Nava de luptă litorală USS Freedom (LCS-1) este nava principală a clasei Freedom LCS din Marina Statelor Unite.
Nava a fost construită de compania americană Lockheed Martin Corporation (LMT), cu sediul în Bethesda (Maryland), SUA, la șantierul naval Marinette Marine, situat în Marinette, Wisconsin.
Pozarea chilei a avut loc pe 2 iunie 2005. Lansat pe 23 septembrie 2006. Livrat clientului pe 18 septembrie 2008. 8 noiembrie 2008 comisionat în Marina SUA în Milwaukee (Wyoming).
Caracteristici principale: Deplasare totală 2862 tone. Lungime 115,3 metri, grinda 17,5 metri, pescaj 3,9 metri. Viteza 47 de noduri.
Motoare: 2 motoare Rolls-Royce MT30 36 MW cu turbină pe gaz; 2 motoare diesel Colt-Pielstick; 4 jeturi de apă Rolls-Royce. Putere totala 36 MW.
Interval de croazieră 3500 mile la 18 noduri. Autonomia navigației este de 21 de zile.
Echipaj: 50 de membri ai echipajului principal, câte 40 de persoane fiecare, două echipaje de înlocuire (echipaj „Gold” și „Albastru”).
Autonomie la înot 21 de zile
Arme:
Artilerie antiaeriană: 1x1 tun BAE Systems Mk 110 de 57 mm, 2x1 tun Mk44 Bushmaster II de 30 mm.
Arme de rachete: în modulul antinavă NETFIRES UVP pentru rachete LAM/PAM, sisteme de apărare aeriană 1x21 RIM-116.
Arme anti-submarine: Honeywell Mark 50.
Grup de aviație: 1 × elicopter SH-60 Seahawk și 3 × MQ-8 Fire Scout UAV.
Pe 8 septembrie 2009, o reparație de două luni în garanție a fost finalizată la Naval Base Norfolk. În timpul reparației, odată cu eliminarea deficiențelor, au fost instalate o serie de sisteme și echipamente (inclusiv dispozitive de încărcare și descărcare, echipamente pentru sisteme de comunicații prin satelit, părți ale echipamentelor de navigație și componente ale sistemelor de luptă).
Pe 17 februarie 2010, a părăsit Baza Navală Mayport și a intrat în prima sa serviciu de luptă, care a avut loc pe coastele Atlanticului și Pacificului din America Centrală și de Sud, în cadrul Operațiunii SOUTHCOM.
Pe 22 februarie 2010, în largul coastei Columbiei a avut loc prima interceptare a unei bărci cu motor care transporta droguri. A fost confiscat aproape un sfert de tonă de cocaină. La bord, pe lângă personalul militar american, se afla o unitate a forțelor de securitate panameze, luată pentru activități comune împotriva contrabandei de droguri în timpul Operațiunii SOUTHCOM.
În februarie 2011, din cauza condițiilor meteorologice severe, pe carena navei a apărut o crăpătură lungă de 0,15 metri. Ulterior s-a stabilit că acest lucru se datorează unei suduri proaste. Nava a fost în reparație în perioada 27 iunie - 19 septembrie 2011.
Pe 11 martie 2013, USS Freedom (LCS-1) a devenit primul LCS care a ajuns în Hawaii.
În noiembrie 2013, nava a livrat ajutor umanitar în Filipine, care a fost avariat de taifunul Haiyan.
Din 25 aprilie până în 16 mai 2014, în largul coastei San Diego (California de Sud), au participat elicoptere fără pilot și cu echipaj, la care a luat parte USS Freedom (LCS-1). Astfel, pe 12 mai 2014, de pe puntea sa au fost lansate pentru prima dată UAV-ul MQ-8B Fire Scout și elicopterul cu pilot SH-60R Sea Hawk.
În 2003 va fi finalizată construcția unui oraș plutitor, ai cărui cetățeni s-ar putea să nu ajungă niciodată la țărm, dar li se va asigura tot ce le trebuie. Potrivit prognozelor, această navă colosală va inaugura o nouă eră a navigației și era migrației de pe uscat la apă.
Se pare că populația de mai multe miliarde a planetei noastre este pregătită pentru explorarea spațiilor oceanice.
Aceasta, fără exagerare, a opta minune a lumii a fost numită banal și cumpătat: Freedom Ship. Acesta este numele de lucru, care, se pare, va fi dat navei. Deși oamenii bătrâni și superstițioși recomandă să fii mai modest și să denumești nava în onoarea lui Poseidon, de exemplu, amintindu-le constructorilor ambițioși de corăbii de istoria Titanicului de nescufundat. Dar cine va asculta oamenii din trecut dacă proiectul este axat în întregime pe viitor?
Deci, fapte și nimic altceva decât fapte. Freedom Ship va avea 25 de punți, o lungime de peste un kilometru și o lățime de aproximativ 300 de metri. Deplasare - 2,7 milioane de tone (pentru comparație: deplasarea celui mai mare supertanc de pe planetă - Jahre Viking - 564,739 de tone). Greutatea orașului plutitor este de 3 milioane de tone.
Aproximativ 70 de mii de oameni vor fi mereu la bord, dintre care 50 de mii de „insulari” care dețin imobile pe navă și 20-25 de mii de personal, inclusiv serviciul de securitate și o mică armată.
În plus, la bord pot fi turiști care vor sta în hoteluri. În total, peste o sută de mii (100.000) de oameni pot sta pe Freedom Ship fără nicio ezitare. Acest lucru este comparabil cu populația din Reykjavik, de exemplu. Sau doi Gorno-Altaisk, de exemplu.
În ciuda faptului că nava nu a fost încă lansată, creatorii ei s-au grăbit să spună publicului despre rutele viitoare.
Costul proiectului este de 9 miliarde de dolari, iar 22 de milioane de dolari au fost deja alocați doar pentru echiparea zonei de construcție. Până în prezent, au fost deja vândute 20 de mii de apartamente rezidențiale, costul fiecăruia fiind de la 80 de mii la 6 milioane de lire sterline (prețul mediu în dolari este de 800 de mii de dolari). Majoritatea viitorilor rezidenți sunt cetățeni ai Europei (inclusiv Insulele Britanice).
Potrivit anunțului site-ului web al orașului plutitor, există cel puțin 50 de stiluri arhitecturale și de design pentru spațiile rezidențiale. Vor fi o bibliotecă, o universitate, săli de calculatoare cu acces la internet, o facultate cu studii aprofundate de inginerie, medicină și tot felul de științe și un spital.
Plus bănci, restaurante, stadioane, cazinouri, terenuri, piscine, hoteluri, mai multe întreprinderi (industrii ușoare și de prelucrare, magazine și ateliere) și, bineînțeles, aeroportul. În plus, 200 de acri de „teren” au fost alocate pentru parcuri, grădini și păduri în care proprietarii de câini se vor plimba cu animalele de companie.
La bord vor circula troleibuze, tramvaie și alte vehicule feroviare modificate. În plus, cetățenii navei au la dispoziție avioane mici, submarine de agrement, bărci și feriboturi. Plus hangare și porturi pentru bărci.
Uimitoarea linie albă ar trebui să fie un paradis pentru cei căutați de poliția fiscală.
Așadar, programul de lucru este următorul: la fiecare doi ani, insula plutitoare va face croaziere în jurul lumii, va face escală în porturile unde se vor îmbarca locuitorii locali, cărora li se va permite să folosească beneficiile „Freedom Ship” - să cumpere mărfuri, de exemplu, și așa mai departe. Între timp, cetățenii care nu sunt implicați în cifra de afaceri comercială pot explora zona înconjurătoare, pot fotografia maimuțe sălbatice și copii murdari locali.
În timpul opririlor, care vor dura de la una până la patru zile, bărcile vor pleca la țărm și înapoi la fiecare jumătate de oră - nava însăși va rămâne în larg, la o distanță de 12 mile și aproape niciodată nu va intra în apele portuare.
„Insula plutitoare” va fi mult mai ecologică decât orice altă navă existentă. Pentru a face acest lucru, nava va folosi toalete de înaltă tehnologie (fiecare costând 3.000 de dolari) care procesează apele uzate. Apa va circula în cerc: după consum (de exemplu, spălare), se va putea întoarce pe masă ca apă potabilă.
Nava va include reciclarea (reciclarea) hârtiei, sticlei, metalului și plasticului. Materialele care nu pot fi reciclate vor fi arse, iar energia de ardere va fi folosită pentru funcționarea generatoarelor. Vopselele pe bază de apă, fibrele naturale și lemnul natural sunt deja folosite în construcții. În plus, utilizarea materialelor plastice și a materialelor pe bază de petrol este redusă la minimum. Filtrele electrostatice vor fi amplasate peste tot, distrugând praful, bacteriile și virușii.
Nava este construită în Honduras. Conform planului, acesta va fi asamblat pe apă din 600 de fragmente de oțel. Este planificat să atragă 15 mii de muncitori în construcție, care vor lucra aproape non-stop - în mai multe schimburi.
Țar și Dumnezeu, autorul ideii și dezvoltatorul acesteia, șeful echipei este un arhitect și inginer obișnuit Norman L. Nixon, care, pentru a începe construirea unui oraș în ocean, nu trebuia decât să obțină o „licență pt. dezvoltarea și construcția de structuri destinate civililor”.
Toate calculele sunt efectuate de compania Nixon, situată în Sarasota (Florida) - Engineering Solutions. Principalul furnizor de materiale pentru construcția „lumii apei” este o fabrică dezmembrată recent în Japonia și asamblată în Arabia Saudită, care este, de asemenea, deținută de companie.
Potrivit lui Nixon, tehnologia care va menține acest colos pe linia de plutire este deja utilizată pe scară largă pe platformele petroliere plutitoare. Într-adevăr, ce viteză ating aceste turnuri? Părinții navei spun că dacă 98 la sută din modulele exterioare care alcătuiesc orașul eșuează, nava se va scufunda în apă nu mai mult de un picior.
În plus, este „cunoscut cu siguranță” că nava va putea rezista oricăror uragan și valuri, precum și tornade și alte probleme maritime. Nici un cuvânt despre tsunami... Dar „Svoboda” este o navă „practic ignifugă”, deoarece este echipată cu un sistem automat de stropire.
Conform calculelor lui Nixon, construcția va dura 40 de luni, inclusiv asamblarea pe mare, plus cel puțin un an pentru amenajarea și construcția „interiorului” navei. Potrivit inginerului, la început a fost ideea de a construi o casă plutitoare obișnuită, care nu este destinată călătoriilor. Și chiar au ales „locul de acostare” - una dintre insulele Bahamas - East Caicos. Ne-am gândit că va fi un hotel obișnuit pe plutire - exotic și distractiv.
Totuși, acum totul este mult mai serios. În mod ciudat, dimensiunea nu contează cu adevărat în acest proiect. În primul rând, „Freedom Ship” este un teritoriu fără taxe vamale și o zonă de liber schimb, iar rațiunea de a fi a cetățenilor săi este să se angajeze în comerț la scară mică și să stabilească conexiuni de afaceri în întreaga lume.
În al doilea rând, acesta este un experiment pentru a crea un nou tip de societate în condiții noi. „Noutatea” constă din doi factori: absența colectării impozitelor pe navă și incapacitatea de a scăpa de pe navă. În al treilea rând, aceasta este o încercare de a testa suprafața apei ca un nou habitat - pentru a identifica avantajele și dezavantajele trăirii la bord. În al patrulea rând, acesta este un proiect complet anti-american, deși se poate argumenta pe acest punct.
Cel mai interesant lucru este, desigur, punctul doi: taxe și securitate. Nici un singur cetățean al navei nu va plăti niciun impozit pe venit (și la urma urmei, vor lucra acolo, deci vor avea venituri), sau impozit pe bunuri imobiliare, impozit pe vânzări, impozit pe animale sau taxe - în general, fara taxe.
Acum despre agorafobie (frica de spațiu deschis), claustrofobie (frica de spații închise) și crimă. Din punctul de vedere al pasagerilor-rezidenți care cred că au „scăpat de Libertate”, numele navei va suna oarecum ironic și de rău augur. Va fi un agent de pază la fiecare cincisprezece pasageri, fiecare apartament va fi supravegheat 24 de ore din 24, va exista o închisoare la bord, iar căpitanul va avea puteri practic nelimitate, poliția va fi înarmată cu arme de foc și așa mai departe.
În plus, la bord va funcționa ceva de genul unei unități de informații, iar pe fondul luptei împotriva terorismului, este posibil ca măsurile de securitate să fie înăsprite.
Mike Bluestone, un consultant de securitate din Londra, supraveghează crearea structurii de securitate. Potrivit lui, totul aici va fi la fel ca într-un oraș obișnuit, „teren” - huligani mici, hoți, divorțuri, certuri și litigii între vecini. Oamenii sunt oameni. Dar - în orice caz - consecințele micilor revolte în ocean pot fi mai neplăcute decât pe uscat.
Pe de altă parte, a priva complet oamenii de oportunitatea de a trăi o viață normală înseamnă a pune sub semnul întrebării însăși ideea de „libertate”. O altă problemă este posibilitatea unui atac asupra unei nave în timpul unei croaziere în jurul lumii. După cum am scris mai sus, pe insula plutitoare va exista o mică armată care va putea „reziste teroriştilor” şi respinge atacul piraţilor.
Un alt punct de vedere îi aparține mai scepticului Ivan Horrocks (un specialist în securitate de la Universitatea din Leicester - Centrul Scarman de la Universitatea din Leicester). El crede că cosmopolitismul cetățenilor insulei poate juca o glumă crudă organizatorilor celei de-a opta minuni a lumii: „Când creezi un mediu artificial în care plasezi oameni cu idei și atitudini etnice, culturale, politice diferite, probabilitatea de a crea o situație tensionată crește brusc, mai ales dacă este imposibil „nava sărită”. Horrocks continuă să insufle „groază”, spunând că aceasta nu va mai fi o utopie, ci o distopie.
Cea mai întunecată întrebare, care nu este clar explicată nicăieri, este cetățenia locuitorilor navei. Nixon însuși spune că la început a avut ideea de a crea un stat independent de apă - cu propriile simboluri, steagul imnului, moneda și așa mai departe, dar „a ajuns la concluzia că acest lucru nu a fost doar dificil, ci și de asemenea neprofitabile - au fost prea multe formalități.” Această idee a devenit și mai lipsită de sens, având în vedere faptul că majoritatea „coloniștilor” sunt europeni și multe țări europene doresc să fie asociate cu „Nava Libertății” - aici există atât implicații politice, cât și economice.
În general, nu este încă clar care țară va patrona nava. Nixon a luat o decizie solomonică: nava va naviga sub cel puțin două steaguri europene și în niciun caz nu ar fi subordonată Statelor Unite. Mai mult, aceste țări trebuie să fie cu siguranță membre ale Uniunii Europene. Asta în ciuda faptului că compania lui Nixon este situată în Florida. Cum este?
Și acum despre „antiamericanism”. Piesele sunt fabricate în Arabia Saudită, construcția se realizează în Honduras, iar echipajul este în întregime european. Din aceasta putem trage o concluzie politică de amploare: MacDonald nu va fi la bord.
Nixon a decis că cea mai înaltă autoritate a orașului plutitor era căpitanul, care își putea face propriile legi. Dar legile nu trebuie să contrazică legile țărilor care exercită controlul asupra navei și iau nava sub jurisdicția lor.
Faptul că toate cele de mai sus nu sunt nebunia unui singur inginer este dovedit de faptul că acum în Japonia, în apele golfului Tokyo, începe construcția unui mega-aeroport plutitor, care, în mod similar, va fi un kilometru lungime și 70 de metri lățime.
Designerii Freedom Ship, la rândul lor, sunt atât de încrezători în succesul proiectului, încât intenționează serios să construiască - având deja „pus mâna pe el” - încă trei dintre aceleași „orașe plutitoare”. Potrivit lui Roger Gooch, directorul de marketing al Freedom Ship, navele plutitoare nu sunt doar locuințe exotice pentru pasionații de sporturi extreme - sunt locuințe ale viitorului și foarte curând - în zece până la douăzeci de ani, sute de astfel de insule plutitoare locuite vor cutreiera oceanele.
Sea Structures Corporation pariază pe insule artificiale.
Nixon mai are un concurent - Richard Morris de la Free Nation Foundation, fondatorul corporației Sea Structures, care plănuiește și el să construiască ceva similar. Dar, înțelegi, în astfel de chestiuni există primul și toți ceilalți. Gagarin și toată lumea după el.
Aducând un omagiu ingeniozității inginerului, lipsei lui de patriotism și, de asemenea, dând seama că ideea era în aer, suntem încă înclinați să considerăm ideea cu acest „Gorno-Altaisk” o aventură. Și iată motivele. În primul rând, cel mai evident semn că ești înșelat este că nu vezi persoana care o face în persoană. Onestitatea este cea mai bună politică, iar fotografiile lui Nixon sunt, din păcate, imposibil de găsit.
Al doilea semn este detalii excesive în detalii mici, inclusiv harta rutei, în timp ce ascunde datele tehnice: din ce este făcută nava și din ce motiv este numită nescufundabilă? Datele conform cărora un val de 100 de picioare poate mișca un oraș plutitor cu doar un centimetru sunt cu siguranță impresionante, dar sună și ca o discuție inactivă. Sau măcar gândește-te la compatibilitatea psihologică a locuitorilor. Întrebarea, desigur, nu este una inactivă. Dar acum efectuarea de sondaje ale psihologilor și sociologilor pe această temă este cumva, cel puțin, frivol.
În al treilea rând, nu am auzit de mult timp „știri de pe câmp”. Anunțul despre 2003 a fost făcut în urmă cu câțiva ani, iar acum este liniște. Nu au existat sponsori? Sau, Doamne ferește, ce s-a întâmplat cu Nixon însuși? În general, taci. Și așa - o idee bună.
Într-adevăr, de ce oamenii nu încep să exploreze oceanul? Poate că aceasta este într-adevăr o oportunitate de a rezolva problema suprapopulării? Și dacă nu este Nixon, atunci va mai fi un „Prometeu”, apoi altul și altul... Ideea, de fapt, este grozavă! Și promițător.
Secolul 21 a început cu o rivalitate secretă continuă între țările majore pentru a construi tipul ideal de echipament militar naval. Nu ultimul cuvânt aici aparține designerilor din statele nord-americane, care lucrează în numele Marinei SUA la construcția de nave.
Recent, în America, a fost proiectată, asamblată pe stocuri din fabrică și a fost supusă probelor pe mare, o navă de zonă de coastă de nouă generație (CLS) Independene, nava principală de tip II, creată conform proiectului LCS (nave de coastă care operează în zonele de adâncime). Testele efectuate au identificat o serie de erori grave ale constructorilor de nave militari.
Proiectul LCS
Proiectul de creare a LCS (nave de coastă care operează în zone de mică adâncime) este considerat în prezent sarcina principală a Marinei SUA, supusă implementării urgente, necesitând punerea în funcțiune imediată a peste 50 de nave de mare viteză și manevrabile cu sediul local, care sunt echipate cu lovitură, arme defensive și echipamente radio, create cu cea mai recentă tehnologie. Ele sunt concepute pentru a desfășura operațiuni locale de luptă în apele de coastă.
„Părintele” acestei idei și „generatorul” acțiunilor ulterioare a fost șeful departamentului de operațiuni navale al cartierului general al Marinei SUA, amiralul Vernier Clark. Poziția amiralului este că navele litorale sunt necesare acolo unde nu are rost să se folosească nave oceanice din motive tactice sau financiare.
Zonele litorale
Aceasta implică desfășurarea operațiunilor de luptă la adâncimi mici. Cu toate acestea, în literatura navală rusă și în practica stabilită a Marinei Ruse, acest termen este folosit oarecum la figurat. Litoralul este o zonă a fundului mării sau oceanului care este supusă inundațiilor la maree înaltă și formării de bancuri la reflux. Din punctul de vedere al tacticii marinei, „clasicul” este o zonă foarte mică în care să construiți o nouă clasă de nave pentru a controla situația din ea. Strategii navali occidentali definesc zona litorală ca fiind zona de intersecție a elementului de apă și țărm, care include malul mării, linia de coastă și versantul de coastă situat sub apă. În conceptul lor, toate aceste obiecte pot atinge o lățime de la câțiva metri până la câțiva kilometri. În teoria navală rusă, această parte a zonei de apă este desemnată drept „zonă de coastă a mării” (din engleză „litoral” - de coastă).
Prin urmare, din poziția noastră, navele marinei americane de tip Independene și Freedom trebuie luate în considerare din punctul de vedere al tacticii de acțiune a navelor din zona mării apropiate.
Conceptul de operațiuni ale navelor în zona mării apropiate
După cum cred strategii militari americani, conceptul de utilizare a navelor în zona mării apropiate este destul de simplu și se află în doar două directoare principale.
Primul este să-l folosești în scopul propus. Acesta este utilizat împotriva navelor mici și mijlocii de suprafață, submarinelor mici, artileriei de coastă, sistemelor miniere mobile și staționare. Astfel, pentru îndeplinirea acestor misiuni de luptă este necesară crearea unei nave de război clasa DD(X), care, la nevoie, ar putea funcționa în al doilea director, până la a fi folosită ca navă de debarcare pentru unitățile de forțe speciale sau să servească drept navă. navă de bază pentru lansarea rachetelor de croazieră.. Atât de largă Gama de capabilități ale unei nave litorale sugerează transformarea sa rapidă în tipul de vas care va fi necesar pentru a finaliza misiunea de luptă atribuită.
O caracteristică a creării unor astfel de nave a fost principiul asamblarii modulare cu o versiune introdusă a așa-numitului. „Arhitectură de tip deschis”, care face posibilă utilizarea celor mai noi tehnologii de construcție împreună cu materiale de construcție moderne.
Licitatie pentru realizarea navelor litorale
Șase companii s-au arătat interesate de acest proiect ca urmare a selecției efectuate de comisia US Navy, au rămas trei concurenți: Dynamics, Lockheed, Raytheon - companii cunoscute în SUA; Fiecare companie a primit un contract, Dynamics pentru 9 milioane de dolari, iar restul industriei militare pentru 10 milioane de dolari. Un an mai târziu, schițe ale navelor litorale au fost prezentate comisiei spre examinare.
Proiectul Dynamics a presupus dezvoltarea unei nave de război de tip trimaran. Avantajele acestui tip de nave, alături de navigabilitatea ridicată, erau viteza mare (peste 50 de noduri) și funcționarea navei cu un echipaj mic de aproximativ 25 de persoane. Potrivit creatorilor, acesta este conceput pentru a rezolva probleme cu privire la:
- combaterea piraților și teroriștilor de mare
- contracararea bărcilor de pază de coastă, chiar și atunci când atacă într-o manieră desfășurată
- organizarea activităților de căutare și distrugerea submarinelor inamice situate în zona de coastă
- desfăşurarea acţiunii împotriva minei
- acordarea de asistență altor nave
Proiectul Lockheed a implicat dezvoltarea și utilizarea în construcția unei carene sub denumirea de „lamă de mare” a fost o variantă de combinare a formelor clasice ale unei nave cu o versiune de tip „planor”. Această formă de construcție a fost folosită de navele rapide semi-sportive care au stabilit recorduri de viteză în traversările transatlantice. Pentru a obține succesul în acceptarea comenzii de către marinarii militari, designerii Lockheed au îndeplinit toate cerințele clientului, în special condițiile de interschimbabilitate și versatilitate, în timp ce instalau echipamente modulare pe modelul lor.
Iar ultimul, proiectul Raytheon, a propus o soluție la problema creării unei nave litorale pe baza bărcii mici cu rachete Skjold (Norvegia). Aici concernul Raytheon a fost responsabil pentru crearea, implementarea și interacțiunea sistemelor navei, iar proiectul de construcție a cocii navei a fost realizat de un alt grup de inginerie specializată. Acest proiect s-a remarcat prin faptul că barca a fost creată pe o pernă de aer, așa că nu era potrivită pentru Marina SUA.
Utilizarea altor tipuri de nave
În timp ce departamentul militar și legislatorii erau ocupați cu actele de pregătire pentru lansarea programului de nave litorale, conducerea navală testa diverse opțiuni de utilizare a sistemelor modulare pe tipuri neconvenționale de nave.
Una dintre opțiunile de utilizare experimentală a fost o navă cu o zonă mică de plutire numită „Sea Fighter”, care operează cu încredere în diferite situații extreme. Una dintre principalele cerințe pentru dezvoltatori la utilizarea bazei acestei nave a fost să fie un sistem modular pentru echiparea navei, iar o astfel de navă ar trebui să servească drept bază pentru primirea/aterizarea elicopterelor, precum și a celor mici, inclusiv. și „drone automate”. Nava a fost lansată la începutul lunii iunie 2003 pentru teste pe mare. La sfârșitul lunii, după ce și-a arătat cea mai bună parte, nava a fost pusă în funcțiune în Marina SUA.
Caracteristicile tactice ale „Sea Fighter”
Deplasare -950 tone.
Lungime – 80 m.
Latime – 22 m
Pescaj – 3,5 m
Interval de traversare a mării -4400 mile
Echipaj -26 persoane.
Unitatea de putere este combinată, centrala pe gaz include 2 motoare diesel MTU 595 și 2 motoare cu turbină cu gaz LM 2500
Restul echipamentului Sea Fighter
Ca propulsie a navei sunt folosite 2 „jeturi de apă” rotative, câte unul este situat în fiecare carenă de catamaran. Când toate componentele navei funcționează sincron, viteza navei ajunge la 50 de noduri.
Nava este echipată cu 2 punți pentru aterizarea elicopterelor la pupa se află un dispozitiv de primire și eliberare pentru diferite tipuri de vehicule automate subacvatice și de suprafață și alte vehicule care rezolvă o gamă largă de sarcini, de la recunoaștere și sabotaj până la acțiunea minelor.
Scopul și testarea navei
Sea Fighter, o navă cu o zonă mică de plutire, este concepută pentru a rezolva două probleme principale. Acesta este un studiu al resurselor interne reale ale unui astfel de sistem de nave și lansarea unui sistem de construcție modulară a navelor maritime, inclusiv achiziționarea de arme. A fost planificat să se folosească așa-numitul. opțiune de container pentru completarea suprastructurilor navelor pe baza principiului unei diagrame bloc a dispozitivelor electronice. Mai mult, fiecare container reprezintă un complex electronic de diferite tipuri de contracarare a inamicului.
Testele inițiale ale Sea Fighter au dat imediat rezultate pozitive. Rezultatele experimentelor au fost luate în considerare în programul de dezvoltare pentru LCS de ambele tipuri. Recent, conducerea Marinei SUA a explorat activ problema participării navelor de tip Sea Fighter la operațiunile planificate atât ale Marinei SUA, cât și utilizarea acestor nave în zonele de interes economic american și în rezolvarea problemelor legate de probleme interne ale SUA în ape. Când este oportun din punct de vedere operațional să se mute rapid trupele, astfel de nave sunt folosite pentru a muta forțele în zonele de interese naționale ale SUA.
Rezultatele testului
În februarie 2004, organul de supraveghere al Congresului SUA a aprobat în general proiectul prezentat de Marina SUA privind fezabilitatea achiziționării de nave de coastă pentru nevoile flotei americane. În luna mai a aceluiași an, Departamentul Marinei SUA a anunțat rezultatele licitației, conform căreia concernurile Dynamics și Lockheed au primit contracte în valoare de circa 80 de milioane, respectiv 47 de milioane de dolari. Dynamics va construi navele, desemnate prin cod LCS 2 și LCS4, iar Lockheed va construi navele, desemnate prin cod LCS 1 și LCS3. Costul total al contractelor pentru construcția tuturor navelor va fi de 540, respectiv 425 de milioane de dolari. În general, americanii sunt gata să cheltuiască peste 4 miliarde de dolari pentru construcția tuturor navelor de acest tip.
La începutul lunii iunie 2005, a început construcția navei litorale de plumb de tip LCS 1 Freedom, construită în 2006. În noiembrie 2008, a fost pus în funcțiune în Marina SUA.
În ianuarie 2006, Dynamics a început construcția la șantierul naval al trimaranului Inderpendence, în aprilie 2008 s-a finalizat construcția acestuia și în ianuarie 2010 s-a înălțat pe el însemnul naval al Marinei SUA.
După aceasta, programul de construire a navelor de coastă a fost restrâns. Inițial, au fost date motivele pentru creșterea prețurilor conform contractului, programele au fost ulterior închise din lipsă de finanțare de către Congresul SUA.
Navele litorale LCS3 și LCS4 construite laborios de către Dynamics și Lockheed au arătat rezultate nesatisfăcătoare în timpul testelor dinamice și au fost identificate multe defecte și defecțiuni.
Marina SUA tocmai a început să testeze și să evalueze noul LCS (Littoral Combat Ship) din clasa Freedom, dar campania de marketing a început deja. 15 nave de război din nouă țări au participat la a 9-a expoziție navală internațională IMDEX ASIA - Expoziție și conferință internațională de apărare maritimă, care a avut loc la Singapore în perioada 14-16 mai.
Navele expuse, cu sediul la Baza Navală Changi, au inclus nave de patrulare, fregate, corvete și distrugătoare din Australia, Franța, India, Indonezia, Republica Coreea, Malaezia, Singapore, Thailanda și Statele Unite. Pentru prima dată la un salon internațional, a fost demonstrată liderul american BKPZ Freedom, creat de Lockheed Martin pe baza conceptului LCS-1.
Program de construcție
Avand in vedere ca in noiembrie 2012, la show-ul naval Euronaval 2012, compania Lockheed Martin a demonstrat pentru prima data un model de multifunctional LCS tip BKPZ pentru clienti straini, apoi prima demonstratie a noii sale nave Freedom la show-ul din Singapore poate fi considerată începutul campaniei de marketing pentru promovarea conceptului
LCS este o nouă generație de nave de suprafață ale Marinei SUA care pot opera în marea liberă, dar sunt adaptate pentru a îndeplini o gamă largă de misiuni de luptă litorală. Printre principalele funcții ale LCS se numără patrularea, protejarea flotei de atacurile navelor mici de suprafață, combaterea submarinelor cu zgomot redus, războiul minelor, recunoașterea și sprijinirea acțiunilor forțelor de operațiuni speciale.
Datorită faptului că navele sunt proiectate folosind un concept modular, fiecare dintre ele poate fi reutilizată pentru a îndeplini oricare dintre aceste misiuni într-un timp scurt. Construcția navelor LCS este realizată de doi antreprenori principali în două proiecte alternative. Seria LCS-1 este creată pentru Marina SUA de către Lockheed Martin, LCS-2 de către Ostall USA.
Nava principală a seriei LCS-1, Freedom, nu a fost doar demonstrată în Singapore în țările din regiunea Asia-Pacific, ci va rămâne acolo timp de opt luni, operând în zona de responsabilitate a Marinei SUA. Flota a 7-a. Potrivit Marinei SUA, nava este programată să participe nu numai la salonul IMDEX Asia, ci și la exercițiile CARAT (Cooperation Afloat and Readiness and Training) din Asia de Sud-Est împreună cu forțele armate regionale, precum și la SEACAT ( Asia de Sud-Est) exerciții Cooperare și Antrenament).
La bord se află în prezent un echipaj întărit de 91 de persoane, dintre care 19 specialiști pentru a efectua misiuni de luptă anti-suprafață, precum și o unitate de aviație din escadrila 73 de elicoptere de atac HSM-73 (Helicopter Maritime Strike Squadron 73). Totuși, echipajul de bază este format din 40 de persoane, la care se adaugă echipajele modulelor de luptă și componența aripii aeriene. În total, doar 75 de persoane pot fi bazate pe navă, ceea ce se datorează automatizării crescute a sistemelor de la bord și necesității reducerii costurilor de operare.
LCS-1 Freedom a fost dezvoltat de Lockheed Martin și aparține clasei de fregate. Este o navă semi-planătoare cu o singură cocă, cu o cocă de oțel și o suprastructură din aluminiu. Protecția structurală este de natură locală; suprastructura și elementele de armă sunt realizate folosind tehnologia stealth. Echipajul este protejat de armele de distrugere în masă.
LCS-1 a fost instalat la șantierul naval Marinette Marine în 2004, lansat la sfârșitul lui septembrie 2006, pus în funcțiune de probă în 2008 și a fost în serviciu cu Marina SUA din 2011. A doua navă, LCS-3, a fost amenajată în 2009 și livrată în 2012. Al treilea LCS-5 a fost stabilit în 2011, se construiește și LCS-7, au fost emise contracte pentru construcția LCS-9 și LCS-11.
Costul primelor fregate de tip LCS-1 depășește 500 de milioane de dolari, dar prin decizia Congresului SUA prețul navelor ulterioare este limitat la 460 de milioane. Trebuia să construiască 60 de fregate din varianta LCS selectată (LCS-1 sau LCS-2) până în 2030 pentru 12 miliarde de dolari, dar criza și creșterea costurilor au dus la o reducere a programului la 52 de nave.
Principalele caracteristici
Lungime - 115,3, lățime - 17,5, pescaj -3,9 metri, deplasare totală de aproximativ 3089 tone. Nava este echipată cu o centrală combinată cu patru arbori diesel-turbină cu gaz, cu o putere totală de 113 mii CP. cu patru propulsie cu jet de apă, care permite LCS-1 să atingă viteze de până la 45 de noduri și să facă tranziții la o gamă de 3.500 de mile marine la o viteză de 18 noduri.
Nava poate transporta două elicoptere antisubmarin MH-60B/F sau un elicopter MH-60B/F și două sau trei vehicule aeriene fără pilot de tip elicopter (UAV) pe punte.
Inclus în armamentul LCS-1 include un tun Mk.110 de 57 mm, un sistem de autoapărare împotriva rachetelor antinavă SeaRAM cu rachete RIM-116, creat pe baza unui sistem de artilerie antiaeriană cu șase țevi de 20 mm Mk-15 Mod.31 „Phalanx”, vehicule fără pilot în versiunea anti-submarin, bărci robotizate pentru căutarea și distrugerea minelor, precum și protecție împotriva navelor mici de mare viteză. Navele vor putea primi și transmite informații tactice în cadrul structurii rețelei către alte nave, avioane și submarine ale Marinei SUA.
Poate fi considerată o tehnologie inovatoare de a plasa la pupa navelor promițătoare de tip LCS un lift-slip special sau o mică cameră de andocare pentru lansarea și primirea ambarcațiunii navei în timpul mersului și în valuri suficient de dezvoltate. Proiectul LCS implementează o altă tehnologie foarte eficientă legată de modularitate. Această tehnologie a fost dezvoltată la mijlocul anilor '70 de către compania germană Blohm und Voss AG. Ea a fost numită MEKO (Mehrzweek Kombinationschiff - navă combinată multifuncțională).
Această tehnologie implică proiectarea diferitelor versiuni ale navei cu platformă (1000–4000 de tone) și fabricarea tuturor sistemelor de arme, a centralei electrice principale și a altor sisteme sub formă de module funcționale standard (FM); instalarea acestor FM în celule pregătite; ușurința înlocuirii modulelor cu arme învechite cu FM noi. După ce au dezvoltat un anumit număr de tipuri de FM, este posibil să nu le fabricați în avans, ci să stocați doar documentația tehnică, ceea ce asigură proiectarea rapidă a diferitelor opțiuni de navă în conformitate cu cerințele clienților.
Mai târziu, această tehnologie a fost dezvoltată în timpul creării navelor din programul LCS. O diferență semnificativă între această tehnologie și cea anterioară este că FM-urile pentru diverse scopuri pot fi instalate la punctul de bază, ceea ce vă permite să schimbați rapid scopul funcțional al navei. Seturile de echipamente de luptă și personalul corespunzător sunt combinate în module de luptă (CM). Primele vehicule de luptă au fost dezvoltate pentru a rezolva problemele de apărare anti-mine, anti-navă, anti-aterizare și anti-submarin.
/Nikolay Novichkov, redactor-șef al agenției ARMS-TASS, vpk-news.ru/
Construcția orașului plutitor a început în 2002.Freedom Ship are tot ce ai nevoie pentru viață și recreere. După ce grandiosul proiect a văzut lumina zilei, unii au început să susțină serios că, odată cu construirea unui oraș-navă plutitor, ar putea începe o relocare treptată de la pământ la apă.
Ideea unei nave plutitoare i-a venit în minte inginerului Norman Nixon, care a obținut el însuși o licență pentru a construi o „structură de oțel destinată utilizării civile”. Compania Nixon din Florida, Engineering Solutions, gestionează calculele. Aceeași companie deține fabrica care produce toate piesele „Freedom Ship”. Anterior, compania era situată într-unul dintre orașele Japoniei, dar acum a fost mutată în Arabia Saudită.
La început, Nixon a plănuit să construiască doar un centru de recreere plutitor, dar proiectul a devenit mai târziu o metropolă.
Potrivit estimărilor companiei, întreaga construcție ar trebui să dureze 40 de luni, iar finisarea interioară va dura încă 12 luni. Astfel, orașul plutitor ar trebui să intre în ocean încă din 2006.
Nava este construită în Honduras. Peste 15.000 de muncitori sunt implicați în construcție, lucrând în ture, așa că munca continuă non-stop.
Conform planului, Freedom Ship ar trebui să fie foarte mare: mai mult de un kilometru lungime, aproximativ 300 de metri lățime. Este planificat să amplasăm cel puțin 25 de punți aici. Greutatea orașului plutitor este de 3 milioane de tone. Deplasarea record a viitorului gigant este de 2,7 milioane de tone.
Potrivit calculelor creatorilor, cel puțin 100.000 de oameni vor „trăi” în oraș pe apă, dintre care 20.000 sunt personal de serviciu și o mică armată, care va trebui să mențină ordinea pe navă.
Este planificat ca 80% dintre rezidenți să aibă propriile „apartamente”, iar restul de 20% să închirieze camere în hoteluri de pe navă. Întreaga navă va reprezenta un oraș, asemănător cu o așezare pe uscat.
În ciuda faptului că nava nu a finalizat încă un singur traseu, campania publicitară este în plină desfășurare - creatorii descriu cu exactitate călătoria viitoare și vând apartamente. Proprietarii promit că toate spațiile de locuit vor fi complet diferite - fiecare cumpărător poate alege un apartament pe gustul său.
Deși nava este poziționată ca un oraș în care oricine poate trăi, plăcerea nu este ieftină. Cel mai simplu apartament de pe Freedom Ship costă aproximativ 800.000 de dolari, deși construirea unui oraș plutitor uriaș este o întreprindere costisitoare. Pentru proiect au fost alocate peste 9 miliarde de dolari, din care 22 de milioane de dolari au fost cheltuiți doar pentru construcția șantierului. Dar investitorii care au investit atât de mulți bani în proiect sunt încrezători că toate aceste costuri se vor achita pe deplin. Nu există nicio îndoială: nava orașului nu a fost încă lansată, dar 20.000 de spații rezidențiale de pe „Nava Liberty” au fost deja vândute (majoritatea cumpărătorilor sunt rezidenți ai Insulelor Britanice).
Există o părere că interesul pentru spațiul de locuit va crește de 10 ori după ce nava va naviga. Proprietarii cred că cererea de apartamente de pe navă va depăși chiar oferta. Ei vor organiza chiar și licitații, astfel încât cumpărătorii se vor târgui în continuare pentru un loc pe navă.
Dacă doriți, puteți trăi pe nava Freedom fără a vă întoarce pe uscat. Vor fi biblioteci, magazine, cinematografe, săli de calculatoare cu acces la Internet, colegii, universități și spitale în care vor lucra specialiști calificați. Punțile vor găzdui bănci, restaurante, cazinouri, piscine și stadioane. Compania promite că cei mai cunoscuți oameni din lume vor fi invitați să susțină concerte. În general, nu te vei plictisi.
Orașul plutitor nu va avea doar propria sa armată, ci chiar și fabrici și ateliere. 200 de acri de „teren” sunt date parcuri, grădini și păduri. Crescătorii de câini se vor plimba cu animalele lor de companie, pe care le pot lua cu ei în noul „oraș”, în zone special amenajate.
Dacă dintr-o dată, dintr-un motiv oarecare, cineva are nevoie urgent să coboare la mal, nu este nevoie să așteptați cea mai apropiată oprire: un mic aeroport va fi echipat pe navă.
Tramvaiele mici vor circula de-a lungul punților. În plus, locuitorii navei vor avea la dispoziție bărci și submarine.
Pe lângă „localnici”, vor fi și turiști pe navă. Aceștia vor fi cazați în hoteluri, iar pentru ei vor fi organizate excursii speciale pe punți.
Nava trebuie să facă cel puțin două croaziere pe parcursul anului. Pe parcursul călătoriei, nava se va opri de multe ori în apropierea orașelor de pe uscat, unde locuitorii orașului plutitor pot ajunge cu barca. Fiecare sejur va dura până la 4 zile.
La început, proiectul a stârnit neîncredere în rândul ecologistilor. Cu toate acestea, creatorii promit că orașul plutitor va fi prietenos cu mediul: fibrele naturale sunt folosite în construcții. Pe nava propriu-zisă se va practica producția fără deșeuri: hârtie, sticlă, metal și plastic vor fi reciclate, iar materialele care nu pot fi reciclate vor fi arse. Energia de combustie va fi folosita pentru a actiona generatoarele, iar apa va circula in cerc. Filtrele electrostatice vor fi amplasate peste tot, distrugând praful, bacteriile și virușii.
Este de la sine înțeles că proiectul navei gigantice are și adversari. În special, mulți cred că „Freedom Ship” poate repeta soarta „Titanicului”, care, la un moment dat, a fost promovat și ca un oraș de nescufundat pe apă. Faptul este că Freedom Ship se bazează pe tehnologia folosită pe platformele petroliere plutitoare. Este considerat fiabil, dar aceste turnuri nu plutesc cu viteză mare, ci sunt situate într-un singur loc. Adevărat, proiectanții navei spun că totul a fost calculat cu precizie. Chiar dacă elementele de susținere eșuează, vasul nu se va scufunda mai mult de un picior în apă. Lucrările de reparație vor fi efectuate imediat, așa că nu aveți de ce să vă faceți griji. Proprietarii notează chiar că „Freedom Ship” va fi aproape cel mai de încredere loc de pe pământul nostru. La urma urmei, nu se teme deloc de incendii - pulverizatoare puternice sunt amplasate în întreaga zonă, iar personalul său include propriii pompieri. În plus, nava este echipată cu un sistem de stabilizare, care vă permite să nu vă faceți griji cu privire la valurile puternice ale oceanului și uraganele.
Unii oponenți ai proiectului „Freedom Ship” spun că, odată ce acest oraș plutitor este rupt de pe uscat, aici ar putea fi instaurată anarhia absolută. Compania are o opinie contrară în acest sens: va fi un paznic la fiecare cincisprezece pasageri, toate apartamentele vor fi monitorizate non-stop, iar la bord va fi o închisoare privată. Mike Bluestone, un consultant de securitate din Londra, susține că va fi și mai greu pentru infractorii de pe o navă decât de pe uscat, deoarece într-un oraș plutitor nu există nicio șansă de a se ascunde - totul este la vedere.
Proiectul orașului plutitor are mulți apărători. În primul rând, teoretic, acest lucru este benefic, deoarece nava va naviga aproape pe tot globul, aici oricine se poate angaja cu ușurință în comerț. Trăind într-un oraș-navă, nu trebuie să plătiți taxe (dar oamenii de pe navă pot lucra, adică au venituri), ceea ce devine foarte atractiv pentru mulți oameni de afaceri. În al doilea rând, cele mai bune condiții sunt create pe navă. Proprietarii spun chiar că poate unii oameni vor locui pe navă mai mult de un an. În consecință, „Freedom Ship” poate fi considerată o încercare de a testa suprafața apei ca un nou habitat.
Nixon a repetat de mai multe ori că, dacă nava-oraș este populară, atunci ea poate fi ulterior transformată într-un stat plutitor, cu propriile simboluri, steag, imn, monedă, unde va fi posibil să-și aleagă propriul președinte și să-și creeze propria constitutie.
Există încă dispute cu privire la țara căreia îi va fi subordonată „Freedom Ship”. Proprietarii companiei notează că cu siguranță nu va fi Statele Unite, cel mai probabil nava va naviga sub pavilionul a două țări europene, care sunt încă în curs de hotărâre.
Proprietarii Freedom Ship înșiși nu au nicio îndoială cu privire la succes. În ciuda faptului că prima navă urbană nu a fost încă lansată, deja se vorbește că până în 2010 vor fi construite încă 5 orașe plutitoare similare.
P.S. 4 decembrie 2013.
Freedom Ship International a anunțat reluarea proiectului său de construire a unui „oraș plutitor”. Vorbim despre cea mai mare navă din lume, pe care pot trăi până la 50 de mii de oameni. Lucrările vor începe după ce autorii ideii reușesc să găsească cel puțin 1 miliard de dolari.