Când a început Primul Război Mondial, flota rusă de la Marea Neagră era net superioară ca putere marinei turce. Dar la 12 zile de la începutul războiului (Turcia era încă neutră la acea vreme), 2 nave germane au sosit la Constantinopol (Istanbul) - crucișătorul ușor Breslau și crucișătorul de luptă Goeben, care au trecut pe lângă navele Franței și Marii Britanii în Est. Mediterana. Au intrat apoi în Marea Neagră prin strâmtorile Dardanele și Bosfor. Goeben era un crucișător de luptă modern cu o viteză de 28 de noduri și înarmat cu zece tunuri de 280 mm.
În același timp, flota Mării Negre avea doar nave de luptă învechite înarmate cu patru tunuri de calibrul 305 mm (cuirasatul Rostislav avea patru tunuri de calibrul 254 mm, viteza acestor nave nu depășea 16 noduri); În ceea ce privește numărul de tunuri de calibru mare, întreaga brigadă rusă de nave blindate a depășit în număr armamentul de artilerie al crucișatorului Goeben, însă, profitând de viteza sa superioară, putea oricând să evite o întâlnire cu escadrila flotei ruse. La Nikolaev tocmai se construiau nave rusești moderne, iar până la începutul războiului, nici unul dintre ele nu era gata. Prin urmare, este de înțeles interesul comandamentului rus al Flotei Mării Negre pentru reumplerea acestor nave.
Stratul de mine subacvatic „Crab”, în timpul construcției la șantierul naval naval din Nikolaev, 1911.
În vara anului 1915, primul dintre aceste nave de luptă, Împărăteasa Maria, urma să intre în serviciu (înarmat cu douăzeci de tunuri de 130 mm și douăsprezece tunuri de 305 mm). Cu toate acestea, nava a trebuit să facă primul pasaj spre Sevastopol de la Nikolaev cu turnulețe de tun de calibru principal netestate. Desigur, trecerea lui putea fi considerată sigură numai dacă era exclusă o întâlnire între împărăteasa Maria și crucișătorul Goeben. Pentru a asigura trecerea împărătesei Maria la Sevastopol, a apărut ideea de a bloca intrarea Goeben în Marea Neagră. Pentru a face acest lucru, a fost necesar să așezați în secret un câmp minat lângă strâmtoarea Bosfor. Pentru o astfel de așezare a minelor în apropierea coastei inamice, un strat de mine subacvatic era cel mai potrivit. De aceea sarcina a fost încredințată submarinului „Crab”, care încă nu și-a încheiat testele.
La ora 07:00 pe 25 iunie 1915, stratul de mine subacvatic „Crab” aflat sub pavilion comercial cu 4 torpile și 58 de mine la bord a fost scos de pe acostare.
Pe lângă personal, pe stratul de mine erau: căpitanul de prim rang, șef al Brigăzii Submarine V.E. și locotenent comandant căpitanul uzinei, inginer mecanic Lukyanov V.S. (cel din urmă a plecat într-o drumeție de bunăvoie). Stratul de mine a fost însoțit de noi submarine „Morzh”, „Tyulen” și „Nerpa”.
Submarinul „Crab”, conform instrucțiunilor primite, trebuia să așeze un câmp minat pe linia farurilor din Bosfor (Anatoli-Fener și Rumeli-Fener) lung de 1 milă. Submarinul „Nerpa” trebuia să blocheze Bosforul dinspre est, situat în apropierea farului Shili (coasta anatoliană a Turciei, la est de Bosfor); submarinul „Seal” trebuia să fie situat la vest de Bosfor, iar submarinul „Walrus” trebuia să fie într-o poziție opusă Bosforului însuși.
La ora 09:20, submarinul „Crab”, situat paralel cu Capul Sarych, s-a îndreptat spre Bosfor. Submarinele Tyulen, Nerpa și Walrus au navigat în coloana de mers, submarinul principal Tyulen fiind situat pe fasciculul stâng al Crabului. Vremea a fost senină, vântul nu a depășit forța doi. Submarinul „Crab” rula sub două motoare cu kerosen pe partea tribord. După câteva ore de muncă, a trebuit să trecem la motoarele cu arborele din stânga pentru a le inspecta pe primele și a le pune în ordine.
Între orele 10 și 11 s-au efectuat exerciții de arme de calibru mic și artilerie: au fost testate mitraliere și un tun de 37 mm. Din ordinul șefului de brigadă, la ora 12.00 pe submarine au fost arborate fanionul și steagul militar. La ora 20:00 submarinele au început să se împrăștie, pentru a nu se împiedica reciproc în manevrele în întuneric. Dimineața trebuia să se întâlnească din nou.
Stratul de mine „Crab”, având o viteză mai mare decât alte submarine, a ajuns la punctul de întâlnire în dimineața zilei de 26 iunie înaintea submarinelor care îl însoțeau. Prin urmare, pentru a folosi timpul liber, motoarele au fost oprite și stratul de mine „Crab” a fost tăiat și scufundat. În timpul scufundării, s-a descoperit că submarinul „Crab” își pierdea flotabilitatea cu pupa. S-a dovedit că rezervorul de trim din pupa a fost umplut cu apă din cauza faptului că gâtul rezervorului curgea apă din setare. A trebuit să iau la suprafață și să înlocuiesc cauciucul de pe gâtul rezervorului. Avaria a fost reparată, după care a început din nou tăierea.
În timpul tăierii, s-a descoperit că pomparea apei între rezervoarele tăiate era imposibilă din cauza puterii reduse a pompei. În timpul ascensiunii stratului de mine, apa rămasă în suprastructură a fost drenată prin conducte.
Dar s-a dovedit că acest lucru se întâmplă lent, așa că a fost necesar să deschideți gâtul rezervorului de tăiere din pupa și să scurgeți o parte din apă în el, apoi să o pompați peste bord cu un furtun de incendiu.
Toate submarinele au fost asamblate la 10:50. După ce „Crab” a fost amânat, submarinele „Tyulen” și „Nerpa” s-au îndreptat către pozițiile atribuite, iar submarinul „Walrus”, deoarece trebuia să ocupe o poziție vizavi de Bosfor, urmat împreună cu stratificatorul de mine „Crab” . Au mai rămas 85 de mile până la Bosfor. Căpitanul de prim rang Klochkovsky a plănuit să efectueze așezarea minei în amurgul serii, astfel încât în caz de defecțiune sau defecțiune a stratului de mine în timpul așezării sau imediat după aceasta pe timp de noapte să existe o rezervă de timp. În acest sens, a decis să pună mine în seara zilei următoare, adică pe 27 iunie.
Motoarele au fost pornite la ora 14:00, au început să se miște și, în același timp, a început încărcarea bateriei. La ora 20:00 a plecat submarinul „Walrus”. În același timp, ea a primit ordin să se întâlnească împotriva Bosforului a doua zi dimineață, dar departe de vederea submarinului de pe țărm. La ora 00:00 pe 27 iunie, încărcarea bateriei a fost finalizată (3000 de ore A luate), motoarele au fost oprite, iar submarinul Crab a stat pe loc până la ora 04:00, după care a mers cu viteză mică. La ora 06:30 a apărut țărmul de-a lungul prova, iar la 07:35 submarinul „Morse” a apărut în partea dreaptă. La 09:00 o ceață ușoară aproape că ascunde malul. „Crabul” a fost situat la 28 de mile de strâmtoarea Bosfor. Motoarele au fost oprite, iar apoi, după prânz, la ora 11:40 au fost pornite din nou, dar de data aceasta pentru elice și încărcare, astfel încât bateriile să fie încărcate complet pentru așezarea viitoarei mine. La 11 mile de Rumeli-Fener, motoarele s-au oprit la 16:15, iar scufundarea a început la 16:30. La 20 de minute după aceasta au dat o trecere subacvatică de 4 noduri. Șeful brigăzii submarine a decis să așeze un câmp minat de la farul Anatoli-Fener până la Rumeoli-Fener, și nu invers, deoarece în acest din urmă caz, în cazul unei erori de viteză, stratul de mine subacvatic „Crab” ar putea sări. coasta anatoliană.
Locația submarinului a fost determinată printr-un periscop. Totuși, pentru a nu fi depistat, comandantul brigăzii de submarine, care se afla în camera de comandă, a luat lagăre cu un periscop, expunându-l la suprafață doar câteva secunde, după care a transmis numărătoarea inversă în cerc către navigatorul amiral, care a trasat cursul.
La ora 18:00, stratul de mine era la 8 mile de Anatoli Fener. „Crabul” se afla la o adâncime de 50 de picioare (15,24 metri), numărând de la chila submarinului până la suprafață. Adâncimea a fost apoi mărită la 60 de picioare (18,29 metri). La ora 19:00, în timp ce se stabilea amplasamentul stratificatorului de mine, un vapor de patrulare turc a fost descoperit vis-a-vis de strâmtoare, aflat la 10 cabluri depărtare de minator. Cu toate acestea, căpitanul de prim rang Klochkovsky a refuzat să atace nava, deoarece îi era frică să nu fie descoperit și să perturbe așezarea câmpului minat. Adâncimea a fost mărită la 65 de picioare (19,8 metri), pentru a trece pe sub chila vasului cu aburi, stratul de mine „Crab” s-a întins pe un curs de 180 de grade.
La ora 19.55 stratul de mine era la 13.75 cabluri de farul Anatoli-Fener. La 20:10 am început să punem mine. După 11,5 minute, stratificatorul de crab a atins pământul. Întrucât șeful brigăzii submarine a căutat să amplaseze un câmp de mine cât mai aproape de far, a considerat că stratul de mine a atins Şalmul Rumelian. În acest sens, Klochkovsky a dat ordin de a pune volanul pe partea tribord, de a sufla rezervorul de înaltă presiune și de a opri liftul de mine. În acest moment, conform semnului, ultima mină nu fusese încă pusă.
La 20:22 a fost un șoc puternic, apoi mai multe. Stratul de mine s-a ridicat la 45 de picioare (13,7 metri), având o tăietură semnificativă pe prova, dar nu a plutit mai departe, probabil lovind ceva cu nasul. Apoi au oprit progresul și au aruncat în aer rezervorul din mijloc pentru a permite submarinului să se elibereze și să nu înfășoare mine în jurul elicei (dacă stratul de mine este situat pe un câmp minat). Un minut mai târziu, „Crabul” s-a ridicat la jumătatea timoneriei, fiind pe un curs spre nord. Din babord, prin fereastra cabinei, se vedea în amurg farul Rumeli-Fener...
Stratul de mine s-a scufundat din nou la 20:24, câștigând viteza de 5,25 noduri.
Un minut mai târziu, în timpul încercării de a plasa „ultima mină”, s-a dovedit că indicatorul nu funcționa corect: această mină a fost plasată chiar înainte de a atinge pământul. Viteza stratului de mine a fost redusă și adâncimea sa a crescut la 65 de picioare (19,8 metri) pentru a trece pe sub chilele navelor care se apropie și sub posibile câmpuri de mine.
La ora 20:45, Crab și-a mărit viteza la 4,5 noduri pentru a se îndepărta de Bosfor cât mai repede posibil, din moment ce erau trimuri mari și se presupunea că submarinul a suferit avarii la carenă. Căpitanul de prim rang Klochkovsky a dat ordinul de a ieși la suprafață la ora 21:50. După ieșire la suprafață, șeful brigăzii de submarine și comandantul au urcat pe pod. Era intuneric. Nimic nu se vedea: doar pe fâșia neagră a coastei, lângă strâmtoare, se vedeau fulgerări de foc, iar la vest de ea - o lumină pâlpâitoare slabă... Au pornit aerisirea submarinului și le-au permis celor să intre. nevoie de aer proaspăt pentru a urca și au existat așa ceva, mai ales în compartimentul de la pupa al stratului de mine, unde se aflau motoarele cu kerosen... Iată ce scria în raportul său comandantul submarinului, locotenentul principal L.K Fenshaw: „După din lipsa timpului rămas înainte de scufundare, nu am putut răci corespunzător motoarele cu kerosen și am intrat sub apă cu motoarele fierbinți.
Datorită temperaturii ridicate emanate de motoarele electrice de încălzire, în timpul unei călătorii lungi de 6 ore subacvatice, au apărut emisii semnificative de vapori de petrol și kerosen, atât de puternice încât majoritatea echipajului a ars nu numai în pupa submarinului, ci și în alte părți ale vasului. Chiar și în camera de comandă, unde se aflau șeful brigăzii de submarine, navigatorul amiral, comandantul submarinului și timonierul vertical, ochii erau foarte lăcrimați, iar respirația era dificilă. Drept urmare, după ce submarinul a ieșit la suprafață, o parte a echipajului a intrat pe punte, iar aspirantul Ivanov etc. un inginer mecanic senior a fost efectuat într-o stare semi-conștientă.”
La ora 23:20, motoarele cu kerosen de pe partea tribord au fost pornite, iar 25 de minute mai târziu - pe partea stângă. Șeful de brigadă trebuia să dea radiograma convenită comandantului submarinului Walrus, dar acest lucru nu a fost posibil, deoarece antena stratificatorului de mine s-a rupt în timpul călătoriei subacvatice.
Călătoria ulterioară a submarinului „Crab” la Sevastopol a decurs fără incidente. Singura teamă a fost că nu va fi suficient ulei de lubrifiere, deoarece consumul acestuia s-a dovedit a fi mult mai mare decât se aștepta. Acesta din urmă nu a fost neașteptat, deoarece pe 8 aprilie, în timpul testelor unui strat de mine subacvatic la suprafață, comisia a decis să schimbe dispozitivul de lubrifiere pentru rulmenții axiali și să instaleze un frigider pentru a răci uleiul de scurgere, dar acest lucru nu a fost făcut în timpul pentru călătoria propriu-zisă.
Pe 29 iunie la ora 07:39, la apropierea de Sevastopol, stratificatorul de mine „Crab” s-a separat de escadrila Flotei Mării Negre care părăsise Sevastopolul. Șeful brigăzii submarine a raportat comandantului flotei că stratificatorul de mine și-a încheiat misiunea de luptă. La ora 08:00 steagul comercial a fost arborat din nou. La 09:30, stratul de mine subacvatic „Crab” a acostat în South Bay, lângă bază.
Prima călătorie a arătat că stratul de mine are un număr semnificativ de defecte de proiectare, cum ar fi: complexitatea sistemului de scufundare, datorită căruia timpul de scufundare ar putea fi de până la 20 de minute; submarinul este aglomerat cu utilaje; În încăperi era o temperatură ridicată cauzată de funcționarea motoarelor cu kerosen și a fumului nociv din acestea, ceea ce a îngreunat munca echipei de mină. În plus, este necesar să se țină seama de faptul că personalul nu a avut timp să studieze în mod corespunzător structura unei nave atât de complexe înainte de călătorie. Doar o sarcină importantă și urgentă a forțat comandamentul să trimită stratul de mine subacvatic încă nefinalizat într-o misiune atât de responsabilă.
Datorită calmului și ingeniozității complete, precum și muncii dedicate și grele a personalului submarinului, care a eliminat multe deficiențe, operațiunea atribuită a fost finalizată. Într-adevăr, când în timpul așezării minei în seara zilei de 27 iunie au urmat patru lovituri puternice la prova și puterea actuală a ascensorului de mine a crescut semnificativ, s-a temut că siguranțele circuitului auxiliar se vor arde, provocând oprirea tuturor mecanisme auxiliare, iar când stratul de mine era oprit și liftul continua să funcționeze, minele se instalau sub pupa submarinului. Locotenentul Krusenstern V.V. a oprit imediat liftul, evitând astfel acest pericol. În timpul impactului, comutatorul maxim pentru cârmele orizontale a încetat și el să funcționeze. Comerțul Tokarev N., cârmaciul, și-a dat seama imediat de ce cârmele nu se mișcau, a pornit comutatorul maxim deschis, ceea ce a făcut posibil să țină stratul de mine de aranjamente periculoase și mari. De teamă că rezervorul de balast și tuburile de torpilă vor fi avariate în urma loviturilor, intermediarul N.A. Monastyrev. a luat măsurile necesare: a ordonat să țină pregătită o pompă pentru pomparea apei și a aerului comprimat. În ciuda durerilor de cap severe și a oboselii - semne de epuizare - aspirantul M.P Ivanov, inginer mecanic, a fost tot timpul alături de echipă și încurajând pe toată lumea.
Inginerul mecanic V.S Lukyanov, persoana de livrare a fabricii, a apărut la momentul potrivit în compartimente și a dat instrucțiuni, a ajutat la funcționarea normală a mecanismelor stratificatorului de mine.
Ofițerii au fost promovați sau premiați pentru finalizarea cu succes a unei misiuni de luptă de a așeza un câmp minat lângă Bosfor. Comandantul submarinului „Crab” Fanshawe L.K. a fost promovat la gradul de căpitan de gradul doi, navigator amiral al brigăzii de submarine a lui Parutsky M.V. promovat la gradul de sublocotenent, N.A. Monastyrev. promovat locotenent, Ivanov M.P. - Inginer mecanic - locotenent.
Comenzile au fost acordate către: Klochkovsky V.E. – Ordinul lui Vladimir, gradul III cu săbii, V.V. Kruzenshtern – Ordinul Annei, gradul III, Ivanova M.P. - Ordinul lui Stanislav, gradul III. Ulterior, prin ordin al comandantului Flotei Mării Negre din 26 septembrie 1915 etc. ofițer superior de mină, locotenentul Kruzenshtern V.V. a premiat Sf. Gheorghe pentru faptul că „la întinderea unui câmp minat, cu activitate altruistă și curajoasă, a scos submarinul dintr-o situație critică, ceea ce a contribuit la finalizarea cu succes a misiunii de luptă”. Pentru această campanie au mai fost premiați marinarii: 8 persoane - Cruci Sf. Gheorghe, 10 persoane - Medalia Sf. Gheorghe, 12 persoane - Medalia „Pentru Sârguință”.
A doua zi după ce au fost puse minele, turcii au descoperit o barieră plasată de submarinul „Crab” pe baza minelor care ieșise la suprafață. După ce au ridicat unul dintre ei, și-au dat seama că minele fuseseră puse de un submarin. Imediat, divizia de mine a început să trauleze, iar comandantul Bosforului a raportat pe 3 iulie că câmpul de mine a fost curățat.
Cu toate acestea, această concluzie a fost foarte grăbită: prova canonierei Isa Reis a fost aruncată în aer pe bariera „gravată”. A fost remorcată la mal și casată.
Pe 5 iulie 1915, crucișătorul Breslau a pornit să întâlnească patru nave turcești care transportau cărbune. De la Capul Kara-Burnu Vostochny, la 10 mile spre nord-est, a lovit o mină și a preluat 642 de tone de apă (cu o deplasare de 4550 de tone). Acest câmp minat a fost așezat în decembrie 1914 de către minătorii Flotei Mării Negre - „George”, „Alexey”, „Ksenia” și „Konstantin”. Crusătorul Breslau, păzit de dragătorii de mine, a intrat în Bosfor și a andocat în Stenia. S-au cheltuit câteva luni pentru reparația sa și a intrat în funcțiune abia în februarie 1916. Pentru flota germano-turcă, aceasta a fost o pierdere semnificativă, având în vedere că dintre crucișătoarele ușoare a rămas în componența sa doar Hamidiye, cu mișcare lentă. În această perioadă, crucișătorul de luptă Goeben nu a mers în Marea Neagră, deoarece s-a decis să-l folosească numai în cazuri extreme. Motivul este lipsa de cărbune, care a fost cauzată de ostilitățile navelor rusești din regiunea carboniferă de pe coasta Anatoliei.
Nava de luptă „Împărăteasa Maria” a sosit în siguranță la Sevastopol de la Nikolaev la 23 iulie 1915.
După întoarcerea stratului de mine subacvatic „Crab” la Sevastopol, până în august, deficiențele rămase în legătură cu plecarea urgentă în campania de luptă au fost eliminate și reparate.
Pe 20-21 august 1915, după ce s-au terminat reparațiile, a plecat la mare. La începutul lunii decembrie a venit un ordin de la comandantul Flotei Mării Negre ca minator „Crab” să iasă să pună mine pe vreme favorabilă și apoi să blocheze portul Zunguldak.
Pe 10 decembrie, stratificatorul de mine „Crab” a ieșit să execute ordinul comandantului Flotei Mării Negre pe mare, dar pe 12 decembrie, din cauza vremii furtunoase, a fost nevoit să se întoarcă la Sevastopol. Astfel, „Crab” nu a pus mine în ultimele luni ale anului 1915. Căpitanul de rang secund Fenshaw L.K. în august a fost numit director interimar. șeful primei divizii de submarine, care includea Crabul, Foca, Nerpa și Morsa. În octombrie 1915, locotenentul principal Mihail Vasilyevich Parutsky (născut în 1886, a absolvit cursul de scufundări în 1910) a fost numit comandant al „Crabului” - navigatorul amiral al Brigăzii Submarine, care a ocupat anterior funcția de comandant submarin și în 1912 - funcția de adjunct al comandantului de divizie submarine conform tehnică părți. În locul inginerului mecanic locotenentul Ivanov M.P. Inginerul mecanic aspirant P.I Nikitin a fost numit la „Crab” și a servit ca inginer mecanic principal în februarie-octombrie 1916.
„Crab” în februarie 1916 a primit sarcina de a amplasa mine lângă Bosfor. A părăsit Sevastopolul la 17:10 pe 25 februarie, sub fanionul șefului Brigăzii Submarine, căpitanul Klochkovsky de rangul întâi. Dar din cauza vremii furtunoase două zile mai târziu, pe 27 februarie, la ora 20.45, stratificatorul de mine a fost nevoit să se întoarcă la Sevastopol.
Viceamiralul A.V Kolchak a fost numit comandant al Flotei Mării Negre la 28 iunie 1916. (în loc de amiralul A.A. Eberhardt), în care țarul și Cartierul General aveau mari speranțe.
În urma unei directive de la Cartierul General, a fost luată decizia de a înființa un câmp minat lângă Bosfor. Pentru a îndeplini această sarcină, s-a planificat să se utilizeze stratul de mine „Crab” și patru cele mai noi distrugătoare ale primei divizii - „Piercing”, „Daring”, „Wrathful” și „Restless”. Primul care a pus mine a fost Crabul, iar apoi distrugătorii de pe cele mai apropiate apropieri de strâmtoare. Ultima barieră trebuia amplasată în 3 linii de 20-40 de cabluri de la intrarea în Bosfor. Înainte de campania militară către Bosfor din iunie, stratificatorul de mine „Crab” a făcut șase călătorii pe mare, iar în iulie - două călătorii (11 și 13 iulie). La 06:40 pe 17 iulie, stratul de mine subacvatic „Crab” sub comanda locotenentului principal M.V. iar sub fanionul șefului Brigăzii Submarine, căpitanul de rangul întâi Klochkovsky V.E. a ajuns la Bosfor de la Sevastopol, având la bord 4 torpile și 60 de mine. Atribuțiile inginerului mecanic senior au fost îndeplinite de dirijorul motorului Pusner Yu. Vremea a fost senină, vântul din nord-est nu a depășit 1 punct. După-amiaza s-au reîncărcat bateriile. Campania minerului, ca întotdeauna, a fost însoțită de accidente: la ora 00:30 pe 18 iulie, jacheta celui de-al doilea cilindru al motorului tribord cu kerosen din pupa a explodat. Sub conducerea lui Pusner, avaria a fost reparată și toate cele 4 motoare au fost pornite la ora 03:00. Două ore mai târziu, au fost descoperite noi avarii: conducătorul de mașini de mine Kolenov P. a descoperit că legăturile cablului de oțel din curbele de arc rezistente la mine au explodat. Kolenov a apucat aceste curbe în mișcare, eliminând astfel această daune. Stratul de mine se apropia de Bosfor. Băncile sale s-au deschis la 12:30. Când mai erau 18 mile până la strâmtoare, căpitanul de rangul întâi Klochkovsky a decis să navigheze mai departe într-o poziție pozițională. Motoarele cu kerosen s-au oprit. Submarinul era ventilat. Stratul de mine s-a scufundat și s-a diferențiat la 13:45. Am testat cârmele orizontale și am verificat controlul submarinului în poziție subacvatică.
La ora 14:10 tancul din mijloc a fost epurat, iar submarinul s-a mutat în poziție. După 5 minute, motorul cu kerosen din dreapta a fost pornit. Când au mai rămas 12 mile până la Bosfor, motorul a fost oprit din nou; submarinul a fost reventilat. Motoarele au fost răcite, iar la ora 16:00 la o adâncime de 12 metri a fost lansat pasajul subacvatic. Se apropia vremea punerii minelor. Vremea a fost favorabilă: scoici albe, vânt de nord-est de forță 3-4. La 19:50, când stratificatorul de mine se afla la 4,5 cabluri distanță de Rumeli - Fener, Klochkovsky a ordonat să înceapă așezarea minei, iar submarinul să se deplaseze treptat la stânga cu așteptarea că va exista o derivă spre dreapta, deoarece au descoperit o slăbiciune. curent spre vest.
Producția tuturor celor 60 de minute a fost finalizată până la ora 20:08. Bariera a fost plasată la sud de linia care face legătura între Capurile Yum-Burnu și Rodiguet, adică pe calea navelor militare inamice, al căror canal mergea de la nord până la Capul Poiras, potrivit celor mai recente date de informații. Aripa de vest a barierei atingea Șalcul Rumelian, iar aripa de est nu ajungea pe coasta Anatoliei cu 6 cabluri. Numai cănalul navelor comerciale inamice a rămas deschis. Minele au fost amplasate la o adâncime de 6 metri de la suprafață.
După așezarea minelor, stratul de mine „Crab” a urmat un curs invers, deplasându-se într-o poziție scufundată. Când s-a întunecat suficient, la 21:30, rezervorul din mijloc a fost explodat, iar stratul de mine s-a mutat în poziție. La 7 mile de Anatoli-Fener, la ora 22:15, tot balastul principal a fost explodat, iar stratul de mine subacvatic s-a mutat într-o poziție de croazieră. Motoarele cu kerosen au fost pornite în 15 minute. Pe 19 iulie, la ora 06:00, am început încărcarea bateriilor la ora 13:00 a avut loc un accident: jacheta cilindrului 4 al motorului tribord cu kerosen; Am fost forțați să oprim motoarele de la tribord și să terminăm de încărcat bateriile. Nenorocirile nu s-au încheiat însă aici: la ora 21:00 a explodat circuitul pompei de circulație a motorului înainte de pe babord.
Au început să răcească motorul cu o pompă autonomă. Pe 20 iulie, la ora 08:00, motoarele cu kerosen s-au oprit: din rezervoarele de combustibil a început să curgă apă... Au fost nevoiți să trimită o radiogramă la sediul flotei cu cererea de a trimite un remorcher. Cu toate acestea, o oră mai târziu, motorul de pupa babord a fost pornit, iar submarinul Crab a pornit cu propria putere. În cele din urmă, țărmul s-a deschis de-a lungul prorei. O nouă radiogramă a fost trimisă la cartierul general al flotei în care se afirmă că Crabul va ajunge la bază cu propriile puteri. La ora 11:30, minerul s-a îndreptat spre farul din Chersonesos. Repararea rapidă a deteriorării a făcut posibilă pornirea celui de-al doilea motor cu kerosen.
Nava portuară „Dneprovets”, care a acționat ca escortă submarină, s-a apropiat de stratul de mine 10 minute mai târziu. „Dneprovets” a urmat cu „Crab” până la farul Khersones. La ora 14:45, stratul de mine a ancorat lângă nava de bază submarină din Sevastopol. Astfel, a doua campanie de luptă a primului strat de mine subacvatic s-a încheiat.
Pregătirea stratului de mine subacvatic „Crab” pentru o nouă campanie a început pe 18 august 1916. Până la ora 13:00, 38 de mine au fost încărcate, dar dintr-o dată o mină a devenit nealiniată, devenind blocată în ascensorul minei. Din această cauză, o parte din lift a trebuit demontată. Liftul a fost asamblat peste noapte, iar la ora 08:00 a doua zi a reluat încărcarea minelor. Toate cele 60 de mine au fost încărcate pe stratul de mine până la ora 13.00.
La ora 00:50 pe 20 august 1916, „Crabul” a părăsit Sevastopolul, îndreptându-se spre Varna. La început vremea a fost calmă, dar spre seară a devenit proaspătă, iar la miezul nopții a izbucnit o furtună puternică. Valurile s-au prăbușit pe stratul de mine subacvatic, iar elicele au început să fie expuse. Motoarele cu kerosen, ca întotdeauna, au început să se defecteze. La ora 01:40, motorul tribord cu kerosen a trebuit oprit pentru inspecție și reparare a avariilor. În acest moment, forța vântului a crescut la 6 puncte. Submarinul a fost poziționat unul lângă altul cu val. Până la ora 04:00 rulada a ajuns la 50 de grade. Acidul a început să se scurgă din baterii, rezistența de izolație din baterii a scăzut, iar unele mecanisme electrice s-au defectat. În dulap, o masă a fost ruptă din locul ei. Echipa a început să se simtă rău. Oamenii de la motoare au lucrat în condiții destul de dificile: miros de ulei ars, evaporare a kerosenului și temperatură ridicată... Din cauza sarcinii neuniforme în timpul pompării, circuitul pompei de circulație s-a slăbit. A trebuit să ne continuăm călătoria sub motoare electrice. Motoarele cu kerosen au fost repornite la 05:35. Dar la 06:40 s-a stricat circuitul pompei de circulație - motorul de la tribord s-a stricat complet. Submarinul a continuat să se deplaseze cu viteză mică sub motorul de pupa babord. Submarinul „Crab” se afla la acea vreme la 60 de mile de Constanta.
Din cauza unei conducte de ulei înfundate, rulmentul axial al arborelui stâng s-a supraîncălzit la ora 09:00. O radiogramă a fost trimisă cuirasatului Rostislav, care era staționat la Constanța, cerând ajutor. Forța vântului a ajuns la 8 puncte. La ora 12:00, stratificatorul de mine „Crab” se afla la 11 mile de Capul Shabla. A fost necesară abandonarea instalației miniere, iar Rostislavului i s-a trimis o a doua radiogramă în care se spunea că minerul se îndrepta spre Constanța pentru reparații. În ciuda răcirii îmbunătățite, la ora 13:00 motoarele cu kerosen din partea stângă s-au încins. Trebuiau oprite. Submarinul a trecut sub motoare electrice. La farul Tuzla, la ora 15:30, minator „Crab” s-a întâlnit cu distrugătorul „Zavetny”, trimis în ajutor și, urmându-l în urmele acestuia, a depășit câmpul minat românesc, intrând în portul Constanța.
În timp ce stratificatorul de mine „Crab” era parcat în portul Constanţa, hidroavioanele inamice au efectuat raiduri. Prima raiune a fost efectuată între orele 8 și 9 a.m. pe 22 august. „Crabul” a reușit să se scufunde și să se întindă pe pământ în timpul raidului. Cu toate acestea, în timpul celui de-al doilea raid, care a avut loc la 25 august 1916, stratificatorul de mine nu a avut timp să intre sub apă. Din fericire, totul a mers bine.
Pe 27 august, „Crabul” i s-a dat sarcina de a înființa un câmp minat în apropierea sudică de Varna (lângă farul Galata). Experiența a arătat că motoarele cu kerosen se pot defecta în orice moment, așa că s-a luat o decizie: Crab ar fi remorcat de un distrugător până la un punct la 22 de mile de coastă. Apoi, stratificatorul va merge singur la locul de depunere a minelor, cu așteptarea să ajungă la punctul specificat până la apus. După așezarea minei, „Crabul” va fi mai întâi sub apă, iar apoi, odată cu apariția întunericului, va ajunge la locul de întâlnire cu distrugătorul. Crabul urma să fie remorcat de distrugătorul Gnevny.
Stratul de mine „Crab” a fost diferențiat în port pe 28 august 1916. Până la ora 22:30, Crabul era gata să primească un remorcher de la distrugător. Deoarece pe Crab nu exista niciun dispozitiv de remorcare, remorcherul a fost lansat prin cablul de ancorare al submarinului.
La ora 01:00 pe 29 august, submarinul „Crab” remorcat de distrugătorul „Gnevny” a părăsit Constanța, însoțit de dragătorii de mine. La ora 05:30, dragătorii de mine au fost eliberați, iar distrugătorul și stratificatorul de mine au pornit singuri la destinație. Vremea a fost frumoasa si insorita, propice drumetiei. La ora 06:00, locotenentul senior M.V Parutsky, comandantul stratificatorului de mine „Crab”, a cerut distrugatorului să oprească vehiculele pentru a elibera cablul de remorcare. Când echipajul submarinului a selectat cablul, „Mâniașul” a intrat în plină desfășurare. Coarda de remorcare s-a smucit, a tras strâns, tăind puntea suprastructurii cu 600 mm. Distrugatorul a deschis focul. S-a dovedit că în aer erau două hidroavioane inamice. Unul dintre ei a început să se îndrepte spre stratul de mine „Crab” și a încercat să coboare, dar distrugătorul „Gnevny” nu i-a permis să facă acest lucru cu focul său.
Dar „Crabul” nu s-a putut scufunda, deoarece acest lucru a fost împiedicat de un cablu care atârna pe prova submarinului. Hidroavionul a aruncat 8 bombe pe el, dar niciuna nu a lovit stratul de mine. Datorită incendiului bine țintit al lui Gnevny, unul dintre avioane a fost doborât. După ce și-au epuizat rezerva de bombe, hidroavioanele au zburat. Atacul aeronavelor inamice a eșuat, însă, instalația minelor a fost și ea întreruptă, din moment ce inamicul ne-a descoperit navele. Acum „Crabul” se mișca singur. Avioanele inamice, după ce au primit o nouă rezervă de bombe, au apărut din nou deasupra stratului de mine, dar Crabul s-a scufundat, iar atacul inamicului a fost din nou ineficient.
La ora 15:30, acostatorul subacvatic „Crab” a acostat la Constanta.
Până la ora 16:30, forțele portului reparaseră suprastructura stratificatorului de mine „Crab” și instalaseră un cârlig mare pentru remorcare. Pentru a evita atacurile cu aeronave, s-a decis plecarea seara din Constanta. Acum, stratul de mine era însoțit de distrugătorul mai vechi Zvonky. Când „Crabul” s-a apropiat de „Zvony” la ora 17:50 pe 31 august pentru a lansa un remorcher, nu a fost posibil să facă acest lucru deoarece cârligul s-a rupt. Excursia a fost amânată până a doua zi.
Pe 1 septembrie, la ora 18:30, stratificatorul subacvatic „Crab”, remorcat deja de distrugătorul „Gnevny”, a părăsit Constanța. La ora 20:00 navele au trecut la două mile de farul Tuzla cu o viteză de 10 noduri. Începe să fie proaspăt. Funia de remorcare s-a rupt la ora 21.00. L-au pornit din nou 2,5 ore mai târziu.
Până la 06:00 a doua zi vântul se potolise. Coarda de remorcare a fost eliberată. După ce a fost de acord să se întâlnească cu stratificatorul de mine, distrugătorul Gnevny a plecat. Crabul s-a apropiat de Capul Emine la prânz. La ora 3 după-amiaza ne-am pregătit pentru scufundare. Vremea s-a înrăutățit din nou: a suflat un vânt proaspăt dinspre nord-nord-vest și a apărut un val mic cu scoici. După ce s-a scufundat, stratul de mine „Crab” s-a deplasat cu o viteză de 3,5 noduri sub periscop. La ora 16:30, pentru a scurta traseul, locotenentul principal Parutsky a decis să treacă pe sub un câmp minat inamic, care, conform datelor disponibile, fusese așezat. El a picat. „Crabul” de la ora 19:10 era la 16 cabluri de farul Galata. Malul a început să dispară în întunericul serii. Apropiindu-se de 5 cabluri de far, minerul a început să pună mine. După ce liftul de mină a început să funcționeze, s-a auzit brusc zgomot de fier în suprastructură, iar liftul a încetat să funcționeze. A fost pornit în cealaltă direcție și din nou pentru a pune mine. Sarcina a crescut brusc - 60 A în loc de 10 A, iar apoi liftul a continuat funcționarea normală. La ora 19:18 indicatorul arăta că au fost setate 30 de minute, setarea a fost întreruptă, iar după o jumătate de oră a fost reluată.
Conform semnului, toate minele au fost desfășurate la ora 19:28. Aerul din submarin se deteriorase complet. A devenit greu să respir. În acest sens, rezervorul de înaltă presiune a fost purjat, iar submarinul a fost ventilat prin trapa de comandă. Era complet întuneric.
La 21:15, la trei mile de coastă, a început drenarea rezervorului principal de balast, stratul de mine a început să plutească, dar în același timp, lista sa a crescut constant și a ajuns în cele din urmă la 10 grade. La stabilirea motivelor rostogolării, s-a constatat că magazia de mină din dreapta a rămas pe loc, deoarece mina acestui magazie s-a blocat la ieșirea din suprastructură la ușa ambazurei de la pupa. Din cauza accidentului liftului din dreapta, nu au fost puse toate minele, după cum arăta indicatorul, ci doar 30. Minele au fost amplasate în două linii la intervale de 200 de picioare (61 de metri), în loc de cei 100 de picioare (30,5) necesari. metri). O listă la tribord de 10 grade și apă revărsată în suprastructură a devenit motivul pentru care comandantul „Cabului” a ordonat umplerea dislocatorului babord. Au decis să nu atingă mina blocată în liftul din dreapta până în zori. Stratul de mine, propulsat de motoare cu kerosen, s-a îndepărtat de țărm cu o viteză de șase noduri, îndreptându-se spre o întâlnire cu distrugătorul Gnevny. Mina din liftul din dreapta a fost blocată în zorii zilei cu mari precauții, iar ușa ambrazurii era închisă.
La ora 06:00 pe 3 septembrie, submarinul „Crab” s-a întâlnit cu distrugătorul „Gnevny” și a preluat frânghia de remorcare de la acesta. Crab, situat la șapte mile de Constanța, a fost atacat de hidroavioane inamice, care au aruncat 21 de bombe, dar nu i-au cauzat niciun rău.
La ora 18:00 pe 4 septembrie, ambele nave au ajuns în siguranță la Sevastopol.
Evaluând ultima operațiune desfășurată de stratificatorul de mine „Crab”, comandantul Flotei Mării Negre, într-un raport privind acțiunile flotei în perioada 1-15 septembrie 1916, scria: „Din cauza dificultății instalație, care a necesitat calculul precis al rutelor, deoarece distanța dintre obstacolul bulgar și țărm nu depășește 1 milă , iar în cazul unei defecțiuni a mecanismelor submarinului, consider îndeplinirea sarcinii atribuite comandantului submarinului. „Crab”, în ciuda eșecurilor anterioare, să fie o ispravă remarcabilă.”
La 18 iulie, comandantul Flotei Mării Negre, prin ordinul din 15 noiembrie 1916, l-a premiat pe comandantul stratului de mine, locotenentul principal M.V. pentru aşezarea minelor lângă Bosfor cu Crucea Sfântului Gheorghe de gradul al patrulea, şi a acţionării. ofițer superior locotenentul Monastyrev N.A. prin ordinul din 1 noiembrie 1916 - arma Sf. Gheorghe. Și despre. ofițer de mine aspirant M.F Przhisetsky promovat locotenent și distins cu Ordinul Vladimir, gradul IV cu săbii și arc. Șeful brigăzii submarine, prin ordinul din 27 iunie 1916, căpitanul de gradul întâi V.E. distins cu arma Sf. Gheorghe.
Din ordinul comandantului Flotei Mării Negre din data de 10.06.1916, au fost distinse 26 de persoane din echipajul stratificatorului subacvatic „Crab”: 3 - Crucea Sf. Gheorghe de gradul III; 7 – Crucea Sf. Gheorghe de gradul IV; 3 – medalia Sf. Gheorghe de gradul III; 13 - Medalia Sf. Gheorghe de gradul IV. Anterior, din ordinul comandantului flotei, el a acordat 3 persoane medalia „Pentru diligență” și 9 persoane cu o medalie pe panglica Stanislavsky.
După această campanie, comandantul Flotei Mării Negre a ordonat „să se înceapă o revizie majoră și o modificare a sistemului de mină al stratului de mine subacvatic „Crab” din cauza numeroaselor defecte de proiectare și a deteriorării mecanismelor care creează nesiguranță pentru misiunea submarinului”.
Aici s-a încheiat activitatea de luptă a primului strat de mine subacvatic din lume.
În toamna și iarna anului 1916 au avut loc unele schimbări în corpul ofițerilor minătorului. Conducătorul de motoare Yu Pusner a fost promovat sublocotenent în Amiraalitate, din ordinul comandantului Flotei Mării Negre, a fost numit mecanic de navă minator, la submarinul „Orlan” a fost repartizat agentul Nikitin P.I., inginer mecanic. Locotenentul N.A. Monastyrev, care a servit ca ofițer superior. Pe 28 septembrie, a fost numit în aceeași funcție pe submarinul „Calotul”. După ce a navigat pe el, i s-a dat comanda submarinului „Scat”.
În timpul războiului civil, Monastyrev a fost în Flota Albă. A suferit soarta altor foști ofițeri care s-au opus poporului lor: Monastyrev a ajuns la Bizerte. Aici, din 1921 până în 1924, Monastyrev a fost implicat în producția „Colecției maritime Bizerte” și a flotei ruse. Serviciul lui Monastyrev în Flota Albă s-a încheiat în noiembrie 1924, după recunoașterea URSS de către Franța. În timpul emigrării, Monastyrev N.A. a scris mai multe cărți și articole despre istoria flotei ruse, a submarinelor, a explorării arctice și a altor probleme.
Fără îndoială, ultimul comandant al submarinului „Crab”, căpitan de gradul doi (promovat la acest grad în 1917) M.V Parutsky, a fost și un ofițer de submarin remarcabil, dar și el a ajuns ulterior în exil.
De asemenea, trebuie menționat căpitanul de prim rang (din 1917, contraamiral) Vyacheslav Evgenievich Klochkovsky, șeful Brigăzii de submarine, care a servit în flota de submarine din 1907. El a comandat un submarin, apoi formațiuni submarine. Klochkovsky, ca și Monastyrev, a servit în Flota Albă. Ulterior s-a transferat în flota burgheză poloneză, în ultimii ani a fost atașat naval polonez la Londra. S-a pensionat în 1928.
De asemenea, succesul stratificatorului subacvatic „Crab” a fost facilitat de serviciul curajos, altruist și priceput al conducătorilor, subofițerilor și marinarilor în timpul campaniilor dificile de luptă. Premiile cu medalii și cruci de Sfântul Gheorghe sunt o dovadă convingătoare în acest sens.
Ctrl introduce
Am observat osh Y bku Selectați text și faceți clic Ctrl+Enter
Rusia are prioritate în crearea primului strat de mine subacvatic (UML) din lume. În timpul războiului ruso-japonez din 1904-1905, Mihail Petrovici Naliotov (1869-1938) a proiectat și construit un PMZ înarmat cu patru mine de baraj. Căderea Port Arthur, unde a fost creat PMZ, nu a permis finalizarea testării acestuia. Ideea lui M.P. Nalyotov a fost adus la viață zece ani mai târziu, când, conform designului său, primul PMZ „Crab” din lume a fost construit la șantierele navale din Nikolaev, care era superior în caracteristicile tactice și tehnice de bază față de PMZ-urile construite în străinătate care au apărut mai târziu.
Submarinul „Crab”, primul strat de mine subacvatic din lume, a fost proiectat de Mihail Petrovici Naliotov, un tehnician de comunicații de pregătire, un inventator talentat, un designer energic și întreprinzător.
Ideea creării unui strat de mine subacvatic a venit de la M.P. Nalyotov în ziua morții navei de luptă Petropavlovsk, care a fost aruncată în aer de o mină japoneză la 31 martie 1904. M.P., care se afla în Port Arthur în acel moment. Naletov a decis să construiască un submarin - un strat de mine pentru a pune mine de pe țărmurile inamice. Acest Nalyotov a construit submarinul cu propriile sale economii: Autoritățile navale locale au fost neîncrezători în ideea lui Naliotov, dar i-au permis să folosească ateliere și „mașini gratuite”.
Deplasarea stratului de mine subacvatic în construcție trebuia să fie de aproximativ 25 de tone, trebuia să transporte 4 mine sau 2 torpile Schwarzkopf. Minele ar fi trebuit să fie plasate printr-o trapă în partea inferioară a carenei - „sub sine”.
Port Arthur. PMZ și comandantul său - aspirantul B.A Vilkitsky în timpul testelor, 1904
Stratul de mine a fost construit, au început încercările sale pe mare, dar din cauza capitulării lui Port Arthur a căzut în mâinile japonezilor (conform unor surse, a fost aruncat în aer). Comandantul stratului de mine subacvatic, care, potrivit unor surse, era numit „Portarturian”, a devenit omul care a intrat în istoria lumii drept omul care a comis.
În 1906 M.P. Naletov a prezentat Comitetului Tehnic Marin un proiect pentru un strat de mine subacvatic cu o deplasare de aproximativ 300 de tone. Proiectul a avut o serie de neajunsuri și nu a fost acceptat. După ce a luat în considerare comentariile lui Nalyotov, a fost dezvoltată o a doua versiune a stratului de mine subacvatic cu o deplasare de 450 de tone și o a treia cu o deplasare de 470 de tone.
A patra și ultima versiune a stratului de mine a fost dezvoltată de Nalyotov în 1907. La 2 octombrie 1907, caietul de sarcini cu desene și proiectul de contract au fost depuse de Uzina Navală Nikolaev pentru aprobare de către Ministerul Naval. În 1908, Ministerul Naval a emis un ordin către Uzina Navală pentru construirea unui strat de mine subacvatic.
În vara anului 1909, după testarea modelelor de submarine în Bazinul Experimental, uzina a prezentat desenele finale ale stratului de mine subacvatic, care, împreună cu caietul de sarcini, au fost aprobate la 11 iulie 1909. Până la sfârșitul anului 1909, a început asamblarea carenei. M.P. Naletov a fost numit consultant în timpul construcției navei.
Au fost descoperite o serie de deficiențe în proiectarea submarinului, dintre care principalul a fost volumul excesiv al rezervorului de balast de la pupa. Ajustările la proiect au continuat până în 1912, când a fost semnat un nou contract pentru construcția unui strat de mine subacvatic (PMZ) cu o deplasare de aproximativ 500 de tone atunci când plutea la suprafață.
În paralel cu construcția stratului de mine subacvatic s-a realizat producția și testarea minelor proiectate de M.P. Naletov, care ar fi trebuit să aibă flotabilitate zero. În același timp, a apărut o dispută între Nalyotov și departamentul de mine al Comitetului Tehnic Marin cu privire la prioritatea în inventarea minelor de acest tip. Naletov a ajuns la concluzia că minele cu ancore situate pe stratul de mine subacvatic ar trebui să aibă flotabilitate zero, ceea ce nu a necesitat instalarea de rezervoare și sisteme pentru înlocuirea flotabilității negative a minelor de pe navă. În acest scop, M.P. Naletov a propus creșterea volumului ancorei minei, iar după ce mina iese din PMZ, la momentul potrivit, umplerea ancorei cu apă pentru a crea în ea forța necesară pentru a ține mina plutitoare la o anumită adâncime de instalare.
Ancoră mină tip „PL”.
În 1913, la uzina Lessner din Sankt Petersburg, pentru PMZ „Crab” au fost fabricate minele de baraj PL (PL-100) model 1914 cu o ancoră de flotabilitate variabilă a sistemului MP. Naletova. În acest caz, ancora de mine era formată din doi cilindri plasați unul în celălalt. Diametrul cilindrului exterior a fost egal cu diametrul minei sferice și a asigurat aranjarea compactă a minelor cu ancore pe PMZ și mișcarea acestora în timpul așezării minei. Datorită volumului cuprins între cilindrii exterior și interior ai ancorei, a fost creată flotabilitatea acesteia. Partea inferioară superioară a cilindrului exterior a fost făcută în formă de mină, iar partea inferioară a fost sub forma unui inel plat sau convex. Cilindrul interior conținea o vedere cu un minrep și un dop. Un inel din fontă a fost atașat la partea inferioară a cilindrului exterior, în care a fost prevăzut un orificiu pentru trecerea la inelul cablului de blocare. La PMZ, minele au fost amplasate în poziție orizontală, iar cablul de blocare cu sarcina a fost amplasat într-o nișă specială. Ancora mina "PL" M.P Modelul Naletov 1914 avea următoarele caracteristici de greutate și dimensiune: lungime - 1000 mm, lățime - 850 mm, înălțime - 950 mm și greutate aproximativ 100 kg. În general, lungimea minei cu ancoră a fost de 1500 mm, diametrul - 1230 mm.
Ancoră de mină tip „PL”.
Pentru amplasarea minelor pe PMZ în părțile din mijloc și din spate ale suprastructurii, au fost prevăzute două incinte (coridoare sau canale) situate paralele cu planul liniei centrale ale navei, echipate cu șine de mine (feră). Minele au fost încărcate pe PMZ utilizând o macara standard din partea laterală a ambrazurilor pupa (caioane de mine) complet pregătită pentru instalare, deoarece accesul la acestea pe mare a fost exclus.
Construcția suprastructurii pupei a PMZ "Crab"
Minele au fost instalate pe șenile minei, iar pe ancorele minei au fost prevăzute role verticale și laterale pentru a le deplasa.
Mișcarea minelor de-a lungul căilor de mină până la ambrazura de la pupa a fiecărui rând de mine a fost efectuată cu ajutorul unui ascensor de mină. În același timp, în partea inferioară a coridorului minei se afla un lanț transportor antrenat de rotația roții de antrenare a pinionului situat în prova rândului de mine. Ancora fiecărei mine avea un știft cu o rolă în partea de jos, care se potrivește într-o canelură din lanțul ascensorului minei. Pinionii au fost conectați prin roți dințate conice pentru a antrena motoare electrice situate într-o carcasă durabilă. La testarea ascensoarelor de mină, împreună cu o transmisie cu lanț pentru mine în mișcare, a fost luată în considerare o antrenare cu șurub cu un arbore melcat, care includea role de antrenare pentru ancorele de mină care se rostogoleau între curele speciale de umăr de ghidare. Arborele melcat era rotit de un motor electric cu o putere de 6-8 CP. la o viteză de rotație de 1200 - 1500 rpm. Motorul electric a fost amplasat într-o carcasă durabilă și a fost conectat la arborele melcat din partea dreaptă folosind un arbore vertical printr-un angrenaj conic, iar la arborele melcat din partea stângă folosind un arbore de transfer și roți dințate conice. Indicatorii pentru numărul de mine desfășurate și rămase pe lift au fost instalați într-o carcasă durabilă. Minele au fost plasate într-un model de tablă de șah, de obicei la o distanță de 100 de picioare (30,5 m) pe suprafață la o viteză PMZ de 3 până la 10 noduri prin schimbarea vitezei ascensoarelor de mine.
Minele „PL” aveau o siguranță inerțială de impact. Acestea au fost instalate la o depresiune dată de la suprafață folosind un dispozitiv hidrostatic, al cărui principiu de funcționare a fost propus de Amiralul S.O. Makarov. După ce a aruncat o mină cu o ancoră din PMZ, a căzut în apă, a luat mai întâi o poziție înclinată și apoi verticală, sarcina cablului de blocare a căzut din priză și a tras înapoi opritorul vederii minerep, iar mina a fost separat de ancoră. Când mina a ieșit, două supape instalate în cilindrul interior al armăturii s-au deschis automat. Printr-una dintre supape, apa a intrat în ancora minei, iar prin cealaltă, aer a ieșit din ancoră. Ancora minei a fost proiectată în așa fel încât centrul de greutate să fie situat în partea inferioară. Din această cauză, ancora, căzând la fund, și-a menținut o poziție verticală. Sub influența flotabilității negative rezultate, ancora minei a ajuns la fund, iar mina, sub influența flotabilitatii pozitive, a plutit în sus. Totodată, cu ajutorul unui hidrostat la o adâncime prestabilită de la suprafață, s-a frânat tamburul de vedere al minei, iar mina a fost instalată în poziție de tragere.
Pentru a testa dispozitivele de mină aflate în funcțiune, s-a realizat în 1909 o machetă de lucru, în care a fost instalat un tub de mină cu opt mine între corpurile a două pontoane. Testele au fost efectuate în 1911 și au dat rezultate pozitive. Totodată, pontonul a fost remorcat cu o viteză de 7,5 noduri. Din el au fost puse cinci mine la intervale specificate de mine.
Pe 8 august 1912, stratul de mine subacvatic a primit numele de „Crab”, iar pe 12 august 1912, „Crab” a fost lansat.
Desen PMZ „Crab”
În iunie 1913, a început testarea în fabrică a „Cabului”, iar pe 22 iunie a avut loc prima scufundare de probă.
Stratul de mine subacvatic "Crab"
Principalele caracteristici de performanță ale PMZ „Crab” (date din 1915 bazate pe rezultatele testelor pe mare)
| Uzina de constructii | Societatea fabricilor și șantierelor navale Nikolaev (ONZiV), Nikolaev |
| Număr de nave din serie, buc. | 1 |
| Punerea în funcțiune, g | 1915 |
| Tip arhitectural și structural | cu o singură cocă |
| Dimensiuni principale, m: - lungime maxima - latime maxima — pescaj mediu | |
| Deplasare, t: - suprafata - sub apă | |
| Rezerva de flotabilitate, % | 41 |
| Tipul centralei electrice | ICE-electric |
| Tipul motorului | Motoare cu kerosen de la Körtinga |
| Tipul motoarelor electrice | "Eclerange-Electric" |
| AB: — numărul de grupuri AB — numărul de elemente din grup |
plumb-acid "Meto" |
| Puterea motorului, CP: - propulsie de suprafață (ICE) - trecere subacvatică | |
| Număr arbori elice, buc. | 2 |
| Rezerva de combustibil, t | 37.1 |
| Viteza, noduri: - suprafata cea mai mare — economic de suprafață — cea mai mare sub apă - economic subacvatic | |
| Interval de croazieră, mile: — viteza la suprafață 8,6 noduri — sub apă 7,1 noduri — sub apă 4,1 noduri | |
| Adâncimea de scufundare (în timpul testării), m | 37 |
| Echipaj, oameni | 53 |
| Arme de artilerie: | — pistol 1x70 mm — mitraliere 2x7,62 mm |
| Arme torpile: | — 2 tuburi tubulare de 450 mm (4 torpile) |
| A mea: | 60 de mine ancoră de tip „PL”. |
Locotenentul principal A.A a fost numit primul comandant al PMZ „Crab”. Andreev.
În timpul testelor de recepție a fost descoperită o stabilitate insuficientă a submarinului, ceea ce a necesitat instalarea unei chile de plumb cu o greutate de 28 de tone și instalarea de bile („deplasare”) la bord pentru a compensa greutatea acestuia. Modificările au fost finalizate în toamna anului 1914, testele s-au încheiat abia în iulie 1915.
În 1915, pe Marea Neagră, a apărut o nevoie urgentă de a crea câmpuri de mine active în largul coastei turcești, pentru a preveni pătrunderea navelor germane mari spre coasta Mării Negre din Rusia. Numai un strat de mine subacvatic ar putea îndeplini această sarcină pe ascuns. PMZ „Crab” și-a făcut prima misiune de luptă pe 25 iunie 1915, fără a finaliza complet testele. Cu 58 de mine și 4 torpile, „Crabul”, însoțit de submarinele „Walrus”, „Nerpa” și „Seal”, a mers în strâmtoarea Bosfor. Pe 27 iunie au fost amplasate mine în zona farurilor Anatoli-Fener și Rumeli-Fener. Barajul a fost descoperit de flota turcă prin mine plutitoare, după care a început traulul; totuși, canoniera turcească Isa-Reis a fost aruncată în aer de minele descoperite.
A doua punere de mine a fost efectuată în aceeași zonă la 18 iulie 1916, a treia - la 1 septembrie 1916 lângă orașul Varna (Bulgaria).
Primul strat de mine subacvatic „Crab” din lume era superior în caracteristicile de bază de performanță, în special în muniția de mină, față de PMZ german tip UC 1, care a apărut în 1915, dar avea defecte de proiectare: stabilitate scăzută la suprafață datorită masei mari de mine foarte amplasate, timp lung de scufundare - 12 minute, motoare de suprafață imperfecte, probleme la lifturile minelor (în ultima călătorie, din cauza unei mine blocate, PMZ a reușit să livreze doar jumătate din stocul minei). Prin urmare, după campanii militare finalizate în general cu succes, stratul de mine subacvatic a necesitat reparații, iar în septembrie 1916, „Crabul” a fost livrat atelierelor portului Sevastopol. În timpul exploatării sale la Sevastopol, s-a decis să înlocuiască motoarele cu ardere internă cu kerosen cu motoare Diesel, să îmbunătățească dispozitivele miniere și să efectueze o serie de alte îmbunătățiri. În iunie 1918, Crab a căzut în mâinile comandamentului naval german și apoi anglo-francez. La 26 aprilie 1919, în timpul retragerii trupelor intervenționiste din Crimeea, „Crabul”, în partea stângă a căruia s-a făcut o gaură de aproximativ 0,5 metri pătrați. m, a fost inundat în rada exterioară a golfului Sevastopol.
Încărcarea muniției de mine la Krab PMZ
În 1934, Crabul a fost descoperit în timpul lucrărilor pregătitoare pentru recuperarea submarinului Balena. „Crabul” stătea la o adâncime de 57-59 de metri fără o listă. Partea din pupa a PMZ a intrat adânc în pământ, iar ornamentul spre pupa era de 12 grade. Trapa de la prova era deschisă, trapa de comandă era închisă.
În mai 1935 au început lucrările de ridicare a navelor. S-a planificat ridicarea PMZ în mai multe etape. Sarcina primei etape a fost extragerea „crabului” din pământ. Pentru a face acest lucru, trebuia să ridice capătul prova cu 12 metri cu pontoane, să aducă prosoape sub pupa și să coboare barca la sol. În a doua etapă, două pontoane de 200 de tone, două pontoane de 80 de tone și două pontoane moi de 40 de tone urmau să fie ascuțite deasupra ambarcațiunii, iar barca urma să fie ridicată în trepte și transferată în Golful Streletskaya la o adâncime de 17 metri. La a treia etapă, s-a planificat să atașeze pontoane de 200 de tone direct pe părțile laterale ale ambarcațiunii și apoi să o ridice la suprafață.
Acest proiect nu a putut fi respectat cu strictețe. Când prova a fost ridicată, pupa „Cabului” s-a scufundat și mai mult în pământ și nu a fost posibil să se pună prosoape sub el. Încercările de a ridica prova au continuat de mai multe ori, în timp ce așezarea bărcii spre pupa a ajuns la 50 de grade, dar rezultatul a rămas același.
În această situație, toată povara muncii ulterioare la prima etapă a căzut asupra scafandrilor. Până la sfârșitul lunii septembrie, au erodat o groapă de 9-10 metri adâncime sub pupa. În repetate rânduri, pereții ei s-au prăbușit peste scafandri, dar, din fericire, de fiecare dată au reușit să iasă în siguranță din dărâmături. După ce arborii de elice au ieșit din pământ, excavarea gropii a fost oprită. Două pontoane de 80 de tone au fost fixate de puțuri, iar barca a fost scoasă din pământ. Lucrările ulterioare au decurs extrem de rapid. Din 4 octombrie până în 7 octombrie, barca a fost ridicată succesiv la 12, 15 și 17 metri și adusă în Golful Streletskaya, iar o lună mai târziu, „Crabul” a fost scos la suprafață. După ce a sigilat gaura și a drenat compartimentele, echipa Epron a predat stratul de mine Flotei Mării Negre.
Ciclul de viață al PMZ „Crab”
După ce a aflat despre ascensiunea „Cabului”, M.P. Naletov a pregătit un proiect pentru restaurarea PMZ, dar în acel moment construcția în serie a submarinelor interne mai avansate era în plină desfășurare, inclusiv PL-PMZ din clasa Leninets, iar nevoia de restaurare a navei învechite a dispărut. Proiectul a fost respins, Crabul nu a fost restaurat și a fost casat.
Literatură:
- .- Sankt Petersburg: Biroul Central de Proiectare pentru MT „Rubin”, 1 Institutul Central de Cercetare al Ministerului Apărării al Federației Ruse, 1994
- UN. Gusev. Straturi de mine subacvatice. Nave construite și proiecte nerealizate: carte de informații și referințe tehnice. Sub redacția generală a Academicianului V.M. Pashina - Sankt Petersburg: Institutul Central de Cercetare numit după. Academicianul A.N. Krylova, 2002
DE LA EDITORUL PRIMEI EDIȚII 1
A început în Port Arthur 2
Noul proiect de strat de mine subacvatic 4
A doua și a treia versiune a stratului de mine subacvatic 7
A patra și ultima versiune a stratului de mine 8
Începutul construcției stratului de mine „Crab” 10
Testarea dispozitivului M.P Naletova 12
Coborârea stratului de mine, finalizarea și testarea 13
Coborârea stratului de mine, finalizare și testare. Partea a II-a 15
Reconstrucția stratului de mine și livrarea acestuia 17
Cum a fost făcut „Crab” 20
Date de bază ale proiectelor stratificatorului subacvatic M.P. Naletova (proiecte pe an) 21
Prima campanie de luptă a „Cabului” 23
„Crabul” în campania din 1916 26
„Crab” este în curs de reparații 29
Sfârșitul „Cabului” 31
Concluzia 31
Scurte informații despre planta care a construit stratul de mine subacvatic. 33
Index de nume. 34
Indexul navelor și navelor 36
Referințe 37
N. A. Zalessky
"Crab" - primul strat de mine subacvatic din lume
Stratul de mine subacvatic "Crab"
DE LA EDITORUL PRIMEI EDIȚII
Crearea și operațiunile de luptă ale primului strat de mine subacvatic „Crab” din lume - o navă complet originală a Marinei Ruse - au fost tratate în literatura noastră foarte puțin și uneori inexact. Astfel, au fost raportate informații incorecte despre construcția unui mic submarin pentru așezarea de mine în Port Arthur asediat - prototipul „Cabului”.
N.A. Zalessky luminează în mod obiectiv calea spinoasă parcursă de inventatorul și constructorul „Cabului” M.P. Naletov, calea care a dus în cele din urmă la stabilirea priorității gândirii tehnice ruse în crearea primului strat de mine subacvatic din lume. Capitolele dedicate operațiunilor de luptă ale „Cabului” sunt scrise într-o manieră plină de viață și interesantă.
Se poate spera că cartea lui N.A. Zalessky va fi primită favorabil nu numai de specialiștii în domeniul construcțiilor navale, ci și de cei interesați de istoria marinei ruse.
Constantin Fedyaevski
De la autor
Crearea primului strat de mine subacvatic din lume „Crab” este una dintre paginile remarcabile din istoria construcțiilor navale militare rusești. Înapoierea tehnică a Rusiei țariste și un tip complet nou de submarin, care a fost Crabul, au dus la faptul că stratificatorul de mine a intrat în funcțiune abia în 1915. Dar chiar și într-o țară atât de dezvoltată tehnic precum Germania Kaiserului, primii minători subacvatici. au apărut abia în același an, iar în ceea ce privește datele lor tactice și tehnice au fost semnificativ inferiori Crabului.
Din păcate, acest eveniment din construcțiile navale interne a fost foarte puțin acoperit în literatura sovietică, ca să nu mai vorbim de presa pre-revoluționară. Acest lucru l-a determinat pe autor, în urmă cu peste 25 de ani, să înceapă cercetarea istoriei creării primului strat de mine subacvatic din lume, folosind în principal documente de arhivă și, într-o măsură mult mai mică, surse literare. Cartea despre „Crabul” a fost publicată în 1967 într-o ediție relativ mică - 14.000 de exemplare și a devenit acum un fel de raritate bibliografică. Prin urmare, editura a întreprins o a doua ediție a cărții.
Fiind prima încercare de a prezenta istoria „Crabulului”, cartea, desigur, nu a fost lipsită de neajunsuri și, deși în ultimii douăzeci de ani de la publicarea cărții, autorul nu a primit niciun comentariu sau sugestie de îmbunătățire. continutul acestuia, autorul s-a considerat obligat sa clarifice si sa corecteze si sa completeze textul primei editii.
Pentru ilustrarea cărții au fost folosite documente și desene ale TsGAVMF și fotografii ale Muzeului Naval Central. În plus, unele desene au fost împrumutate din articolele lui S. Glinka „Submarinul domnului Naletov” (supliment ilustrat la ziarul „Timp Nou” din 10 august 1905) și N.A. Monastyrev „Stratătorul de mine subacvatic „Crab” ca navă de tip original rusesc” (Colecția Sea, Bizerte, 1922, nr. 2), precum și din cartea de referință Henry Le Masson „Les Flottes de Combat” (Paris, 1947). ).
Submarin (strat de mine) „Crab”
Din carte
„Treisprezece submarine,
scufundat în pragul Sevastopolului"
Proiectul de strat de mine subacvatic a fost dezvoltat de tehnicianul de comunicații M.P. Naletov. În decembrie 1906, a fost revizuit de Comitetul Tehnic Marin. Naletov a ținut cont de comentariile Comitetului Tehnic Marin și a compilat 3 versiuni ale unui proiect îmbunătățit, dintre care una a devenit ulterior proiectul submarinului Crab.
Dezvoltarea sa finală a fost realizată de specialiști de la Uzina Navală. În vara anului 1909, după testarea modelelor de submarine în Bazinul Experimental, uzina a prezentat desenele finale ale unui strat de mine subacvatic, care, împreună cu caietul de sarcini, au fost aprobate la 11 iulie 1909. Până la sfârșitul anului 1909, a început asamblarea carenei. M.P. Naletov a fost numit consultant în timpul construcției submarinului.
Crabul a fost primul strat de mine subacvatic din lume. Minele erau amplasate într-o suprastructură permeabilă pe două rânduri în coridoare care ocupă aproximativ 2/3 din lungimea navei. Pe pereții laterali ai fiecărui coridor erau șine de ghidare și un lanț transportor care rula în partea de jos. Au fost descoperite o serie de neajunsuri în proiectarea submarinului, principalul fiind volumul excesiv al rezervorului de balast de la pupa. Ajustările la proiect au continuat până în 1912, când a fost semnat un nou contract pentru construirea unui strat de mine subacvatic cu o deplasare de aproximativ 500 de tone în timpul navigației de suprafață.
Submarinul „Crab” a fost așezat la sfârșitul anului 1909 la șantierul naval naval din Nikolaev și lansat pe 25 august 1912. La 23 august 1912, a fost inclusă pe lista navelor Flotei Mării Negre. În iunie 1913, a început testarea în fabrică a „Cabului”, iar pe 22 iunie a avut loc prima scufundare de probă. În timpul testelor de recepție s-a descoperit o stabilitate insuficientă a submarinului, ceea ce a necesitat instalarea unei chile de plumb cu o greutate de 28 de tone și instalarea de bile („deplasatoare”) la bord pentru a compensa greutatea acestuia. Modificările au fost finalizate în toamna anului 1914, testele s-au încheiat abia în vara anului 1915. Submarinul „Crab” a intrat în serviciu pe 8 iulie 1915.
În timpul Primului Război Mondial, „Crabul” a luat parte la operațiuni de minare în strâmtoarea Bosfor și în apropierea portului Varna și a efectuat servicii de poziționare și de patrulare în largul coastei Crimeei.
Stratul de mine subacvatic „Crab” și-a făcut prima misiune de luptă pe 25 iunie 1915. Cu 58 de mine și 4 torpile, „Crabul”, însoțit de submarinele „Walrus”, „Nerpa” și „Seal”, a mers în Bosfor. Pe 27 iunie au fost amplasate mine în zona farurilor Anatoli-Fener și Rumeli-Fener. Bariera a fost descoperită de flota turcă prin mine plutitoare, după care a început traulul, dar canoniera turcească Isa-Reis a fost aruncată în aer de minele expuse. A doua punere de mine a fost efectuată în aceeași zonă la 18 iulie 1916, a treia - la 1 septembrie 1916. În septembrie 1916, „Crabul” a fost reparat și reechipat în atelierele portului Sevastopol.
La 29 decembrie 1917, submarinul a devenit parte a Krasny. Flota Mării Negre. La 1 mai 1918 a fost capturat de trupele germane, iar la 24 noiembrie 1918 de trupele anglo-franceze. La 26 aprilie 1919, fără știrea comandamentului Armatei Voluntari Ruse, din ordinul comandamentului aliat, acesta a fost scos din port cu remorchere și scufundat cu cartușe explozive (în partea stângă a cărora o gaură de cca. S-a realizat 0,5 metri pătrați în zona timoneriei și s-a deschis trapa de prova) în rada exterioară Sevastopol.
În 1934, Crabul a fost descoperit în timpul lucrărilor pregătitoare pentru recuperarea submarinului Balena. În timpul căutării bărcilor scufundate, detectorul de metale a dat o abatere care indică prezența unei cantități mari de metal în acest loc. „Crabul” stătea la o adâncime de 57-59 de metri fără o listă. Partea de la pupa a stratului de mine subacvatic a intrat adânc în pământ, iar partea de pupa a fost de 12 grade. Trapa de la prova era deschisă, trapa de comandă era închisă.
În mai 1935 au început lucrările de ridicare a navelor. Datorită adâncimii mari a inundațiilor pentru acea perioadă, au decis să ridice submarinul în etape, adică să-l transfere treptat la o adâncime din ce în ce mai mică. Sarcina primei etape a fost extragerea „crabului” din pământ. Pentru a face acest lucru, trebuia să ridice capătul prova cu 12 metri cu pontoane, să aducă prosoape sub pupă și să coboare submarinul la sol. În a doua etapă, două pontoane de 200 de tone, două pontoane de 80 de tone și două pontoane moi de 40 de tone urmau să fie ascuțite peste submarin, iar barca urma să fie ridicată în trepte și transferată în Golful Streletskaya la o adâncime de 17 metri. La a treia etapă, s-a planificat să atașeze pontoane de 200 de tone direct pe părțile laterale ale ambarcațiunii și apoi să o ridice la suprafață. Nu a fost posibilă aderarea strictă la proiect. Când prova a fost ridicată, pupa „Cabului” s-a scufundat și mai mult în pământ și nu a fost posibil să se pună prosoape sub el. Încercările de ridicare a prova au continuat de mai multe ori, în timp ce înclinarea submarinului spre pupa a ajuns la 50 de grade, dar rezultatul a rămas același. În această situație, toată povara muncii ulterioare la prima etapă a căzut asupra scafandrilor. Până la sfârșitul lunii septembrie, au erodat o groapă de 9-10 metri adâncime sub pupa. Această lucrare a fost foarte dificilă, deoarece aducerea întregului sistem de țevi de aspirație a solului în vârf este foarte dificilă, iar umflarea ar putea transforma acest întreg sistem în deșeuri. În plus, datorită adâncimii mari, scafandrii nu puteau lucra la sol decât 30 de minute. În repetate rânduri, pereții gropii s-au prăbușit peste scafandri, dar, din fericire, de fiecare dată au reușit să iasă în siguranță din dărâmături.
După ce arborii de elice au ieșit din pământ, excavarea gropii a fost oprită. Două pontoane de 80 de tone au fost fixate de puțuri, iar submarinul a fost scos din pământ. Lucrările ulterioare au decurs extrem de rapid. Din 4 octombrie până în 7 octombrie, submarinul a fost ridicat succesiv la 12, 15 și 17 metri și adus în Golful Streletskaya, iar o lună mai târziu, „Crabul” a fost scos la suprafață. După ce a sigilat gaura și a drenat compartimentele, EPRON a predat stratul de mine Flotei Mării Negre.
Creatorul primului strat de mine subacvatic din lume M.P. Naletov locuia la Leningrad la acea vreme. După ce a aflat că creația lui, „Crabul”, a fost crescut, a întocmit un proiect de restaurare și modernizare a stratificatorului de mine. Dar de-a lungul anilor, Marina a mers mult înainte în dezvoltarea sa. Include zeci de submarine noi, avansate de toate tipurile, inclusiv stratificatori subacvatici, iar nevoia de a restabili „Crab”, un submarin deja învechit, a dispărut. Prin urmare, după ce a fost crescut lângă Sevastopol, „Crabul” a fost casat.
Date tactice și tehnice ale submarinului "Crab"
Viteză: cea mai mare (la suprafață/sub apă) - 10,8/8,3-8,6 noduri
economic (de suprafață/subacvatic) - 8,5/5,5-5,9 noduri
Interval de croazieră: suprafață - 1.200/2.000 mile (10,8/8,5 noduri)
Submarin - 82/138 mile (8,2/5,9 noduri)
Capacitate combustibil: 13,5 tone (kerosen)
Timp de scufundare - 7 min 38 sec
Timp de urcare - 4 min
Rezerva de flotabilitate - 14%
Armament: 1 tun de 47 mm și 1 tun de 37 mm, 1 mitralieră de 7,62 mm
(din 1916: 1 tun 75/50 mm, 2x1 mitralieră 7,62 mm),
2 tuburi torpilă de 457 mm (arc),
4 tuburi torpilă Drzewiecki,
60 de mine de baraj, 2 periscoape, reflector cu diametrul de 30 cm
Adâncime de scufundare (de lucru): 50 m.
Echipaj: ofițeri - 3 persoane, dirijori - 2 persoane
ranguri inferioare - 24 de persoane.