Det kystnære kampskipet USS Freedom (LCS-1) er hovedskipet i Freedom-klassen LCS i den amerikanske marinen.
Skipet ble bygget av det amerikanske selskapet Lockheed Martin Corporation (LMT), med hovedkontor i Bethesda (Maryland), USA, ved Marinette Marine-verftet, som ligger i Marinette, Wisconsin.
Kjølleggingen fant sted 2. juni 2005. Lansert 23. september 2006. Levert til kunden 18. september 2008. 8. november 2008 tatt i bruk i den amerikanske marinen i Milwaukee (Wyoming).
Hovedegenskaper: Totalt deplasement 2862 tonn. Lengde 115,3 meter, bredde 17,5 meter, dypgående 3,9 meter. Fart 47 knop.
Motorer: 2 Rolls-Royce MT30 36 MW gassturbinmotorer; 2 Colt-Pielstick dieselmotorer; 4 Rolls-Royce vannstråler. Total effekt 36 MW.
Cruising rekkevidde 3500 miles ved 18 knop. Seilautonomi er 21 dager.
Mannskap: 50 hovedmannskap, 40 personer hver, to erstatningsmannskaper (“Gold” og “Blue” crew).
Svømmeautonomi 21 dager
Våpen:
Luftvernartilleri: 1x1 57 mm BAE Systems Mk 110 kanon, 2x1 30 mm Mk44 Bushmaster II kanon.
Missilvåpen: i NETFIRES UVP antiskipsmodul for LAM/PAM-missiler, 1x21 RIM-116 luftvernsystemer.
Anti-ubåtvåpen: Honeywell Mark 50.
Luftfartsgruppe: 1 × SH-60 Seahawk-helikopter og 3 × MQ-8 Fire Scout UAV.
8. september 2009 ble en to-måneders garantireparasjon fullført ved Naval Base Norfolk. Under reparasjonen, sammen med eliminering av mangler, ble en rekke systemer og utstyr installert (inkludert laste- og losseutstyr, utstyr for satellittkommunikasjonssystemer, deler av navigasjonsutstyr og komponenter i kampsystemer).
Den 17. februar 2010 forlot han Naval Base Mayport og gikk på sin første kamptjeneste, som fant sted i Atlanterhavs- og Stillehavskysten i Sentral- og Sør-Amerika, som en del av operasjon SOUTHCOM.
22. februar 2010 ble den første avlyttingen av en hurtigbåt med narkotika utført utenfor kysten av Colombia. Nesten et kvart tonn kokain ble beslaglagt. Om bord, i tillegg til amerikansk militært personell, var en enhet av panamanske sikkerhetsstyrker, tatt for felles aktiviteter mot narkotikasmugling under operasjon SOUTHCOM.
I februar 2011, på grunn av harde værforhold, oppsto en 0,15 meter lang sprekk på skipets skrog. Det ble senere fastslått at dette skyldtes en dårlig sveis. Skipet var under reparasjon fra 27. juni til 19. september 2011.
11. mars 2013 ble USS Freedom (LCS-1) den første LCS som nådde Hawaii.
I november 2013 leverte skipet humanitær hjelp til Filippinene, som ble skadet av tyfonen Haiyan.
Fra 25. april til 16. mai 2014, utenfor kysten av San Diego (Sør-California), deltok ubemannede og bemannede helikoptre, der USS Freedom (LCS-1) deltok. Den 12. mai 2014 ble MQ-8B Fire Scout UAV og SH-60R Sea Hawk bemannet helikopter skutt opp fra dekket for første gang.
I 2003 skal byggingen av en flytende by fullføres, hvor innbyggerne kanskje aldri går i land, men får alt de trenger. Ifølge prognoser vil dette kolossale skipet innlede en ny æra av navigasjon og æra for migrasjon fra land til vann.
Det ser ut til at den mange milliarder sterke befolkningen på planeten vår er moden for utforskning av havrom.
Dette, uten overdrivelse, ble verdens åttende vidunder kalt banalt og sparsomt: Freedom Ship. Dette er arbeidsnavnet, som tilsynelatende vil bli gitt til skipet. Selv om gamle og overtroiske folk anbefaler å være mer beskjedne og navngi skipet til ære for Poseidon, for eksempel, og minner ambisiøse skipsbyggere om historien til den usinkelige Titanic. Men hvem vil lytte til folk fra fortiden hvis prosjektet er helt fokusert på fremtiden?
Altså, fakta og ingenting annet enn fakta. Freedom Ship vil ha 25 dekk, en lengde på mer enn en kilometer og en bredde på omtrent 300 meter. Forskyvning - 2,7 millioner tonn (til sammenligning: forskyvningen av den største supertankeren på planeten - Jahre Viking - 564,739 tonn). Vekten til den flytende byen er 3 millioner tonn.
Rundt 70 tusen mennesker vil alltid være om bord, hvorav 50 tusen "øyboere" som eier eiendom på skipet, og 20-25 tusen personell, inkludert sikkerhetstjenesten og en liten hær.
I tillegg kan det være turister om bord som skal bo på hotell. Totalt kan mer enn hundre tusen (100 000) mennesker sitte på Freedom Ship uten å nøle. Dette kan sammenlignes med befolkningen i for eksempel Reykjavik. Eller to Gorno-Altaisker, for eksempel.
Til tross for at skipet ennå ikke er lansert, skyndte skaperne seg med å fortelle publikum om de kommende rutene.
Kostnaden for prosjektet er 9 milliarder dollar, og 22 millioner dollar er allerede bevilget til å utstyre byggeområdet alene. Til dags dato er 20 tusen boligleiligheter allerede solgt, kostnadene for hver er fra 80 tusen til 6 millioner pund (gjennomsnittsprisen i dollar er $800 tusen). De fleste av de fremtidige innbyggerne er borgere i Europa (inkludert De britiske øyer).
I følge annonsen til nettstedet for flytende by er det minst 50 arkitektoniske og designstiler for boliger. Det blir et bibliotek, et universitet, datarom med internettilgang, en høyskole med fordypning i ingeniørfag, medisin og alle slags vitenskaper, og et sykehus.
Pluss banker, restauranter, stadioner, kasinoer, baner, svømmebassenger, hoteller, flere bedrifter (lett og prosessindustri, butikker og verksteder), og selvfølgelig flyplassen. I tillegg er 200 dekar med "land" tildelt parker, hager og skoger der hundeeiere vil gå med kjæledyrene sine.
Modifiserte trolleybusser, trikker og andre jernbanekjøretøyer vil reise om bord. I tillegg disponerer skipets borgere småfly, lystubåter, båter og ferger. Pluss hangarer og havner for båter.
Den fantastiske hvite liner skal være et paradis for de som er etterlyst av skattepolitiet.
Så arbeidsplanen er som følger: annethvert år vil den flytende øya foreta cruise rundt om i verden, anløpe havner der lokale innbyggere vil gå ombord, hvem som får lov til å bruke fordelene med "Freedom Ship" - kjøpe varer, for eksempel, og så videre. I mellomtiden kan borgere som ikke er involvert i handelsomsetning utforske området rundt, fotografere ville aper og lokale sotete barn.
Under stopp, som vil vare fra én til fire dager, vil båter gå til land og tilbake hver halvtime - selve skipet vil forbli i åpent hav, i en avstand på 12 mil, og vil nesten aldri gå inn i havnefarvann.
«Den flytende øya» vil være mye mer miljøvennlig enn noe annet eksisterende fartøy. For å gjøre dette vil skipet bruke høyteknologiske toaletter (hver koster 3000 dollar) som behandler avløpsvann. Vannet vil sirkulere i en sirkel: etter forbruk (for eksempel vask) vil det kunne gå tilbake til bordet som drikkevann.
Skipet vil inneholde resirkulering (resirkulering) av papir, glass, metall og plast. Materialer som ikke kan resirkuleres vil bli brent, og forbrenningsenergien skal brukes til å drive generatorer. Vannbasert maling, naturfibre og naturlig tre er allerede brukt i konstruksjonen. I tillegg minimeres bruken av plast og petroleumsbaserte materialer. Elektrostatiske filtre vil være plassert overalt og ødelegge støv, bakterier og virus.
Skipet bygges i Honduras. Den skal etter planen settes sammen på vann fra 600 stålfragmenter. Det er planlagt å tiltrekke 15 tusen arbeidere til konstruksjonen, som skal jobbe nesten døgnet rundt - i flere skift.
Tsaren og Gud, forfatteren av ideen og dens utvikler, lederen av teamet er en vanlig arkitekt og ingeniør Norman L. Nixon, som, for å begynne å bygge en by i havet, bare måtte skaffe seg en "lisens for utvikling og bygging av strukturer beregnet på sivile."
Alle beregninger er utført av Nixons selskap, lokalisert i Sarasota (Florida) - Engineering Solutions. Hovedleverandøren av materialer for bygging av "vannverdenen" er et anlegg som nylig ble demontert i Japan og satt sammen i Saudi-Arabia, som også eies av selskapet.
Ifølge Nixon er teknologien som skal holde denne kolossen flytende allerede mye brukt på flytende oljerigger. Virkelig, hvilken hastighet når disse tårnene? Skipets fedre sier at hvis 98 prosent av de ytre modulene som utgjør byen svikter, vil skipet ikke synke dypere enn én fot ned i vannet.
I tillegg er det «kjent med sikkerhet» at skipet vil være i stand til å motstå enhver orkan og bølger, så vel som tornadoer og andre maritime problemer. Ikke et ord om tsunamien... Men «Svoboda» er et «tilnærmet brannsikkert» fartøy, da det er utstyrt med et automatisk sprinkleranlegg.
Ifølge Nixons beregninger vil byggingen ta 40 måneder, inkludert montering til sjøs, pluss minst ett år for arrangement og konstruksjon av «innsiden» av skipet. I følge ingeniøren var det først en idé om å bygge et vanlig flytende hus, ikke beregnet på reise. Og de valgte til og med et "fortøyningssted" - en av Bahamas-øyene - East Caicos. Vi trodde det ville være et vanlig hotell flytende - eksotisk og morsomt.
Men nå er alt mye mer alvorlig. Merkelig nok spiller ikke størrelse egentlig noen rolle i dette prosjektet. For det første er «Freedom Ship» et tollfritt territorium og en frihandelssone, og innbyggernes eksistensgrunnlag er å engasjere seg i småskala handel og etablere forretningsforbindelser rundt om i verden.
For det andre er dette et eksperiment for å skape en ny type samfunn under nye forhold. "Nyhet" består av to faktorer: fravær av skatteinnkreving på skipet og manglende evne til å rømme fra skipet. For det tredje er dette et forsøk på å teste vannoverflaten som et nytt habitat – for å identifisere fordeler og ulemper ved å bo om bord. For det fjerde er dette et fullstendig anti-amerikansk prosjekt, selv om man kan argumentere på dette punktet.
Det mest interessante er selvfølgelig punkt to: skatter og sikkerhet. Ikke en eneste borger av skipet vil betale inntektsskatt (og tross alt vil de jobbe der, så de vil ha inntekt), eller eiendomsskatt, omsetningsskatt, dyreskatt eller avgifter - generelt, ingen skatter.
Nå om agorafobi (frykt for åpen plass), klaustrofobi (frykt for lukkede rom) og kriminalitet. Fra synspunktet til passasjer-beboerne som tror at de har "brutt til Freedom", vil navnet på skipet høres noe ironisk og illevarslende ut. Det vil være én sikkerhetsvakt for hver femten passasjer, hver leilighet vil være under 24-timers overvåking, det vil være et fengsel om bord, og kapteinen vil ha tilnærmet ubegrensede fullmakter, politiet vil være bevæpnet med skytevåpen, og så videre.
I tillegg vil noe sånt som en etterretningsenhet operere om bord, og på bakgrunn av kampen mot terror er det mulig at sikkerhetstiltakene skjerpes.
Mike Bluestone, en London-basert sikkerhetskonsulent, fører tilsyn med opprettelsen av sikkerhetsstrukturen. Ifølge ham vil alt her være det samme som i en vanlig "jord" by - små hooligans, tyver, skilsmisser, krangler og rettssaker mellom naboer. Mennesker er mennesker. Men – uansett – konsekvensene av små opptøyer i havet kan være mer ubehagelige enn på land.
På den annen side betyr det å fullstendig frata folk muligheten til å leve et normalt liv å stille spørsmål ved selve ideen om frihet. Et annet problem er muligheten for et angrep på et skip under et cruise rundt i verden. Som vi skrev ovenfor, vil det være en liten hær på den flytende øya som vil være i stand til å "motstå terrorister" og avvise angrep fra pirater.
Et annet synspunkt tilhører den mer skeptiske Ivan Horrocks (en sikkerhetsspesialist fra University of Leicester – Scarman Center ved University of Leicester). Han mener at kosmopolitismen til øyas innbyggere kan spille en grusom spøk med arrangørene av verdens åttende vidunder: «Når du skaper et kunstig miljø der du plasserer mennesker med forskjellige etniske, kulturelle, politiske ideer og holdninger, er sannsynligheten større. å skape en anspent situasjon øker kraftig, spesielt hvis det er umulig å "hoppe skip."
Det mørkeste spørsmålet, som ikke er tydelig forklart noe sted, er statsborgerskapet til skipets innbyggere. Nixon selv sier at han først hadde ideen om å opprette en uavhengig vannstat - med egne symboler, hymneflagg, valuta og så videre, men han "kom til den konklusjon at dette ikke bare var vanskelig, men også ulønnsomt - det var for mange formaliteter.» Denne ideen ble enda mer meningsløs gitt det faktum at de fleste av "bosetterne" er europeere, og mange europeiske land ønsker å bli assosiert med "Frihetsskipet" - det er både politiske og økonomiske implikasjoner her.
Generelt er det ennå ikke klart hvilket land som vil beskytte skipet. Nixon tok en salomonisk avgjørelse: Skipet ville seile under minst to europeiske flagg og ville ikke i noe tilfelle være underordnet USA. Dessuten må disse landene absolutt være medlemmer av EU. Dette til tross for at Nixons selskap er lokalisert i Florida. Hvordan er det?
Og nå om "anti-amerikanisme". Deler lages i Saudi-Arabia, bygging utføres i Honduras, og mannskapet er helt europeisk. Av dette kan vi trekke én vidtrekkende politisk konklusjon: MacDonald vil ikke være med.
Nixon bestemte at den høyeste myndigheten i den flytende byen var kapteinen, som kunne lage sine egne lover. Men lovene må ikke være i strid med lovene i landene som utøver kontroll over skipet og tar skipet under deres jurisdiksjon.
Det faktum at alt det ovennevnte ikke er galskapen til en enkelt ingeniør, bevises av det faktum at nå i Japan, i vannet i Tokyo Bay, begynner byggingen av en flytende megaflyplass, som på samme måte vil være en kilometer lang og 70 meter bred.
Designerne av Freedom Ship er på sin side så sikre på suksessen til prosjektet at de seriøst planlegger å bygge - etter å ha "lagt hendene på det" allerede - ytterligere tre av de samme "flytende byene". Ifølge Roger Gooch, Freedom Ships markedsdirektør, er flytende skip ikke bare eksotiske boliger for ekstremsportentusiaster – de er fremtidens boliger, og veldig snart – om ti til tjue år vil hundrevis av slike flytende bebodde øyer streife rundt i havene.
Sea Structures Corporation satser på kunstige øyer.
Nixon har også en konkurrent - Richard Morris fra Free Nation Foundation, grunnlegger av Sea Structures-selskapet, som også planlegger å bygge noe lignende. Men du forstår, i slike saker er det den første og alle andre. Gagarin og alle etter ham.
Ved å hylle ingeniørens oppfinnsomhet, hans mangel på patriotisme, og også innse at ideen hang i luften, er vi fortsatt tilbøyelige til å betrakte ideen med denne spesielle "Gorno-Altaisk" som et eventyr. Og her er årsakene. For det første er det mest åpenbare tegnet på at du blir svindlet at du ikke ser personen som gjør det personlig. Ærlighet er den beste politikken, og fotografier av Nixon er dessverre umulige å finne.
Det andre skiltet er overdreven detalj i små detaljer, inkludert rutekartet, mens de skjuler tekniske data: hva er skipet laget av, og av hvilken grunn kalles det usinkbart? Dataene om at en 100 fots bølge kan flytte en flytende by med bare én tomme er absolutt imponerende, men det høres også ut som tom prat. Eller ta i det minste tanker om den psykologiske kompatibiliteten til innbyggerne. Spørsmålet er selvfølgelig ikke tomt. Men nå er det på en eller annen måte useriøst å gjennomføre undersøkelser av psykologer og sosiologer om dette emnet.
For det tredje har vi ikke hørt "nyheter fra feltene" på lenge. Kunngjøringen om 2003 ble gjort for flere år siden, og nå er det stille. Var det ingen sponsorer? Eller, gud forby, hva skjedde med Nixon selv? Generelt hold stille. Og så - en god idé.
Ja, hvorfor begynner ikke folk å utforske havet? Kanskje dette virkelig er en mulighet til å løse problemet med overbefolkning? Og hvis det ikke er Nixon, så kommer det enda en «Prometheus», og så en og en til... Ideen er faktisk flott! Og lovende.
Det 21. århundre åpnet med en pågående hemmelig rivalisering mellom store land for å bygge den ideelle typen marine militært utstyr. Ikke det siste ordet her tilhører designere fra de nordamerikanske statene, som jobber på vegne av den amerikanske marinen med bygging av skip.
Nylig, i Amerika, ble en ny generasjon kystsoneskip (CLS) Independene, ledende skip av type II, opprettet i henhold til LCS-prosjektet (kystskip som opererer i grunne områder), designet, satt sammen på fabrikklagre og gjennomgått sjøprøver. Testene som ble utført identifiserte en rekke alvorlige feil fra militære skipsbyggere.
LCS-prosjekt
Prosjektet for å lage LCS (kystskip som opererer i grunne områder) anses for tiden som hovedoppgaven til den amerikanske marinen, med forbehold om umiddelbar gjennomføring, som krever umiddelbar igangsetting av mer enn 50 høyhastighets og manøvrerbare lokalt baserte skip, som er utstyrt med streik, defensive våpen og radioutstyr, laget med den nyeste teknologien. De er designet for å utføre lokale kampoperasjoner i kystfarvann.
"Faren" til denne ideen og "generatoren" av påfølgende handlinger var sjefen for marineoperasjonsavdelingen til den amerikanske marinens hovedkvarter, admiral Vernier Clark. Admiralens holdning er at det trengs kystskip der det ikke er noen vits i å bruke havgående skip av taktiske eller økonomiske årsaker.
Littorale soner
Dette innebærer å gjennomføre kampoperasjoner på grunt dyp. Imidlertid, i russisk marinelitteratur, og i den etablerte praksisen til den russiske marinen, brukes dette begrepet litt billedlig. Littoral er et område av havet eller havbunnen som er utsatt for flom ved høyvann og dannelse av stimer ved lavvann. Fra marinens taktikk er "klassikeren" en veldig liten sone der man kan bygge en ny klasse skip for å kontrollere situasjonen i den. Vestlige marinestrateger definerer kystsonen som skjæringsområdet mellom vannelementet og kysten, som inkluderer kysten, kystlinjen og kystskråningen som ligger under vann. I deres konsept kan alle disse objektene nå en bredde fra flere meter til flere kilometer. I russisk marineteori er denne delen av vannområdet utpekt som "kystsjøsonen" (fra engelsk "litoral" - kyst).
Derfor, fra vår posisjon, må US Navy-skip av typen Independene og Freedom vurderes ut fra synspunktet om handlingstaktikken til skip i den nære havsonen.
Konsept for operasjoner av skip i nær sjøsone
Som amerikanske militærstrateger tror, er konseptet med å bruke skip i nær havsonen ganske enkelt og ligger i bare to hovedkataloger.
Den første er å bruke den til det tiltenkte formålet. Dette brukes mot små og mellomstore overflateskip, små ubåter, kystartilleri, mobile og stasjonære minesystemer. For å utføre disse kampoppdragene kreves det derfor opprettelse av et krigsskip av DD(X)-klassen, som om nødvendig kan operere i den andre katalogen, frem til å bli brukt som landingsskip for spesialstyrkeenheter eller tjene som en baseskip for oppskyting av kryssermissiler.. Så bredt Utvalget av evner til et kystskip antyder dets raske transformasjon til den typen fartøy som vil være nødvendig for å fullføre det tildelte kampoppdraget.
Et trekk ved opprettelsen av slike skip var prinsippet om modulær montering med en introdusert versjon av den såkalte. "open type architecture", som gjør det mulig å bruke de nyeste konstruksjonsteknologiene sammen med moderne byggematerialer.
Anbud på opprettelse av kystskip
Seks selskaper viste interesse for dette prosjektet som et resultat av utvalget utført av den amerikanske marinekommisjonen, tre kandidater gjensto: Dynamics, Lockheed, Raytheon - kjente selskaper i USA. Hver bedrift mottok en kontrakt, Dynamics for 9 millioner dollar, og resten av militærindustrien for 10 millioner dollar. Et år senere ble skisser av kystskip presentert for kommisjonen for behandling.
Dynamics-prosjektet innebar utvikling av et krigsskip av trimaran-type. Fordelene med denne typen skip, sammen med høy sjødyktighet, var høy fart (over 50 knop) og drift av skipet med et lite mannskap på ca 25 personer. I følge skaperne er den designet for å løse problemer på:
- motvirke sjøpirater og terrorister
- motvirkning til kystvaktbåter, selv ved angrep på en utplassert måte
- organisere leteaktiviteter og ødelegge fiendtlige ubåter i kystsonen
- gjennomføre mineaksjon
-gi assistanse til andre skip
Lockheed-prosjektet innebar utvikling og bruk i konstruksjonen av et skipsskrog under navnet "sjøblad" det var en variant av å kombinere de klassiske formene til et skip med en versjon av typen "glider". Denne formen for konstruksjon ble brukt av semi-sports hurtige skip som satte fartsrekorder i transatlantiske kryssinger. For å oppnå suksess med å akseptere ordren fra militærseilere, oppfylte Lockheed-designere alle kundens krav, spesielt betingelsene for utskiftbarhet og allsidighet, mens de installerte modulært utstyr på modellen deres.
Og det siste, Raytheon-prosjektet, foreslo en løsning på problemet med å lage et kystskip basert på den lille missilbåten Skjold (Norge). Her var Raytheon-konsernet ansvarlig for opprettelsen, implementeringen og samhandlingen av skipets systemer, og skipets skrogkonstruksjonsprosjekt ble utført av en annen spesialisert ingeniørgruppe. Dette prosjektet ble preget av det faktum at båten ble laget på en luftpute, så den var ikke egnet for den amerikanske marinen.
Bruk av andre typer skip
Mens militæravdelingen og lovgiverne var opptatt med papirarbeid som forberedelse til lanseringen av kystskipsprogrammet, testet marineledelsen ulike alternativer for bruk av modulære systemer på ukonvensjonelle typer skip.
Et av alternativene for eksperimentell bruk var et skip med et lite vannlinjeområde kalt "Sea Fighter", som trygt opererer i forskjellige ekstreme situasjoner. Et av hovedkravene til utviklere ved bruk av basen til dette skipet var å være et modulsystem for å utstyre fartøyet, og et slikt skip skulle fungere som base for mottak/landingshelikoptre, så vel som små, inkl. og "automatiserte droner". Skipet ble sjøsatt tidlig i juni 2003 for sjøprøver. På slutten av måneden, etter å ha vist seg fra sin beste side, ble skipet tatt i bruk i den amerikanske marinen.
Taktiske egenskaper til "Sea Fighter"
Deplasement -950 tonn.
Lengde – 80 m.
Bredde – 22 m
Dypgang – 3,5 m
Sjøkryssingsrekkevidde -4400 miles
Mannskap -26 personer.
Kraftenheten er kombinert, gasskraftverket inkluderer 2 MTU 595 dieselmotorer og 2 LM 2500 gassturbinmotorer
Resten av Sea Fighter-utstyret
2 roterende "vannjets" brukes som skipsfremdrift, en er plassert i hvert katamaranskrog. Når alle skipets komponenter opererer synkront, når skipets hastighet 50 knop.
Skipet er utstyrt med 2 dekk for landingshelikoptre i akterenden er det en mottaks- og utløsningsanordning for ulike typer undervanns- og overflateautomatiserte og andre kjøretøy som løser et bredt spekter av oppgaver, fra rekognosering og sabotasje til mineaksjon.
Formål og testing av skipet
Sea Fighter, et skip med et lite vannlinjeområde, er designet for å løse to hovedproblemer. Dette er en studie av de virkelige interne ressursene til et slikt system av skip og lanseringen av et system for modulær konstruksjon av sjøfartøyer, inkludert anskaffelse av våpen. Det var planlagt å bruke den såkalte. containeralternativ for å fullføre fartøysoverbygninger basert på prinsippet om et blokkskjema over elektroniske enheter. Dessuten representerer hver container et elektronisk kompleks av ulike typer motaksjoner til fienden.
Innledende tester av Sea Fighter ga umiddelbart positive resultater. Resultatene av forsøkene ble tatt med i utviklingsprogrammet for LCS av begge typer. Nylig har ledelsen for den amerikanske marinen aktivt undersøkt spørsmålet om deltakelse av skip av typen Sea Fighter i planlagte operasjoner av både den amerikanske marinen og bruken av disse skipene i områder med amerikanske økonomiske interesser og i å løse problemer knyttet til interne amerikanske problemer i farvannet. Når det er operativt hensiktsmessig å raskt flytte tropper, brukes slike skip til å flytte styrker inn i områder med amerikanske nasjonale interesser.
Testresultater
I februar 2004 godkjente tilsynsorganet til den amerikanske kongressen generelt prosjektet presentert av den amerikanske marinen om muligheten for å anskaffe kystskip for behovene til den amerikanske flåten. I mai samme år kunngjorde det amerikanske marinedepartementet resultatet av anbudet, hvor Dynamics- og Lockheed-konsernene mottok kontrakter verdt henholdsvis 80 millioner og 47 millioner dollar. Dynamics vil bygge skipene, kodeutpekt LCS 2 og LCS4, og Lockheed skal bygge skipene, kodeutpekt LCS 1 og LCS3. Den totale kostnaden for kontrakter for bygging av alle skip vil være henholdsvis 540 og 425 millioner dollar. Generelt er amerikanerne klare til å bruke mer enn 4 milliarder dollar på bygging av alle skip av denne typen.
I begynnelsen av juni 2005 begynte byggingen av det ledende kystskipet av typen LCS 1 Freedom, bygget i 2006. I november 2008 ble den tatt i bruk i den amerikanske marinen.
I januar 2006 begynte Dynamics byggingen ved verftet til trimaranen Inderpendence, i april 2008 ble konstruksjonen fullført og i januar 2010 ble marinefenriken til den amerikanske marinen hevet på den.
Etter dette ble programmet for bygging av kystskip innskrenket. Opprinnelig ble årsakene til prisøkningen under kontrakten gitt. Programmene ble senere stengt på grunn av manglende finansiering fra den amerikanske kongressen.
De møysommelig bygde kystskipene LCS3 og LCS4 av Dynamics og Lockheed-konsernene viste utilfredsstillende resultater under dynamiske tester, og mange defekter og funksjonsfeil ble identifisert.
Den amerikanske marinen har akkurat begynt å teste og evaluere den nye Freedom-klassen LCS (Littoral Combat Ship), men markedsføringskampanjen har faktisk allerede begynt. 15 krigsskip fra ni land deltok i den 9. internasjonale marineutstillingen IMDEX ASIA – International Maritime Defense Exhibition and Conference, som ble holdt i Singapore fra 14. til 16. mai.
Skipene som ble vist, basert på Changi Naval Base, inkluderte patruljeskip, fregatter, korvetter og destroyere fra Australia, Frankrike, India, Indonesia, Republikken Korea, Malaysia, Singapore, Thailand og USA. For første gang på en internasjonal salong ble den ledende amerikanske BKPZ Freedom, skapt av Lockheed Martin basert på LCS-1-konseptet, demonstrert.
Byggeprogram
Tatt i betraktning at i november 2012, på Euronaval 2012 marinemessen, demonstrerte Lockheed Martin-selskapet for første gang en modell av flerbruks LCS-typen BKPZ for utenlandske kunder, deretter den første demonstrasjonen av det nye skipet Freedom på messen i Singapore kan betraktes som begynnelsen markedsføringskampanje for å fremme konseptet
LCS er en ny generasjon US Navy overflateskip som kan operere på åpent hav, men som er tilpasset for å utføre et bredt spekter av kystkampoppdrag. Blant hovedfunksjonene til LCS er patruljering, beskyttelse av flåten mot angrep fra små overflatefartøyer, bekjempelse av ubåter med lavt støynivå, minekrigføring, rekognosering og støtte til spesialoperasjonsstyrkers handlinger.
På grunn av det faktum at skipene er designet ved hjelp av et modulært konsept, kan hvert av dem brukes til å utføre noen av disse oppdragene på kort tid. Byggingen av LCS-skip utføres av to hovedentreprenører under to alternative design. LCS-1-serien er laget for den amerikanske marinen av Lockheed Martin, LCS-2 av Ostall USA.
Hovedskipet i LCS-1-serien, Freedom, ble ikke bare demonstrert i Singapore til landene i Asia-Stillehavsregionen, men vil forbli der i åtte måneder, og operere i ansvarsområdet til den amerikanske marinens 7. flåte. I følge den amerikanske marinen er skipet planlagt å delta ikke bare i IMDEX Asia-salongen, men også i CARAT (Cooperation Afloat and Readiness and Training) øvelser i Sørøst-Asia sammen med regionale væpnede styrker, samt i SEACAT ( Sørøst-Asia) øver Samarbeid og Trening).
Om bord er for tiden et forsterket mannskap på 91 personer, inkludert 19 spesialister for å utføre anti-overflatekampoppdrag, samt en luftfartsenhet fra den 73. angrepshelikopterskvadronen HSM-73 (Helicopter Maritime Strike Squadron 73). Grunnbesetningen består imidlertid av 40 personer, hvortil kommer mannskapene til kampmoduler og sammensetningen av luftvingen. Totalt kan kun 75 personer ha base på skipet, noe som skyldes økt automatisering av ombordsystemer og behov for å redusere driftskostnadene.
LCS-1 Freedom ble utviklet av Lockheed Martin og tilhører klassen fregatter. Det er et enkeltskrogs semiplanende skip med stålskrog og aluminiumsoverbygning. Strukturell beskyttelse er av lokal natur. Overbygningen og våpenelementene er laget ved hjelp av stealth-teknologi. Mannskapet er beskyttet mot masseødeleggelsesvåpen.
LCS-1 ble lagt ned ved Marinette Marine-verftet i 2004, lansert i slutten av september 2006, satt i prøvedrift i 2008, og har vært i tjeneste med den amerikanske marinen siden 2011. Det andre skipet, LCS-3, ble lagt ned i 2009 og levert i 2012. Den tredje LCS-5 ble lagt ned i 2011, LCS-7 bygges også, kontrakter er utstedt for bygging av LCS-9 og LCS-11.
Kostnaden for de første fregattene av LCS-1-typen overstiger 500 millioner dollar, men ved avgjørelse fra den amerikanske kongressen er prisen på påfølgende skip begrenset til 460 millioner. Det var ment å bygge 60 fregatter av den valgte LCS-varianten (LCS-1 eller LCS-2) innen 2030 for 12 milliarder dollar, men krisen og økende kostnader førte til en reduksjon i programmet til 52 skip.
Hovedtrekk
Lengde - 115,3, bredde - 17,5, dypgående -3,9 meter, totalt deplasement på ca 3089 tonn. Skipet er utstyrt med et kombinert fireakslet diesel-gassturbinkraftverk med en total effekt på 113 tusen hk. med fire vannjet-fremdrift, som gjør at LCS-1 kan nå hastigheter på opptil 45 knop og gjøre overganger til en rekkevidde på 3500 nautiske mil med en hastighet på 18 knop.
Skipet kan frakte to MH-60B/F anti-ubåthelikoptre eller ett MH-60B/F helikopter og to eller tre dekkbaserte helikopter-type ubemannede luftfartøyer (UAV).
Inkludert i LCS-1-bevæpningen inkluderer en 57-mm Mk.110-kanon, et selvforsvarssystem mot anti-skipsmissiler SeaRAM med RIM-116-missiler, laget på grunnlag av et 20-mm seksløps luftvernartillerisystem Mk-15 Mod.31 «Phalanx», ubemannede kjøretøy i anti-ubåtversjon, robotbåter for søk og ødeleggelse av miner, samt beskyttelse mot små høyhastighetsfartøyer. Skipene vil kunne motta og overføre taktisk informasjon innenfor nettverksstrukturen til andre amerikanske marineskip, fly og ubåter.
Det kan betraktes som en innovativ teknologi å plassere i akterenden av lovende skip av LCS-typen en spesiell lift-slip eller et lite dokkingkammer for utsetting og mottak av skipets vannscooter underveis og i tilstrekkelig utviklede bølger. LCS-prosjektet implementerer en annen svært effektiv teknologi knyttet til modularitet. Denne teknologien ble utviklet på midten av 70-tallet av det tyske selskapet Blohm und Voss AG. Hun ble kalt MEKO (Mehrzweek Kombinationschiff - multi-purpose kombinert skip).
Denne teknologien innebærer design av ulike versjoner av plattformskipet (1000–4000 tonn) og produksjon av alle våpensystemer, hovedkraftverket og andre systemer i form av standard funksjonsmoduler (FM); installasjon av disse FM-ene i forberedte celler; enkelt å erstatte moduler med utdaterte våpen med nye FM-er. Etter å ha utviklet et visst antall typer FM, er det mulig å ikke produsere dem på forhånd, men kun lagre teknisk dokumentasjon, som sikrer rask utforming av ulike skipsalternativer i samsvar med kundens krav.
Senere ble denne teknologien utviklet under opprettelsen av skip i LCS-programmet. En betydelig forskjell mellom denne teknologien og den forrige er at FM-er for ulike formål kan installeres på basispunktet, noe som lar deg raskt endre skipets funksjonelle formål. Sett med kamputstyr og tilsvarende personell er kombinert til kampmoduler (CM). De første kampkjøretøyene ble utviklet for å løse problemene med anti-mine, anti-skip, anti-landing og anti-ubåtforsvar.
/Nikolay Novichkov, sjefredaktør for ARMS-TASS Agency, vpk-news.ru/
Byggingen av den flytende byen begynte i 2002.Freedom Ship har alt du trenger for liv og rekreasjon. Etter at det storslåtte prosjektet så dagens lys, begynte noen for alvor å argumentere for at med byggingen av en flytende skipsby kunne en gradvis gjenbosetting fra land til vann begynne.
Ideen om et flytende skip kom til ingeniør Norman Nixon, som selv fikk lisens til å bygge en "stålkonstruksjon beregnet for sivil bruk." Nixons Florida-baserte selskap, Engineering Solutions, administrerer beregningene. Det samme selskapet eier anlegget som lager alle delene av «Frihetsskipet». Tidligere var selskapet lokalisert i en av byene i Japan, men nå er det flyttet til Saudi-Arabia.
Først planla Nixon å bygge bare et flytende rekreasjonssenter, men prosjektet vokste senere til en metropol.
Ifølge selskapets anslag skal hele konstruksjonen ta 40 måneder, og den innvendige etterbehandlingen vil ta ytterligere 12 måneder. Dermed skulle den flytende byen entre havet allerede i 2006.
Skipet bygges i Honduras. Mer enn 15 000 arbeidere er involvert i byggingen og jobber på skift, så arbeidet pågår hele døgnet.
Frihetsskipet skal etter planen være veldig stort: over en kilometer langt, cirka 300 meter bredt. Det er planlagt å plassere minst 25 dekk her. Vekten til den flytende byen er 3 millioner tonn. Rekordforskyvningen til den fremtidige giganten er 2,7 millioner tonn.
I følge skapernes beregninger vil minst 100 000 mennesker "bo" i byen på vannet, hvorav 20 000 er servicepersonell og en liten hær som må opprettholde orden på skipet.
Det er planlagt at 80 % av beboerne skal ha egne «leiligheter», og de resterende 20 % skal leie rom på hotell på skipet. Hele skipet vil representere en by, lik en bosetning på land.
Til tross for at skipet ennå ikke har fullført en eneste rute, er reklamekampanjen i full gang - skaperne beskriver nøyaktig den kommende reisen og selger leiligheter. Eierne lover at alle oppholdsrom vil være helt forskjellige - hver kjøper kan velge en leilighet etter deres smak.
Selv om skipet er plassert som en by der alle kan bo, er ikke gleden billig. Den enkleste leiligheten på Freedom Ship koster omtrent 800 000 dollar, selv om byggingen av en gigantisk flytende by er en kostbar oppgave. Mer enn 9 milliarder dollar ble bevilget til prosjektet, hvorav 22 millioner dollar ble brukt på byggingen av byggeplassen alene. Men investorer som har investert så mye penger i prosjektet er sikre på at alle disse kostnadene vil betale seg fullt ut. Det er ingen tvil om det: byskipet er ennå ikke lansert, men 20 000 boliglokaler på "Liberty Ship" er allerede solgt (de fleste av kjøperne er bosatt på de britiske øyer).
Det er en oppfatning at interessen for boareal vil øke 10 ganger etter at skipet seiler. Eierne tror at etterspørselen etter leiligheter på skipet til og med vil overstige tilbudet. De skal til og med holde auksjoner, slik at kjøpere fortsatt vil prute om en plass på skipet.
Hvis du ønsker det, kan du bo på Freedom Ship uten å gå tilbake til land. Det vil være bibliotek, butikker, kinoer, datarom med internettilgang, høyskoler, universiteter og sykehus hvor kvalifiserte spesialister skal jobbe. Dekkene vil huse banker, restauranter, kasinoer, svømmebassenger og stadioner. Selskapet lover at de mest kjente menneskene i verden vil bli invitert til å holde konserter. Generelt vil du ikke kjede deg.
Den flytende byen vil ikke bare ha sin egen hær, men til og med fabrikker og verksteder. 200 dekar med "land" er gitt over til parker, hager og skogområder. Hundeoppdrettere vil gå med kjæledyrene sine, som de kan ta med seg til den nye "byen", i spesielt utpekte områder.
Hvis noen plutselig, av en eller annen grunn, trenger å gå i land, er det ikke nødvendig å vente på nærmeste stopp: en liten flyplass vil være utstyrt på skipet.
Små trikker vil kjøre langs dekkene. I tillegg vil skipets beboere disponere båter og ubåter.
I tillegg til «lokalbefolkningen» vil det også være turister på skipet. De skal innkvarteres på hotell, og det vil bli holdt spesielle utflukter på dekk for dem.
Skipet må foreta minst to cruise i løpet av året. Gjennom reisen vil skipet stoppe mange ganger i nærheten av byer på land, dit innbyggerne i den flytende byen kan nå med båt. Hvert opphold vil vare inntil 4 dager.
Til å begynne med vakte prosjektet mistillit blant miljøvernere. Skaperne lover imidlertid at den flytende byen vil være miljøvennlig: naturlige fibre brukes i konstruksjonen. På selve skipet skal det praktiseres avfallsfri produksjon: papir, glass, metall og plast skal resirkuleres, og materialer som ikke kan gjenvinnes skal brennes. Forbrenningsenergien skal brukes til å drive generatorene, og vannet vil sirkulere i en sirkel. Elektrostatiske filtre vil være plassert overalt og ødelegge støv, bakterier og virus.
Det sier seg selv at gigantskipsprosjektet også har motstandere. Spesielt tror mange at "Frihetsskipet" kan gjenta skjebnen til "Titanic", som på en gang også ble annonsert som en usinkbar by på vannet. Faktum er at Freedom Ship er basert på teknologien som brukes på flytende oljerigger. Det anses som pålitelig, men disse tårnene flyter ikke i høy hastighet, men er plassert på ett sted. Riktignok sier skipets designere at alt var nøyaktig beregnet. Selv om støtteelementene svikter, vil ikke fartøyet synke dypere enn én fot ned i vannet. Reparasjonsarbeidet vil bli utført umiddelbart, så det er ingenting å bekymre seg for. Eierne bemerker til og med at "Frihetsskipet" vil være nesten det mest pålitelige stedet på landet vårt. Tross alt er han overhodet ikke redd for branner - kraftige sprøyter er plassert over hele området, og hans stab inkluderer egne brannmenn. I tillegg er skipet utstyrt med et stabiliseringssystem, som lar deg ikke bekymre deg i det hele tatt for sterke havbølger og orkaner.
Noen motstandere av «Freedom Ship»-prosjektet sier at når denne flytende byen er revet av fra land, kan absolutt anarki etableres her. Selskapet har motsatt oppfatning om dette: Det vil være én vakt for hver femten passasjer, alle leiligheter vil være overvåket døgnet rundt, og det vil være et privat fengsel om bord. Mike Bluestone, en sikkerhetskonsulent fra London, argumenterer for at det vil være enda vanskeligere for kriminelle på et skip enn på land, siden i en flytende by er det ingen sjanse for å gjemme seg - alt er i sikte.
Det flytende byprosjektet har mange forsvarere. For det første, teoretisk sett er dette fordelaktig, siden skipet vil seile nesten over hele kloden, her kan hvem som helst enkelt engasjere seg i handel. Når du bor i et byskip, trenger du ikke betale noen skatt (men folk på skipet kan jobbe, det vil si ha inntekt), noe som blir veldig attraktivt for mange forretningsmenn. For det andre skapes de beste forholdene på skipet. Eierne sier til og med at kanskje noen vil bo på skipet i mer enn ett år. Følgelig kan "Frihetsskipet" betraktes som et forsøk på å teste overflaten av vannet som et nytt habitat.
Nixon har gjentatt mer enn en gang at hvis byskipet er populært, så kan det senere forvandles til en flytende stat, med egne symboler, flagg, hymne, valuta, hvor det vil være mulig å velge sin egen president og opprette sin egen president. egen grunnlov.
Det er fortsatt uenighet om hvilket land "Frihetsskipet" vil være underordnet. Eierne av selskapet bemerker at det definitivt ikke vil være USA mest sannsynlig, skipet vil seile under flaggene til to europeiske land, hvilke er fortsatt under avgjørelse.
Eierne av Freedom Ship selv er ikke i tvil om suksess. Til tross for at den første skipsbyen ennå ikke er lansert, er det allerede snakk om at det innen 2010 skal bygges 5 lignende flytende byer.
P.S. 4. desember 2013.
Freedom Ship International har annonsert gjenopptakelsen av prosjektet sitt for å bygge en "flytende by". Vi snakker om det største skipet i verden, som opptil 50 tusen mennesker kan bo på. Arbeidet vil begynne etter at forfatterne av ideen klarer å finne minst 1 milliard dollar.