қайта жабдықтау жүргізілуде, мысалы, МиГ-29СМТ және Су-30СМ. Ескі ұшқыштарды модернизациялау физикалық тозуға және коррозияға байланысты орынсыз деп саналады.

Әзірбайжан – 2016 жылғы жағдай бойынша 14 МиГ-29.
-Алжир – 2010 жылға 25. Алғашқы ұшақ 1994 жылы қабылданды. 2006 жылдың наурыз айында 28 МиГ-29СМТ және 6 екі орынды МиГ-29УБТ жеткізуге келісім-шартқа қол қойылды. Сол жылы истребительдерді жеткізу басталды, бірақ келесі жылы, 15 МиГ-29 жеткізілгеннен кейін, Алжир Әскери-әуе күштері жеткізілген көліктердің сапасыздығына сілтеме жасай отырып, одан әрі жеткізілімдерден бас тартты және жеткізілген жойғыштарды қайтаруды ұйғарды. 2008 жылдың ақпанында «Рособоронэкспорт» Алжирмен жойғыш ұшақтарды қайтару туралы келісімге қол қойды. Қайтарылған және өндірісте болған ұшақтарды (24 дана) Ресей Федерациясының Қорғаныс министрлігі Ресей Әскери-әуе күштері үшін сатып алды.
-Бангладеш - 6 МиГ-29 және 2 МиГ-29УБ, 2016 ж. Олар 1999 жылы сатып алынған.
-Беларусь - 24 Миг-29С/УБ, 2016 ж. КСРО ыдырағаннан кейін 100-ге жуық ұшақ қалды. Олардың біразы Алжир, Перу және Эритреяға сатылды. 2000 жылдарға қарай 40-50 ұшақ қызмет етті.

Болгария - 2016 жылы 12 Миг-29А және 4 Миг-29УБ; 1990 жылы 22 ұшақ алынды (18 истребитель, 4 жауынгерлік жаттықтырушы). Олар бір жойғыш авиациялық полкпен (Граф Игнатьевода) қызмет етеді. 2006 жылдың наурыз айында РСК МиГ компаниясымен 16 истребительді күрделі жөндеу және жаңғырту туралы келісімге қол қойылды. 2009 жылдың мамыр айының аяғында келісім-шарт толығымен аяқталды.
-Вьетнам – 2010 жылы 4 МиГ-29СМТ алынды
-Израиль - белгісіз елге тиесілі 3 МиГ-29 1997 жылы сынақтан өткен. 2009 жылдан бастап екі ұшақ Израиль әуе күштерінің сынақ орталығында жұмыс істейді.
-Үндістан - 43 МиГ-29, 12 МиГ-29УПГ және 7 МиГ-29УБ, 2016 ж. 2008 жылы РСК МиГ-мен 53 МиГ-29-ды МиГ-29ЮПГ-ға және 9 МиГ-29УБ-ын МиГ-29УБ-УПГ-ға жаңғыртуға келісім-шарт жасалды, Үндістан МиГ-29 ұшағын алған алғашқы шет ел болды. 1986 жылдан бері әртүрлі есептер бойынша 70-80-ге жуық ұшақ жеткізілген. Сонымен қатар, 2004 жылы Үндістан 16 ұшқышқа тапсырыс берді: 12 бір орынды МиГ-29К және 4 екі орынды МиГ-29КУБ. 2008 жылы тағы 29 жауынгер сатып алу жоспары бекітілді.
-Иран - 2016 жылға 36 Миг-29А/У/УБ

Йемен – 2010 жылы 18, 1990 жылдары Молдовадан 4 МиГ-29 сатып алынған. 2001 жылы РСК МиГ-мен 14 МиГ-29СЭ жеткізуге келісім-шартқа отырды, 2002-2003 жылдары Йеменге берілді, ал 2006-2007 жылдары МиГ-29СМТ деңгейіне дейін жаңартылды. 2003 жылы тағы 6 МиГ-29СМТ сатып алынды, бұл ұшақтар Йеменге 2004-2005 жылдары жеткізілді.
-Қазақстан - 2016 жылғы жағдай бойынша 12 Миг-29 және 2 Миг-29УБ. КСРО ыдырағаннан кейін 50-60-қа жуық ұшақ қалды. 1990 жылдардың ортасында басқа ұшақтармен бірге 21 МиГ-29 истребитель 40 стратегиялық бомбалаушы Ту-95 ұшағына ауыстырылды. Қазіргі уақытта Қазақстан Әскери-әуе күштерінің құрамында 70-80 МиГ-29 ұшағы бар.
-КХДР - 2016 жылға 18 МиГ-29А/С/УБ. 1988 жылдан бастап 30 ұшақ алынды (25 истребитель, 5 жауынгерлік жаттықтырушы). Олар 57-ші жауынгерлік қанатпен (Ончон) қызмет етеді.
-Куба - 1989-1990 жылдары аздаған (әртүрлі деректер бойынша 12 немесе 16 ұшақ) алынды. Олар 1-ші эскадронмен (Сан-Антонио де Лос-Банос) қызмет етеді.
-Мьянма - 18 МиГ-29, 6 МиГ-29СЕ және 5 МиГ-29УБ, 2016 ж. 2001 жылы 12 МиГ-29, оның ішінде 2 екі орындық жеткізуге келісім-шарт жасалды. Қолданылған жойғыш ұшақтар Мьянмаға 130 миллион долларды құрады, келісім-шарт талаптарына сәйкес, әрбір ұшақтың ұшу уақыты 50 сағаттан аспауы тиіс. 2009 жылы тағы 20 МиГ-29 жалпы сомасы 400 миллион еуроға сатылды.
-Перу - 17 MiG-29S/SMT және 2 MiG-29UBV, 2012 жылғы тамыздағы жағдай бойынша. 1996 жылы Беларусьтен 16 бір орынды МиГ-29С және 2 екі орынды МиГ-29УБ сатып алынды. 1998 жылы Ресейден 3 жаңа МиГ-29СЭ сатып алынды. Қазіргі уақытта 19 истребитель жұмыс істейді (біреуі 2001 жылы апатта жоғалған, екіншісі қызметтен шығарылған). 2008 жылы 8 МиГ-29 ұшағын МиГ-29СМТ деңгейіне дейін жаңғыртуға 106,7 миллион АҚШ доллары болатын келісімшартқа қол қойылды.
-Польша – 26 МиГ-29А және 6 МиГ-29УБ, 2016 жылғы жағдай бойынша 1989-1990 жылдары 12 ұшақ алынды (9 истребитель және 3 жауынгерлік жаттықтырушы). Кейін Чехиядан 10, Германиядан тағы 22 ұшақ алынды.

Сирия - 19 МиГ-29, 2010 ж. 2007 жылы 24 МиГ-29М/М2 ұшағына тапсырыс берілді, келісім-шарт орындалу үстінде.Басқа мәліметтер бойынша барлығы 62,3 модификация.
-Сербия - 3 МиГ-29 және 1 МиГ-29УБ, 2016 ж. Югославия ыдырағаннан кейін барлық ұшақтар Югославия Федеративтік Республикасының (қазіргі Сербия) Әуе күштеріне кетті. Көпшілігі 1999 жылғы соғыста жоғалды; 2008 жылға қарай 5 модернизацияланған ұшақ 127-ші истребитель эскадрильясында (Батаница) қызмет етті. 2013 жылы несиеге 6 МиГ-29М/М2 сатып алу бойынша келіссөздер басталды.

Словакия - 10 МиГ-29АС, 2 Миг-29УБС және 8 Миг-29А/УБ; 2016 жылы Чехословакия ыдырағаннан кейін 10 ұшақ қалды (9 жойғыш және 1 жауынгерлік жаттықтырушы). 1994-96 жылдары Ресей қарызын өтеу үшін 12 МиГ-29С және 2 МиГ-29УБ алынды. 2005 жылға дейін бір орынды үш МиГ-29 ұшағы ұшудағы апаттардың салдарынан жоғалды. 2004-2007 жылдары он екі ұшақты РСК МиГ Collins (АҚШ) және BAE Systems (Ұлыбритания) компанияларымен бірге НАТО стандарттарына (10 МиГ-29АС және 2 МиГ-29УБС) модернизациялады. Олар Словакия Әскери-әуе күштерінің 1-ші жауынгерлік полкінде (Слиак) қызмет етеді.

Судан – 12 МиГ-29, 2010 жылғы жағдай бойынша 2003 жылдан бері 12 ұшақ (10 истребитель және 2 жауынгерлік жаттықтырушы) жеткізілді. 2008 жылы тағы 12 көлік сатып алынды, ал «Рособоронэкспорт» мәміле туралы ақпаратты жоққа шығарды, бірақ кейін сатып алу фактісін Суданның қорғаныс министрі растады.
-Түркіменстан – 24 МиГ-29, 2010 ж. КСРО ыдырағаннан кейін, әртүрлі деректер бойынша, 22-ден 25-ке дейін ұшақ қалды.
-Өзбекстан - 12 МиГ-29/Миг-29УБ қызметте + 18 сақтауда, 2016 ж. КСРО ыдырағаннан кейін 36 ұшақ қалды.
-Украина - 90 МиГ-29, 2014 ж. КСРО ыдырағаннан кейін Украина 240-қа жуық ұшақ алды.
-Шри-Ланка - 2008 жылы 4 МиГ-29СМ және 1 МиГ-29УБ жеткізілді.
-Эритрея - 10 МиГ-29, 2010 ж.
-Малайзия – 2015 жылға 10. Барлығы 18 ұшақ (16 МиГ-29Н және 2 МиГ-29УБН) алынды. Операция кезінде екі көлік жоғалды.
-Египет. 46 тапсырыс берді.

Қызметте болды

КСРО
-Венгрия – 1993 жылдан бері КСРО қарызын өтеу үшін 28 ұшақ (22 истребитель және 6 жауынгерлік жаттықтырушы, транзакция құны 800 млн. АҚШ доллары) алынды. Қазіргі уақытта МиГ-29 ұшағы 59-шы тактикалық авиабазада (59. «Szentgyorgyi Dezso» Harcaszati ​​Repulobazis) қызмет етеді. Осы үлгідегі 13 ұшақ 2007-2008 жылдары РСК МиГ басшылығымен күрделі жөндеуден өтті. 2010 жылдың 21 желтоқсанында Венгрия үкіметі Венгрияның Әскери-әуе күштерінде қызмет етуде қалған соңғы он екі МИГ-29 ұшағын модернизациялау және одан кейін аукционға шығару ниеті туралы хабарлады. 2010 жылдан бастап МИГ-29 ұшағында ұшулар енді жүзеге асырылмайды. Соңғы ұшқыш 2010 жылдың желтоқсанында қызметтен шықты.
-Германия – 1988 жылдан бері ГДР 24 ұшақ (20 истребитель және 4 жауынгерлік жаттықтырушы) сатып алды. Германия біріктірілгеннен кейін бұл ұшақтар 73-ші эскадрильяда қызмет етті және модернизациядан өтті. Бір ұшақ жоғалып кетті, қалғандары (мұражайда қалған біреуін қоспағанда) 2003-2004 жылдары пайдаланудан алынып, Польшаға сатылды.

Ирак - әртүрлі дереккөздерге сәйкес, 1987 жылдан бері шамамен 40-50 ұшақ сатып алынды (мүмкін, 42 жойғыш және 6 жауынгерлік жаттықтырушы). 1991 жылғы соғыста айтарлықтай бөлігі жоғалды (атылып түсірілді, жерде жойылды немесе Иранға ұшып кетті), кейбір ұшақтар 2003 жылы американдық оккупацияға дейін қызмет етті.
-Румыния - 1989-1994 жж. КСРО/Ресейден 18 МиГ-29 (9-12А) және 4 МиГ-29УБ (9-51) алынды. 1992 жылы Молдовадан 1 МиГ-29 (9-13) алынды. 2 МиГ-29 (9-12А) және 1 МиГ-29УБ (9-51) апатқа ұшырады. Ұшақ 1989 жылдың желтоқсанынан 2003 жылдың қазанына дейін қызмет етті.
-Чехословакия – 1989 жылы 20 ұшақ алынды (18 истребитель және 2 жауынгерлік жаттықтырушы). 1992 жылы ел ыдырағаннан кейін ұшақтар Чехия мен Словакия арасында тең бөлінді.
-Чехия - Чехословакия ыдырағаннан кейін 10 ұшақ қалды (9 жауынгер және 1 жауынгерлік жаттықтырушы). 1994 жылдың наурызында өрт нәтижесінде Чехия Әскери-әуе күштерінің жалғыз жұбы жойылды, содан кейін жаңа МиГ-29 ұшқыштарын дайындауға ештеңе болмады. 1995 жылы қалған 9 жауынгер W-3 Сокол тікұшақтарының орнына Польшаға жіберілді.
Молдова – Молдовада орналасқан Қара теңіз флоты авиациялық полкінің 36 жауынгерінің біреуі Румынияға, 4 Йеменге және 21 МиГ-29 ұшағын АҚШ 1997 жылы 40 миллион долларға сатып алған.
-Югославия – 1987 жылы 16 ұшақ алынды (14 истребитель және 2 жауынгерлік жаттықтырушы).

TTX

Техникалық сипаттама

Экипаж: 1 немесе 2 адам
-Ұзындығы: 17,32 м
-Қанаттарының ұзындығы: 11,36 м
-Биіктігі: 4,73 м
-Қанат ауданы: 38,06 м2
-Қанаттың сырғу бұрышы: 42 градус.
- Салмағы:
- бос: 10900 кг
-қалыпты ұшу салмағы: 15180 кг
- максималды ұшып көтерілу салмағы: 18480 кг

Қозғалтқыш

Қозғалтқыш түрі: оттықты айналып өтуге арналған турбореактивті (сонымен қатар МиГ-29ОВТ және МиГ-35-тегі күш векторын басқару)
-Модель: «RD-33»
- Тартқыш:
-максималды: 2 x 5040 кгс
-артық күйдіргіште: 2 x 8300 кгс
- Қозғалтқыштың салмағы: 1055 кг
Ауыстырылатын күш векторы: RD-133 қозғалтқыштары бар МиГ-29ОВТ және МиГ-35 үшін
-Итеру векторының ауытқу бұрыштары: +...-15 градус. кез келген бағытта
- Тарту векторының ауытқу жылдамдығы: 60 градус/с
-Ұшу кезінде қозғалтқышты іске қосу мүмкіндігі
-5 механиктің қозғалтқышты бөлшектеу уақыты - 1 сағат

Радар

10 әуе нысанасын алып жүру және ең қауіпті оқ ату
-Ұстаушы мен нысана арасындағы ең аз жылдамдық айырмашылығы 150 км/сағ
- Шабуылға ұшыраған нысананың жылдамдығы 230-2500 км/сағ
-Шабуылға ұшыраған нысананың биіктігі 30-23000 м
-3000м-ден астам биіктікте PPS-те EPR 3 м2 нысананы анықтау диапазоны - 50-70 км
-Тікұшақты анықтау қашықтығы (жылдамдығы 180 км/сағ жоғары) ZPS 23 км, PPS - 17 км
-2012 жылғы мәліметтер бойынша - әртүрлі нұсқадағы №010 «Жук» радары. 80 километрге дейінгі қашықтықта бір уақытта 10-20 нысана, 1-2 атқылау

Ұшу сипаттамалары

Максималды жылдамдық:
-жерде: 1500 км/сағ (M=1,26)
-биіктікте: 2450 км/сағ (M=2,3)
-Круиздік жылдамдығы: 850 км/сағ (M=0,8)
-Тәжірибелік ауқым:
-100% жанармаймен: 1430 км
-2 ПТБ: 2100 км
- Ұшу ұзақтығы: 2,5 сағатқа дейін
-Тәжірибелік төбе: 18000 м
- Тарту-салмақ қатынасы:
- қалыпты ұшу салмағында: 1,09 кгс/кг
- максималды ұшып көтерілу салмағында: 0,92 кгс/кг
- Қанат жүктемесі:
-қалыпты ұшу салмағында: 399 кг/м2
- максималды ұшып көтерілу салмағында: 476 кг/м2
- Максималды жұмыс жүктемесі: +9 Г

Қару-жарақ

Зеңбірек: 30 мм ГШ-30-1 авиациялық зеңбірек, 150 патрон
- Жауынгерлік жүк: 2180 кг
- Қарудың қатты нүктелері: 7
- Аспалы қарулар:
-R-60M
-R-27R1
-R-73
-R-77
-БКО «Талисман»
-B-8M1
-S-24B
-FAB-500M62
-OFAB-250-270
-ҚМГУ-2
-ZB-5000

Бұл ұшаққа күмәнданғанымен, ол өзін жақсы жағынан дәлелдеді. МиГ-29 көп шығарылды және шетелде өте жақсы сатылды.
МиГ-29 - КСРО дәуіріндегі ең табысты жауынгерлердің бірі екені сөзсіз. Оның бірегейлігі шабуылдың жоғары бұрыштарында ұша алатынында. Зымыранға соғу немесе күрт жоғары көтерілу үшін ұшқыш тұтқаларды шектегіштерден тыс тарта алады, бұл батыстық истребительдер үшін қол жетімсіз.

Ұшқыштың алғашқы ұшуы 1977 жылы 6 қазанда болды. 1983 жылдан бастап ол жауынгерлік бөлімшелерге кіре бастады.

МиГ-29 СМТ электр станциясы: екі айналма турбореактивті

70-ші жылдардың басында соңғы жойғыш ұшақтарды жасау белсенді түрде жүргізілді, олардың бірі МиГ-29 болды, оны конструкторлық бюро құрды. А.И. Микоян. МиГ-29 жеңіл жойғыштардың төртінші буыны болды. Ол кезде бұл машина тамаша ұшу сипаттамаларына ие болды және сапасы жағынан әлемдегі кез келген жауынгерден кем түспеді.

МиГ-29 тарихы

70-ші жылдардың басында конструкторлық бюро екі сапалы жаңа жауынгерлерді жасай бастады, олардың арасындағы айырмашылық машинаның салмағында болды. Жобаланған ауыр жойғыш TPFI деп аталды, ал жеңіл модель LPFI деп аталды. Нәтижесінде бұл дизайн үлгілері екі керемет жауынгерлерді шығарды. Ауыр ТПФИ-ден Су-27, LPFI жойғышының жеңіл үлгісінен МиГ-29 шықты.

Дизайнерлердің басты міндеті - F сериясының американдық әріптестерінен, атап айтқанда әйгілі F-15 және F-16-дан кем түспейтін жаңа және жоғары сапалы истребитель жасау болды. Жаңа ұшақтың алдына келесі міндеттер қойылды: соғыс қимылдары жүргізілген аумақта әуеде көшбасшылыққа ие болу және жердегі нысанаға басқарылмайтын қаруды қолдана отырып соққы беру. Бірақ соңғы тапсырманы ауа-райы жақсы болған жағдайда ғана орындауға болады.

Жауынгерлердің бұл ұрпағы жылдамдықты арттыру мен максималды көтерілудің ескі принципі бойынша жасалмаған. Бұл ұшақ моделі тік жазықтықта тамаша маневр алды, оған қозғалтқыштың жоғары күшінің көмегімен қол жеткізілді. Дизайнерлердің әзірлемелері бойынша, жаңа истребительдің екі қозғалтқышы болуы керек еді. Өндіріске кірген ұшақтың соңғы үлгісі алғашқы дизайн үлгілерінен айтарлықтай өзгеше болды. Конструкторлық бюроның классификациясы бойынша бұл ұшақ «No9 өнім» деп аталды және бұрынғы МиГ үлгілерінен айтарлықтай ерекшеленді. Микоян командасымен қатар, Сухой бюросының дизайнерлері де Су-27 деп аталатын ұқсас жобаны әзірлеуге келді. Ұшақтардың екі үлгісі де интегралды орналасу принципі бойынша жасалған.

Барлық дизайн жаңалықтары №9 бұйымға жоғары маневрлік мүмкіндік берді, ал қуатты жаңа қозғалтқыштар оған жоғары салмақ пен салмақ қатынасын берді, ол сапалы жаңа деңгейде болды - 1,1. Бүгінгі таңда ұшақтардың бұл күші өте жоғары. МиГ-29 қазіргі уақытта планетамыздағы ең күшті қаруланған жойғыш болып табылады. Бір кездері осы истребительді пайдаланған элиталық Swift ұшқыш бөлімшесінің жеке визиттік картасы болды, атап айтқанда, ұшқаннан кейін бірден циклды орындау.

Жобалық әзірлемелер мен эксперименттер

Жаңа истребительді жобалау мен сынаудың шыңы 1974-1977 жылдары болды. 19 жаңа прототипті сынақтан өткізуге рұқсат етілді, оның ішінде екі орындық. «9-01» деген атпен алғашқы прототипті сынақ ұшқышы А.В. Федотов 77 жылдың қазанында. «9-02» және «9-04» модельдері жаңа истребитель қозғалтқыштарының сипаттамалары мен мүмкіндіктерін сынауға арналған. Өкінішке орай, екі прототип те апатқа ұшырады, бірақ ұшқыштар уақытында лақтырылып, аман қалды.

«9-03» жұмыс атауымен ұшақ МиГ-29 жойғышының прототипі болды. Қалған прототип үлгілері ұшақтың борттық жүйелерін сынау және жетілдіру үшін пайдаланылды. Сынақ кезінде ұшақтың тұрақтылығының жеткіліксіздігі ақауы анықталды. Бұл мәселе вентральды қанаттарды орнату арқылы шешілді, содан кейін төртіншіден бастап өндірістік үлгілерде рульдерді ұлғайту арқылы бұл мәселе жойылды, ал қанаттар енді қолданылмайды. Конструкторлық бюро барлық 19 прототипті толық және жан-жақты сынақтан өткізуді жоспарлады, осы уақыт ішінде бұл ұшақтар 2 мыңға жуық ұшу жасады.

МиГ-29 жойғыш ұшақтарының толық ауқымды өндірісі 1982 жылы еліміздің ең көне авиазауыттарының бірінде, атап айтқанда, еліміздің астанасында орналасқан «Знамя труда» зауытында басталды. Ұшақтың соңғы құрастырылуы Луховицыда өтті, сондай-ақ шығарылған ұшақтың ұшуы да сол жерде жүзеге асырылды.

Бұл истребитель үлгісі 1990 жылы сериялық өндірістен тоқтатылды, осы 8 жыл ішінде мыңнан астам жауынгерлік техника шығарылды және 300 бірлік басқа елдерге экспортталды. 29 МиГ саны әлдеқайда көп болуы мүмкін еді, бірақ 90-шы жылдары дизайнерлер ең жақсы жойғыш ұшақ Су-27 деп есептеген артықшылыққа ие болды. Осыған қарамастан, 90-шы және 2000-шы жылдардың басында МиГ өндірісі жалғасты, бірақ аз мөлшерде. Бүкіл кезең ішінде 1,5 мың МиГ-29 әзірленіп, аспанға ұшырылды.

МиГ-29 жойғыш ұшағына сипаттама

Жаңа буын ұшақтарының негізгі міндеті жау күштерін ауада да, жерде де тиімді жою болды. Осындай талаптарға жауап беретін истребитель жасау үшін дизайнерлерге авионика саласындағы соңғы әзірлемелерді қолдануға, сондай-ақ аэродинамикадағы жетістіктерді қолдануға тура келді. Жаңа ұшақтың фюзеляжында да жаңалықтар болды, өйткені ол алюминий мен литий қорытпасынан жасалған және бұрынғы ұшақтардағыдай барлық тойтарма қосылыстар дәнекерленген тігістермен ауыстырылды.

Ұшқышты жасауда қолданылған жаңа материалдар ұшақтың салмағын айтарлықтай азайтуға ықпал етті. Сондай-ақ, жаңа қорытпа мен дәнекерленген қосылыстар бір-бірінің қабаттасуын жойып, отын бөліктерін тығыздауды жеңілдетеді. МиГ-29 ұшағын жасау кезінде ұшақтың радарларда көрінуін азайту туралы шешім қабылданды. Ол үшін алғаш рет радиотолқындарды сіңіре алатын материалдар пайдаланылды.

Жаңа истребительдің аэродинамикалық сипаттамаларына да инновациялар мен түзетулер енгізілді. Олар қанатты өткір етіп жасауға шешім қабылдады, бұл тіпті төмен жылдамдықта ұшақтарды басқару сапасын жақсартты. Қозғалтқышты бөгде заттардан қорғайтын жүйе де өзгертілді. Басқа жүйелер де өзгерістерге ұшырады. Инновациялар парашютпен тежеу ​​жүйесінде және шасси жүйесінде орын алды.

Алғаш рет тұрақсыздық тұжырымдамасын толық пайдалану туралы шешім қабылданды, ол болашақта ұшақтың маневрлік қабілетін және оның ұшу қашықтығын жақсартуға қызмет етуі мүмкін. Бұл круиздік жылдамдықта орын алатын теңгерім жоғалтуларына байланысты жасалуы мүмкін. Жақсартуға қол жеткізу үшін истребитель ұшақты басқаруға болатын ұшатын сым жүйесімен жабдықталған.

Қару-жарақ пен авиацияны өзгертулер мен сапалық жақсартуларға ұшырату жоспарланған болатын. Жаңа МиГ-29 жойғыш ұшағын алғаш рет сынақтан өткізген ұшқыштар ұшақтың өте маневрлі және тамаша басқару қабілетіне ие екенін атап өтті. Тәжірибелі сынақшылар бұл біздің армияда жетіспейтін жауынгерлік машина деп есептеді.

МиГ-29 нақты тапсырмалар мен тапсырмаларды орындай алатын модификацияларға ие. 1988 жылы МиГ-29К жойғыш ұшағы арнайы ұшақ тасығыштары үшін әзірленді және жасалды, оның ерекшелігі кеменің бортында ұшақты ықшам орналастыру үшін қанаттарын бүктеу мүмкіндігі болды. Бұл модель сондай-ақ ілмекпен жабдықталған және кеменің палубасына қонуға арналған күшейтілген шасси болған. МиГ-29К ұшағы алғаш рет 1989 жылы әуе кемесінің палубасынан көтерілді.

Бұл жойғыш ұшақ өзінің сенімділігі мен тамаша ұшу сипаттамаларының арқасында әлемнің көптеген елдерінде өте танымал. Бүгінде бұл ұшақ моделі әлемнің 25 елінде қызмет етеді, бірақ мұндай ұшақтардың ең көп саны Ресей аспанын күзетеді.

МиГ-29 деп аталатын ресейлік жойғыш ұшақтар моделі көптеген көрсеткіштер бойынша шетелдік ұшақтардың аналогтарынан, тіпті әйгілі американдық F үлгідегі ұшақтардан да жоғары.Ең үлкен артықшылығы оның тамаша аэродинамикасында, ұшақтың бұрылу радиусы аз. Бұл машинаның артықшылығы - бұрылу кезіндегі жоғары бұрыштық жылдамдық, ол үлкен шамадан тыс жүктемелер кезінде орын алатын маневрлерді оңай орындай алады.

Әуе кемесі зеңбіректерді қолдана отырып, белсенді маневрлерді орындау кезінде белсенді ұрыс жүргізуге қабілетті. МиГ-29 барлаушы ұшақтарды, тіпті өте төмен ұшатын ұшақтарды да ұстай алады. Бұл ұшақ үлгісінің бірегейлігі сонымен қатар ол бір жұмыс істейтін қозғалтқышта көтеріліп, жерден көтеріле алады, содан кейін ғана екіншісін ұшуда іске қоса алады. Бұл артықшылық уақытты өте жақсы үнемдейді, әсіресе ұрыс қимылдары кезінде.

МиГ-29 жауынгерлік ұшағы көптеген әскери операцияларда қолданылды және өзін аспанның тамаша қорғаушысы ретінде көрсетті.

МиГ-29 тікелей әуе нысанасының жанында маневр жасай алады, ал оның бойлық осі мен қаруы нысанаға тікелей бағытталмауы мүмкін. Дулығаға орнатылған көздеуішті немесе инфрақызыл бағдарлау жүйесін пайдалана отырып, ұшқыш ұшу осінен тыс орналасқан нысананы таңдайды.

Истреник миссиялар арасында қысқа мерзімде қызмет көрсетуге болатындай етіп жасалған. Ол ұшуды қамтамасыз ету үшін инфрақұрылымы нашар дамыған, дайын емес аэродромдарға ұшып, қона алады.

Миг-29 суреті

Бұл ұшақ әлемдегі ең жақсы истребитель болып саналғанымен, кез келген машина сияқты оның кемшіліктері бар. Кеңес дәуірінің тұжырымдамасы бойынша жойғыш ұшақтардың рөліне ерекше көзқарас болды. Ол жойғыш ұшақтардың нысананы мүмкіндігінше тез анықтау және жою қабілетінде көрінді, бұл оларды жердегі ерте ескерту және бақылау платформаларына көбірек тәуелді етеді.

МиГ-29 жауынгерлік тапсырманы орындау кезінде дербес жауынгерлік бөлімше болғанымен, оның радары мен кабинадағы дисплейлері ұшқышты қажетті ақпаратпен қамтамасыз етпеді және оны әуедегі жағдайды өз бетінше бағалау мүмкіндігінен айырды.

Миг-29 схемасы

МиГ-29-ның жақын шайқасқа арналған қару-жарағы дерлік идеалды деп саналады, бірақ оның көру қашықтығынан тыс нысандарға соққы беру құралдары орташа. Ұшақтың тағы бір кемшілігі - оның қысқа қашықтықты және қысқа ұшу ұзақтығы. Бұл мәселе оның шағын ішкі жанармай цистерналары болғандықтан, ұзақ қашықтыққа жауынгерлік тапсырманы орындай алмағандықтан туындады.

Миг-29 сипаттамалары

• Экипаж - 1 адам
• Максималды ұшу жылдамдығы: жерде - 1500 км/сағ
• Максималды ұшу жылдамдығы: биіктікте - 2400 км/сағ
• Практикалық төбе – 18000 м
• Өрмелеу жылдамдығы – 330 м/с
• Операциялық жүктеме - 9
• Бір сыртқы отын багы бар максималды диапазон – 2100 км
• Ұшу салмағы: қалыпты - 14750 кг
• Ұшу салмағы: максимум - 17720 кг
• Максималды жауынгерлік жүк салмағы - 3000 кг
• Ұшақтың ұзындығы - 17,32 м
• Ұшақтың биіктігі - 4,73 м
• Қанаттары – 11,36 м

МиГ-29 қарулануы:

TKB-687 зеңбірегі (GSh-301 мылтығы);

екі орта қашықтықтағы басқарылатын «әуе-әуе» зымырандары;

қысқа қашықтықтағы басқарылатын ракета

R-73 немесе алты бірлік R-60 М зымырандары.

1990 жылдары жаңа көп мақсатты МиГ-29М шығаруға дайын болды, ол барлық жағынан ұзақ қашықтықтағы нысаналарды анықтауға және соғуға жарамды болды, бірақ жеткіліксіз қаржыландыруға байланысты Микоян конструкторлық бюросының барлық жобалары қағаз жүзінде қалды.

МиГ-29 S истребительдері үшін алты R-27 Т зымыраны қосымша орналастырылған.

Басқарылмайтын қаруды қолдану қарастырылған: S-8 (калибрі 80 мм 40-80 зымырандар) немесе төрт S-24 B зымыраны (240 мм); 250, 500 кг калибрлі еркін түсетін бомбалар.

МиГ-29 ұшағы әлемнің көптеген елдерінде, соның ішінде бұрынғы кеңестік республикаларда қызмет етеді.

Миг-29 бейне

70-ші жылдардың басында Микоян мен Сухойдің екі конструкторлық бюросына бір-бірінен салмағы бойынша ғана ерекшеленетін екі жаңа перспективалы жауынгерлерді жасау тапсырылды. Тапсырма сәтті орындалды - жеңіл алдыңғы қатардағы жауынгерді құру керемет маневрлікпен аяқталды. МиГ 29, ал истребительдің ауыр нұсқасы тамаша алыс қашықтыққа ұшатын жойғыш-ұстағышқа айналды.

МиГ 29 истребительінің жасалу тарихы

МиГ 29-ның алғашқы прототипі

Бірінші прототип (зауытта ол 9 серия болды) кейінгі модификацияларға мүлдем ұқсамады және ол 1977 жылдың қазан айында көтерілді. Ұшақты сынақ ұшқыш В.Федотов басқарды. Екінші прототип 1979 жылдың соңында алғашқы ұшуын жасады, ол алдыңғы шассидегі қысқартылған және ауыстырылған артқы амортизатормен, қосалқы қуат блогымен және GSh-30-1 бір ұңғылы зеңбірекпен ерекшеленді. Артқа жылжыған алдыңғы шасси алдыңғы бағананың астынан ұшып шыққан бөгде заттардың траекториясын өзгертті және олар енді ауа сорғышына кірмейді.

Келесі 903 прототипі ұшақ апатына ұшырады, оны 908 ауыстырды, содан кейін бірнеше өндіріске дейінгі көліктер жүрді, оларда көлік құралының шабуылдың жоғары бұрыштарында әрекетін сынау және басқару жүйелерін сынау үшін бірқатар ұшулар аяқталды. Бұл сынақтарды ұшқыш-сынақшы В.Меницкий жүргізді және бұл ұшулар мүмкін еместің шегінде ұшу мүмкіндігін көрсетті.

Жаңа жеңіл майдандық жауынгерлердің сериялық өндірісі 1982 жылы басталды және 1983 жылдың тамызында Кубинка аэродромында алғашқылары орналастырылды. Белгіленген көліктің модификациясы Варшава келісімі елдеріне арналған, қарапайым нұсқасын басқа елдерге жеткізу жоспарланған.

29C нұсқасы радармен басқарылатын басы бар «әуе-әуе» зымырандарын алды, ал экспорттық нұсқасы бірнеше нысананы бақылап, екеуін бірден жоя алады. Экспорттық ұшақ басқару жүйесіне ие болды.

Кейіннен бұл ұшақтың көптеген модификациялары болды - бұл ұшақ тасымалдаушысынан жұмыс істейтін тасымалдаушыға негізделген истребитель, ауыспалы күш векторы бар ұшақ және оқу-жаттығу ұшағы. МиГ-29 УБ. Ең жақсы және ең соңғы нұсқасы белгіленді МиГ-29 СМТ. Егер 90-шы жылдары олар дизайнерлердің пікірінше, перспективалыға артықшылық бермесе, осы брендтің алдыңғы қатардағы жауынгерлері көп болуы мүмкін еді. Су-27. Дегенмен, бір жарым мыңнан астам түрлі модификацияларға аспанға билет берілді.

МиГ 29 ұшағына сипаттама

Әуе кемесінің аэродинамикалық схемасы интегралды схема бойынша жасалған - бұл төмен жатқан қанат, екі бөлек қанаттардың эмпеннажы, фюзеляждың артқы бөлігінде параллель орналасқан және бір-біріне қатысты орналасқан екі қозғалтқыш. Ұшақтың корпусы қабаттаспай дәнекерленген біріктіру әдісімен жасалды, бұл дизайнды айтарлықтай жеңілдетеді. Қолданылатын материалдар: болат және алюминий қорытпасы, титан және композиттер.

Қанатта лайықты механикаландыру бар - саңылаулары бар клапандар, иілгіш тақталар мен элерондар, 42 градустық сыпыру бұрышы. Кильдер көміртекті талшықпен қапталған және олардың камерасы 60 градус. Айналмалы тұрақтандырғыштың сараланған ауытқуы бар.

Ұшқыштың шатыры тамшы тәрізді пішінге ие, байлаусыз қалқа ұшу кезінде, қону және көтерілу кезінде тамаша көрінуді қамтамасыз етеді. Кабинаның өзі жеткілікті кең және K-63 ағызу орнымен жабдықталған.

Ол екі қуатты RD-33 турбореактивті қозғалтқыштарымен жабдықталған, оларға төрт сатылы төмен қысымды компрессорлар орнатылған; жоғары қысымды тоғыз сатылы компрессор жасайды. TRDDFs 81,42 кН тарту күшін дамытады. Осы уақытқа дейін күш-салмақ қатынасы планетадағы бірде-бір ұшақтан асып түспеді.

Қозғалтқыш RD-33

Ең басынан бастап бұл машинада жанармай жеткіліксіз болды және нәтижесінде қысқа ұшу ұзақтығы болды. Ұшақтың алғашқы модификацияларында тек қанат пен фюзеляж цистерналары болды, жалпы отын қоры 4365 литр болды. Сайып келгенде, дизайнерлер бұл мәселені шешті және 29M және 29SMT модельдерінің ішінде отынмен қамтамасыз ету ұлғайған: біріншісі - ауа сорғыштарының орнына қанаттың дөңес бөлігінде, екіншісі - 900 литрлік цистернадағы фюзеляждың үстінде, ұшқыштың артында. кабина, ұшаққа бөкселік көрініс береді.

Шағын жанармаймен қамтамасыз ету максималды шабуыл бұрыштары шегінде тамаша өңдеумен өтелді. Әуе шайқасындағы мұндай маневрлік бұл алдыңғы қатардағы жауынгерді ерекше қауіпті етті, көптеген қарсыластар шабуылдың шектен тыс бұрыштарында және жоғары жүктемелерде ұшқыштардың бұл машинада жасағандарына төтеп бере алмады. Сонымен бірге оның механикалық басқару жүйесі болмады және ол авиация тарихындағы ең маневрлі реактивті ұшақ болып қалды.

Шассиді өзгерткеннен кейін және қозғалтқыштарға бөгде заттардың түсуіне жол бермеу үшін ауа сорғыштарын орнатқаннан кейін, көлік қысқа және нашар дайындалған жолақтардан басқарылды. Бұл алдыңғы қатардағы жауынгер техникалық қызмет көрсетуде қарапайым және қарапайым болды.

МиГ 29 ұшағының ұшу сипаттамалары:

• Ең жоғары жылдамдық 11 мың биіктікте. м аспалар болмаған кезде – 2415 км/сағ.
• Жердегі максималды жылдамдығы 1500 км/сағ.
• Мах саны 11 мың метрде 2,3 М аспайды, теңіз деңгейінде 1,22 М жоғары емес.
• Ең жоғары ұшып көтерілу салмағы кезінде ұшып көтерілу жылдамдығы 220 км/сағ құрайды.
• Қону кезіндегі түсу жылдамдығы 260 км/сағ.
• Қону жылдамдығы – 235 км/сағ.
• Тежегіш парашютпен жүгіру қашықтығы 700 м.
• Өрмелеу жылдамдығы – 330 м/сек.
• Рұқсат етілген шамадан тыс жүктемелер M=0,85 кезінде 9G және 0,85-тен жоғары M кезінде 7G.
• Практикалық төбесі – 17 мың м.
• Толық зарядталған кезде ең ұзақ қашықтық - 2000 км. Үш құю цистерналары бар ұшақтарды пароммен тасымалдау кезінде – 3200 км.

МиГ 29 истребительінің қарулануы:

• Максималды салмақ – алты тіреуіште 3000 кг.
• Мылтық GSh-30-1.
• R-27, R-73, R-60 «Әуе-әуе» зымырандары.
• «Әуе-жер» қарулары: FAB-250 және FAB-500 бомбалары.
• КМГУ-2 кассеталық бомбасы.
• NURS 57 мм, 130 мм және 240 мм.
• Атом бомбасы RN-40.

МиГ 29 истребителін басқару тәжірибесінен қызықты фактілер

МиГ 29 пилотажы

Бір қызығы, ол бір қозғалтқышта ұшып, екіншісін ұшу кезінде іске қосуы мүмкін - бұл ескерту кезінде ұшу уақытын үнемдеді.

«Қоңырау» пилотаждық маневрін орындаған кезде, көлік үдеп, тігінен жоғары көтерілгенде, ол сол жерде қатып қалған сияқты, содан кейін құлап кетеді және сонымен бірге ол радар экрандарынан жоғалып кетті, бақылау нүктелерінде не болып жатқанын елестетіңіз. .

Әуе шайқасында ұшқыштың артықшылығы болды - монокулярлы көру шлемі, ол ұшақтың мұрны басқа бағытқа бағытталған болса да нысананы ұстауға мүмкіндік берді; R-73 пайдаланумен бірге. зымыран, бұл жау үшін өлім болды.

Ұшақтың денесін жауып тұрған өрескел тері ұшу өнімділігін жақсартатын аралық қабат жасады.

Тағы бір қызық, бірақ ащы факт. 1989 жылы мамырда кезекті міндетін атқару кезінде капитан Зуев әріптестерін ұйықтататын дәрі бар тортпен қуантып, Түркияға алып кетті. Қақтығысты болдырмау үшін түрік билігі ұшақты дереу Ресейге қайтарды, ал капитан Зуев өзін әскери диссидент ретінде көрсетіп, АҚШ-тан баспана алды.

Қалай болғанда да, кейінгі өзгерістер мен оның тамаша жалғасы біздің Отанымыздың әуе шекарасын әлі де күзетеді.

Бейне: МиГ 29 ұшағының тік көтерілуі

Бейне: истребительді стратосфераға міну: МиГ-29-дан бірегей панорамалық кадрлар