Hvorfor liker vanlige folk skumle filmer så mye? Det viser seg at dette er en mulighet til å late som å gjenoppleve frykten din, bli mer selvsikker og til og med slippe dampen. Og dette er sant - du trenger bare å velge en spennende skrekkfilm som får deg til å bry deg om heltene.
Silent Hill
Historien finner sted i byen Silent Hill. Vanlige folk vil ikke engang kjøre forbi den. Men Rose Dasilva, lille Sharons mor, blir rett og slett tvunget til å dra dit. Det er ikke noe annet valg. Hun mener at dette er den eneste måten å hjelpe datteren og holde henne utenfor det psykiatriske sykehuset. Navnet på byen kom ikke ut av ingenting - Sharon gjentok det hele tiden i søvne. Og det virker som en kur er veldig nær, men på vei til Silent Hill havner mor og datter i en merkelig ulykke. Rose våkner og finner ut at Sharon er savnet. Nå trenger kvinnen å finne datteren sin i en forbannet by full av frykt og redsler. Traileren til filmen er tilgjengelig for visning.
speilene
Tidligere detektiv Ben Carson går gjennom vanskelige tider. Etter å ha drept en kollega ved et uhell, blir han suspendert fra New York Police Department. Så forlot kona og barna, en avhengighet av alkohol, og nå er Ben nattevakten i det utbrente varehuset, alene med problemene sine. Over tid lønner ergoterapi seg, men en nattlig runde forandrer alt. Speilene begynner å true Ben og familien hans. Merkelige og skremmende bilder dukker opp i speilbildet deres. For å redde livene til sine kjære, må detektiven forstå hva speilene vil ha, men problemet er at Ben aldri har møtt mystikk.
Asyl
Kara Harding oppdrar datteren sin alene etter ektemannens død. Kvinnen fulgte i sin fars fotspor og ble en berømt psykiater. Hun studerer mennesker med multippel personlighetsforstyrrelse. Blant dem er det de som hevder at det er mange flere av disse individene. Ifølge Kara er dette bare et dekke for seriemordere, og det er grunnen til at alle pasientene hennes blir sendt til døden. Men en dag viser faren sin datter saken om trampepasienten Adam, som trosser enhver rasjonell forklaring. Kara fortsetter å insistere på teorien sin og prøver til og med å kurere Adam, men over tid blir helt uventede fakta avslørt for henne...
Mike Enslin tror ikke på et liv etter døden. Som skrekkforfatter skriver han nok en bok om det overnaturlige. Den er dedikert til poltergeister som bor på hotell. Mike bestemmer seg for å bosette seg i en av dem. Valget faller på det beryktede rommet 1408 på Dolphin Hotel. Ifølge hotelleierne og byens innbyggere bor ondskap i rommet og dreper gjester. Men verken dette faktum eller seniorlederens advarsel skremmer Mike. Men forgjeves ... I utgaven vil forfatteren måtte gå gjennom et virkelig mareritt, som det bare er én måte å komme seg ut fra ...
Materialet ble utarbeidet ved hjelp av ivi nettkino.
SR-10 er et jetfly med et vingesveip på -10°. Negativt sveip langs forkanten er et av de viktigste "høydepunktene" i den aerodynamiske konfigurasjonen til dette flyet. Den nye maskinen er designet for trening og deltakelse i luftfartskonkurranser og vil være i stand til å utføre all kunstflyvning med en maksimal overbelastning på +8 -6.
Arbeidet med flyet begynte i 2007 av to entusiaster, Maxim Mironov og Sergei Yushin, ved Design Bureau "Modern Aviation Technologies" (KB SAT), som de opprettet I 2010 fikk designbyrået en lisens for retten til å utvikle luftfart utstyr, inkludert dual-use og UAV. Faktisk blir flyet utviklet av et privat selskap uten å tiltrekke budsjettmidler.
Opprinnelig ble SR-10 tenkt som et lett sportsaerobatikkfly, men under arbeidsprosessen kom designerne til den konklusjon at den kunne brukes som en trener for grunnleggende flytrening av fremtidige russiske militærluftfartspiloter.
Det eksisterende opplæringssystemet for flygepersonell er basert på bruk av praktisk talt én type treningsfly - den tsjekkiske L-39, og bruk av kamp- og kamptreningsfly i utdanningsprosessen - MiG-29UB, Su-27UB, Yak-130 . Et slikt treningssystem, når en kadett går over fra et treningskjøretøy til et kampkjøretøy, er ikke rasjonelt med tanke på effektivitet/kostnad. SR-10, når det gjelder flyytelsesegenskaper, kan bare fylle denne overgangsnisjen - den er langt overlegen L-39 når det gjelder stigningshastighet, hastighet, manøvrerbarhet, radius i svinger og, viktigere, er den lettere enn Tsjekkisk maskin og overgår den når det gjelder prisegenskaper/kvalitet. I tillegg kan SR-10 brukes som et lett patruljefly, samt for å bekjempe ubemannede luftfartøyer.
SR-10 er en av de få som er nærmest kravene til denne flyklassen, og i fremtiden vil den kunne erstatte L-39, spesielt siden konseptet sommeren 2014 fikk en positiv konklusjon fra Central Forskningsinstituttet ved Forsvarsdepartementet i Den russiske føderasjonen om behovet for å bruke et fly av denne klassen ved grunnleggende opplæring av kadetter.
En av betingelsene for gjennomføring av prosjekter for å skape lovende utdannings- og opplæringskomplekser i de nye økonomiske forholdene er deres lønnsomhet, som først og fremst sikres av volumet av masseproduksjon. En økning i serieproduksjonsvolumer kan oppnås med massiv bruk av treningsutstyr i flyskoler, på grunn av en økning i eksportforsyninger og bruk i sportsfly. Prosjektet for å lage SR-10-flyet sørger for utvikling i to hovedmodifikasjoner - trening og sportsaerobatikk.
I tilfelle vellykkede resultater av flyging og statiske tester av flyet, er Forsvarsdepartementet klar til å kjøpe cirka 100 fly innen fire år. I tillegg var SR-10 av interesse for luftstyrkene i en rekke fremmede land. Eksportpotensialet er anslått til 200 kjøretøy. Når flyet settes i masseproduksjon, er det derfor ingen tvil om lønnsomheten.
Utformingen av flyet bruker moderne, men allerede mestrede, teknologiske løsninger i størst mulig grad. Dette gjør det mulig på den ene siden å minimere risikoen og kostnadene ved å lage et fly, og på den andre siden lage et relativt billig fly som oppfyller moderne krav. Den aerodynamiske layouten ble valgt basert på betingelsen for å oppnå høye manøvrerbarhetsegenskaper, samt høy strukturell styrke og minimal flyskrogmasse for gitte geometriske dimensjoner. Flyet er designet i henhold til en normal aerodynamisk konfigurasjon, som tillater manøvrering ved høye angrepsvinkler.
På designstadiet ble en bypass-turbojetmotor av den ukrainske "Motor Sich" AI-25TLSh med en skyvekraft på 1850 kgf betraktet som et kraftverk, men muligheten for å installere moderne russiske motorer som RD-1700 og AL-55I med en skyvekraft på 1700–2000 kgf, som ble utviklet for det tekniske utstyret, ble også utforsket.
Flyets kontrollsystem er mekanisk, med hydrauliske boostere. Avhengig av kundens krav og økonomiske evner, kan informasjons- og kontrollfeltet til hytta dannes fra både tradisjonelle elektromekaniske enheter og moderne multifunksjonelle indikatorer.
Flyets to-seters tandemkabin er utstyrt med K-36LT-3.5 "0-0" klasse utkastingsseter, som sikrer mannskapets sikkerhet gjennom hele høydespekteret og pilothastigheten. Takket være den utbredte bruken av moderne komposittmaterialer i skrogdesignet, var det mulig å redusere vekten på flyrammen betydelig og øke levetiden.
For å øke konkurranseattraksjonen til SR-10-flyene i både innenlandske og utenlandske markeder, legger utvikleren stor vekt på nivået på sine tekniske og økonomiske indikatorer, først og fremst markedsprisen og driftskostnadene. Foreløpig analyse viser at prosjektet generelt har høy investeringsattraktivitet og kan gjennomføres på 3-4 år. Tilbakebetalingstiden for prosjektet vil ikke være mer enn tre år.
Flyet bør okkupere en nisje i rekkene til romfartsstyrkene mellom treningen Yak-152 og Yak-130, men den ærede testpiloten, Hero of Russia Magomed Tolboev overbeviser: "Hvorfor plante kadetter som må fly på Yak- 130, og så på combat MiGs " og "Sukhikh", på et propelldrevet kjøretøy med stempelmotor? Dette er en anakronisme! SR-10 er et ideelt treningskjøretøy, et bordmontert fly, når det gjelder størrelse, volum og synlighet. Muligheten for våpenoppheng er gitt for treningsskyting og rakettoppskyting.
Sammenlignet med sine analoger har SR-10-flyet følgende fordeler:
- brukervennlighet på grunn av tilstedeværelsen av et innebygd systemdiagnosesystem;
- hytta gir de mest komfortable arbeidsforholdene for mannskapet;
- den aerodynamiske designen lar deg trygt utføre alle aerobatiske manøvrer;
- takket være den foroversveide vingen har flyet utmerket kontrollerbarhet ved lave flyhastigheter og forbedrede start- og landingsegenskaper;
- når det gjelder manøvrerbarhet er det ikke dårligere enn fly av "4+" generasjonen - det har supermanøvrerbarhet
Spesifikasjoner
- Mannskap, folkens - 2
- Maksimal manøvreringshastighet, km/t - 700
- Maksimal hastighet på horisontal flyging, km/t - 900
- Maksimalt antall fly Mach - 0,85
- Praktisk tak, m - 6000
- Løftehastighet, km/t - 190
- Landingshastighet, km/t - 185
- Marsjhastighet ved H = 6000 m, km/t - 520
- Maksimal stigningshastighet ved bakken, m/s - 60
- Maksimal rekkevidde, km - 1500
- Minste radius for jevn sving, m - 290
- Maksimal vinkelrotasjonshastighet i rull, rad/s - 7
- Utvalg av operasjonelle overbelastninger, enheter - +10 -8
- Startvekt er normal, kg - 2400
- Maksimal startvekt, kg - 2700
- Landingsvekt normal og maksimum, kg - 2000
Den første flyprototypen av flyet ble satt sammen på Aviaagregat-anlegget i Makhachkala. I 1971 ble det grunnlagt som et maskinbyggende anlegg for produksjon av flyplassutstyr og forsvarsindustriprodukter. I 1992 ble anlegget omorganisert til OJSC Aviaagregat, og grunnleggerne var medlemmer av arbeidsstyrken. For tiden produserer Aviaagregat flyplassutstyr for vedlikehold av sivile og militære fly og komponenter og komponenter til personbiler til OJSC AvtoVAZ. Deltok i romprogrammet Buran.
Den 25. desember 2015, på Oreshkovo-flyplassen, Vorotynsk i Kaluga-regionen, foretok den første prototypen av lette jet-to-seters trenings- og sportsaerobatiske fly SR-10 sin første flytur. Flyet ble pilotert på sin første flyvning av testpilot Yu.M. Kabanov og pilot, en av grunnleggerne av SAT-designbyrået Maxim Mironov. Prototypen er utstyrt med en AI-25TL-motor.
Første flyvideo(bilde og video - KB "SAT")
I april 2016 ble det kjent at de russiske romfartsstyrkene vurderte muligheten for å omfordele penger beregnet på modernisering av tsjekkiske L-39 primærflytreningsfly til fordel for FoU for å lage et nytt treningsfly. Vi snakker om å bytte ut minst 150 biler. En av de viktigste er SR-10 treningsfly.
Kjøretøyet er på stadiet av flydesigntester, arbeidet utføres som en del av implementeringen av beslutningen fra Forsvarsdepartementet "Om prosedyren for utvikling, masseproduksjon og levering av SR-10." Vi gjennomførte en testdemonstrasjon for representanter for romfartsstyrkene og fikk flatterende anmeldelser. Nå venter vi på en avgjørelse om kunngjøringen av FoU, sa Vladimir Shusterov, generaldirektør for designbyrået, til journalister.
Det antas at serieproduksjon av SR-10 vil være basert på Smolensk Aviation Plant.
Leveranser av SR-10 til de russiske romfartsstyrkene vil tillate implementering av et tre-trinns pilotopplæringssystem. Den første treningsfasen er planlagt utført på et Yak-152 stempelfly. Den andre fasen vil være SR-10, og den tredje - kamptreningen Yak-130. Tre-trinns opplæringssystemet vil redusere kostnadene for pilotopplæring og øke den endelige kvaliteten. Nå er SAT-tilbudet et av de mest vellykkede når det gjelder forhold mellom kostnad og kvalitet.
I mai 2016 begynte flytester av SR-10-flyene ved den russiske luftfartsstyrkens flybase i Kubinka nær Moskva. Flyet, malt skarlagenrødt, øvde på å lande og deretter ta av. Dette faktum bekrefter Forsvarsdepartementets interesse for en moderne jet-trener og lover gode utsikter for den.
Samrlet SR-10 / Foto: Vitaly Kuzmin
Videoer av de første flyvningene til SR-10-flyet utviklet av Moscow Design Bureau "Modern Aviation Technologies" har blitt publisert online. Navnet på flyet står for "Jetfly med vingesveip minus 10 grader."
Sveipet fremover gjør at flyet er kompakt, forbedrer stabiliteten ved lave hastigheter og forbedrer start- og landingsytelsen, noe som gjør CP-10 egnet for undervisning i grunnleggende aerobatikk. Yak-130-kamptreneren som kommer inn i luftforsvaret er faktisk et avansert treningsfly i Russland som ikke har evnen til å skaffe seg innledende ferdigheter, ifølge designbyrået. Kadettene trener på utdaterte og mye tyngre L-39.
"Vingen fremover forbedrer også kjøretøyets manøvrerbarhet, så SR-10 kan brukes ikke bare som treningsfly, men også som sportsfly."
Flytester av prototypen finner sted på flyplassen Oreshkovo i Kaluga-regionen. Og etter videoen å dømme, var de vellykkede - på den tredje flyturen utførte flyet flere kunstflyvninger. Forresten forbedrer vingen fremover også manøvrerbarheten til kjøretøyet, så SR-10 kan brukes ikke bare som treningsfly, men også som sportsfly.
"Hvis det går i produksjon for sivile, vil det være en "bombe". Et jetfly for prisen av et brukt fly, sier en besøkende på en våpenblogg med kallenavnet triceracop.
"Men det er imponerende på grunn av den lave prisen, kan prosjektet ta av," sier Dmitry Ft-Telnyashke.
"Jeg ble overrasket over antallet alarmer, selv om det kan være til det bedre for innledende trening. Forholdet mellom skyvekraft og vekt ser ut til å være ok. - oppsummerte narkom_cccp.
Anton Valagin skriver om dette i spesialprosjektet «RG» «Russian Weapons».
Teknisk informasjon
Et nytt trenerfly kan starte i drift i nær fremtid. Opprettelsen av dette kjøretøyet blir utført av et av de innenlandske private selskapene, som har til hensikt å begynne byggingen i forsvarsdepartementets interesse. På grunn av en rekke objektive årsaker forblir de eksakte utsiktene til det nye prosjektet ukjente. Det nye prosjektet klarte ikke å vinne konkurransen til militæravdelingen, men utviklingsorganisasjonen fortsatte arbeidet og håper på vellykket gjennomføring.
Prosjektet til et lovende treningsfly (UTS) fikk betegnelsen SR-10. Denne maskinen utvikles av det private Moskva designbyrået "Modern Aviation Technologies" (KB "SAT"). Prosjektet startet på initiativ fra utviklingsselskapet, og fikk senere en sjanse til å interessere militæravdelingen og få støtte fra den. Men, dessverre for utviklerne, valgte militæret et annet prosjekt som deltok i den konkurransen.
Arbeidet med SR-10-prosjektet startet på eget initiativ i 2007. I løpet av de første årene jobbet ansatte ved SAT-designbyrået med ulike grunnleggende spørsmål, og i 2009 hadde de dannet det generelle utseendet til et lovende treningsanlegg, som gjorde det mulig å presentere modellen på MAKS-utstillingen i Zhukovsky. Deretter fortsatte designarbeidet. Samtidig forsøkte designbyrået å tilby sin utvikling til Forsvarsdepartementet.
3D-modell av SR-10 / Bilde: topwar.ru
Det rapporteres at som en del av det lovende prosjektet, utførte designbyrået en rekke nødvendige studier på forskjellige områder og løste flere viktige problemer. Problemer knyttet til flyets aerodynamikk, styrken til enhetene og materialene som ble brukt i designet ble vellykket løst. I tillegg ble det foreslått flere ikke-standardideer som ikke tidligere hadde fått bred anvendelse innen luftfart.
I begynnelsen av 2014 holdt det russiske forsvarsdepartementet en åpen konkurranse for den beste utformingen av et fly beregnet på innledende opplæring av flypersonell. To prosjekter ble sendt inn til denne konkurransen: SR-10 fra SAT-designbyrået og Yak-152 fra Yakovlev-selskapet. Spesialister på militæravdelingen analyserte to foreslåtte prosjekter og valgte det mest vellykkede. Yak-152-prosjektet ble ansett som det beste flyalternativet for pilottrening. Deretter fikk dette prosjektet støtte fra militæret. I følge tidligere annonserte planer skal utviklingen av Yak-152-prosjektet og nødvendig testing av prototyper være fullført i løpet av flere år. I 2017 er det planlagt å lansere masseproduksjon av nye maskiner.
Etter å ikke ha vunnet konkurransen til Forsvarsdepartementet, stoppet ikke SR-10-prosjektet. KB "SAT" fant partnere for den videre implementeringen, og tok også visse tiltak for å fremme utviklingen. Aviaagregat-anlegget (Makhachkala) ble partner av designbyrået. Blant annet tillot et slikt partnerskap prosjektutviklerne å verve støtte fra ledelsen i Republikken Dagestan. På slutten av høsten 2014 kom de første rapportene om resultatene av samarbeidet.
Modell på MAKS-2009-utstillingen / Foto: topwar.ru
Det viste seg at Aviaagregat-bedriften og Dagestan-ledelsen våren og sommeren 14. tok en rekke tiltak for å fremme SR-10-prosjektet. Spesielt ble det foreslått å ferdigstille mandat for konkurransen. Resultatet av forhandlinger, konsultasjoner og gjennomgang av dokumentasjon var en tillatelse fra Forsvarsdepartementet vedrørende bygging av prototypefly. Det ble rapportert at fire prototypefly av den nye modellen skulle ha blitt bygget i 2015.
I forbindelse med at slike meldinger dukket opp blant spesialister og det interesserte publikum, oppsto spørsmålet om årsakene til endringen i Forsvarsdepartementets mening om det nye prosjektet. Det oppsto således en antakelse om at det som følge av forhandlingene ble besluttet å endre det planlagte systemet med opplæring av flypersonell. I dette tilfellet kan Yak-152 og Yak-130-flyene, som det er planlagt å gjennomføre henholdsvis innledende trening og kamptrening på, få selskap av SR-10. Dette flyet kan bli et overgangsledd mellom Yak-152 og Yak-130. I hvilken grad denne antagelsen samsvarte med virkeligheten er ukjent.
Etter å ha mottatt nødvendig tillatelse fra Forsvarsdepartementet, begynte organisasjonene som deltok i prosjektet å forberede byggingen av prototypefly. Makhachkala-anlegget "Aviaagregat" ble stedet for bygging. Det er også planlagt å sette i gang serieproduksjon av utstyr der. Til tross for tidligere informasjon, frem til slutten av 2015, ble bare én prototype av den nye typen utgitt for testing. Utrullingen av denne bilen skjedde i slutten av august i fjor. I løpet av den siste tiden besto han noen av kontrollene og klarte også å ta av.
Før den første flyturen / Foto: topwar.ru
I slutten av desember 2015 dukket det opp rapporter om fremdriften av testene. I følge offisielle data tok den første prototypen av treningsenheten SR-10 av for første gang den 25. desember. For testing ble flyet levert til flyplassen Oreshkovo (Vorotynsk, Kaluga-regionen), tidligere eid av DOSAAF, og nå under jurisdiksjonen til Albatros Aero flyklubb. Etter en rekke bakkesjekker foretok flyet sin første flytur. På sin første flytur ble SR-10 fløyet av pilotene Yu.M. Kabanov og M. Mironov.
I følge Modern Aviation Technologies Design Bureau var oppgaven med den første flyvningen å teste noen funksjoner ved flyet, spesielt en rekke flyegenskaper, stabilitet og kontrollerbarhet, systemdrift, etc. Basert på flyresultatene bemerket testpiloten at flyet viste seg å være dynamisk og behagelig å fly. Karakteristikkene under flyturen samsvarte med deres beregnede verdier.
I noen tid må organisasjoner som deltar i prosjektet gjennomføre fullstendige tester av det nye flyet, hvis resultater vil avgjøre dets fremtidige skjebne. Offisielle rapporter om fremdriften til prosjektet så langt ser optimistiske ut og lar oss håpe på en vellykket gjennomføring av arbeidet. Imidlertid ser de virkelige utsiktene til SR-10-prosjektet fortsatt vage og usikre ut. Av ulike grunner kan et nytt treningsfly med lik sannsynlighet nå troppene eller IKKE forlate teststadiet.
Halen på flyet / Foto: topwar.ru
I følge offisielle data fra SAT Design Bureau er målet med prosjektet å lage et nytt jettreningsfly for treningspersonell og bruk i aerobatiske konkurranser. De tekniske spesifikasjonene innebærer å utføre aerobatiske manøvrer med overbelastning fra +8 til -6. Flyet må også ha aerodynamikk og supermanøvrerbarhet, noe som gjør at det kan vise ytelse på nivået til generasjon 4 og 4+ jagerfly.
Fra et designsynspunkt er SR-10-flyet en enmotors jet-midtvinge med en integrert aerodynamisk konfigurasjon. Krav til å redusere dimensjoner og vekt, samt behovet for en rekke spesifikke oppgaver, førte til dannelsen av flyets karakteristiske utseende. Spesielt på grunn av dette ligner SR-10 eksternt på annet moderne innenlandsutviklet treningsutstyr: Yak-130 eller MiG-AT. Samtidig har det nye flyet en rekke karakteristiske forskjeller, som gjør at det bør ha ulike egenskaper.
SR-10 fikk en relativt kompakt flykropp med variabelt tverrsnitt, kombinert med luftbårne enheter som rommer luftinntak, landingsunderstell osv. En relativt stor to-seters hytte er anordnet i den fremre delen av flykroppen. Pilotene er plassert på to arbeidsstasjoner arrangert i tandem. Utvikleren kunngjorde bruken av utkastingsseter i klassen "0-0", for å sikre redning av mannskapet i alle flymoduser, så vel som på parkeringsplassen, inkludert i null hastighet og null høyde. Begge pilotene er plassert under en stor felles kalesje.
Takeoff / Foto: topwar.ru
På kabinnivå begynner utviklede vingerøtter på sidene av flykroppen. Disse elementene i den bærende overflaten går inn i midtseksjonen, og deres hovedoppgave er å optimalisere flyten rundt vingen og andre elementer i flyet. Under bulene, med en betydelig forskyvning fra deres fremre oppbygde punkt, er det to luftinntak med rektangulært tverrsnitt. Tilsynelatende er det anordnet buede kanaler bak dem, som avleder luft fra de to inntaksenhetene til kompressoren til enkeltmotoren. Den bakre delen av flykroppen har en karakteristisk form dannet av en strømlinjeformet sentral blokk med variabelt sirkulært tverrsnitt og sideavsmalnende buler. På sidene av sistnevnte er det en altbevegelig horisontal hale. En kjøl med ror er anordnet på flykroppen.
Den viktigste egenskapen til SR-10 UTS-prosjektet er vingedesignet som brukes. I motsetning til andre trenings- og kampfly som drives og drives av det innenlandske flyvåpenet, mottar SR-10 en vinge som sveipes fremover. Forkanten har et moderat sveip fremover på ca. 10°. Bakkanten med kroker og klaffer er preget av en økt verdi av denne parameteren. Det hevdes at bruk av en foroversveid vinge kan forbedre flyytelsen og manøvrerbarheten til et treningsfly betydelig, og vil også redusere risikoen ved utførelse av kunstflyvning. Blant annet reduseres sannsynligheten for at bilen utilsiktet faller i en halespinn.
Som det følger av tilgjengelige data, brukes forskjellige materialer i utformingen av SR-10-flyene. Dermed består flykroppen av metall og komposittdeler. Den nøyaktige sammensetningen av strukturen og typene materialer som brukes, er imidlertid ikke rapportert. Tilgjengelige fotografier av den første flyprototypen tyder på at kontrolloverflatene og enkelte elementer i flykroppens hud i det minste er laget av kompositter.() Foto: Prosjekt av SR-10 treningsfly
Kraftverket til SR-10-flyet består av én turbojetmotor installert i den bakre flykroppen. Tidligere ble det publisert data i henhold til at flyet kunne motta AL-55 eller AI-25TL motorer. I begge tilfeller skal maskinen ha høye flyegenskaper som gir en komplett løsning på de tildelte oppgavene.
I følge noen kilder mottok den første prototypen av SR-10-flyet en bypass turbojetmotor AI-25TL med en skyvekraft på opptil 1720 kgf. I følge noen rapporter var ikke prototypen utstyrt med en ny motor: denne enheten ble brukt i noen tid som en del av kraftverket til noen andre fly. Detaljene om dette er ukjente, men etter rapporter fra den første flyvningen taklet den eksisterende motoren de tildelte oppgavene godt og gjorde det mulig å starte flytesting av det nye flyet.
Sammensetningen av det radioelektroniske utstyret om bord er ennå ikke rapportert. Det argumenteres for at flyet blant annet avionikk bør få et spesielt system som skal være ansvarlig for å diagnostisere annet utstyr. Et slikt system bør øke påliteligheten til utstyret om bord og dermed forenkle driften av utstyret.
Ifølge utvikleren skal cockpiten gi de mest komfortable arbeidsforholdene. I tillegg må sammensetningen av utstyret gi fullstendig opplæring for piloter. Tidligere ble det publisert fotografier av pilotenes arbeidsplasser, som lar en få en ide om sammensetningen av utstyret. Hovedkontrollene til SR-10 er de "tradisjonelle" fly- og motorkontrollstavene. Ytterligere kontroller er plassert på instrumentpanelet og sidepanelene. Alle instrumenter som er nødvendige for pilotering er installert på frontpanelet og er hovedsakelig representert av konvensjonelle måleskiver. I tillegg er brettet utstyrt med én skjerm med trykknappramme.
På grunn av sin lave vekt er det lovende flyet utstyrt med et tradisjonelt tre-stolper landingsutstyr med frontlandingsutstyr. Alle stativene har ett hjul, mens hjulene på hovedstativene har større diameter sammenlignet med nesen. Det er et støtdempende system. Under flukt trekkes stagene tilbake inn i flykroppen: nesestiveren roterer fremover inn i et rom i flykroppen, og hovedstiverne roterer mot kjøretøyets akse og er plassert i siderommene til flykroppen, under midtseksjonen .
Noen beregnede karakteristikker for flyet er publisert. Maksimal startvekt er fastsatt til 3,1 tonn En motor med en skyvekraft på ca. 1750 kgf vil tillate kjøretøyet å nå hastigheter på opptil 800 km/t og stige til en høyde på opptil 11 km. Den praktiske rekkevidden er oppgitt til 1200 km/t. Takket være den spesielle vingedesignen ble landingshastigheten redusert til 180 km/t, noe som skulle gi større sikkerhet for drift og trening.
Front cockpit interiør / Foto: topwar.ru
Tilsynelatende, allerede på utviklingsstadiet, inkluderer SR-10-prosjektet visse muligheter for oppdatering og modernisering. Det forutsettes således at det i fremtiden vil utvikles og bygges ulike modifikasjoner av basistreningsflyet, modifisert i henhold til kundenes ønsker. Samtidig planlegges det å bygge både relativt enkle fly i en grunnkonfigurasjon, som har et relativt lite spekter av oppgaver som skal løses, og komplekse multifunksjonsmaskiner med spesialutstyr.
I "maksimal konfigurasjon" vil den modifiserte SR-10 kunne bli et fullverdig trenings- eller kamptrenerfly, i stand til å løse oppgaver knyttet ikke bare til trening av flypersonell, men også til å angripe forskjellige bakke- eller luftmål. I dette tilfellet vil den potensielle kunden ha muligheten til ikke bare å kjøpe et ferdiglaget fly som tilbys av produsenten, men å velge en av flere modifikasjoner som passer best til hans behov.
Også i planene til Modern Aviation Systems Design Bureau er utvidelsen av flyets basekapasitet. Foreløpig kan SR-10 bare ta av fra landflyplasser. I fremtiden er opprettelsen av en ny modifikasjon tilpasset drift på hangarskip ikke utelukket. I dette tilfellet vil transportørbasert luftfart kunne motta et trenings- eller kamptrenerfly som er egnet for pilotopplæring og kamp.
SR-10 under flyging. Den uvanlige vingedesignen er godt synlig / Foto: topwar.ru
I henhold til de nåværende planene til selskapene som deltar i prosjektet, skal SR-10-flyet og dets modifikasjoner for ulike formål vinne sin plass i markedet for trenings- og kamptreningsfly og beholde det i 15-20 år. Det russiske flyvåpenet, så vel som andre stater, regnes som potensielle kunder for det nye flyet. Samtidig forutsettes det at fly kan kjøpes av både statlige og private kunder.
Ulike inspeksjoner og tester av den første prototypen SR-10 type fly pågår for tiden. Denne maskinen kom først i luften på slutten av fjoråret og vil i noen tid måtte gjennomgå et sett med nødvendige tester, hvis resultater vil avgjøre dens fremtidige skjebne. Bedriftene som er involvert i prosjektet ser optimistisk på fremtiden og regner med kontrakter med russiske og utenlandske kunder. Imidlertid er SR-10-prosjektet fortsatt et tema for aktiv debatt, og dets reelle utsikter er ennå ikke bestemt.
Som mange andre prosjekter har SR-10 UTS fordeler og ulemper. Den første inkluderer en rekke prosjekttrekk av teknisk og annen art. Dermed er SR-10 bare det andre innenlandsflyet med en foroversveid vinge som når testing, noe som i seg selv kan betraktes som en prestasjon. I tillegg ble prosjektet proaktivt utviklet av et relativt ungt privat selskap, noe som fortsatt er en sjeldenhet for den innenlandske luftfartsindustrien. Til slutt kan det antas at SR-10-prosjektet faktisk kan være grunnlaget for utstyr med ulike modifikasjoner, som kan finne sin plass på innenlandske og utenlandske flyplasser.
Prosjekt av SR-10 treningsfly / Foto: topwar.ru
Det er imidlertid også åpenbare mangler eller problemer. På grunn av å tape konkurransen i 2014, klarte ikke SR-10-flyet å motta statlig finansiering. Av denne grunn må SAT-designbyrået og Aviaagregat-anlegget fortsette å implementere et ganske kostbart prosjekt for egen regning. Dette påvirker arbeidstempoet negativt og kan også føre til frysing eller fullstendig stopp. Dermed kan prosjektet, uten full støtte fra militæravdelingen, ha tvetydige utsikter.
Et eget tema for kontrovers og diskusjon er det tekniske utseendet til det foreslåtte flyet. Den har et generelt kjent utseende, som minner om noen eksisterende fjerdegenerasjons jager- eller trenerfly. Imidlertid foreslås det å utstyre SR-10 med en foroversveid vinge, som lenge har tiltrukket seg oppmerksomheten til designere, men som ennå ikke har kunnet nå full praktisk bruk. Dette hemmes av noen spesifikke krav til utformingen av en slik vinge, samt en tvetydig sammensetning av fordeler og ulemper. Som følge av dette har en slik fløy så langt kun vært brukt i forsøksprosjekter.
For øyeblikket gjennomgår det eksperimentelle SR-10-flyet tester, basert på resultatene som det kan gå i produksjon og deretter fylle på flåten med treningsutstyr til det russiske flyvåpenet. På grunn av en rekke ulike faktorer kan en slik gjennomføring av prosjektet ennå ikke garanteres. I tillegg kan selve behovet for en slik "overgangskobling"-maskin være gjenstand for debatt. Dermed vil det nye flyet ikke bare måtte tåle testing, men også overvinne en rekke vanskeligheter som ikke er direkte relatert til teknologi.
Den videre fremtiden til SR-10-treningsanlegget, utviklet av Modern Aviation Systems designbyrå, er ennå ikke bestemt og er fortsatt gjenstand for debatt. Samtidig vekker prosjektet oppmerksomhet på grunn av opprinnelsen og andre utviklingstrekk. Dermed, uavhengig av suksessene som vil bli oppnådd under testing eller under promoteringen av prosjektet, vil SR-10-flyet kunne ta sin plass i historien til innenlandsk luftfart. Men om den kan finne anvendelse i Luftforsvaret eller tiltrekke andre kunders interesse – tiden vil vise.
CP 10 - flyet er designet for å trene fremtidige piloter, sportspiloter og amatørpiloter. Dette er et treningsfly som er under utvikling. Det vil begynne å gå i tjeneste med den russiske føderasjonen i 2019.
Flyfunksjoner
Dette er det første treningsflyet som er konstruert av innenlandsproduserte deler og funksjonselementer. Modellen er satt sammen ved Aviaagregat OJSC-anlegget, som ligger i Dagestan.
Det var opprinnelig planlagt at flyet skulle brukes til å trene russiske flypiloter. Noen endringer ble gjort under gjennomføringen av prosjektet. Nå er modellen ikke bare utstyrt med moderne navigasjonsutstyr, men også med noe militært utstyr.
L-39, SU-25 og MiG-29 treningsfly er lenge utdaterte. De oppfyller ikke de nye kravene til opplæringssystemet. Treningsflyene SR-10 vil erstatte dem i nær fremtid.
I tillegg kan det være av interesse for idrettsutøvere. Det er verdt å vurdere at selv under Sovjetunionen ble det forsøkt å lage et sportsfly. Men prosjektet ble frosset. SR-10 vil være en modernisert analog av Su-25.
Historie om skapelse og utvikling
Det dateres tilbake til 2007. Det var da den første skissen av flyet ble laget. Den ble utviklet av M. Mironov og S. Yushin. Opprinnelig var flyet et lett sportsfly.
SR-10 treningsfly
I løpet av arbeidsprosessen har designerne gjort flere endringer i prosjektet. Etter det ble det russiske flyvåpenet interessert i ham. Under analysen ble det besluttet å erstatte de allerede utdaterte Yak-52 og L-39 med et fly.
Den nye modellen var dem overlegen i følgende parametere:
- hastighet,
- manøvrerbarhet,
- løfting,
- svingradius.
Prosjektet er mer lønnsomt. Og regjeringene i andre land er allerede interessert i det.
Den første prototypen av modellen ble demonstrert i 2009. Samtidig ble det avtalt noen designnyanser med kunden (Russian Air Force).
I 2010 fikk et privat designbyrå lisens til å utvikle slike fly. Etter dette begynte fullskala montering av flyet.
Allerede i mai 2014 ble SR-10-prosjektet presentert for den russiske offentligheten i en konkurranse fra det russiske forsvarsdepartementet. Den ble stilt ut som en modell for innledende flytrening.
I august 2015 ble den første modellen rullet ut av monteringsbutikken. Testprosessen fant sted under tilsyn av den russiske føderasjonens forsvarsdepartement ved flyplassen i Oreshkovo. Det ligger i Kaluga-regionen.
Samme år foretok et prototypefly sin første flytur. Full testing startet i 2016. Flyet øvde på landing etterfulgt av start. Eksperimentelle tester ble utført i Kubinka nær Moskva. Basert på resultatene deres, ble det besluttet å fortsette utviklingen for å forbedre flyytelsen.
På slutten av 2016 startet produksjonen av den første prototypen av den moderniserte SR-10. Det utføres ved flyfabrikken i Smolensk. Prøver ble presentert på Army-2017 tekniske forum.
Konstruksjon og utstyr
SR-10 er et foroversveid treningsfly. Den er laget i henhold til en standard aerodynamisk design. Vingen ligger høyt. Den er utstyrt med en enkeltfinnet vertikal hale. Den har også en altbevegelig stabilisator montert på den. Disse designfunksjonene forbedrer flyets manøvrerbarhet. Dette gjør det mulig å utføre ulike komplekse kunstflyvninger.
Komposittmaterialer ble brukt til å lage saken. De gjorde det mulig å redusere vekten på flyet, samtidig som de gjorde det lettere under start. I tillegg, takket være denne tilnærmingen, var det mulig å redusere produksjonskostnadene, noe som økte lønnsomheten til prosjektet.
Skroget er utstyrt med en trykkkabin for mannskapet. Det er et dobbeltrom. Den har seter med utkastingsmekanisme. Med deres hjelp kan besetningsmedlemmer forlate flyet når som helst, uavhengig av høyde og flyhastighet.
Det er planlagt å utstyre treningsfartøyet med et AI-25TLSh kraftverk. Dens skyvekraft er 1850 kgf. Designerne undersøker også muligheten for å erstatte den med RD-1700- eller AL-55I-motorer. Drivkraften deres er litt mindre. Den er 1700-1760 kgf.
Modellen vil være utstyrt med et nytt mekanisk kontrollsystem med hydrauliske boostere. Dette vil gjøre det mulig å kontrollere flyet mer effektivt, samt manøvrere i kort avstand fra hindringer.
Det vil bli installert et klimaanlegg i cockpiten. Med dens hjelp vil det optimale temperaturregimet opprettholdes. Oksygensystemet vil gi oksygen til kabinen når du flyr i store høyder.
Interessant! Mannskapet vil være kledd i spesielle dresser. De vil forbedre toleransen for høye G-krefter under flyging.
Etter kundens ønske vil hyttene utstyres med transparente sidevegger. De øker sikten når du flyr.
Styrt av
Flyet skal gå i tjeneste med det russiske luftforsvaret i midten av 2019. I tillegg ble det mottatt en ordre for produksjon av SR-10 fra forskjellige land. De skal bruke flyet til å gjennomføre statlige flyøvelser. Kommersielle organisasjoner planlegger å bruke den til å trene amatørpiloter. Bestillinger for produksjon av fly er designet for 15-20 år. Dette vil gjøre det mulig å gi alle kunder nye modeller av treningsfly.
Spesifikasjoner
Flyets nominelle startvekt når 2400 kg. Maks - 2700 kg. Flyet lander med en masse på 2000 kg. Maksimal hastighet når du utfører manøvrer er 700 km/t, når du flyr i en linje i horisonten - 900 km/t. Marsjhastighet overstiger ikke 520 km/t. Dette er i en flyhøyde på opptil 6000 m. Maksimal rekkevidde er 1500 km.
Som en del av MAKS romfartsmesse holdt i Zhukovsky nær Moskva, ble det lovende russiske treningsflyet SR-10 presentert for allmennheten. Hundretusenvis av tilskuere kunne se direkte da en liten rød bil steg opp i luften. Det nye jetflyet tiltrekker seg oppmerksomheten til seerne først og fremst med det negative sveip av vingen (–10° langs forkanten). Det er den uvanlige aerodynamiske konfigurasjonen som er et av de viktigste "høydepunktene" til det nye russiske treningsflyet. SR-10 foretok sine første flyvninger 25. desember 2015.
SR-10 jettreningsflyet ble laget av teamet til KB SAT (Modern Aviation Technologies). SR-10 står for "jetfly minus ti." Ifølge utviklerne er den ment for opplæring av piloter og deltakelse i ulike luftfartskonkurranser. Flyet er i stand til å utføre aerobatiske manøvrer med en maksimal overbelastning fra +8 til –6 g. Den aerodynamiske utformingen av SR-10 lar piloten utføre aerobatiske manøvrer ved å bruke supermanøvrerbarhetselementer som er typiske for 4. og 4. generasjons jagerfly.
To-seters cockpiten til SR-10 ble designet i en tandemkonfigurasjon, den er utstyrt med utkastingsseter i klassen "0-0", som sikrer sikkerheten til et tomannsmannskap gjennom hele hastighets- og pilotområdet; høyder. Takket være den utbredte bruken av moderne komposittmaterialer i utformingen av flyets flyramme, klarte designerne å redusere vekten betydelig og øke levetiden.
I følge den offisielle nettsiden til SAT-designbyrået, sammenlignet med lignende fly, har SR-10 følgende fordeler:
- mannskapskabinen gir de mest komfortable arbeidsforholdene;
- brukervennlighet på grunn av tilstedeværelsen av et innebygd systemdiagnosesystem;
- Den aerodynamiske designen som brukes gjør at piloter trygt kan utføre alle aerobatiske manøvrer.
SR-10 ble designet og bygget av designbyrået "Modern Aviation Technologies" (KB "SAT") - et privat selskap som tidligere var engasjert i reparasjon og modernisering av den eksisterende flåten av tsjekkiske L-39 Albatros treningsfly, som er i tjeneste med flyskoler i Aerospace Forces Russia. Produksjonen deres ved det tsjekkiske anlegget Aero Vodochody ble stoppet tilbake i 1999. Det var dette faktum som på en gang presset spesialistene til SAT-designbyrået til å utvikle et fly som skulle erstatte de tsjekkiskproduserte "flygende skrivebordene".
Prosjektlederen for treningsflyet SR-10, Maxim Mironov, bemerker at utviklingen av flyet ble et initiativprosjekt fra designbyrået. Samtidig fikk arbeidet umiddelbart status som en beslutning fra det russiske forsvarsdepartementet "Om prosedyren for utvikling, masseproduksjon og levering av SR-10." Det er for tiden minst to hundre albatrosser fortsatt på flyskoler, som ble anskaffet under eksistensen av Sovjetunionen. Det er usannsynlig å fornye flåten til disse flyene på grunn av sanksjonspolitikken til vestlige land mot Russland. Derfor er det praktisk talt ikke noe alternativ til SR-10, mener Mironov.
I sitt konsept skiller det nye treningsflyet seg lite fra den tsjekkiske L-39: et minimum av utstyr om bord og en maksimalt forenklet design. Men hovedtrekket i den russiske utviklingen er bruken av en fremsveid vinge. For første gang i den innenlandske flyindustrien ble den brukt på det eksperimentelle jagerflyet Su-47 Berkut. Deretter fremhevet designerne følgende funksjoner til et slikt fly: utmerket aerodynamikk, selv ved lave flyhastigheter, som er typisk for fly med foroversveide vinger; En annen fordel var den utmerkede løftekraften, som overgår alle fly med en klassisk utformet vinge. I tillegg forbedrer den utplasserte vingen flyets kontrollerbarhet under start og landing. Sannsynligheten for at flyet går i en halespinn er betydelig redusert. Utmerket flykroppinnretting er også sikret. Siden kraftelementene til vingen til SR-10-flyet er forskjøvet mot halen, og det frigjøres plass i det sentrale rommet for å romme ammunisjon.
Takket være bruken av denne aerodynamiske konfigurasjonen ble SR-10 faktisk en mindre kopi av Su-47 med sammenlignbare flyegenskaper. For dette ga noen til og med kallenavnet til det nye flyet "Berkutenko", analogt med en kraftigere og eldre maskin. Dessuten, sammenlignet med L-39 Albatros, har CP-10 allerede en to til tre ganger fordel innen aerodynamikk. Egenskapene til dette flyet oppfyller kravene til generasjon 4+ treningsfly, og dette er for eksempel det mer teknologisk avanserte og komplekse å produsere Yak-130. Under demonstrasjonsflygingen på MAKS-2017 viste SR-10-flyet en god stigningshastighet. Han utførte også en 80-graders sving, en kampfigur åtte. Faktisk demonstrerte han minimumet som er nødvendig for å mestre det grunnleggende om å styre et jetfly.
Treningsflyet SR-10 er utstyrt med en AI-25-motor som ligner på Albatross, men modifisert. Valget av denne motoren ble utelukkende bestemt av hensyn til økonomi. Et ganske stort antall av disse motorene har blitt akkumulert, noe som gjør det mulig å bruke dem i utformingen av et nytt fly uten noen spesielle økonomiske kostnader. Design Bureau SAT understreker at dersom det inngås en kontrakt med Forsvarsdepartementet, er de klare til å tilby militæret en mer avansert versjon av sine fly med AL-55 NPO Saturn-motoren. Denne motoren ble spesielt laget for installasjon på treningskjøretøy. Den kan i tillegg utstyres med et etterbrennerkammer, samt et skyvevektorkontrollsystem. Denne løsningen kan gjøre SR-10-flyet om til en luftakrobat. Spørsmålet om å installere AL-55 på SR-10 er allerede avtalt med motorprodusenten. I dette tilfellet vil egenskapene til flyet øke både når det gjelder flyging og økonomiske indikatorer.
"SR-10-flyet vil tillate oss å implementere et tre-trinns treningssystem for piloter fra de russiske romfartsstyrkene. For øyeblikket er det planlagt at kadetter fra russiske flyskoler skal øve sin primære flytrening - start og landing, romlig orientering - på det nye Yak-152 propelldrevne flyet, som blir skapt av Irkut Corporation. Deretter vil de gradvis bli overført til jetflyet SR-10 og først da til det mest komplekse - kamptreningen Yak-130, sier Vadim Kozyulin, professor ved Academy of Military Sciences. Ifølge ham utføres det for tiden pilotopplæring på disse flyene, noe som er ganske vanskelig for dem, gitt produksjonsevnen til Yak-130, og ganske dyrt. Yak-130 er utstyrt med to jetmotorer, av denne grunn er kostnaden for en flytime på den betydelig høyere enn de tilsvarende indikatorene for de nye lovende Yak-152 og SR-10 flyene.
Det er rapportert at produksjonen av SR-10-fly vil bli lansert ved Smolensk Aviation Plant. I følge sjefen for bedriften, Sergei Nikolsky, fullfører anlegget for tiden prosessen med å modernisere produksjonsanleggene for produksjon av nye treningsfly. Her er vi sikre på at kontrakten med det russiske forsvarsdepartementet vil bli signert i nær fremtid. I dette tilfellet vil leveransene av det første flyet begynne innen 14 måneder. Det er planlagt at den første batchen skal bestå av flere dusin SR-10-fly, og over tid vil de russiske romfartsstyrkene fullstendig erstatte minst 150 albatrosser.
Samtidig vil alle fly bestilles i den mest forenklede konfigurasjonen for å redusere kostnadene. Ifølge Nikolsky er dette berettiget med tanke på fremtidig bruk av fly - primær flyopplæring og opplæring av kadetter i ferdighetene til å pilotere et fly utstyrt med en jetmotor. Bruken av nye fly kan imidlertid bli bredere. Det er en mulighet for at nye treningskjøretøyer også vil bli levert til kampenheter for å støtte flytrening for piloter av angrepsfly, jagerfly og til og med bombefly. En lignende praksis med å bruke tsjekkoslovakiske L-39-fly eksisterte i de flygende enhetene i Sovjetunionen.
I følge Smolensk State Television and Radio Broadcasting Company, er et prøveparti av nye SR-10-fly allerede klargjort for produksjon ved Smolensk Aviation Plant. Det nye flyet har allerede bestått stadiet med fabrikktesting; for tiden forbereder bedriften og et privat flyprodusent seg på å signere en kontrakt for levering av fly fra russiske romfartsstyrker. I følge avisen Izvestia kan de russiske romfartsstyrkene motta det første partiet med nye SR-10 treningsfly innen utgangen av 2018. Ifølge publikasjonen skal flyet brukes sammen med turbopropen Yak-152 og jet Yak-130.
SR-10-flyet ble laget i henhold til en vanlig aerodynamisk design med en høyt montert foroversveid vinge, en enkeltfinnet vertikal hale og en altbevegelig stabilisator. Kjøretøyet er utstyrt med en turbojetmotor. Det er planlagt å installere AI-25TL-motorer på det første flyet, som senere vil bli erstattet med mer avanserte AL-55I-motorer. Flyet vil også motta en "glasscockpit" laget av Ryazan Instrument Plant (GRPZ). Maksimal startvekt for flyet vil være 2,7 tonn. Bruken av en foroversveid vinge vil gi flyet en rekke fordeler sammenlignet med en konvensjonell vinge: For det første kan en foroversveid vinge øke flyets manøvrerbarhet betydelig; for det andre lar vingen deg redusere radarsignaturen til kjøretøyet; for det tredje lar denne vingen deg forbedre aerodynamiske egenskaper. I tillegg forenkler den foroversveide vingen prosessen med å styre kjøretøyet ved ultralave flyhastigheter. Imidlertid opplever en slik vinge betydelig større belastninger sammenlignet med en vanlig vinge, det er denne ulempen som er hovedvanskeligheten ved å utvikle fly med en foroversveid vinge.
I følge SR-10-prosjektet, hvis fulle utvikling skal være fullført i 2017, vil det være i stand til å nå hastigheter på opptil 900 km/t under flyging, fly over en avstand på opptil 1,5 tusen kilometer og utføre forskjellige aerobatikk manøvrer i luften. Designerne av det nye treningsflyet mener at for å mestre SR-10, trenger piloter kun å ha innledende flytrening på et Yak-52-klassefly. Samtidig, når det gjelder flyytelsesegenskaper, er SR-10 mye overlegen den utdaterte tsjekkiske L-39 i hastighet, stigningshastighet, svingradius, manøvrerbarhet og, som er av stor betydning, det nye flyet er lettere enn den tsjekkiske motparten og overgår den i forhold til pris/kvalitet.
Til tross for ganske positive anmeldelser i den russiske pressen både om flyet og om dets utsikter til å gå i tjeneste med de russiske romfartsstyrkene i nær fremtid, er det mange mennesker som fortsatt tviler på dette prosjektet. Den største tvilen stammer fra det faktum at flyet begynte å bli laget tilbake i 2007 av to vanlige entusiaster Maxim Mironov og Sergei Yushin, som grunnla SAT-designbyrået. Tvil er knyttet til designfunksjonene til det nye designbyrået, som SR-10 var det første flyet designet for. Samtidig tok SAT-designbyrået i utgangspunktet på seg gjennomføringen av et komplekst prosjekt, og valgte en foroversveid vinge for det nye flyet.
Behovet for dette flyet for de russiske romfartsstyrkene reiser også tvil. VKS har allerede et moderne jettreningsfly - dette er Yak-130, som allerede har blitt "kopiert" to ganger (italiensk - Aermacchi M-346 og kinesisk - Hongdu JL-10). Samtidig kan Yak-130, om nødvendig, påta seg rollen som et lett angrepsfly og er i stand til å bære opptil tre tonn med kamplast. I tillegg er Yak-130 et tomotors fly, noe som betyr at det er et mer pålitelig fly med tanke på flysikkerhet. Svikt i en av motorene medfører ikke tap av flyet. Riktignok har denne mynten også en ulempe at enmotors SR-10 bruker mye mindre drivstoff enn Yak-130, noe som betyr at den er mer økonomisk i drift.
I alle fall, hvis SR-10 faktisk blir adoptert av romfartsstyrkene, vil den bli den tredje russiske jettreneren etter den tsjekkiske enmotors L-39 og Yak-130 som erstatter dem. Med tanke på Yak-152 turboprop-treningsflyet som for tiden aktivt utvikles, og som skulle bli det første flyvende flyet både i forskjellige flyklubber og i Aerospace Forces, det såkalte initial flight-treningsflyet, gjør fremtiden til SR-10 virker ikke så skyfri. Noen eksperter mener at utvidelse av mangfoldet av treningsfly neppe vil være til fordel for de russiske væpnede styrkene.
En annen grunn til tvil er selve vingedesignet som svinger fremover. Og denne tvilen er basert på den historiske erfaringen akkumulert på dette tidspunktet i utviklingen av slike fly. Spesielt i Russland endte arbeidet utført av det berømte Sukhoi Design Bureau med den lovende marinen Su-27KM og den påfølgende Su-47 Berkut i hovedsak i ingenting. Amerikanske designere har heller ikke gjort noen fremskritt i denne retningen.
Designerne av SR-10-jet-treneren håper selv at deres ideer vil være av interesse for det russiske militæret som et overgangsfly mellom Yak-152 og Yak-130-jetflyet. Sistnevnte er en ganske stor og kompleks tomotors maskin for sin klasse, overgangen som for en stor masse kadetter kan være forbundet med visse vanskeligheter. Dessuten tror SAT-designbyrået at flyene deres vil kunne tiltrekke seg oppmerksomheten til idrettsutøvere. Uansett vil vi finne ut i nær fremtid hvem som vil ha rett, designere fra et ungt privat designbyrå eller skeptikere.
SR-10 venter på MAX (foto: Evgeny Lebedev)
Informasjonskilder:
https://tvzvezda.ru/news/opk/content/201707251045-60w2.htm
https://nplus1.ru/news/2017/07/24/sr10
http://www.airwar.ru/enc/other/sr10.html
http://www.kb-sat.ru