Faceți cunoștință cu NPO Energomash, care sa alăturat recent United Rocket and Space Corporation din Rusia. Aici sunt fabricate cele mai bune și mai puternice motoare cu rachete lichide din lume. Au tras aproape întregul program spațial sovietic, iar acum îl trag pe cel rusesc, ucrainean, sud-coreean și, parțial, chiar pe cel american.
Aici, în Khimki, lângă Moscova, au fost dezvoltate motoare pentru rachetele sovieto-ruse Soyuz și Proton; pentru rusul „Angara”; pentru Zenit și Dnepr sovieto-ucrainean; pentru KSLV-1 sud-coreean și pentru racheta americană Atlas-5. Dar mai întâi de toate...
1. După verificarea pașaportului și a sosirii însoțitorului, ne deplasăm de la intrare în muzeul plantelor, sau cum se numește aici, „Sala Demonstrației”.
2. Păzitorul sălii, Vladimir Sudakov, este șeful Departamentului de Informații. Aparent, el își descurcă bine responsabilitățile - el a fost singurul dintre toți interlocutorii mei care știa cine este „Zelenyikot”.
3. Vladimir a făcut un scurt dar informativ tur al muzeului.
Vezi un pistol de pulverizare de 7 cm pe masă? De aici a crescut întreg spațiul sovietic și rusesc.
NPO Energomash s-a dezvoltat dintr-un mic grup de entuziaști ai științei rachetelor, format în 1921, iar în 1929 numit Laboratorul de dinamică a gazelor, șeful acolo a fost Valentin Petrovici Glushko, care a devenit ulterior designerul general al NPO Energomash.
Discul cu o sferă în centru nu este un model al sistemului solar, așa cum credeam, ci un model al unei nave spațiale rachete electrice. Panourile solare trebuiau puse pe disc. Pe fundal sunt primele modele de motoare cu rachete lichide dezvoltate de GDL.
În spatele primelor concepte ale anilor 20-30. munca reală a început cu finanțare guvernamentală. Aici GDL a lucrat deja împreună cu GIRD-ul Regal. În timpul războiului, la Sharashka au fost dezvoltate rachete de amplificare pentru avioanele militare în serie. Ei au creat o întreagă linie de motoare și au crezut că sunt unul dintre liderii mondiali în construcția de motoare lichide.
Dar toată vremea a fost distrusă de germani, care au creat prima rachetă balistică A4, mai cunoscută în Rusia sub numele de V-2.
Motorul său era mai mult decât un ordin de mărime superior modelelor sovietice (25 de tone față de 900 kg), iar după război, inginerii au început să ajungă din urmă.
4. În primul rând, au creat o replică completă a lui A4 numită R-1, dar folosind materiale în întregime sovietice. În această perioadă, inginerii noștri erau în continuare ajutați de germani. Dar au încercat să-i țină departe de evoluțiile secrete, așa că ai noștri au continuat să lucreze pe cont propriu.
5. În primul rând, inginerii au început să stimuleze și să ușureze designul german și au obținut un succes considerabil în acest sens - forța a crescut la 51 tf.
6. Primele dezvoltări cu un nou tip de cameră de ardere au fost militare. În showroom sunt ascunse în cel mai îndepărtat și întunecat colț. Și în lumină - mândria - motoarele RD-107 și RD-108, care au oferit Uniunii Sovietice primatul în spațiu și permit Rusiei să conducă în explorarea spațială cu echipaj până astăzi.
7. Vladimir Sudakov arată camere de direcție - motoare rachete suplimentare care vă permit să controlați zborul.
8. În evoluțiile ulterioare, un astfel de design a fost abandonat - au decis să devieze pur și simplu camera principală a motorului în ansamblu. Problemele legate de instabilitatea arderii nu au fost niciodată rezolvate complet, motiv pentru care majoritatea motoarelor proiectate de Glushko Design Bureau sunt cu mai multe camere.
9. În sală există doar un singur gigant cu o singură cameră, care a fost dezvoltat pentru programul lunar, dar nu a intrat niciodată în producție - a câștigat versiunea concurentă NK-33 pentru racheta N1.
Diferența este că N1 a fost lansat pe un amestec de oxigen-kerosen, iar Glushko era gata să lanseze oamenii pe dimetilhidrazină-tetroxid de azot. Acest amestec este mai eficient, dar mult mai toxic decât kerosenul. În Rusia, doar marfa Proton zboară pe ea. Cu toate acestea, acest lucru nu împiedică în niciun fel China să-și lanseze acum taikonauții folosind doar un astfel de amestec.
10. Vă puteți uita și la motorul Proton.
11. Iar motorul rachetei balistice R-36M este încă în serviciu de luptă în rachetele Voevoda, cunoscute pe scară largă sub numele NATO „Satan”.
Cu toate acestea, acum sunt lansate și sub numele „Dnepr” în scopuri pașnice.
12. În sfârșit ajungem la perla Biroului de proiectare Glushko și la mândria NPO Energomash - motorul RD-170/171.
Astăzi este cel mai puternic motor de oxigen-kerosen din lume - o tracțiune de 800 tf. Depășește cu 100 tf F-1 lunar american, dar reușește acest lucru datorită a patru camere de ardere, față de una din F-1.
RD-170 a fost dezvoltat pentru proiectul Energia-Buran ca motoare de rapel lateral. Conform designului original, booster-urile erau reutilizabile, astfel încât motoarele au fost proiectate și certificate pentru utilizare de zece ori. Din păcate, revenirea booster-urilor nu a fost niciodată implementată, dar motoarele își păstrează capacitățile.
După închiderea programului Buran, RD-170 a fost mai norocos decât F-1 lunar - a găsit o aplicație mai utilitară în racheta Zenit. În timpul sovietic, acesta, ca și Voevoda, a fost dezvoltat de către Biroul de Proiectare Yuzhnoye, care a ajuns în străinătate după prăbușirea URSS. Dar în anii 90, politica nu a interferat cu cooperarea ruso-ucraineană, iar până în 1995, proiectul Sea Launch a început să fie implementat împreună cu Statele Unite și Norvegia. Desi nu a ajuns niciodata la profitabilitate, a trecut prin reorganizare si acum se decide soarta sa viitoare, dar rachetele au zburat si comenzile de motoare au sustinut Energomash in anii de saracie spatiala din anii '90 si inceputul anilor 2000.
13. Cum se realizează mobilitatea unității la presiuni ridicate și temperaturi extreme? Da, este o întrebare prostită: doar 12 straturi de metal și inele de armură suplimentare, umpleți între straturi cu oxigen lichid - și nu există probleme...
Acest design vă permite să montați rigid motorul, dar să controlați zborul prin devierea camerei de ardere și a duzei folosind un cardan. Pe motor este vizibil chiar dedesubt și în dreapta centrului, deasupra panoului cu dopurile roșii.
14. Americanilor le place să repete despre spațiul lor: „Stăm pe umerii giganților”. Privind astfel de creații ale inginerilor sovietici, înțelegeți că această expresie se aplică în întregime cosmonauticii ruse. Chiar dacă Angara este o creație a designerilor ruși, motorul său, RD-191, se întoarce evolutiv la RD-171.
În același mod, „jumătatea” RD-171, numită RD-180, și-a adus contribuția la programul spațial american când Energomash a câștigat competiția Lockheed Martin în 1995. Am întrebat dacă există un element de propagandă în această victorie - ar fi putut americanii să încheie un contract cu rușii pentru a demonstra sfârșitul erei rivalității și începutul cooperării în spațiu? Nu mi-au răspuns, dar mi-au povestit despre privirile uluite ale clienților americani când au văzut creațiile posomorului geniu Khimki. Potrivit zvonurilor, caracteristicile RD-180 erau aproape de două ori mai mari decât ale concurenților săi. Motivul este că Statele Unite nu au stăpânit niciodată motoarele de rachetă cu ciclu închis. În principiu, este posibil fără el, același F-1 a fost cu un ciclu deschis sau Merlin de la SpaceX. Dar în raportul putere/greutate, motoarele cu ciclu închis câștigă, deși pierd din preț.
Aici, în videoclipul de testare a motorului Merlin-1D, puteți vedea un flux de gaz al generatorului care țâșnește dintr-un tub de lângă duză:
15. În cele din urmă, sfârșitul expoziției este speranța întreprinderii - motorul RD-191. Acesta este cel mai tânăr model al familiei de până acum. A fost creată pentru racheta Angara, a reușit să funcționeze în KSLV-1 coreean și este considerată una dintre opțiuni de către compania americană Orbital Sciences, care avea nevoie de un înlocuitor pentru Samara NK-33 după accidentul cu racheta Antares din Octombrie.
16. La fabrică, această trinitate RD-170, RD-180, RD-191 este numită în glumă „litru”, „jumătate de litru” și „sfert”.
17. Există o mulțime de lucruri interesante la fabrică, iar principalul lucru a fost să vedem cum se creează un astfel de miracol al ingineriei dintr-o grămadă de semifabricate din oțel și aluminiu.
O scurtă istorie a rachetelor
Principiul general al zborului cu reacție, care a stat la baza tuturor rachetelor, este simplu - o parte este separată de corp, punând totul în mișcare.
Nu se știe cine a fost primul care a implementat acest principiu, dar diverse presupuneri și presupuneri aduc genealogia științei rachetelor chiar înapoi la Arhimede. Ceea ce se știe cu certitudine despre primele astfel de invenții este că acestea au fost folosite în mod activ de chinezi, care le-au încărcat cu praf de pușcă și le-au lansat în cer din cauza exploziei. Astfel au creat primul combustibil solid rachete. Guvernele europene au manifestat devreme un mare interes pentru rachete
A doua rachetă
Rachetele au așteptat în aripi și au așteptat: în anii 1920, a început al doilea boom de rachete și este asociat în primul rând cu două nume.
Konstantin Eduardovich Tsiolkovsky, un om de știință autodidact din provincia Ryazan, în ciuda dificultăților și obstacolelor, a ajuns el însuși la multe descoperiri, fără de care ar fi fost imposibil să vorbim chiar despre spațiu. Ideea de a folosi combustibil lichid, formula lui Tsiolkovsky, care calculează viteza necesară pentru zbor pe baza raportului dintre masele finale și inițiale, o rachetă în mai multe etape - toate acestea sunt meritul său. În mare parte sub influența lucrărilor sale, știința rachetă internă a fost creată și oficializată. În Uniunea Sovietică, au început să apară spontan societăți și cercuri pentru studiul propulsiei cu reacție, inclusiv GIRD - un grup pentru studiul propulsiei cu reacție, iar în 1933, sub patronajul autorităților, a apărut Institutul cu reacție.
Konstantin Eduardovici Ciolkovski.
Sursa: Wikimedia.org
Al doilea erou al cursei de rachete este fizicianul german Wernher von Braun. Brown avea o educație excelentă și o minte plină de viață, iar după ce a întâlnit un alt luminat al științei rachetelor mondiale, Heinrich Oberth, a decis să-și depună toate eforturile în crearea și îmbunătățirea rachetelor. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, von Braun a devenit de fapt părintele „armei de răzbunare” a Reichului - racheta V-2, pe care germanii au început să o folosească pe câmpul de luptă în 1944. „Oroarea înaripată”, așa cum a fost numită în presă, a adus distrugere în multe orașe engleze, dar, din fericire, în acel moment, prăbușirea nazismului era deja o chestiune de timp. Wernher von Braun, împreună cu fratele său, au decis să se predea americanilor și, după cum a arătat istoria, acesta a fost un bilet norocos nu numai și nu atât pentru oameni de știință, ci și pentru americani înșiși. Din 1955, Brown a lucrat pentru guvernul american, iar invențiile sale stau la baza programului spațial al SUA.
Dar să ne întoarcem la anii 1930. Guvernul sovietic a apreciat zelul entuziaștilor pe calea către spațiu și a decis să-l folosească în propriile interese. În anii de război, Katyusha, un sistem de rachete cu lansare multiplă care a lansat rachete, și-a arătat performanța excelentă. A fost în multe privințe o armă inovatoare: Katyusha, bazată pe un camion ușor Studebaker, a sosit, s-a întors, a tras în sector și a plecat, nepermițând nemților să-și vină în fire.
Sfârșitul războiului a prezentat conducerii noastre o nouă sarcină: americanii au demonstrat lumii întreaga putere a bombei nucleare și a devenit destul de evident că doar cei care au ceva asemănător pot revendica statutul de superputere. Dar a fost o problemă. Cert este că, pe lângă bomba în sine, aveam nevoie de vehicule de livrare care ar putea ocoli apărarea aeriană a SUA. Avioanele nu erau potrivite pentru asta. Și URSS a decis să se bazeze pe rachete.
Konstantin Eduardovici Ciolkovski a murit în 1935, dar a fost înlocuit de o întreagă generație de tineri oameni de știință care au trimis omul în spațiu. Printre acești oameni de știință s-a numărat Serghei Pavlovici Korolev, care era destinat să devină „atuul” sovieticilor în cursa spațială.
URSS a început să-și creeze racheta intercontinentală cu toată zelul: au fost organizate institute, s-au adunat cei mai buni oameni de știință, se crea un institut de cercetare a rachetelor la Podlipki, lângă Moscova, iar lucrările erau în plină desfășurare.
Doar un efort colosal de efort, resurse și minte a permis Uniunii Sovietice să-și construiască propria rachetă, care a fost numită R-7, în cel mai scurt timp posibil. Modificările sale au fost cele care au lansat Sputnik și Iuri Gagarin în spațiu, iar Serghei Korolev și asociații săi au fost cei care au lansat epoca spațială a omenirii. Dar în ce constă o rachetă spațială?
Ce este o rachetă spațială? Cum este diferit de cel obișnuit? O rachetă spațială este o rachetă compozită, în mai multe etape, alimentată cu combustibil lichid. Nimeni nu a venit imediat cu o astfel de rachetă în formă finită!
Primele rachete simple au apărut în secolul al XIII-lea în China.
Schițe și desene ale primelor rachete în mai multe etape au apărut în lucrările tehnicianului militar Konrad Haas (1556) și ale omului de știință Kazimir Semenovich (1650). Potrivit multor experți, el este primul inventator al unei rachete în mai multe etape. Dar acestea erau proiecte de inginerie militară. Nici Haas, nici Semenovich nu au imaginat utilizarea lor în scopuri spațiale.
El a fost primul care a propus ideea de a folosi o rachetă cu mai multe etape pentru zborurile în spațiu.
în secolul al XVII-lea... Cyrano de Bergerac în povestea sa fantastică „O călătorie pe Lună” (1648).
Dar adevărul este că o rachetă convențională cu combustibil solid în mai multe etape (în mare parte a fost propusă praf de pușcă) nu era potrivită pentru zborurile spațiale. Era nevoie de un tip fundamental de combustibil diferit.
Și, în cele din urmă, la începutul secolului al XX-lea, în 1903, compatriotul nostru K. E. Tsiolkovsky și-a dat seama cum să învețe o rachetă să zboare în spațiu. A venit cu combustibil LICHID din două componente! – Pentru prima dată a propus proiectarea unei rachete spațiale cu motor cu reacție lichidă! - Acesta este marele lui merit. Și acesta este motivul pentru care Tsiolkovsky este considerat unul dintre fondatorii astronauticii (deși nu a putut propune un design de rachetă funcțional). „Unul dintre” – pentru că sunt doar trei. Pe lângă Tsiolkovsky al nostru, aceștia sunt și americanul Robert Goddard și germanul Hermann Oberth.
Goddard în 1914 a fost primul care a propus în sfârșit un prototip de rachetă spațială reală - o rachetă cu combustibil lichid în mai multe etape. Adică, Goddard a reunit două idei fundamentale - ideea de mai multe etape și ideea de combustibil lichid. Mai multe etape + Combustibil lichid = Rachetă spațială. Adică, proiectul unei adevărate rachete spațiale a apărut pentru prima dată în lucrările lui Goddard. Mai mult, designul rachetei Goddard prevede separarea secvențială a etapelor. Goddard a fost cel care, în 1914, a primit pentru prima dată un brevet pentru inventarea rachetelor cu mai multe etape.
Mai mult, Goddard nu era angajat doar în calcule teoretice. A fost și un practicant! În 1926, însuși Goddard a construit prima rachetă din lume cu motor cu reacție lichidă (combustibil lichid). Construit și lansat! (Deși nu la o altitudine foarte mare atunci, dar aceasta a fost doar prima lansare de probă!)
Deci, dacă expresia „a inventat o rachetă spațială” se aplică cel mai mult oricui, este Goddard.
Doar unul dintre cei trei „părinți” - Hermann Oberth - a fost destinat să asiste la lansările de rachete spațiale în mai multe etape. În 1923, a fost publicată cartea sa, în care a propus o rachetă în două etape pentru zborul în spațiu. Lansarea acestei lucrări a avut o rezonanță uriașă în societate! Chiar și ziarul sovietic Pravda a scris în mod repetat despre ideea „profesorului german Oberth, care a venit cu o modalitate de a zbura în spațiu”. Oberth a fost și un practicant. Și-a construit și propria sa rachetă.
Pe lângă cei denumiți în mod tradițional trei „părinți”, poate că putem numi și al patrulea fondator al cosmonauticii, Yuri Kondratyuk, care în lucrarea sa „Către cei care vor citi pentru a construi” a oferit o diagramă schematică și o descriere a unei rachete în 4 trepte. alimentat de combustibil oxigen-hidrogen. Lucrările la manuscris au început în 1916 și au fost finalizate în 1919. Kondratyuk este faimos, în primul rând, pentru faptul că el a fost cel care a calculat calea optimă de zbor către Lună. Aceste calcule au fost folosite de NASA în programul lunar Apollo. Traiectoria propusă de el în 1916 a fost numită mai târziu „ruta Kondratyuk”.
Președintele a vizitat, ieri, Samara, unde a vizitat una dintre cele mai importante întreprinderi rusești - JSC Progress Rocket and Space Center (RCC) - și a susținut o întâlnire cu privire la dezvoltarea socio-economică a regiunii.
Vladimir Putin și-a început inspecția produselor din fabrică direct de pe heliportul de pe teritoriul fabricii. Aici i s-au arătat președintelui mostre de echipamente de aviație și apă. Șeful statului a stat chiar la comenzile aeronavei turbopropulsoare Rysachok cu două motoare, care este produsă la întreprindere.
Istoria întreprinderii a început cu avioanele. Din 1917 a fost Uzina de Aviație de Stat nr. 1 și a fost situată la Moscova. Un atelier de reparații de biciclete s-a născut în 1894 și totul a început de acolo. Fabrica a fost evacuată în Samara (pe atunci numită Kuibyshev) în 1941. De aici, avioanele de atac Il-2 și Il-10 și avioanele de luptă MiG-3 au fost trimise pe front. Și în 1959, prima rachetă balistică intercontinentală în serie a decolat de la locul de testare din Baikonur din 12 aprilie 1961, toate lansările echipajelor spațiale interne au fost efectuate pe vehicule de lansare Samara.
Istoria modernă a întreprinderii este, de asemenea, de succes. Vladimir Putin i s-a arătat și i s-a spus despre proiectele internaționale și promițătoare ale fabricii. De exemplu, proiectul internațional Soyuz, care este implementat la Centrul Spațial Guyana, implică aproximativ 50 de lansări de vehicule de lansare pe parcursul a 15 ani, ceea ce oferă Progress o comandă pe termen lung pentru producția de rachete din clasa Soyuz-ST.
Compania lucrează la proiecte spațiale promițătoare pentru a crea noi rachete de clasă mijlocie de tip Soyuz-5, vehicule de lansare de clasă grele și super-grele pentru zboruri către Lună și Marte, producția de nave spațiale mici și alte proiecte de înaltă tehnologie.
În atelierul de asamblare și testare a vehiculelor de lansare utilizate pentru lansarea navelor spațiale cu echipaj și transport, președintelui i s-au arătat atât modele de serie, cât și prototipuri ale vehiculelor de lansare - principalul produs al întreprinderii.
După cum a spus directorul general al fabricii, Alexander Kirilin, de peste 50 de ani, Samara RSC a creat nouă modificări ale vehiculelor de lansare de clasă medie - Vostok, Molniya, Soyuz. Și de-a lungul anilor, au fost lansate peste 1.800 dintre ele și alte 980 de nave spațiale, care sunt realizate tot la Progress. Mai mult, ele rezolvă multe probleme, inclusiv securitatea națională, obiectivele științifice și economice naționale.
Seara, în clădirea administrativă a uzinei, Vladimir Putin a susținut o întâlnire privind dezvoltarea socio-economică a regiunii Samara. Participanții săi au fost miniștri guvernamentali, viceprim-ministrul Dmitri Rogozin și șefi ai marilor întreprinderi regionale din domeniile rafinării petrolului, industria auto, industria aerospațială și construcția de locuințe.
Istoria științei rachetelor sovietice are aproape o sută de ani. Etapele drumului spinos al științei reflectă pe deplin toate cataclismele și grimasele istoriei sovietice.
Cu toate acestea, nimic nu i-a putut împiedica pe remarcabili oameni de știință sovietici ruși să aducă URSS într-o poziție de lider în știința rachetelor într-o perioadă scurtă de timp.
Doctor în științe tehnice, profesor, laureat al Premiului de Stat al URSS, Yuri Grigoriev, restabilește imaginea victoriilor și înfrângerilor științei rachetelor interne.
Până la sfârșitul războiului, Armata Roșie avea peste 500 de divizii de artilerie cu rachete.
Salvați Katyushas
„Katyusha” rusă, a cărei apariție a marcat însumarea unei anumite etape în dezvoltarea științei rachetelor în Rusia, a fost demonstrată cu câteva zile înainte de începerea Marelui Război Patriotic (15 - 17 iunie 1941) la un revizuirea armelor Armatei Roșii.
Până la sfârșitul războiului, Armata Roșie avea peste 500 de divizii de artilerie cu rachete. Este evident pentru toată lumea că rachetele Katyusha au jucat un rol semnificativ în victoria asupra Germaniei naziste.
Calea parcursă de oamenii de știință ruși de la primele motoare cu reacție până la vehiculele de luptă experimentale BM-13 nu a fost ușoară, a durat aproape douăzeci de ani.
Tihomirov Nikolai Ivanovici (1860 - 1930). În 1921, la sugestia sa, crearea artileriei de rachete a început pe o bază energetică calitativ nouă - praf de pușcă fără fum. Pentru prima dată a rezolvat problema arderii stabile a pulberii de piroxilină într-o cameră de rachetă. Pe această bază, a lansat lucrări de dezvoltare și a organizat un Laborator de Dinamica Gazelor (GDL).
Originea științei rachetelor autohtone este asociată cu crearea în 1921 la Moscova a unui laborator de cercetare și dezvoltare pentru dezvoltarea motoarelor de rachete și a rachetelor, condus de inginerul N.I. Tihomirov.
Langemak Georgy Erikhovici (1898-1938). Fondatorul cercetărilor privind proiectarea rachetelor folosind pulbere fără fum, pe care a început-o în 1928. El a condus crearea artileriei cu rachete în calitate de director științific al problemei și inginer șef al institutului. Cercetări finalizate care au îmbunătățit performanța rachetelor la nivelul cu care au fost adoptate de forțele terestre.
Din 1928, acest laborator a început să se numească Laboratorul de dinamică a gazelor (GDL). Acolo și-a început activitatea G.E la proiectarea de rachete folosind pulbere fără fum. Langemak.
Petropavlovski Boris Sergheevici (1898-1933).În 1930-1933, a condus dezvoltarea de rachete și lansatoare la GDL. El a adus munca de dezvoltare la primele teste oficiale de prototipuri la sol și în aer. A contribuit la crearea Institutului de Cercetare cu Jet.
După moartea lui Tikhomirov în 1930, inginerul B.S a fost numit șef al GDL. Petropavlovsky, care a condus dezvoltarea de rachete și lansatoare. GDL a fost transferat la Leningrad și plasat în clădirea Amiralității Principale din Cetatea Petru și Pavel.
Ioannovsky ravelin al Cetății Petru și Pavel. GDL se află aici
Petropavlovsky Boris Sergeevich cu personalul GDL
În 1931, la Moscova a apărut Grupul Moscova pentru Studierea Propulsiunii Jet (GIRD), care a început să lucreze în 1932 la proiectarea motorului de aviație cu reacție lichidă OR-2, a rachetei RP-1 și a unei rachete balistice, care s-a ridicat la o înălțime de 400 m pe 17 august 1933, iar după modificare - la 1500 m.
La locul de muncă. În dreapta se află F. A. Tsander
Rachete dezvoltate în URSS în grupul GIRD (Jet Propulsion Research Group)
Puțin mai târziu, la Moscova, pe baza Leningrad GDL și Moscow GIRD, la 21 septembrie 1933, a fost creat Institutul de Cercetare cu Jet (RNII). I.T a fost numit șef al RNII. Kleimenov, adjunctul său a fost G.E. Langemak.
TS-ul institutului a inclus:
Consiliul Tehnic al Institutului a inclus: G.E. Langemak (președinte), V.P. Glushko, V.I. Dudakov, S.P. Korolev, Yu.A. Pobedonostsev și M.K. Tihonravov.
Mai târziu, această organizație a devenit cunoscută sub numele de Institutul de Cercetare Științifică a Proceselor Termice (NIITP). În prezent, este Centrul Științific de Stat al Întreprinderii Unitare Federale de Stat „Keldysh Center”.
A fost proiectată o rachetă ghidată de croazieră cu un motor ORM-65
Grupul S.P. Korolev a proiectat o rachetă ghidată de croazieră 301 cu un motor V.P. Glushko ORM-65, care trebuia să fie lansat dintr-un bombardier greu TB-3 la o rază de până la 10 km.
Avea o anvergură de 2,2 m, o lungime de 3,2 m și o greutate de lansare de 200 kg. Au fost efectuate teste de zbor ale acestei rachete. A fost creat și planorul RP-318-1, echipat cu un motor cu reacție.
A fost construit planorul RP-318-1, echipat cu motor cu reacție
În decembrie 1937, URSS a adoptat rachete („Eres”) suspendate sub aripa unui avion. Au fost instalate pe luptători I-15, I-16, I-153 și bombardiere SB, au fost utilizate cu succes la Khalkhin Gol, iar mai târziu, în timpul Marelui Război Patriotic, au fost instalate pe luptători Yakovlev și Lavochkin, avioane de atac Ilyushin și alte avioane.
„Eres” suspendat sub aripa unui avion. Au fost instalate pe avioanele de vânătoare I-15, I-16, I-153
Dar să revenim la fatidic iunie 1941 pentru știința rachetelor, când Katyusha a fost prezentat oficial primilor lideri ai Uniunii Sovietice.
Cei prezenți la revizuirea armelor Armatei Roșii, Comisarul Poporului al Apărării S.K. Timoșenko, șeful Statului Major General G.K. Jukov, comisarul poporului de armament D.F. Ustinov, Comisarul Poporului de Muniții B.L. Vannikov a lăudat noile arme de rachetă.
Lansatorul BM-13 - legendarul „Katyusha”
Decizia de a lansa producția de masă a rachetelor M-13 și a lansatorului BM-13 a fost luată pe 21 iunie 1941, cu câteva ore înainte de începerea războiului!
Unitățile înarmate cu astfel de lansatoare de rachete erau numite unități de mortar de gardă. Încercările germanilor de a contracara Katyusha cu un mortar cu cinci, șase și zece țevi s-au dovedit ineficiente.
Arestarea de către autoritățile NKVD S.P. Korolev și V.P. Glushko
Închisoarea Butyrka unde a fost plasat S.P. Korolev și V.P. Glushko
Fotografie de V.P. Glushko din dosarul personal al NKVD
Fotografie de S.P. Regina din dosarul personal al NKVD-ului
S.P. Korolev și V.P. Glushko sa întâlnit abia în 1942 la Kazan
Alte domenii de activitate în domeniul științei rachetelor nu s-au dezvoltat în URSS în timpul războiului. Desigur, când a început războiul, iar inamicul era la periferia Moscovei și Leningradului, a fost inutil să se dezvolte rachete balistice cu rază lungă de acțiune. Dar mai era un motiv: represiunea în anii de dinainte de război.
În 1937, în timpul mandatului lui N.I Ezhov ca Comisar al Poporului pentru Afaceri Interne, unul dintre angajații RNII a scris un denunț calomnios în care a numit un grup de colegi sabotori. Toți „dăunătorii” pe care i-a enumerat au fost arestați. ACEASTA. Kleimenov și G.E. Langemak au fost împușcați în curând, iar V.P. Glushko și S.P. Reginele au primit 8 ani în lagăre.
La sfârșitul anului 1938, când Iezhov a fost eliberat din funcție (împușcat în 1940), locul său a fost luat de L.P. Beria, care la 10 ianuarie 1939 a semnat un ordin de organizare a birourilor tehnice speciale în cadrul structurii NKVD destinate utilizării prizonieri cu cunoștințe tehnice speciale. Oamenii le numeau „sharashkas”.
V.P a lucrat într-una dintre aceste „sharashkas”. Glushko și S.P. Korolev. Au fost eliberați de condamnări și eliberați la începutul lunii iulie 1944 și reabilitati în 1956.
Proiectanți șefi: A.F. Bogomolov, M.S. Ryazansky, N.A. Pilyugin, S.P. Glushko, V.P. Cosmodromul Baikonur. 1957
Proiectele germane nu au fost utile
Specialiștii sovietici s-au familiarizat pentru prima dată cu rachetele germane în timpul războiului în 1944, când armata roșie care avansa a ocupat teritoriul unui loc de testare a rachetelor germane din Polonia. Inginerii sovietici au ajuns acolo și au reușit să găsească o cameră de ardere conservată, bucăți de rezervoare de combustibil, părți ale corpului rachetei și multe altele.
Toate descoperirile colectate au fost aduse la Moscova, iar specialiștii au început să le studieze. După capitularea Germaniei, mulți ingineri sovietici au fost trimiși în zona de ocupație - specialiști în diverse tipuri de echipamente și tehnologii - printre care V.F. Isaev, V.P. Korolev, V.P. Glushko. ÎN
Toți membrii viitorului consiliu al designerilor șefi au fost trimiși în Germania pentru a studia tehnologia rachetelor germane
La Peenemünde au văzut nu numai V-2, ci și o serie de rachete mici: „Reintochter”, „Reinbote”, „Wasserfall”, „Typhoon”. Un alt centru german de rachete, Nordhausen, o fabrică subterană în care lucrau prizonierii lagărelor de concentrare, se afla și el în zona de ocupație sovietică, dar a fost capturat de trupele americane. În iulie 1945, americanii și-au retras trupele din Nordhausen, dar au luat tot ce au putut de acolo. A doua zi au apărut acolo specialiști sovietici.
Un timp mai târziu, în Germania a fost creat Institutul Rabe, o organizație pentru studiul tehnologiei rachetelor germane, care se afla în Bleicherode, un orășel aflat adânc în zona de ocupație sovietică. Oamenii care au lucrat acolo erau în principal germani - foști participanți la programul german de rachete, însă, de regulă, nu erau specialiști de frunte, deoarece principalii specialiști ai proiectului german de rachete, condus de Brown, au fost duși în Statele Unite. Dintre marii specialiști germani, a rămas doar Helmut Gröttrup, care la Peenemünde a condus dezvoltarea sistemelor de control pentru rachete.
Helmut GRETTRUP Inginer de rachete german, specialist în sisteme de control, adjunct al Dr. Steinhof (șeful grupului de control al rachetelor balistice și dirijate din Peenemünde)
În toamna anului 1945, a fost creat Institutul Nordhausen mai mare, care includea Institutul Rabe. L.M. a devenit șeful Institutului Nordhausen. Gaidukov, iar adjunctul său și inginer șef a fost S.P. Korolev. Pentru a restabili toată documentația necesară producției de rachete, în orașul Sommerde, lângă Erfurt, a fost înființat un birou comun de proiectare sovieto-german.
Proiectilul V-1 a fost studiat
Restaurarea echipamentelor de la sol a fost efectuată de Institutul din Berlin, al cărui inginer șef a fost V.P. Barmin. Domeniul de aplicare general al lucrării a fost atât de mare încât a trebuit să fie plasate comenzi în întreaga zonă de ocupație sovietică a Germaniei în fabricile supraviețuitoare.
Comenzile sovietice au fost executate de bunăvoie, deoarece erau plătite cu cel mai scump lucru la acea vreme - rațiile alimentare. În 1946, s-a decis organizarea transferului specialiștilor germani din Germania în URSS. Pentru realizarea acestei operațiuni, care a fost condusă de generalul colonel I.A Serov, au fost implicați până la 2.500 de soldați și ofițeri de contrainformații.
În dimineața devreme a zilei de 22 octombrie 1946, camioane ale armatei au urcat la casele în care locuiau specialiștii germani. Un angajat al Ministerului Afacerilor Interne, însoțit de un interpret și un grup de soldați, i-a trezit pe locuitorii casei, le-a citit un ordin de trimitere imediată în URSS pentru a continua munca și le-a rugat să ia cu ei familia. membri și orice lucruri pe care doreau să le scoată. De asemenea, s-a ordonat ca orice femeie pe care specialistul german voia să o ia cu el, chiar dacă nu era soția lui, să aibă voie să meargă în URSS. Folosirea violenței fizice a fost strict interzisă.
S-a ordonat să se ia toate lucrurile pe care le doreau nemții chiar și piane; Soția unui specialist german a refuzat categoric să plece pentru că avea două vaci care furnizează lapte copiilor ei. Nu s-au certat cu ea, au încărcat și vacile.
Familiile și bagajele au fost încărcate în mașini și s-au îndreptat către gări, de unde trenurile erau gata să plece. Când trenurile feroviare cu vagoane de pasageri și marfă au ajuns la Nordhausen, rușii și germanii s-au adunat într-un restaurant pentru un banchet care a durat până la unu dimineața. Și dimineața a început evacuarea. Peste 200 de specialiști germani în rachetă au ajuns în URSS și aproximativ 500 de oameni, împreună cu familiile lor.
Printre aceștia s-au numărat 13 profesori, 32 ingineri doctoranzi, 85 ingineri autorizați și 21 ingineri practicanți. Un tren care conținea echipamente speciale și mai multe rachete V-2 asamblate a părăsit și URSS din Germania.
Studiul rachetei germane V-2
Oamenii de știință și inginerii germani care soseau au fost plasați pe insula Gorodomlya (Lacul Seliger) în orașul rezidențial al unui mare institut de cercetare, care fusese mutat într-o altă locație. Mancarea a fost buna. Germanii erau plătiți de la 4 la 6 mii de ruble pe lună, designerii sovietici de același rang primeau mai puțin. În weekend, nemții erau duși periodic la Moscova, la teatre și muzee.
În septembrie 1947, specialiștii sovietici și germani în rachete au mers la locul de testare central de stat, situat între râurile Volga și Akhtuba, lângă satul Kapustin Yar. Am mers pe un tren special de laborator, care s-a format în Germania.
Vagoanele de locuit asigurau conditii bune pentru munca si petrecerea timpului liber. Problemele apărute au fost discutate la ședințele Comisiei de Stat, care au inclus D.F. Ustinov, I.A. Serov și alte persoane responsabile, iar președintele a fost mareșalul de artilerie N.D. Yakovlev.
Prima lansare a rachetei V-2 a avut loc pe 18 octombrie 1947 la ora 10:47. Racheta a zburat 207 km și, deviând 30 km de la curs, s-a prăbușit în straturi dense ale atmosferei. A doua rachetă a zburat 231 km, dar a deviat cu 180 km. Oamenii de știință germani și asistenții lor au primit bonusuri de 25 de mii de ruble fiecare. Pe vremea aceea erau o grămadă de bani.
Specialiștii germani care lucrau la Gorodoml au fost însărcinați să construiască o rachetă G-1 mai puternică, al cărei proiectant șef a fost Helmut Gröttrup. Lucrările la acest proiect au continuat câțiva ani, dar nu a fost implementat. Următoarea dezvoltare a specialiștilor germani a fost racheta G-2, capabilă să livreze un focos cântărind o tonă pe o distanță de peste 2.500 km.
Au fost luate în considerare aproximativ o duzină de opțiuni de amenajare a rachetei, dar nici acest proiect nu a fost implementat. Atunci specialiștii germani au fost însărcinați să dezvolte o rachetă G-4 și mai puternică, cu o rază de tragere de 3000 km și o sarcină de luptă de 3 tone, dar nici acest proiect nu a fost implementat. Ultima dezvoltare a grupului lui Gröttrup a fost proiectul G-5, dar nu a fost finalizat.
Specialiștii germani au lucrat izolat, niciunul dintre ei nu a primit cetățenia sovietică, nu li sa permis să participe la evoluțiile noastre specifice și nu au ocupat nicio poziție importantă. Materialele pe care le-au dezvoltat au fost studiate de specialiștii noștri la nevoie, s-au împrumutat niște soluții de design, tehnologice sau metodologice, dar niciunul dintre proiectele dezvoltate de germani nu a intrat în dezvoltare.
Când interesul pentru ideile germane în rândul principalilor designeri sovietici a încetat, aceștia s-au îndreptat către Guvern cu o propunere de a lăsa germanii să plece acasă, ceea ce a fost făcut. În octombrie 1950, specialiștii germani au fost returnați în Germania. G. Gröttrup a părăsit URSS mai târziu, la sfârșitul anului 1953.
Pe peronul stației din Berlin, agenții de informații americani l-au urcat în mașina lor și l-au dus în Germania de Vest, unde a fost interogat, apoi i-au oferit un post de conducere în State cu prietenul său von Braun, dar G. Gröttrup a refuzat. Serviciile de informații americane, supărate de refuzul lui, nu i-au permis de mult timp să se angajeze.
Gândirea de stat în serviciul științei rachetelor
I.V. Stalin
Începutul creării industriei de rachete a URSS este considerat pe drept 1946, când Comisariatele Poporului au fost redenumite în ministere, iar la 13 mai 1946, I.V. Rezoluția Consiliului de Miniștri al URSS nr. 1017-419. Sov.secret (dosar special). Probleme cu armele cu reacție”.
Această rezoluție a creat Comitetul Special pentru Tehnologia Jet în subordinea Consiliului de Miniștri al URSS. G.M. Malenkov a fost numit președinte al Comitetului, iar D.F. Ustinov, ministrul armamentului al URSS. Rezoluția a inclus:
- se formulează principalele funcţii ale Comitetului
- au fost identificate principalele ministere și departamente pentru dezvoltarea și producția de arme cu reacție
- în aceste ministere a fost creată o nouă structură de departamente
- Au fost numiți manageri responsabili pentru toate domeniile de activitate
- noi institute de cercetare create
- probleme financiare rezolvate
- și prevede, de asemenea, pregătirea și recalificarea studenților dintr-un număr de instituții de învățământ superior în specialitățile științe rachete
La paragraful 32. În rezoluție se spunea: „Considerați munca privind dezvoltarea tehnologiei cu reacție ca fiind cea mai importantă sarcină a statului și obligați toate ministerele, departamentele și organizațiile să îndeplinească sarcinile privind tehnologia cu reacție ca fiind prioritare.”
Apoi au început să fie create birouri de proiectare și institute de cercetare. Institutul de Cercetare Conducător al Uniunii de Stat Nr. 88 (NII-88) este înființat în Ministerul Armamentului din Podlipki (acum orașul Korolev). La 9 august 1946, D.F. Ustinov l-a numit pe S.P. ca proiectant șef al rachetei balistice cu rază lungă de acțiune (produsul nr. 1). Regină.
Mai târziu, pe baza unui număr de divizii ale NII-88 și a fabricii pilot, a fost creat OKB-1, al cărui director și proiectant șef a fost și S.P. Korolev. Au fost create și următoarele:
- În Ministerul Industriei Aviației - Biroul de proiectare a motoarelor de rachetă (designer șef V.P. Glushko)
- În Ministerul Industriei Comunicațiilor - Institutul de Cercetare pentru dezvoltarea echipamentelor și comunicațiilor radio pentru rachete (designer șef M.S. Ryazansky)
- La Ministerul Industriei Navale - Institutul pentru Giroscoape (proiectant șef V.I. Kuznetsov)
- În Ministerul Ingineriei Mecanice și Instrumentarului - Biroul de Proiectare pentru dezvoltarea complexelor de lansare (proiectant șef V.P. Barmin)
Principalii designeri ai birourilor de proiectare create pe lângă ministere au fost:
Ulterior, au fost create birouri specializate de proiectare:
- la Moscova (designer-șef A.D. Nadiradze)
- în Reutov, regiunea Moscova (designer șef V.N. Chelomey)
- în Krasnoyarsk (designer șef M.F. Reshetnev)
- în Zlatoust (designer șef V.P.Makeev)
- în Kuibyshev (designer șef D.I. Kozlov)
- în Dnepropetrovsk (designer șef M.K. Yangel)
Principalii designeri ai birourilor specializate de proiectare au fost
Serghei Aleksandrovich Afanasyev a fost numit ministru al Ingineriei Generale
În 1965 s-a format Ministerul Ingineriei Mecanice Generale, care a unit aproape întreaga industrie de rachete și spațială a URSS. Serghei Aleksandrovici Afanasyev a fost numit ministru. Ca urmare a politicii guvernamentale competente în URSS în domeniul științei rachetelor, au fost dezvoltate mai multe domenii prioritare:
Rachetă balistică cu propulsie lichidă R5M cu un focos nuclear
1. Prima rachetă balistică lichidă R5M din lume cu un focos nuclear, rază de tragere 1200 km (proiectant șef S.P. Korolev), lansată cu o încărcătură nucleară reală la 2 februarie 1956.
ICBM la sol (ICBM) R-7
2. Prima rachetă balistică lichidă intercontinentală (ICBM) la sol din lume, a cărei prima lansare cu succes a fost efectuată la 21 august 1957, a fost pusă în funcțiune în 1960 cu o greutate de aruncare de 2 tone și o rază de tragere de 12.000 km ( proiectant-şef S.P. .Korolev).
Vehicul de lansare Soyuz, creat pe baza ICBM R-7
3. Primul vehicul de lansare Soyuz din lume, creat pe baza ICBM R-7, care la 4 octombrie 1957 a lansat pe orbită primul satelit artificial al Pământului din lume, iar pe 12 aprilie 1961, prima navă spațială cu echipaj uman, pe care Yuri Gagarin a descoperit calea umanității în spațiu (designer-șef S.P. Korolev).
Rachetă balistică submarină - rachetă cu propulsie lichidă R-29
4. Prima rachetă balistică intercontinentală lansată de submarin (SLBM) din lume este racheta R-29 cu propulsie lichidă, greutate de aruncare 1,1 tone, rază de tragere 7800 km, pusă în funcțiune în 1974 (designer șef V.P. Makeev).
SLBM cu 10 focoase - rachetă cu combustibil solid R-39
5. Primul SLBM din lume cu 10 focoase - racheta cu propulsie solidă R-39, greutatea de aruncare 2,55 tone, raza de tragere 8300 km, echipată cu un sistem unic de lansare a rachetei cu absorbție a șocurilor (ARSS), care asigură lansarea dintr-o poziție sub gheață, adoptat pentru service în 1983 (designer general V.P. Makeev).
Sistem mobil de rachete la sol (PGRK)
ICBM mobil la sol - rachetă cu combustibil solid RT-2PM "Topol" cu un monobloc
Lansatorul de rachete cu combustibil solid RT-2PM „Topol”.
6. Primul ICBM mobil la sol din lume este racheta cu combustibil solid RT-2PM Topol cu un monobloc, greutate de aruncare 1 tonă, rază de tragere 10.000 km, adoptată pentru service în 1988 (designer-șef A.D. Nadiradze).
Sistemul de rachete feroviare de luptă (BZHRK)
ICBM mobil pe cale ferată - rachetă cu combustibil solid RT-23UTTH (10 focoase)
Mașină de lansare BZHRK cu container ridicat
7. Primul ICBM mobil din lume pe cale ferată este racheta cu combustibil solid RT-23UTTH (10 focoase), greutate de aruncare 4,05 tone, rază maximă de tragere 10.000 km, adoptată pentru service în 1989 (designer general V.F. Utkin).
Un vehicul de lansare capabil să lanseze pe orbită o navă spațială sau o stație spațială cu o greutate de până la 100 de tone - vehiculul de lansare Energia
Ultima lansare a vehiculului de lansare Energia, când nava orbitală Buran a fost lansată pe orbită (fără piloți)
8. Primul vehicul de lansare din lume capabil să lanseze o navă spațială sau o stație spațială cu o greutate de până la 100 de tone pe orbită este vehiculul de lansare Energia (designerul general V.P. Glushko).
Prima lansare a acestei rachete cu un prototip de platformă laser orbitală de 75 de tone a fost efectuată pe 15 mai 1987.
A doua, din păcate, ultima lansare a vehiculului de lansare Energia a fost efectuată pe 15 noiembrie 1988, când a fost lansată pe orbită nava orbitală Buran (fără piloți), care a înconjurat Pământul de două ori, apoi a coborât de pe orbită și s-a întors în jurul Cosmodromul Baikonur și a aterizat automat cu mare precizie.
Rachete de croazieră supersonice lansate pe mare:
9. Primele rachete de croazieră supersonice pe mare din lume: „Basalt”, „Granit”, etc. (designer general V.N. Chelomey).
Pierderi tragice
Analizând faptele și evenimentele legate de dezvoltarea rachetării în istoria modernă a Rusiei, se poate susține că soarta rachetării interne a fost tragică.
1.
Producția vehiculului de lansare Energia a fost întreruptă, iar rezerva existentă a fost distrusă.
2.
Producția de Buran a fost, de asemenea, întreruptă, dintre cele deja construite, două au fost distruse la Baikonur, restul au fost expuse public în Parcul Central al Culturii din Moscova și în străinătate.
3.
Nu a fost creat niciun vehicul nou de lansare. Lansările de nave spațiale pe orbite spațiale sunt încă în curs de desfășurare:
- Vehicule de lansare de tip Soyuz, care sunt modificări ale rachetei regale R-7 (sarcină utilă de până la 8,8 tone)
- vehiculul de lansare „Proton”, a început să funcționeze în 1965 (proiectant șef V.N. Chelomey) și modificările acestuia (sarcină utilă de până la 22 de tone).
- vehicule de lansare „Rokot”, „Strela” și „Dnepr”
Ultimele trei rachete au fost scoase din serviciul de luptă din cauza sfârșitului duratei de viață și transformate de ICBM-urile UR-100NUTTH (designer general V.N. Chelomey) și R-36M UTTH (designer general V.F. Utkin). Când toate aceste ICBM-uri vor dispărea, vehiculele de lansare vor dispărea.
4.
Toate cele 36 de ICBM RT-23UTTH și 12 trenuri în care erau amplasate au fost distruse.
5.
Toate cele 120 de R-39 SLBM au fost distruse și toate cele 6 submarine Proiect 94.1 în care se aflau au fost retrase din inventarul operațional al Marinei, 3 dintre ele au fost deja eliminate.
6.
Cele mai recente SLBM cu propulsie lichidă „Sineva”, au o greutate de 2,8 tone (4 focoase medii sau 10 mici), raza maximă de tragere cu un număr redus de blocuri - 11547 km, puse în funcțiune în 2007 și versiunea sa modernizată, „Liner " (Designerul general V.G. Degtyar), sunt instalate numai în submarinele învechite ale Proiectului 667BRM care au suferit reparații din fabrică, a căror durată de viață se apropie de sfârșit și nu sunt construite submarine noi pentru aceste rachete. În consecință, în următorii ani, aceste cele mai noi rachete vor rămâne doar în amintirile dezvoltatorilor și marinarilor.
7.
Noile submarine (proiectul 955) sunt construite numai pentru racheta Bulava, cu o greutate de 1,15 tone, care se află în etapa finală a testării (designerul general Yu.S. Solomonov). Nava principală a Proiectului 955 „Yuri Dolgoruky” (12 puțuri), înființată în 1996, a fost repartizată celei de-a 31-a divizii de submarine a Flotei de Nord, cu sediul în Gadzhievo, regiunea Murmansk, în ianuarie 1913 și va prelua serviciul de luptă în Oceanul Mondial după ianuarie 2014 a anului.
Este ușor de calculat că greutatea totală de aruncare a întregii încărcături de muniție a acestui submarin va fi de 13,8 tone Dacă la submarinele ulterioare Project 955 numărul de mine crește la 20, atunci această valoare va crește la 23 de tone că greutatea totală de aruncare a întregii încărcături de muniție a unui submarin american „Ohio” (24 de silozuri) cu rachete Trident-2, pusă în funcțiune în 1990, cu o greutate de aruncare de 2,8 tone (ca Sineva noastră) și o rază maximă de tragere cu un număr redus de blocuri de 11.300 km (aproape ca „Sineva” nostru), este de 67,2 tone Racheta americană Trident-1 cu o greutate de aruncare de 1,28 tone a fost retrasă de mult timp.
CĂRȚI UZATE:
1.Rachetă balistică „Bulava”. Specificații. Referinţă.
2. Viktor Chirkov - Comandantul șef al Marinei. „Yuri Dolgoruky” va prelua funcția de luptă într-un an.
3. Grigoriev Yu.P. - Industria de rachete și spațială. „Complex militar-industrial”. Enciclopedie. Volumul 1. Moscova, paradă militară. 2005.
4. Grigoriev Yu.P. De la cursa înarmărilor din secolul 20 la pierderea parității nucleare în secolul 21. Revista militară independentă nr. 11, 2006
5. Grigoriev Yu.P. Probleme de cosmonautică internă. ARME ALE RUSIEI. Agentia de informatii. Moscova, 21 iulie 2012