På MAKS-2015-flyoppvisningen presenterte Kronstadt-gruppen av selskaper (en luftfartsavdeling brakt under separat ledelse som et resultat av omorganiseringen av Transas-selskapene) det høyhastighets ubemannede luftfartøyet (UAV) Fregat av Fregat er roterende motorer, som gjør det mulig å klassifisere UAVen som tiltrotorkategorier...
Ifølge skaperne vil enheten kunne utføre vertikal start og landing, samt ta av og lande som et fly. Dette gjør det mulig å bruke det i fravær av forberedte plasser og flyplasser. "Frigaten" vil kunne frakte fra 1 (for helikopterstart) til 1,7 (for flyavgang) tonn nyttelast og holde seg i luften i opptil 10 timer. Samtidig vil hastigheten nå 600-700 km/t, utilgjengelig for moderne helikoptre.
Enheten er planlagt brukt til luftrekognoseringsoppdrag og for overføring av last. Som Kronstadt-representanter uttalte, vil serieproduksjon av fregattene bli lansert innen 2022, og Advanced Research Fund (PRF) og VEB vil være med på å finansiere utviklingen.
En prototype av den flerbruks tunge vertikale start- og landingsdronen "Fregat" er planlagt opprettet innen 2020. Vadim Smirnov, generaldirektør for Aviation Technologies JSC (en del av Kronstadt-selskapene), fortalte TASS om dette "Vi utvikler seriøst prosjektet med en sivil versjon av Fregat-dronen for flerbruksbruk. En prototype vil bli opprettet omtrent rundt 2020," - sa han.
"Fregat" er en tung drone, og på grunnlag av den er det planlagt å utvikle en hel linje med slike enheter som veier over 1 tonn, bemerket Smirnov. Rekkevidden deres vil være over 1 tusen kilometer. En slik drone vil kunne holde seg i luften i opptil 8-10 timer. Ifølge Smirnov har en eksperimentell flymodell nylig blitt testet. "Den har en veldig seriøs nyttelastkapasitet og en flyhastighet på over 500 km/t, det er en UAV av flytype, men er i stand til å lande og ta av både fra stillestående og fra begrensede områder med kort start." byråets samtalepartner bemerket. Han presiserte at dronen utvikles på initiativ, den kan tilbys kunder ikke bare i Russland, men også i utlandet. "Anvendelsesområdet for en slik drone er ekstremt bredt. Dette inkluderer olje- og gassindustrien, overvåking og lasttransport," forklarte selskapets leder. Ifølge ham vil den mest effektive bruken av Fregat være i områder hvor flyplassinfrastruktur ikke er utviklet, for eksempel i Arktis. Samtidig er det gitt mulighet for dekkbasert utplassering for rettshåndhevende instanser. "Styringen av en slik enhet er så automatisk som mulig, selv om det i fremtiden er mulig å lage en valgfritt bemannet versjon," oppsummerte byråets samtalepartner.
Kronstadt-selskapet har laget en flygende modell av Fregat ubemannet tiltrotor. Vladimir Voronov, visedirektør for selskapet og leder av Senter for avansert forskning, snakket om dette i et intervju med RIA Novosti.
Kronstadt har laget en drone som kan fly både som et fly og som et helikopter. Takket være denne kvaliteten økes rekkevidden tre ganger sammenlignet med en helikopterdrone, sa Voronov.
Han bemerket at ved å kombinere kvalitetene til et fly og et helikopter, vil rekkevidden til dronen økes. Ifølge Voronov er denne typen tiltrotordesign en global trend. «Det vertikale startfartøyet er den hellige gral for moderne luftfart. Agusta Westland og Lockheed Martin, samt andre verdens luftfartsledere, jobber med dette, understreket Voronov.
"Opprettelsen av en flygende modell demonstrerer gjennomførbarheten av konseptet med å lage en enhet med lignende design som helhet, som igjen åpner veien for å starte arbeidet med tyngre varianter av UAV - ubemannede luftfartøyer," Denis Fedutinov, en ekspert innen ubemannede luftfartøyer, fortalte byrået.
Fregat-tiltrotoren er designet for luftovervåking, lastlevering og luftarbeid på lange avstander fra troppebaser. Avhengig av konfigurasjonen varierer startvekten til enheten under vertikal start fra 500 kg til 1400 kg, og under horisontal start - fra 650 til 1800 kg.
Nyttelasten til dronen varierer fra 125 til 300 kg. Vingespennet er fra 4 til 7 m. Flyhastigheten er i gjennomsnitt 60-70 km/t. Flyrekkevidden varierer fra 1,5 til 3 km. Flytiden er fra 4 til 7 timer.
Den øverstkommanderende for Russlands luftfartsstyrker (VKS), generaloberst Viktor Bondarev, sa at de i Russland begynte å jobbe med å lage tunge UAV-er og tiltrotorer for hærens behov.
"Arbeidet i Russland foregår i alle retninger: små, mellomstore, store ubemannede luftfartøyer og tiltrotorer," sa Bondarev. Ifølge ham vil droner i fremtiden fungere i et enhetlig kontrollsystem og utføre oppgaver i en "flokk". Han bemerket at etableringen av et slikt nettverksentrisk system vil ytterligere redusere kostnadene ved å trene droneoperatører.
«Det ubemannede emnet utvikler seg. Uansett er det dyrere å lære opp en pilot enn å installere en god autopilot på et fly. Hvis en operatør allerede kan kontrollere en eller to droner, vil han over tid, med utviklingen av bakkekomponenten, være i stand til å kontrollere fem eller til og med ti enheter, så det vil bli enda billigere,» la øverstkommanderende til. av romfartsstyrkene.
Kronstadt-gruppen presenterte et kompleks av ubemannede systemer på utstillingen Robotization in the Armed Forces, inkludert den lovende ikke-flyplassbaserte Fregat UAV, fortalte Stanislav Vartanyan, leder for den eksterne kommunikasjonsavdelingen til Kronstadt-gruppen, til Zvezda TV-kanal. Enheten ble opprettet i henhold til tiltrotordesignet og kombinerer egenskapene til et helikopteropplegg - vertikal start, samt fordelene med et flyopplegg - større hastighet og flyrekkevidde," sa Vartanyan den spredte bruken av luftfartsstyrker og eiendeler i områder uten flyplassinfrastruktur, samt for dekksbasert løsning av problemer med skip og marineformasjoner Vertikal start og landing leveres av roterende høytrykksvifter. Dessuten er enheten presentert i to dimensjoner. Modellen med et vingespenn på syv meter har en maksimal flyrekkevidde på 3000 kilometer, og en maksimal startvekt for vertikalt avgang er 1400 kilo. Samtidig kan "Fregat" holde seg i luften i opptil syv timer. Vartanyan klargjorde at bruken av "Fregat", som utvikles som en del av Aeronet-veikartet til Agency for Strategic Initiatives, ikke er det. begrenset bare til den militære sfæren "Anvendelsen er ganske bred - alle oppgaver knyttet til ubemannede luftfartøyer under forhold med begrenset bakkeinfrastruktur. Siden enheten ikke trenger en rullebane, kan den utføre oppgaver i vanskelig tilgjengelige områder i Arktis, der det ikke er utviklet flyplassinfrastruktur,” forklarte Vartanyan at dekkbasert utplassering ikke kan utføres bare av hensyn til Forsvarsdepartementet, men også av hensyn til offshoregruvedriften «I dette tilfellet kan dekksbasert uttrykkes i en oljelasteplattform, og helikopterplassen som plattformene vanligvis er utstyrt med er ganske. nok til å oppfylle hele settet med luftfartsoppgaver, sa Vartanyan, ifølge ham, ennå ikke tilgjengelig, men det er ganske stor interesse for det Selskapet presenterte på utstillingen et lite ubemannet kompleks "Vyakhir", som lar deg utføre en rekke oppgaver som ikke er forbundet med en stor nyttelast Denne enheten kan overvåke bygninger og strukturer, overvåking av veisituasjoner og offentlige arrangementer, miljø overvåking, overvåking av hensyn til landbruket, samt løse en hel rekke oppgaver for søk og redningsaksjoner. Enheten, som veier seks kilo, kan bære et infrarødt kamera, et digitalt videokamera, et høyoppløselig fotokamera, et multispektralt kamera og måleutstyr. «Vi utvikler også forskjellige nyttelastalternativer for ubemannede systemer, både for de som er i bruk utviklet i vår gruppe og generelt for droneindustrien. En av disse utviklingene er et luftbårent radarkompleks, sa en representant for Kronstadt-gruppen I tillegg til ubemannede systemer, presenterte selskapet på utstillingen en universell manipulator som lar deg kontrollere bemannede UAV-er. Det er en robotarm som operatøren kontrollerer UAV og nyttelast med. 
Foto: Kronstadt Group
Under International Aviation and Space Salon MAKS-2015 presenterte Kronstadt Group et lovende høyhastighets ubemannet luftfartøy uten flyplassbase, Fregat.
Som en del av programmet for å lage ubemannede luftsystemer, begynner JSC Kronstadt å utvikle en høyhastighets UAV uten flyplassbase, Fregat. I henhold til den tekniske designen vil Fregat kombinere allsidigheten til vertikal start og landing med flyytelsesegenskapene til flydesignet, som vil gjøre det mulig å utføre luftarbeid i områder med uutviklet luftfartsinfrastruktur i stor avstand fra deres baser. , forklarte selskapet.
Fregat UAV, designet for å løse luftrekognosering og lastleveringsoppgaver, vil være i stand til å bære opptil 1700 kg nyttelast under flyavgang og opptil 1000 kg under helikopteravgang. Maksimal flyhøyde vil være 8000 meter, forventet varighet er ca 10 timer.
Prosjektet skal gjennomføres i flere trinn. I det første trinnet lages en flydemonstratormodell for å teste de viktigste tekniske løsningene. På andre trinn utføres utvikling og testing av en eksperimentell modell med begrensede kapasiteter basert på en seriell flymotor. Avhengig av resultatene fra den andre fasen, vil det bli tatt en beslutning om å utføre FoU for å lage en prototype, bemerket selskapet.
På alle stadier av prosjektet vil ressursene og kompetansen til Kronstadt Group bli brukt, oppnådd under gjennomføringen av andre prosjekter innen utvikling, produksjon og drift av ubemannede systemer.
"Utviklingen av en UAV uten flyplassbase, Fregat, møter moderne trender innen utvikling av luftfartsteknologi," bemerket Nikolai Dolzhenkov, generaldirektør for den ubemannede avdelingen til Kronstadt JSC. "En enhet med lignende egenskaper har seriøse utsikter og vil bli etterspurt av et bredt spekter av forbrukere for å utføre forskjellige oppgaver: fra luftovervåking til rask levering av varer."
"Serieproduksjon av Fregat vil bli lansert i 2022," la Dolzhenkov til.
KJENNETEGN
Spenn, m: 19, med foldede konsoller - 10;
Høyde, m: 3,1;
Flyvarighet, timer: 10;
Praktisk rekkevidde, km: 5000;
Maks nyttelast under start i henhold til fly, kg: 1700;
Maks nyttelast for vertikalt avgang, kg: 1000;
Startvekt under vertikal start, kg: 7000;
Flyhastighetsområde km/t: 0-600;
Maksimal flyhøyde, m: 8000
Når det gjelder energi, er det tenkt en tre-trinns implementering:
-demonstrasjonsmodell med elektrisk stasjon;
- en modell med en dieselmotor, som lar deg realisere en størrelse på omtrent 1500 kg;
- til slutt vil TV7-117-motoren bli brukt, som vil sikre driften av UAV-er opp til 7000 kg i størrelse, samtidig som den gir propelltrykk - 2 x 4,3 t.s., fenestron - 125 kW, stigningshastighet under vertikal start - 5 m/s.
I alle ledd vil en eksisterende (seriell) hovedmotor bli brukt for å redusere arbeidskostnadene.
"Fregatt"
Det presenterte prosjektet til Fregat UAV er utviklingen av et langsiktig perspektiv.
"Opprettelsen utføres i fellesskap med Advanced Research Foundation (APF) og Vnesheconombank (VEB). Enheten er en konsentrasjon av innovative teknologier basert på høytrykksløfting og opprettholdelse av vifter utviklet i samarbeid med TsAGI,” beskrev Nikolai Dolzhenkov høydepunktene i prosjektet. I tillegg anså han produksjonen av flyrammestrukturen ved bruk av kullinfusjonsteknologi og et nytt integrert kontrollsystem (ICS) som de avanserte komponentene i prosjektet.
Den høyhastighets ikke-flyplassbaserte UAV "Fregat" (selskapet foretrekker å ikke uttale begrepet "konvertifly"), ifølge Dolzhenkov, vil være i stand til å kombinere fordelene med et fly og et helikopter på grunn av vertikal start og større transporteffektivitet sammenlignet med et helikopter. Hastigheten til UAV vil nå 600...700 km/t, noe som ikke er gjennomførbart på et helikopterfly. Vertikal start/landing vil tillate at enheten kan brukes i områder med dårlig utviklet infrastruktur, for eksempel i Vest- og Øst-Sibir, i stor avstand fra basen (praktisk rekkevidde - 5000 km). Flyet vil kunne brukes til å løse luftrekognoserings- og lastleveringsoppgaver og vil være i stand til å frakte opptil 1700 kg nyttelast under en flyavgang og opptil 1000 kg under vertikal start. Maksimal flyhøyde vil være 8000 meter, og varigheten vil være ca 10 timer.
"En enhet med lignende egenskaper har seriøse utsikter og vil bli etterspurt av et bredt spekter av forbrukere for å utføre forskjellige oppgaver: fra luftovervåking til operativ levering," sa Nikolai Dolzhenkov, daglig leder for den ubemannede virksomheten til Kronstadt JSC, angående utvalget. av potensielle kunder og operatører. "Markedsføringsarbeid har blitt utført: vi snakker med Gazprom om dette emnet, Yug-Neft og andre bedrifter, og vi ser en viss interesse." Dette er selvfølgelig ikke annonsert, men et så ambisiøst prosjekt kan ikke fokuseres bare på det sivile markedet, som fortsatt er begrenset til individuelle behov på grunn av spesifikasjonene og prisen på en slik UAV. Den kjente eksperten innen UAV-er Denis Fedutinov peker på dette: "Hvis den blir implementert, vil enheten kunne finne anvendelse både i militære oppgaver og i den sivile sfæren." Selvfølgelig er det bare en tilfeldighet at stjernene til det russiske flyvåpenet ble vist på vingen til den presenterte modellen.
Prosjektet skal ifølge pressemeldingen gjennomføres i flere trinn. I den første fasen er det planlagt å lage en flydemonstratormodell for å teste de viktigste tekniske løsningene. På andre trinn - å utvikle og teste en eksperimentell modell med begrensede muligheter basert på en seriell flymotor. Deretter, avhengig av resultatene fra den andre fasen, vil det bli tatt en beslutning om å utføre FoU for å lage en prototype. Med ord beskrev Dolzhenkov denne prosessen som følger: "vi har en klar trinn-for-trinn arbeidsplan som sikrer opprettelsen av en konseptuell modell, en demonstrasjonsprøve, utføre FoU og gå inn i masseproduksjon etter 2022." For tiden er selskapet bare i gang med utvikling.
Allerede fra den foreløpige (forresten, patenterte) utformingen av den presenterte modellen, kan man se at enheten vil ha en veldig original design. Når det gjelder egenskapene til kraftverket, ble det kjent at to løftende fremdriftsvifter i en profilert ring vil motta flerbladede propeller med variabel stigning med en uavhengig kontrollert rotasjonsdrift. Kraftverket vil inkludere én motor med momentoverføringsenhet (mekanisk girkasse). Pitch-kontroll vil bli utført ved hjelp av en fenestron-motor plassert i den bakre flykroppen. Dolzhenkov bemerket at energiplanen ser for seg en tre-trinns implementering: en demonstrasjonsmodell med en elektrisk stasjon; en modell med en dieselmotor, som vil gjøre det mulig å realisere en størrelse på omtrent 1500 kg; Til syvende og sist vil TV7-117-motoren bli brukt, som vil sikre driften av UAV-er opp til 7000 kg i størrelse, samtidig som den gir propelltrykk på 2 x 4,3 tf, fenetron på 125 kW, stigningshastighet under vertikal start - 5 m/s. I alle ledd vil en eksisterende (seriell) hovedmotor bli brukt for å redusere arbeidskostnadene.
Kjennetegn på UAV "Fregat" (plate):
Huske - 19 m
Huske med sammenfoldede konsoller - 10 m
Høyde - 3,1 m
Flyvarighet - 10 timer
Praktisk rekkevidde - 5000 km
Maks. nyttelast, under flyavgang - 1700 kg
Maks. nyttelast, med vertikalt avgang - 1000 kg
Maks. drivstoffmasse - 2400 kg
Startvekt (vertikalt avtak) - 7000 kg
Flyhastighetsområde - 0…600 km/t
Maksimal høyde - 8000 m