Oftest er virksomhet i Russland forbundet med kjøp av varer, utstyr og råvarer i utlandet. Det er en virksomhet som produseres for i landene i Sørøst-Asia, hvoretter varene leveres til andre land. Dette gjøres av én enkel grunn: billig arbeidskraft og produksjonskapasitet. I tillegg har disse landene (oftest Kina) en ferdig produksjonsbase, noe som reduserer kostnadene betydelig. Og så kjøper du varer i det samme Kina eller har skapt produksjon i et annet land, en lys fremtid er rett rundt hjørnet, arbeidere jobber, varer produseres, men noe mangler. Hvordan vil du levere varene? Begynnende forretningsmenn tror feilaktig at det viktigste er å finne en leverandør, og resten er ikke viktig. Men det er ikke sant. Uten riktig strukturert logistikk vil enhver virksomhet miste tilliten til partnere og kunder på veldig kort tid, siden det viktigste i markedet er at den som selger raskere tjener penger. Naturligvis skiller levering rundt om i verden seg fra levering innen Russland på grunn av mange funksjoner, som geografi, infrastruktur og utstyr.
Logistikkoperatøren må være pålitelig og bevist for å være sikker på at han ikke vil "skrue" i det mest avgjørende øyeblikket. Vi fant en slik operatør - selskapet. Selskapet tar seg av alle logistikkspørsmål til en forretningsmann. Å forstå alle forviklingene ved internasjonal levering, spesielt fra Kina, som Logicom har lagt vekt på, garanterer profesjonell gjennomføring av de tildelte oppgavene. Operatøren bygger pålitelig alle elementer i forsyningskjeden og, det som er viktig, bygger riktig logistikk. Selskapet leverer med alle tilgjengelige metoder: vei-, luft-, sjø- og jernbanetransport.
Hvorfor velge Logicom som din logistikkoperatør
1. Den største fordelen er fordelen. Vi snakker ikke bare om lave tariffer, men også om det faktum at kostnadene for selskapets tjenester aldri endres etter inngåelsen av kontrakten. I tillegg har Logicom etablert relasjoner med mange partnere som er best på sitt felt, noe som har gjort det mulig for dem å redusere kostnadene. Selskapets ansatte beregner i utgangspunktet alle alternativer og velger den optimale for kundens virksomhet. Han betaler kun for det endelige resultatet.
2. Åpenhet, kommunikasjonsevner, tilgjengelighet og ærlighet. Selskapet har ikke faste driftstider, som lar deg finne informasjon om tilstanden til lasten når som helst på døgnet. Konstant kommunikasjon er tilgjengelig ikke bare via telefon, men også på nettsiden og i direktemeldinger. Selskapet har ansatte i ulike tidssoner og forespørsler behandles umiddelbart og tilbud mottas innen 6 timer. Hver kunde er tildelt en individuell leder eller spesialist.
3. Rask levering. Og det er ikke bare ord. Ved utgangen av 2017 var den gjennomsnittlige leveringstiden 2,5 dager foran det som er spesifisert i kontrakten. Det hendte også at levering kunne gjennomføres 20 dager raskere enn det var angitt i kontrakten.
4. Hjelp til å ta den riktige avgjørelsen. På kundens forespørsel forhandler Logicom med produsenten om produksjon, frakt og tilstrekkeligheten av produksjonskostnader og tilhørende kostnader. Og dette gjøres gratis. Dette sparer kunden for penger og tid hvis han bestemmer seg for å bestille et prøveparti med varer. Forresten, hvis kunden bestemmer seg for å uavhengig organisere bevegelsen av last på en egen del av ruten, vil selskapets ansatte gi gratis råd om hvordan de gjør dette mer effektivt og lønnsomt.
5. Detaljert rapport. Kunden vil vite tilstanden til lasten, hvordan den er pakket og hvor den er, og systemet vil automatisk sende informasjonen til kundens e-post. Logicom-ansatte lager også bilderapporter om tilstanden til lasten på hovedstadiene av transporten.
6. Lang erfaring med levering. Logicom har sendt produkter fra Kina siden 1998. Selskapets ledere har jobbet med logistikk siden 1995 og kjenner sin virksomhet godt. Selskapets utviklingsdirektør er en av ekspertene fra Russland i EU-kommisjonen for transport og logistikk. Det vil si at dette ikke er gårsdagens studenter som bestemte seg for å opprette en startup, men et tidstestet selskap.
7. De kjenner alle finesser i Østen. Logicom-ansatte har skrevet tre bøker om samarbeid med Kina og vet alt om kinesisk virksomhet. Dette betyr ingen overraskelser fra Kina for forretningsmannen. Selskapets utviklingsdirektør er ikke bare ekspert i EU-kommisjonen for transport og logistikk, men også medlem av styret i den russiske klubben i Shanghai og koordineringsrådet for kinesiske landsmenn.
8. Pakker for enhver bedrift. Selskapet har utviklet tjenestepakker for ulike virksomheter, der du kan velge den optimale når det gjelder hastighet, kostnad, tilleggstjenester og andre parametere.
Hvem passer for Logicom-tjenester?
Operatørtjenesten passer for en forretningsmann som ikke vil forstå jungelen av logistikk, skikker og andre forviklinger med å levere varer fra andre land.
– For de som ønsker å fokusere på forretningsutvikling uten å bekymre seg for fraktlevering.
- En forretningsmann som leverer ikke-standard eller spesifikk last som trenger personlig service.
– For de som planlegger å utvikle selskapets logistikkkompetanse og ønsker å forstå hvordan man gjør det riktig.
Logicom jobber med alle typer virksomheter: fra individuelle gründere til store selskaper. Selv om en klient nettopp åpnet sin første oppstart i går og ønsker å levere varer fra et annet land, vil han bli behandlet på samme måte som om han var en representant for et kjent selskap.
Mange mennesker som allerede har sin egen stabile virksomhet, så vel som de som nettopp har startet sin egen virksomhet, vet allerede at å kjøpe varer direkte fra Kina er en av de mest interessante og svært lønnsomme måtene å tjene penger på i dag. Hovedsakelig fordi kostnadene for varer produsert i Kina er ganske lave, noe som betyr at en forretningsmann trygt kan blåse opp handelsmarginen og følgelig fortjenesten og tjene mye mer penger.
Når det gjelder kvaliteten på produkter produsert i Kina, vokser den bare hvert år, siden Kina i dag er det største industrilandet i verden, og det er vanskelig å argumentere med det. Industriell produksjon av kinesiske varer når det gjelder kvalitetsindikatorer er på ingen måte dårligere enn analoger fra andre land.
Inntil nylig var det få forretningsmenn som kunne skryte av å organisere direkte leveranser av varer fra Kina. Det så ut til at det var veldig vanskelig og bare tilgjengelig for noen få, så det var praktisk talt ingen konkurranse. Men i dag har situasjonen endret seg radikalt, russisk-kinesisk økonomisk samarbeid har fått en ny status, har blitt betydelig styrket og utvikler seg stadig. I denne forbindelse har flere og flere russiske selskaper muligheten til å jobbe direkte med kinesiske leverandører, omgå alle slags mellomledd, og hver dag er det en uunngåelig økning i konkurransen.
Forretningsmenn forstår at hvis de ikke gjør noen forsøk på å etablere direkte samarbeid med Kina nå, kan de ugjenkallelig miste tid, muligheten til å tjene raske penger og deres markedsandel. Men til tross for denne forståelsen har mange fortsatt spørsmål, og å etablere kontakter med kinesiske partnere er ledsaget av vanskeligheter på nesten alle stadier. Hensikten med denne artikkelen er å hjelpe forretningsmenn å forstå hvordan de skal organisere arbeidet med Kina og svare på de mest presserende spørsmålene deres.
Hvordan finne riktig produsent?
Kina er det nest største landet i verden, men å dømme etter antall industribedrifter og fabrikker som ligger på landets territorium, kan Kina trygt kalles det ledende industrilandet i verden. Den kinesiske økonomien er unik og er i dag utenfor konkurranse. Alle vet at nesten alt produseres i Kina, fra komplekst, høyteknologisk produksjonsutstyr til klær og suvenirer.
Russiske selskaper har plass til å streife rundt, for i Kina kan du kjøpe absolutt alle produkter med fortjeneste. Men hvordan kan du velge en virkelig pålitelig leverandør blant denne variasjonen av bedrifter, et vellykket samarbeid som vil danne grunnlaget for din fremtidige virksomhet?
- Alibaba.com
- Madeinchina.com
- Taobao.com
Her kan du finne detaljert informasjon om kinesiske produsenter, samt se deres gjeldende tilbud med priser og en beskrivelse av alle nødvendige leveringsbetingelser. I tillegg kan du kommunisere med hver av produsentene online akkurat der på nettsiden ved å sende meldinger på engelsk. Dette gjør at vi raskere kan diskutere videre samarbeid og komme til enighet.
Selvfølgelig kan du personlig dra til Kina på jakt etter en pålitelig forretningspartner, og dette vil være den sikreste måten å etablere et virkelig verdig og lønnsomt samarbeid. Men før det bør du nøye studere informasjonen om hvilke spesialiserte utstillinger som er planlagt i Kina i nær fremtid, og også finne en god oversetter. Mange kinesiske selskaper inviterer gjerne utenlandske partnere til sine kontorer, butikker og produksjonsanlegg slik at de personlig kan se kvaliteten på varene som tilbys.
De som ønsker å spare tid, involverer som regel en spesialisert mellomledd organisasjon i søket etter en leverandør, som allerede har den nødvendige leverandørbasen, og for en viss avgift vil raskt og gjerne hjelpe med å velge en kinesisk forretningspartner, forhandle med ham og utarbeide alle nødvendige dokumenter i henhold til avtalen. I den første fasen av samarbeidet med Kina er bistand fra en mellommann i valg av fremtidig leverandør den mest optimale løsningen.
Hvordan bli en deltaker i utenlandsk økonomisk aktivitet?
Alle varer som importeres til Russland fra utlandet gjennomgår en svært grundig sjekk i tollen. Hvis forsyningene fra Kina er konstante, må forretningsmannen først registrere seg hos tollvesenet som deltaker i utenlandsk økonomisk aktivitet. For å gjøre dette må du utarbeide en spesiell pakke med dokumenter (inkludert komponent-, bank- og andre dokumenter, samt en søknad i foreskrevet form) og motta et utenlandsk økonomisk aktivitetsdeltakerkort. Kortet vil betydelig forenkle alle tollprosedyrer angående en forretningsmann og hans varer.
Alle pengebetalinger vil bli gjort i utenlandsk valuta, derfor, for å foreta betalinger med et kinesisk selskap for varer, bør du åpne en spesiell utenlandsk valutakonto i banken din. Den vil bli brukt til å betale for kjøp av varer i Kina, og rubler vil bli konvertert til utenlandsk valuta med gjeldende kurs.
Det bør imidlertid huskes at banken vil overføre penger bare hvis kontrakten med det utenlandske selskapet er riktig utført og beløpet som skal betales for varene er tydelig spesifisert i denne kontrakten. I tillegg vil banken for hver transaksjon utstede et spesielt dokument - et transaksjonspass, som da vil bli påkrevd i tollen.
Hvordan bringe varer og fremskynde tollkontrollprosessen?
Heldigvis er det i dag, både i Russland og Kina, ganske mange transportselskaper klare til å transportere et bredt utvalg av last. En forretningsmann kan kun velge det selskapet som tilbyr best pris og leveringstid. Det er viktig å finne den optimale balansen mellom pris og leveringstid, siden en for lav pris ofte er en garanti for manglende tidsfrister.
Velge et transportselskap for transport av varer fra Kina
Standardpakken med dokumenter for frigjøring av varer fra tollen inkluderer:
- Faktura (et dokument som indikerer mengden importerte varer, dens egenskaper og pris, den er laget og levert av det kinesiske salgsselskapet);
- Transaksjonspass;
- Sertifikat for importerte varer (utstedt av en spesialisert russisk organisasjon for de fleste forbruksvarer importert til Russland fra andre land).
Avhengig av det valgte produktet kan denne listen suppleres.
I dag er det profesjonelle mellommenn som kjenner alle nyansene til fortolling av visse varer, gir råd og hjelper forretningsmenn med å forberede alle dokumentene på riktig måte, noe som fremskynder frigjøringen av varer fra tollregimet betydelig. Når du importerer varer fra Kina for første gang, for å spare tid og penger, anbefales det sterkt å bruke tjenestene til slike mellomledd.
Det vil ikke komme som noen overraskelse for noen at mange av tingene vi bruker hver dag er laget i Kina. Prisen på kinesiske varer er overkommelig selv for de fattigste, og denne prispolitikken dannes takket være den billige arbeidskraften i dette landet. Imidlertid er kinesiskproduserte varer etterspurt blant befolkningen vår. Selv med tanke på deres ikke veldig høye kvalitet, kjøper folk kinesiske ting - fra utstyr til klær og forskjellige småting.
For en gründer som driver med handel, er det på tide å tenke på å etablere bånd med Kina. Organiser en lønnsom levering av varer fra Kina, og du vil alltid kunne tilby kundene dine et produkt som er interessant for dem. Det er flere måter å gjøre dette på.
Hvordan ordne levering av varer fra Kina
Direkte kjøp fra produsenter
Den enkleste måten å etablere direkte kontakter med kinesiske produsenter på er ved å besøke utstillinger hvor ulike selskaper og fabrikker presenterer produktene sine. Slike utstillinger holdes både i byene i Kina og i byene i CIS-landene (naturligvis snakker vi om statshovedsteder og andre store byer).
Ikke skynd deg å signere en kontrakt med den første produsenten du liker. Først må du forsikre deg om påliteligheten og integriteten til denne produsenten, og også finne ut om produktet har den optimale kvaliteten for deg. Prøv å samle inn informasjon og anmeldelser om denne fabrikken eller selskapet. Det er også nødvendig å uavhengig studere reglene og nyansene for å utarbeide en utenrikshandelskontrakt før den direkte inngås. Overvåk alle trinn i utarbeidelse og signering av dokumentasjon, ellers er det fare for å bli lurt.
Metodikken for forretningsforhandlinger med kineserne fortjener spesiell oppmerksomhet. Flertallet av kinesere godtar ikke forretningskommunikasjon via telefon eller Internett. For dem er forretningskommunikasjon personlig kommunikasjon. Derfor, når du sikter på langsiktig samarbeid med en kinesisk produsent, forbered deg på det faktum at du må besøke Kina ganske ofte for å forhandle og overvåke oppfyllelsen av alle betingelser av partneren din. Hvis du ikke kan kinesisk, tenk på hvordan du vil kommunisere med partneren din. Mest sannsynlig må du ansette en oversetter (helst en som snakker både kinesisk og engelsk) for din bedrift. En oversetter vil hjelpe deg ikke bare i personlig kommunikasjon med kineserne, men også med dokumentasjon, oversettelser av produktegenskaper og så videre.
Interaksjon med kinesiske forhandlere
Ordningen med å jobbe med forhandlere er tydelig for alle: mellommannen samhandler med produsenten, du (selgeren) samhandler med mellommannen, og som et resultat er alle fornøyde. Det er nå mange handelsbedrifter som jobber med kinesiske produsenter, og å finne dem er ikke noe problem i det hele tatt. Men før du etablerer forretningskontakter, vei alle fordeler og ulemper ved et slikt samarbeid.
Fordelene med å levere varer gjennom mellommenn er at: 1) du vil ha et stort utvalg varer fra forskjellige produsenter; 2) du vil ikke støte på problemet med en språkbarriere eller mangel på forretningsetikk - tross alt har de ansatte i slike selskaper oftest alle nødvendige ferdigheter; 3) du vil kunne bestille små mengder varer hvis du vil (og du kan kun kjøpe store kvanta direkte fra produsenten).
Og nå om manglene. Den mest åpenbare er prisen på produktet. Naturligvis vil det være større enn produksjonsbedriften, siden mellommannen tar en viss prosentandel for seg selv. Det er usannsynlig at du får informasjon om produsenten (handelsmarginer, produktkvalitet osv.), siden mellommenn oftest holder dette hemmelig. Det kan også oppstå problemer med defekte varer. Hvis en oppdages, vil du ikke kunne returnere produktet til mellommannen eller bytte det til et tilsvarende uten mangler. Mellommenn sjekker oftest ikke kvaliteten på varene, og unngår på alle mulige måter mulig retur. Denne situasjonen gjelder kanskje ikke alle handelsselskaper, men vær forberedt på en slik utvikling.
Vær forsiktig: veldig ofte utgir forhandlere seg som produsenter. For å avsløre dem, be om den mest omfattende informasjonen om produksjonen og til og med be om å besøke anlegget eller fabrikken hvor produktet er laget. Som en potensiell partner er du godt innenfor dine rettigheter til å gjøre dette. Hvis selskapet nekter å gi deg denne muligheten, er det mest sannsynlig en mellommann.
Samarbeid med et innenlandsk selskap
Et innenlandsk selskap kan også brukes som mellommann. Hvis du for eksempel bor i Russland, inngår du en kontrakt med et russisk selskap som jobber direkte med kinesiske produsenter. Hvis et slikt selskap har vært på markedet i lang tid, så har det erfaring med samarbeid med kinesiske partnere, alle nyansene i forhandlinger er allerede studert, optimale forsyningsordninger er etablert, etc.
Du trenger ikke å gjøre alt dette selv. Formidlerfirmaet vil organisere alt for deg - det vil finne en produsent som passer deg, og om nødvendig gå til produksjonsstedet, kontrollere kvaliteten på varene og avgjøre alle juridiske spørsmål angående fortolling. Og du må selvfølgelig betale for alle disse formidlingstjenestene. For å søke etter en produsent og gi informasjon om ham, inkludert produktpriser, må du for eksempel betale opptil tusen dollar. Produktkvalitetskontroll vil koste $300-400.
Denne forsyningskjeden har også sine fallgruver. For eksempel kan et russisk selskap ha et "spesielt" forhold til en kinesisk produsent. Og uten å lete etter andre alternativer, vil bare det bli promotert overalt. Men spesifikt for deg er dette alternativet kanskje ikke det beste. Og i dette tilfellet vil ulike mangler hos produsenten bli hardt skjult av mellommannen hvis han får tilbakeslag for dette. Vær derfor på vakt og kontroller all informasjon innenfor dine evner!
I dagens marked er det ikke lenger nok å produsere det billigste produktet. Den må fortsatt leveres til kjøper. Hvordan klarer selskaper å frakte last over Russland billigere enn konkurrentene?
Utvidelse av virksomheten krever betydelige utgifter. Innenlandske og transnasjonale selskaper prøver å "fylle opp" hele landet med varene sine. Og for å komme i forkant av konkurrentene, er det nødvendig ikke bare å levere last raskt, men også å gjøre det så billig som mulig. Det går ikke alltid. Et tradisjonelt russisk problem - svak transportinfrastruktur - gjør forsyninger dyre. Kostnadsnivået gründere tvinges til å bære er ikke sammenlignbart med tilsvarende kostnader i Europa eller USA. Andelen av alle logistikkkostnader ved organisering av leveranser kan nå 80–90 %. Dette inkluderer også kostnader knyttet til lager, fortolling, personell og skadede lagre. Direkte transport kan utgjøre omtrent 60 % av kostnadene. I Europa overstiger de vanligvis ikke 35 - 40%. Dette påvirker naturligvis også de påfølgende produksjonskostnadene. I følge offisiell statistikk alene når transportkostnadene i Russland 20 % mot 7–8 % i land med utviklede markedsøkonomier. Uavhengige eksperter tror til og med at deres andel når 30%. Hvert selskap prøver å finne sin mest effektive måte å organisere sin forsyningskjede på. Ingen har ennå lykkes i å identifisere en universell metode. Det er for mange fallgruver i hjemmemarkedet for logistikktjenester.
Fancy veier
Å utvikle den optimale ruten for å transportere varene dine over Russland er ikke en lett oppgave. Ofte er kunnskap om generelle fakta om organisering av transport ikke nok. Selv en enkel levering fra en by til en annen kan bli for dyr hvis du gjør en feil med omlastingsstedet eller transportmetoden.
Selvfølgelig er det standard regler. Den dyreste er derfor tradisjonelt lufttransport, som hovedsakelig brukes i tilfeller hvor det er viktig med maksimal hasting av lastlevering, eller ved transport av dyre varer. Den billigste transporten er med vann, men i Russland er det ofte å foretrekke å bruke tjenestene til jernbanearbeidere. Faktisk er dette den eneste måten å levere varer fra kontinentale asiatiske land. Transport på jernbane er billigere enn med lastebil, men det tar lengre tid. Veitransport er dyrere enn jernbanetransport over lange avstander, men egner seg best for transport av varer over relativt kort avstand (200 - 500 km), samt i de regionene hvor veinettet er godt utviklet, for eksempel fra EU. og CIS-landene til den europeiske delen av Russland. Alle velger transportmetode etter behov og inntekt. For eksempel vil dør-til-dør automatisk levering i retning Moskva - Krasnoyarsk om 7 dager koste 70% mindre enn presserende luftlevering innen 2 - 3 dager.
Å velge den optimale ruten basert på pris-kvalitetsforhold er noen ganger vanskelig. Du må ta et valg til fordel for en tilsynelatende dyrere tjeneste. På de mest populære strekningene strekker ofte ikke lenger jernbanens kapasitet til alle. Enkelte leverandører har derfor allerede blitt tvunget til å gå over til å levere varer fra Kaliningrad til Moskva på vei. I noen tilfeller er det fornuftig å ta kreative beslutninger for å spare tid og penger på omlasting av produkter og effektivisere prosessen. "Vi kan levere varer til byene i Sibir på vei, noe som lar oss garantere leveringstider og redusere det totale antallet omlastinger," sier Leonid Zondberg, direktør for salg og markedsføring for Armadillo-gruppen av selskaper.
Naturligvis, når man transporterer til regionene eller organiserer transitt gjennom Russland, er det sjelden mulig å begrense seg til kun jernbane eller lekter. Det er nødvendig å bruke multimodal transport (som kombinerer to eller flere transportformer). Men i Russland går ganske mye tid fortsatt tapt tilkoblingsruter. Omlasting og levering av last til lager er dyrt. For å spare penger brukes containere ofte rundt om i verden. I dette tilfellet lastes varene én gang – hos leverandøren – og losses på lageret. Da kan du bruke ditt valg av sjø-, jernbane- eller veitransport. Det vil si at containeren rett og slett blir overbelastet ved dokkingspunktene. Men så langt er andelen av slik last i det totale transportvolumet på russiske jernbaner svært liten - omtrent 30%. En av grunnene er mangelen på spesielle terminaler.
Nesten Euroservice
En tilleggsoppgave ved organisering av levering er å etablere informasjonssamhandling mellom jernbanen, veitransportbedrifter, rederier, havneterminaler og tollmyndigheter. Vi trenger felles informasjonssystemer, som mangler. Det er fortsatt problematisk å innhente for eksempel informasjon om tilnærming av skip for lasting og lossing, om kjøretøyulykker under en reise, om tollbrudd ved utarbeidelse av transportdokumenter i ett eller annet sted i landet. Som et resultat oppstår det problemer med å overvåke gjennomføringen av kontrakter. I denne situasjonen kan ikke selskaper som er involvert i organisering av transport, inkludert kommunikasjon mellom ulike transportformer, yte pålitelig service til sine kunder. Det er ikke overraskende at med så mange problemer, selv noen av de store transnasjonale logistikkselskapene ikke klarte å få fotfeste på det russiske markedet og ble tvunget til å forlate det, fordi de ofret potensiell fortjeneste. For eksempel underleverte en av dem opptil 10 % av kundelasten i tide.
Samtidig er det nødvendig å løse problemet med hva man skal frakte last i. Mange tilbyr egen emballasje: container, vogn eller lastebil. Dette viser seg ofte å være billigere enn å bestille containere for transport direkte fra transportselskaper. Vel, det viktigste relaterte problemet er organiseringen av lagerlagring. Den mest utviklede i denne forbindelse er Moskva-regionen få av de nødvendige moderne lagerplassene som finnes i den nord-vestlige regionen, som også kan kalles Jekaterinburg, Novosibirsk, Krasnodar og Volga-regionen. I andre russiske regioner dukker det opp moderne varehus, men systemet som helhet er i sin spede begynnelse. Selv i Moskva, tatt i betraktning veksten i detaljhandelskjedens omsetning, er etterspørselen minst 5 millioner kvm. m, og den virkelige forsyningen er ikke mye mer enn en million. Leonid Zondberg legger til: «I de mest økonomisk utviklede regionene i landet er det en betydelig mangel på moderne klasse A- og B-lagre. Etterspørselen etter lagring av høy kvalitet er høy, men tilbudet oppfyller ennå ikke de nødvendige volumene. Slike områder står for mindre enn 40 % av lagereiendommen, hvorav 60 % er konsentrert i Moskva, Moskva-regionen og St. Petersburg. Hvis vi snakker om kostnad, så for varehus av høy kvalitet, si i St. Petersburg, er gjennomsnittlig leiepris per 1 kvm. m per år er $120. I regionene er dette tallet mindre – 60 dollar.» I Moskva, for eksempel, er prisene nesten dobbelt så høye som i Øst-Europa.
Har vi det bedre alene?
Det første valget et selskap må ta er om de skal utføre transporten selv eller sette ut dette arbeidet til et spesialisert selskap. Avgjørelsen er ikke lett: Fristelsen til å spare er stor. For det første blir mellomledd avskåret. For det andre kan du tjene penger på ekstra transport til ditt eget budsjett. Fra utsiden virker dette alternativet virkelig attraktivt. Logistikkselskaper snakker uoffisielt om lønnsomheten til virksomheten deres på 16–18 %. De høyeste inntektene er for bedrifter som tilbyr integrerte logistikkløsninger, inkludert, i tillegg til transport, tjenester for ansvarlig lagring og jevn distribusjon av varer. Slik fortjeneste kan man bare drømme om i land med et effektivt transportsystem. Samtidig lever tjenesten som bedrifter kjøper ofte ikke opp til forventningene. Ifølge eksperter senker selv vestlige logistikkleverandører som tilbyr tjenester i Russland ofte det generelle kravnivået til ansatte til markedsgjennomsnittet. Dessuten er det for øyeblikket ikke noe selskap som er i stand til å oppfylle en kundes ordre i hele landet uten involvering av tredjepartspartnere.
Som et resultat av dette oppretter store selskaper som hele tiden er involvert i transporten av varene deres, som metallurger eller oljearbeidere, sine egne transportavdelinger eller -selskaper. Gleden av å transportere varene dine selv er imidlertid ikke billig og har innvirkning på hele forretningsmodellen til selskapet. Den totale kostnaden for et prosjekt for å organisere en forsyningskjede i en eller flere regioner kan koste fra $100 000 til flere millioner. Deloitte CIS senior manager Alexey Martkovich sier: «Det har vært situasjoner da et privat selskap regnet ut at det ville være mer effektivt å transportere varer på egen hånd, og opprettet spesielle transportenheter for dette formålet. For eksempel ble slike beslutninger tatt under distribusjon over en metropol. Noen ganger endte slike prosjekter i fiasko - personalet klarte rett og slett ikke å takle oppgavene som ble tildelt dem. Dette gjaldt spesielt for forsyningsplanlegging.»
Det er imidlertid ikke bare kvaliteten på personalet. Generaldirektør for YUKOS-Transservice-selskapet Igor Asaturov uttaler: «Besparelser oppnås for eksempel ved å akselerere omsetningen og redusere nedetiden under lasting. Den andre måten å øke fortjenesten på er å forstørre lasten på grunn av den større belastningen på transportenheten, for eksempel ved å bruke vogner med større volum i stedet for 60-tonns tanker.» – Tilbakebetalingen av et transportprosjekt avhenger av å lage en optimal transportplan. Det er ganske vanskelig for store industribedrifter å koble sammen innkommende og utgående transportstrømmer, noe som minimerer kostnadene ved tomme vogner. Et logistikkselskap løser problemet ved å bruke et stort antall kunder. Den frakter last fra noen kunder én vei, og last fra andre tilbake. I tillegg stiger prisene på vogner, og behovet for kapitalinvesteringer øker, sier Yuri Gaichenya, finansdirektør i New Transportation Company.
Ser etter en logistikker
Tidligere prøvde mange store selskaper å minimere arbeidet i det russiske transportsystemet. De fraktet rett og slett varene til et generell lager i landet. Ytterligere levering av last til regioner eller til sluttforbrukeren var allerede et problem for forhandleren. Men nå er situasjonen i ferd med å endre seg. «De fleste bedrifter som opererer i landet forlater gradvis selvhenting. Dette er markedstrenden, og distributører foretrekker i økende grad en tjeneste som inkluderer levering til lageret. Samtidig bidrar denne praksisen til å overholde det enhetlige prissystemet i Russland og unngå tilfeller der varer ble kjøpt i Moskva, angivelig for avsidesliggende regioner med rabatt, og deretter videresolgt umiddelbart utenfor Moskva ringvei. Det er ikke noe klart svar på hvilket alternativ som er best det avhenger i stor grad av salgsstrategien og distribusjonskanalene som brukes, som kan variere for ulike produktkategorier. For eksempel, med "henting", er prislisten billigere, siden prisen ikke inkluderer transport i Russland. Så å bytte til et direkte forsyningssystem kan føre til høyere kostnader, som konkurrenter teoretisk sett kan dra nytte av. Ett selskap beregnet kostnadsnivået på nytt etter å ha endret leveringsmetode. Som et resultat var den gjennomsnittlige kostnadsøkningen 8 %. På den annen side kan selskapet i dette tilfellet kontrollere prisen, og forskjellen i kostnader som påløper forhandlere jevnes ut. Når det gjelder tilleggskostnader, kan du prøve å dele kostnadene etter region der selskapet opererer, eller ganske enkelt sette den gjennomsnittlige salgsprisen i hele Russland, sier Andrey Martkovich.
Som et resultat går bedrifter i økende grad inn i forhandlinger med logistikkere. Det finnes ennå ingen enkelt oppskrift på hvordan man best kan effektivisere leveringen mens man er avhengig av nye partnere. Noen mennesker foretrekker å overlate transport til et stort selskap. Men vanligvis er det ingen som klarer det alene - du må samarbeide med 3 - 4 store eller mellomstore operatører. Dette gjør det mer effektivt å transportere last, og sikrer dermed leverandørens risiko. Tross alt kan en hvilken som helst transportør konkurs eller overbelastning av den i høysesongen ikke utelukkes. Lederne i logistikkmarkedet har også begrenset kapasitet. Noen produsenter foretrekker tvert imot å jobbe med et stort antall små aktører (med en flåte på opptil 10 lastebiler). På denne måten kan man få gunstigere prisbetingelser, og logistikkerne selv er mer interessert i en stor oppdragsgiver. Med tanke på at det nå er flere tusen uavhengige transportører i landet, har de et valg.
I mellomtiden spår de fleste logistikkere selv den kommende konsolideringen av aktører i deres marked. Det blir stadig vanskeligere for små bedrifter å operere under moderne infrastruktur. I så fall kan transportkostnadene stige en stund. Leverandørene vil tross alt ha mindre handlingsrom, og store logistikkere kan øke prisene. Men hvis det er flere garantier for rettidig levering av varer, vil store selskaper være klare til å tåle det.
VEKSTKRISE
I 2004 – 2006 ØKTE DET RUSSISKE MARKEDET FOR LOGISTIKKTJENESTER MED 35,5 % – FRA 24,5 MILLIARD USD TIL 33,2 MILLIARD USD. Imidlertid oppfyller landets transportinfrastruktur, ifølge offisiell statistikk, kravene til transportører mindre og mindre hvert år. DET ER INGEN UTVIKLET TILGANGSINFRASTRUKTUR PÅ TILNÆRINGENE TIL HANDEL SJØHAVNER (ingen av de 16 største russiske havnene har direkte forbindelse til det føderale motorveinettet). Jernbaneadkomstveier tåler ikke lenger den sterkt økte varestrømmen. Åtte av ti knutepunktflyplasser har ikke passasjertog. I tillegg opererer nå ca. 25 % AV FEDERAL HIGHVEIER I OVERBELASTNINGSMODUS, spesielt på innfartene til store byer. «Flaskehalser» regnes også for å være bruoverganger over store naturlige barrierer (elver og fjellkjeder), seksjoner langs bygater, bypasseringer og innfartsveier til handelshavner. KUN 59 % AV AERODROMENE HAR EN BANE MED KUNSTIGE OVERFLATER. Omtrent 70 % av rullebanene med kunstig overflate ble bygget for MER enn 20 ÅR SIDEN. Av disse er det i løpet av de siste ti årene BARE UTFØRT OMBYGGING 24 %