Konflikten mellom ledelsen av Oktyabrskaya Railway og den russiske føderasjonens jernbanedepartement ser ut til å ha gått inn i en avgjørende fase. Saken er selvfølgelig ikke bare et spørsmål om personlig fiendtlighet, som eksisterer, som en kilde i departementet fortalte oss, mellom fungerende jernbaneminister Nikolai Aksenenko og veilederen Anatoly Zaitsev. I slutten av mars ga balansekommisjonen, som sjekket tingenes tilstand på veien, sin virksomhet negativ vurdering. Men ifølge jernbanen er dette ennå ikke en grunn til å ta en enestående beslutning: å umiddelbart avskjedige fem nestledere for veien og en rekke andre spesialister fra jernbanens toppledelse. Tvetydigheten i situasjonen ligger i det faktum at det bare har gått noen få måneder siden Oktyabrskaya Mainline ble anerkjent som den beste blant alle russiske jernbaner.
Slik kommenterte Iktor Lobko, nestleder for jernbanene for personal- og sosiale spørsmål, situasjonen: - Da Anatoly Zaitsev kom tilbake til veien i mai 1997, begynte hans etterfølger Nikolai Aksenenko, som knapt hadde tatt ministerstolen, avgjørende handling for å fjerne Anatoly Alexandrovich fra stillingen som veileder. En måned senere, for avsporingen av et godstog (uten skader eller alvorlige konsekvenser), ble veilederen kraftig irettesatt som et siste tiltak før oppsigelsen. Dermed erklærte Aksenenko sine intensjoner. Samtidig tildelte han en blokk til Zaitsev for å eliminere alle manglene på veien. Samtidig satset departementet på å komplisere den økonomiske situasjonen på veien. Tredje kvartal ble imidlertid ikke en fiasko, og da gikk statsråden som de sier all-in. Han krevde direkte at Zaitsev skulle skrive et oppsigelsesbrev, og som svar på hans forsøk på å finne ut årsaken til et slikt krav, uttalte han åpent: "Jeg trenger bare en annen person her." Da gjorde ministeren alt for å få personen til et hjerteinfarkt, og Zaitsev havnet på sykehuset i mer enn tre måneder.
Anatoly Alexandrovich brøt ikke sammen, kom seg og overlevde. Da begynte Aksenenko å handle annerledes: han bestemte seg for å fjerne alle som støttet Zaitsev. Merk: Veien får skylden for økonomiske svikt, og hovedstøtet rettes mot de som ikke styrer økonomien sin.
...Under Aksenenkos periode som minister, ble jernbanetransport fra en naturlig subsidiert sektor av økonomien (dette er verdens praksis) til den største skattebetaleren. Å pumpe penger inn i budsjettet og midler utenom budsjettet for enhver pris, med liten tanke på å holde gården din i drift, er essensen av Mr. Aksenenkos politikk. Uansett rasjonalet bak alt dette, svekker en slik politikk industrien, som blir som en hest i hjørnet.
Sekund. Samme dag som Nikolai Aksenenko ble introdusert som ny minister, dukket han opp på TV i programmet "Dagens helt". Programlederen stilte følgende spørsmål: "Din forgjenger sa at han ikke under noen omstendigheter ville tillate at industrien deles opp for å passe kravene til Det internasjonale pengefondet. Hva med deg?" Og den nyutnevnte ministeren svarte: "Selvfølgelig vil vi ikke splitte opp industrien, vi vil dele den." Og faktisk går delingen ganske aktivt. Forresten, pressen har allerede blitt aktivt interessert i denne saken. For eksempel, fra publikasjoner i Izvestia-avisen og Moskva forretningsuke Kompaniya, lærte vi mange veldig interessante detaljer om visse aspekter av aktiviteten til en industrileder, om det faktum at personlig interesse kommer først for ham. Og Oktyabrskaya Road er spesielt viktig i bransjen. Det er egentlig en eksport-import-korridor for Russland. Ikke bare store økonomiske, finansielle, men også politiske spørsmål løses her. Og selvfølgelig er det bedre å ha en helt likesinnet person som sjef, eller enda bedre – en person som ikke har noen mening i det hele tatt.
Avslutningsvis uttalte Viktor Lobko at ledelsen av jernbanen har til hensikt å anke i retten handlingene til ministeren ved å avskjedige spesialistene fra Oktyabrskaya Railway.
Vladimir Goloskokov ble utnevnt til sjef for Oktyabrskaya Railway, en filial av Russian Railways OJSC. Dette følger av materialene til OJD.
Den tidligere sjefen for Railways Oleg Valinsky, som følger av materialene til Russian Railways OJSC, ble utnevnt til visepresident - leder av Traction Directorate of Russian Railways OJSC.
I 1985 ble han uteksaminert fra Leningrad Institute of Railway Transport Engineers, i 1998 - fra Academy of National Economy under regjeringen i den russiske føderasjonen. Doktor i økonomiske vitenskaper.
Etter endt utdanning fra instituttet jobbet han som stasjonsbetjent på Oktyabrskaya Railway, deretter som togekspeditør. Fra 1987 til 1991 - leder av Olenegorsk-stasjonen; fra 1991 til 1994 - stedfortreder og deretter leder for gods- og handelsavdelingen for Murmansk-avdelingen av Oktyabrskaya Railway, fra 1994 til 1997 - første nestleder for Murmansk-avdelingen av Oktyabrskaya Railway, fra 1997 til 1998 - leder for Murmansk-direktoratet for passasjertjenester, med 1998 til 2001 - sjef for Murmansk-grenen til Oktyabrskaya-jernbanen, fra 2001 til 2003 - sjef for St. Petersburg-avdelingen til Oktyabrskaya-jernbanen, fra 2003 til 2006 - nestleder for North Caucasus-banen for passasjertransport; siden mai 2006 - sjefingeniør for North Caucasus Railway.
Vi møtte Tatyana Stepanovna Koval, leder for til Railways, på tampen av 8. mars. Og selvfølgelig ville jeg snakke med henne om vårferien vår, om blomster og hemmelighetene til feminin sjarm. Men, som heltinnen i "Office Romance," sa jeg til meg selv: "Nei, jeg må jobbe," og stilte mitt første spørsmål.
Tatyana Stepanovna, på et møte i strategikomiteen laget du en rapport om "Utdanning og personalutvikling." Men dette 25-siders verket er utformet, spekket med informasjon og strukturert på en slik måte at det ser mer ut som en avhandling rettet mot spesialister. Derfor, for den generelle leseren, vennligst fortell oss om funksjonene i den nye personalpolitikken.
Vi styres av utviklingsstrategien for menneskelige ressurser som ble vedtatt av JSC Russian Railways frem til 2015. Basert på dette, men med hensyn til våre egenskaper, ytre og indre påvirkninger, samt resultater av overvåking på vegprøvestedet, setter vi årlig vår egen strategi, definerer mål og målsettinger. Det viktigste arbeidet vårt er rettet mot er å sikre og øke medarbeidernes tilfredshet med arbeidet i bedriften. Som leder av veien, Viktor Vasilyevich Stepov, understreker, når en ansatt er fornøyd og målene hans faller sammen med målene til selskapet, gir dette et reelt produksjonsresultat. Et annet, ikke mindre viktig, mål er å skaffe kvalifisert personell som har den nødvendige kompetansen og har lyst til å bidra med sin kunnskap, ferdigheter og evner til beste for bedriften. Og det tredje målet er å involvere ansatte i å løse selskapets problemer, for å gjøre dem involvert i den overordnede bedriftens sak, som er en sterk motivasjonsfaktor, spesielt for lovende unge mennesker.
Det er ingen tilfeldighet at bedriften og veien vår legger så stor vekt på å bygge en effektiv ungdomspolitikk...
Ikke bare på veien, men i hele spekteret. For eksempel inviteres ansatte i strukturelle divisjoner, filialer, direktorater og datterselskaper og tilknyttede selskaper til JSC Russian Railways som ligger innenfor grensene til motorveien vår til å delta i gjennomføringen av prosjektet for å utvikle potensialet til aktiv ungdom "Oktoberleder 2012". I dagens vanskelige demografiske situasjon må vi kjempe for hver ung person, strebe etter å beholde ham og legge forholdene til rette for utvikling av potensial. Dette tilrettelegges spesielt av konkurransen om ungdomsprosjekter «Ny lenke 2012». Kommunikasjon om interesser, sport, veldedighet og andre bedriftsarrangementer, og minnearrangementer er svært nyttig og motiverende for å jobbe for selskapet.
Sannsynligvis var drivkraften for opprettelsen av en ny personalstrategi reformen av selskapet ...
Selvfølgelig, da funksjonene til økonomiske enheter og bedriftskoordinering ble skilt under reformene, ble det umulig å tenke og organisere arbeid med personell på den gamle måten. Senter for vurdering, personalovervåking og ungdomspolitikk gjennomførte i 2011 en samlet sosiologisk undersøkelse. Mer enn fire tusen arbeidere fra ledere til rang og fil deltok i det. Andre undersøkelser ble også organisert, spesielt om ansattes involvering i å løse bedriftsproblemer. Det viste seg at misnøye med arbeidsforholdene og avhengigheten av godtgjørelse av resultatene er i fare. Dette ga mat til analyser og korrigerende tiltak. Derfor vil det bli praktisert undersøkelser også i år.
Tatyana Stepanovna, når vil bedriftsuniversitetet vårt begynne å operere?
St. Petersburg-avdelingen til Corporate University vil bli åpnet i år. Hvis ledere på første nivå er opplært ved JSC Russian Railways, er de i vår gren opplært på andre nivå: ledere for linjebedrifter, nestledere for tjenester, ledere for avdelinger for direktorater, sentre og tjenester. De som fikk høyest poengsum i senterets vurdering av bedriftens kompetanse ble valgt ut til den første strømmen. Et program vil bli godkjent i nær fremtid, inkludert ulike treninger og andre moderne treningsformer.
Mye av det du sa fortjener en egen diskusjon, og vi kommer garantert tilbake til det på sidene i avisen. Men i dag vil jeg huske at godt halvparten av de ansatte som selskapet setter så stor pris på er kvinner...
Jeg vil takke alle kvinnelige jernbanearbeidere for deres bidrag til vår felles sak, og spesielt de som har ansvar for arbeidstakernes trygd. Vi har tross alt ikke sosialarbeidere, men snarere personalansvarlige som utfører sine funksjoner sammen med fagforeningen. Det som er så viktig her er en individuell, målrettet tilnærming til alle, oppmerksomhet, samvittighet og evnen til å fullføre det du starter. Det er kvinner som først og fremst bestemmer atmosfæren i team, komfort på arbeidsplasser og trivsel i familier. Jeg ønsker at de skal forbli spenstige, forbli kvinner og se bra ut. Vær sunn og glad. Og la representantene for den sterkere halvdelen gratulere deg ikke av nødvendighet, men av hele sitt hjerte!
I går utnevnte regjeringen en ny leder for Oktyabrskaya Railway. Han ble Nikolai Aksenenkos protégé, tidligere sjef for den østsibirske jernbanen Gennady Komarov. Den suspenderte veilederen, Alexander Kuznetsov, som regnet med støtte fra Vladimir Putin, klarte ikke å gjenvinne sin posisjon. Dessuten ble Kuznetsov sparket "for systematisk unnlatelse av å oppfylle offisielle plikter." Nå vil han ikke lenger kunne søke på stillingen som jernbaneminister.
Historien om fratredelsen til Alexander Kuznetsov begynte 15. februar, da minister Nikolai Aksenenko i styret for jernbanedepartementet inviterte ham til å forlate sin stilling frivillig. Årsaken var en ulykke med menneskeskader på en strekning nær Malaya Vishera 26. januar, da et passasjertog krasjet i halen på et godstog. Ifølge de nære Kuznetsov ønsket Aksenenko å bli kvitt sin konkurrent på denne måten. Kuznetsov er kjent for sitt gode forhold til Vladimir Putin (fra tiden han jobbet som fungerende president på St. Petersburg-ordførerens kontor) og ble ansett som den første kandidaten til ministerstolen.
Kuznetsov nektet imidlertid å ta ansvar for ulykken: det var ingen offisiell konklusjon om årsakene til katastrofen ennå. Han uttalte at han ikke ville gå av frivillig og at hans skjebne skulle avgjøres av statsministeren (det er han som i henhold til gjeldende lovgivning utnevner og fjerner jernbanesjefene). Så ga Aksenenko en ordre om midlertidig å fjerne sjefen for jernbanen, og Kuznetsov ble sykemeldt og begynte å vente på resultatene av presidentvalget.
Men Putin, etter å ha vunnet valget, skyndte seg ikke å hjelpe vennen sin. Tvert imot er det mulig at Aksenenko fikk carte blanche for å utnevne sjefen for Oktoberveien. Som en Kommersant-korrespondent ble fortalt i regjeringens informasjonsavdeling, signerte regjeringens formann den 30. mars en ordre om å fjerne Kuznetsov og utnevne i hans sted sjefen for den østsibirske jernbanen, Gennady Komarov. Jernbanedepartementet bekreftet imidlertid ikke denne informasjonen i går. Ifølge avdelingen er bare forslaget fra styret for jernbanedepartementet om utnevnelse av Komarov sendt til regjeringen, og Putins signatur på dette dokumentet er ennå ikke signert (han skulle signere det i går kveld).
Likevel har Gennady Komarov allerede bestilt et charter fra Irkutsk til St. Petersburg, og OZD er sikker på at introduksjonen av den nye sjefen ikke vil finne sted i dag eller i morgen.
Når det gjelder årsakene til Alexander Kuznetsovs nederlag, er det forskjellige versjoner. I følge noen rapporter fikk Aksenenko Putins gunst ved å gi rabatter på jernbanetariffer til en rekke regionale foretak på tampen av presidentvalget for å få guvernører til å støtte Putin. Ifølge andre overvurderte Kuznetsov ganske enkelt forholdet til Putin.
Hvis informasjonen fra myndighetenes informasjonsavdeling bekreftes, vil det være umulig for Alexander Kuznetsov å gå tilbake til styringsstrukturene til jernbanedepartementet. Uttrykket i regjeringsordren om "systematisk unnlatelse av å oppfylle offisielle plikter" gir ham ingen sjanse. Kuznetsov selv har imidlertid tenkt å gjøre motstand. Den 13. april vil Smolninskij føderale domstol i St. Petersburg vurdere et søksmål for å ugyldiggjøre beslutningen om å fjerne ham fra vervet.
ELENA Kommersant-KONNOVA, St. Petersburg; NIKOLAI Kommersant-IVANOV