Ce viteză are instantaneul 29. Aeronavă legendară. Caracteristicile tactice și tehnice ale luptătorului

Scurtă descriere tehnică a aeronavei Yak-15 Avionul de luptă Yak-15 este o aeronavă clasică cu un singur motor cu aripă joasă, cu un tren de aterizare retractabil cu un suport de coadă Motor VK-107A, dar partea centrală a barei din față este realizată

Scurtă descriere tehnică a aeronavei MiG-9 Monoplan bimotor, integral din metal, cu o aripă joasă, realizat după un design modificat și cu un tren de aterizare retractabil cu trei roți, cu un fuselaj semi-monococă, cu o piele netedă . Putere

Descrierea tehnică a aeronavei Er-2 2M-105 Aeronava era un monoplan integral metalic cu patru locuri, cu o aripă de pescăruș inversată și o coadă verticală distanțată. Cadrul fuzelajului era compus din 40 de cadre, 36 de linii continue și

MiG-29(conform codificării NATO: Punct de sprijin) - Luptă-interceptor supersonic sovietic de mare altitudine din a treia generație, dezvoltat la Biroul de proiectare Mikoyan și Gurevich la sfârșitul anilor 1970.

Istoria MiG-29

Prima lucrare privind crearea luptătorilor de generația a 4-a a început în URSS și SUA la sfârșitul anilor 1960. Având în serviciu luptători destul de eficienți, URSS nu s-a grăbit să creeze un înlocuitor pentru ei, cu toate acestea, detaliile primite de informațiile programului american F-X, a cărui creație a fost McDonnell Douglas, au forțat conducerea țării să-și reconsidere planurile. MiG-21 era rapid, dar inferior ca rază de acțiune și arme, iar MiG-23 a zburat mai departe, dar nu era foarte manevrabil. Drept urmare, în 1969, a fost inițiată o competiție pentru crearea unui PFI (luptător avansat de primă linie), la care au participat birourile lui Mikoyan și Gurevich, Sukhoi și Yakovlev. Competiția a fost câștigată de MiG Design Bureau.

Cu toate acestea, în timpul dezvoltării a devenit clar că realizarea unui avion absolut universal era prea dificilă și costisitoare. S-a decis împărțirea programului PFI în două: LPFI (ușoară), de care se ocupa MiG Design Bureau, și TPFI (grea), care a fost preluată de Sukhoi Design Bureau. Rezultatul LPFI a fost MiG-29 și, respectiv, TPFI.

Primul zbor al prototipului „Product 9” - MiG-29A a fost realizat pe 6 octombrie 1977. Din cauza întârzierilor asociate cu pierderea a două prototipuri în accidente, producția în serie a fost lansată abia în 1982 la uzina Znamya Truda din Moscova. În august 1983, primele MiG-29B de producție au început să sosească la baza aeriană Kubinka. Vehiculul a trecut cu succes testele de acceptare de stat în 1984, după care au început livrările sale către unitățile de aviație din prima linie.

După livrarea primelor mașini, repartizarea sarcinilor între TPFI și LPFI a devenit clară. Greul Su-27, cu raza sa mare de acțiune, avea sarcina neobișnuită și periculoasă de a căuta în adâncime și de a distruge aeronavele avansate NATO, MiG-29 mai mic l-a înlocuit pe MiG-23 în aviația de primă linie.

În septembrie 1988, aeronava a fost prezentată pentru prima dată la Farnborough International Air Show. Publicul a apreciat foarte mult noul avion, deși a remarcat calitatea ridicată a fumului a motoarelor RD-33, deși acest lucru cu greu poate fi numit un dezavantaj de luptă.

Design MiG-29

Aeronava este realizată după un design aerodinamic integrat, cu o aripă joasă, o coadă dublă și motoare distanțate. Corpul aeronavei este fabricat în principal din aliaje de aluminiu și se folosesc, de asemenea, oțel, titan și materiale compozite. Aripa are clapete cu fante, elerone și margini anterioare deviabile. Chilele au o căptușeală din fibră de carbon și o cambra exterioară de 6 grade. Șasiul este triciclu, cu bare principale cu o singură roată și bare față cu două roți.

Motoare TRDDF RD-33. În timpul decolării și aterizării, prizele de aer reglabile sunt acoperite cu panouri de protecție, iar aerul este preluat prin orificiile de admisie superioare.

Modificări

• MiG-29 (9-12)-prima modificare de serie
• MiG-29 (9-12A)- modificarea exportului 9-12 pentru țările ATS cu caracteristici limitate de luptă.
• MiG-29B (9-12B)- modificarea exportului 9-12, furnizată țărilor neincluse în ATS cu caracteristici de luptă limitate.
• MiG-29UPG (9-20)- modernizarea MiG-29B pentru Forțele Aeriene Indiene. Include instalarea unui rezervor de combustibil dorsal suplimentar și a unui echipament de realimentare în zbor, instalarea motoarelor RD-33M-3, precum și a unor părți ale echipamentelor de bord fabricate în străinătate.
• MiG-29 (9-13)- luptător de primă linie. Diferă de modificarea 9-12 prin prezența unei stații de război electronic încorporate „Gardenia”, capacitatea de a atașa două PTB-uri sub aripi și o greutate crescută a sarcinii de luptă.
• MiG-29S (9-13S)- dezvoltarea ulterioară a modificării 9−13, racheta R-77 a fost inclusă în gama de arme, radarul are acum un mod pentru atacul simultan a două ținte aeriene.
• MiG-29SD- luptător multirol, a fost adăugată capacitatea de a alimenta în aer, resursa a fost mărită.
• MiG-29N- modificare MiG-29SD pentru Forțele Aeriene Malaeziei.
• MiG-29SM- modificarea MiG-29S, cu capacitatea de a folosi arme aer-suprafață de înaltă precizie.
• MiG-29SMT (9-17, 9-18, 9-19)- versiunea modernizată cu un singur loc a avionului de vânătoare MiG-29SM. Dezvoltat în 1999-2004.
• MiG-29K (9-31, 9-41) - luptător pe transport
• MiG-29KUB (9-47)- luptător de antrenament de luptă pe bază de transportoare.
• MiG-29KVP- o aeronavă experimentală pentru practicarea decolărilor cu trambulină și aterizărilor aerofinish.
• MiG-29UB (9-51)- luptător de antrenament de luptă, nu are radar.
• MiG-29UBT (9-52)- designul este apropiat de MiG-29SMT, dar este încă o modificare a aeronavei de antrenament de luptă MiG-29UB.
• MiG-29M/MiG-29M1- un luptător multirol cu ​​un singur loc din generația „4++” cu o rază de zbor crescută, o sarcină de luptă crescută și o gamă extinsă de arme la bord.
• MiG-29M2- un luptător multi-rol cu ​​două locuri din generația „4++” cu o rază de zbor crescută, o sarcină de luptă crescută și o gamă extinsă de arme la bord.
• MiG-29M/OVT- versiune experimentală cu vector de tracțiune deflectabil convertit de la avionul de luptă MiG-29M, numărul de coadă 156 (9- 15 6 -al-lea prototip de zbor)
• - modificarea navei. Livrat Marinei Ruse și Marinei Indiene
• MiG-33(MiG-29M) (9-15)- un avion de luptă cu mai multe roluri, în comparație cu modificările timpurii ale MiG-29, au fost aduse modificări semnificative în designul și compoziția avionicii, gama de arme a fost extinsă și rezervoarele de combustibil au fost mărite.
• (9-61) - modernizarea profundă a MiG-29M
• MiG-35D (9-67)- versiunea cu două locuri a MiG-35
• MiG-29AS- modernizarea MiG-29A pentru Forțele Aeriene Slovace conform programului MiG-29SD fără sistem de realimentare și cu avionică modificată.
• MiG-29MU1— Modernizarea ucraineană. Raza de detectare și distrugere a țintelor aeriene a fost mărită cu 20%.

Video MiG-29: Zbor demonstrativ la show-ul aerian ILA-2014

Funcționarea MiG-29

În prezent, Forțele Aeriene Ruse operează 270 de unități. La sfârșitul lunii februarie 2012, Ministerul rus al Apărării a semnat un contract cu corporația de avioane MiG pentru furnizarea a 24 de avioane de luptă MiG-29K/KUB. În conformitate cu termenii acordului, departamentul militar rus va primi 20 MiG-29K și patru MiG-29KUB în 2012-2015. A fost încheiat un contract pentru furnizarea a 16 avioane de luptă multirol MiG-29SMT către Forțele Aeriene Ruse.

În serviciu cu țări străine:

• Algeria - 25 pentru 2010.
• Azerbaidjan - 15 MiG-29 și 3 MiG-29UB achiziționate din Ucraina.
• Bangladesh - 6 MiG-29 și 2 MiG-29UB, începând cu 2013.
• Belarus - 41 de avioane, începând cu 2010. După prăbușirea URSS, au mai rămas aproximativ 100 de avioane. Unele dintre ele au fost vândute în Algeria, Peru și Eritreea.
• Bulgaria - 18 pentru 2010. Vietnam
• Vietnam - 4 MiG-29SMT primite în 2010
• Israel - 3 avioane aparținând unei țări necunoscute au fost testate în 1997.
• India - 67 MiG-29, din 2013. India a devenit prima țară străină care a primit varianta de export. Din 1986, conform diverselor estimări, au fost livrate aproximativ 70-80 de avioane. În plus, în 2004, India a comandat 16 avioane de vânătoare: 12 MiG-29K cu un singur loc și 4 MiG-29KUB cu două locuri. În 2008, a fost aprobat un plan pentru achiziționarea a încă 29 de luptători.
• Iran - 35 din 2010. Din 1990, conform diverselor surse, au fost primite 14 sau 17 vehicule. Un alt număr a zburat din Irak în timpul războiului din 1991 și a fost dat în serviciu.
• Yemen - 18 din 2010.
• Kazahstan - 40 MiG-29, din 2010.
• RPDC - 35 MiG-29, din 2010.
• Cuba - în 1989-1990 a fost primit un număr mic (conform diverselor surse, 12 sau 16 avioane).
• Myanmar - 10 MiG-29, din 2010. Peru
• Peru - 17 MiG-29S/SMT și 2 MiG-29UBV, din august 2012. Polonia
• Polonia - 32 MiG-29, din 2010. Siria
• Siria - 19 MiG-29, din 2010.
• Serbia - 3 MiG-29 și 1 MiG-29UB, începând cu 2013. După prăbușirea Iugoslaviei, toate aeronavele au mers către Forțele Aeriene ale Republicii Federale Iugoslavia. Majoritatea au fost pierdute în războiul din 1999.
• Slovacia - 12 MiG-29, din 2010.
• Sudan - 12 MiG-29, din 2010 Turkmenistan.
• Turkmenistan - 24 MiG-29, din 2010.
• Uzbekistan - 30 MiG-29, din 2010.
• Ucraina - 160 MiG-29, din 2013. După prăbușirea URSS, Ucraina a primit aproximativ 240 de avioane.
• Sri Lanka - 4 MiG-29SM și 1 MiG-29UB au fost livrate în 2008.
• Eritreea - 10 MiG-29, din 2010.

Utilizarea în luptă

De la introducerea sa în serviciu, MiG-29 a participat la multe conflicte militare. Printre ei:

• Războiul din Afganistan (1979-1989)
• Războiul din Golf (1991)
• Conflict în Transnistria (1991-1992)
• Războiul Etiopian-Eritrean (1998-2000)
• Operațiunea NATO împotriva Iugoslaviei (1999)
• Războiul Kargil (1999)
• Războiul în Osetia de Sud (2008)
• Conflict în Darfur (2003-prezent)
• Războiul civil în Siria (2011-prezent)
• Conflict armat în estul Ucrainei (2014)

Rezultatele bătăliilor aeriene dintre MiG-29 și F-15 și F-16 în timpul războaielor și conflictelor

Războiul din Golf din 1991 și operațiunea NATO din 1999 împotriva Iugoslaviei au văzut lupte cu MiG-29 împotriva F-16 și F-15.

Este de remarcat faptul că luptele s-au desfășurat cu superioritate cantitativă absolută în aerul aeronavelor NATO, nu numai împotriva aeronavelor similare, ci și cu utilizarea unilaterală a altor aeronave, precum interceptoare și aeronave AWACS, ceea ce este confirmat de lista de forțele aeriene ale țărilor participante la conflict, precum și numărul declarat de aeronave utilizate.

Luptător multirol sovietic și rus din a patra generație, creat la MiG Design Bureau.

Poveste

Primele dezvoltări în proiectarea unei noi generații de vânătoare ușoare de linie frontală (LFI) au început la sfârșitul anilor 1960. În 1969, URSS a aflat despre programul US Air Force F-X (programul a dus la crearea McDonnell Douglas F-15 Eagle). Curând, conducerea URSS a ajuns la concluzia că noul luptător american era semnificativ superior oricăruia dintre luptătorii sovietici existenți. MiG-21 era destul de modern, dar inferior ca rază de zbor, armament și capacități de îmbunătățire. MiG-23 a fost suficient de rapid și a oferit mai mult spațiu pentru combustibil și echipament, dar nu a fost suficient de manevrabil sau agil în lupta aeriană. Forțele aeriene aveau nevoie de un luptător de înaltă tehnologie, bine echilibrat, cu o bună manevrabilitate. În 1969, a fost anunțată o competiție pentru crearea unei astfel de aeronave, care a primit denumirea PFI (avansat de luptă de primă linie). Cerințele tactice și tehnice pentru o astfel de aeronavă erau foarte ambițioase: rază lungă de acțiune, capacitatea de a folosi piste scurte (inclusiv utilizarea pistelor slab pregătite), agilitate excelentă, viteză peste 2M și arme grele. Designul aerodinamic al noului avion a fost realizat de TsAGI în colaborare cu Biroul de Proiectare Sukhoi. Birourile de proiectare ale Biroului de design Sukhoi și Biroului de design Yakovlev, precum și Mikoyan și Gurevich, au participat la competiție. OKB „MiG” a fost recunoscut drept câștigător.

În 1971, a devenit clar că aeronavele PFI erau prea scumpe pentru a satisface exclusiv nevoia de luptă a Forțelor Aeriene. Prin urmare, proiectul a fost împărțit în TPFI (luptător de linie frontală avansată grea) și LPFI (luptător de linie frontală ușor avansat). Crearea TPFI a fost întreprinsă de Sukhoi Design Bureau, iar dezvoltarea LPFI a fost transferată lui Mikoyan. Lucrările la LPFI au început în 1974. Rezultatul a fost Produsul 9, denumit MiG-29A. Primul zbor al prototipului a fost realizat pe 6 octombrie 1977. Aeronava de pre-producție a fost observată pentru prima dată de sateliții de recunoaștere americani în noiembrie 1977 și a primit denumirea Ram-L (pentru orașul Ramenskoye - locul peste care aeronava a fost descoperită pentru prima dată).

Din cauza întârzierilor asociate cu pierderea a două prototipuri în accidente, producția în serie a început abia în 1982 la uzina din Moscova nr. 30 „Banner of Labor”. În august 1983, primele MiG-29 de producție au început să sosească la baza aeriană Kubinka. Vehiculul a trecut cu succes testele de acceptare de stat în 1984, după care au început livrările sale către unitățile de aviație din prima linie. Primele regimente care au primit MiG-29 au fost al 234-lea IAP (Kubinka) și al 145-lea IAP (Ivano-Frankivsk). La începutul anului 1985, primele două regimente aeriene (145 și 234 IAP) care zboară cu MiG-29 au ajuns la pregătirea operațională. După livrarea primelor mașini, repartizarea sarcinilor între TPFI și LPFI a devenit clară. Greul Su-27, cu raza sa mare de acțiune, avea sarcina neobișnuită și periculoasă de a căuta în adâncime și de a distruge aeronavele avansate NATO, MiG-29 mai mic l-a înlocuit pe MiG-23 în aviația de primă linie.

Potrivit teoreticienilor militari, aeronavele MiG-29 sunt desfășurate lângă linia frontului și ar trebui să ofere superioritate aeriană locală unităților care avansează ale armatei motorizate sovietice. La acea vreme, liderii militari sovietici se bazau pe avansarea rapidă a unităților mecanizate, ceea ce implica utilizarea pistelor deteriorate sau prost pregătite de către aviația de primă linie, iar MiG-29 era echipat pentru aceasta cu un șasiu durabil și grile de admisie a aerului de protecție. . MiG-29 trebuia, de asemenea, să efectueze o misiune de escortă de atac la sol, protejând aeronavele vulnerabile de luptătorii NATO, cum ar fi F-15 și F-16. MiG-29 al aviației de primă linie trebuia să ofere unităților terestre sovietice o umbrelă de aer sigură, deplasându-se împreună cu unitățile.

În NATO, noul luptător a primit denumirea „Fulcrum-A”. Pe baza MiG-29 9-12, modificările de export au fost create cu o avionică mai slabă și fără capacitatea de a furniza o încărcare nucleară - modelele MiG-29A și MiG-29B (primul pentru forțele aeriene ale participanților la Pactul de la Varșovia, al doilea pentru alte ţări). În Occident, MiG-29 a fost văzut pentru prima dată în timpul vizitei aeronavelor sovietice în Finlanda, în iulie 1986. În septembrie 1988, MiG-29 a fost prezentat pentru prima dată la Farnborough International Air Show. Observatorii occidentali au fost impresionați de capacitățile noului vehicul și de manevrabilitatea sa remarcabilă, dar au remarcat și un dezavantaj serios - fumul crescut al motorului RD-33. În același timp, motorul funcționează stabil în luptă manevrabilă, în timp ce motoarele fără fum uneori chiar se blochează în astfel de condiții.

Acest tip de luptători a fost exportat activ în multe țări. Au fost create și lansate multe modificări diferite, inclusiv cele de tip punte.

Până la sfârșitul anului 1991, MAPO a primit numele. P.V. Dementyev a produs aproximativ 1.200 de luptători MiG-29. În plus, aproape 200 de gemeni MiG-29UB au fost asamblați de o fabrică din Nijni Novgorod.

Producția de aeronave MiG-29K și MiG-29KUB continuă să se desfășoare în orașul Lukhovitsy, lângă Moscova, la uzina RSK MiG.

Proiecta

Aeronava este realizată după un design aerodinamic integrat, cu o aripă joasă, o coadă dublă și motoare distanțate. Corpul aeronavei este fabricat în principal din aliaje de aluminiu și se folosesc, de asemenea, oțel, titan și materiale compozite. Unghiul de mișcare a aripii de-a lungul muchiei de atac este de 42 de grade; Chilele au o căptușeală din fibră de carbon și o cambra exterioară de 6 grade. Stabilizatorul este complet în mișcare și poate fi deviat diferențial. Șasiul este triciclu, cu bare principale cu o singură roată și bare față cu două roți. Scaun ejectabil - K-36DM.

Motoare tip TRDDF RD-33. Există o unitate de putere cu turbină cu gaz GTDE-117 cu o capacitate de 66,2 kW. În timpul decolării și aterizării, prizele de aer reglabile sunt acoperite cu panouri de protecție, iar aerul este preluat prin orificiile de admisie superioare cu cinci secțiuni. Sistemul de alimentare constă din cinci fuselaj și două rezervoare cu aripi cu o capacitate totală de 4.300 l (4.540 l). Este posibil să se monteze un PTB de fuzelaj cu o capacitate de 1500 de litri și două PTB-uri cu aripi cu o capacitate de 1150 de litri fiecare.

Vehiculul este echipat cu un sistem de control automat SAU-451 și un sistem de semnal de limitare SOS-3M. Sistemul de control al armelor SUV-29 constă din sistemul de ochire radar RLPK-29 (N0-19 „Sapphire-29”) și computerul de bord Ts100 (sau Ts101).

Complexul optic-electronic de vizualizare și navigație OEPrNK-29 (S-31) constă dintr-un sistem de ochire optic-electronic OEPS-29, care, la rândul său, constă dintr-o stație de localizare optică cu laser KOLS și un sistem de desemnare a țintei montat pe cască. „Schel-3UM”. Complexul mai include: sistemul de navigație SN-29, sistemul de control al armelor SUO-29, computerul digital Ts-100 și un sistem de afișare a parbrizului cu un dispozitiv de control foto.

Echipament de linie de comandă radio (CRU) E502-20 „Turquoise”. Stație de avertizare radiații radar - SPO-15LM „Bereza”, stație de bruiaj radio-electronic „Gardenia-1FU”, sistem de ejectare a momei PPI-26.

Modificări

Prima modificare în serie a MiG-29. A intrat în armată în 1983. Greutatea sarcinii de luptă - 2000 kg.

Modificarea exportului 9-12, furnizată țărilor din Pactul de la Varșovia, au fost aduse modificări la modelul de export în RLPK-29. Erau echipați cu rachete R-27R1 și R-27T1, care aveau caracteristici degradate în raport cu modificările de bază.

Modificarea exportului 9-12, furnizată țărilor din afara Organizației Pactului de la Varșovia. Modelul de export include modificări ale sistemului de control al armelor (SUV-29E). Erau înarmați cu rachete R-27R1 și R-27T1, care aveau caracteristici degradate în raport cu modificările de bază.

Luptător de antrenament de luptă cu două locuri. A început să se înroleze în armată în 1985. Pentru a găzdui o a doua cabină pentru instructor, fără a schimba semnificativ designul fuselajului, radarul de la bord a trebuit să fie îndepărtat.

A doua modificare în serie pentru Forțele Aeriene Sovietice. A început să se înroleze în armată în 1986. Nu este exportat. Diferă de modificarea din 9-12 prin prezența unei stații de război electronic încorporate „Gardenia”, unități de emisie de interferență pasivă BVP-30-26M, o rezervă internă de combustibil crescută, precum și capacitatea de a suspenda două rezervoare de combustibil sub aripi. (în modificarea 9-12 a existat doar un rezervor de combustibil extern ventral) . Masa încărcăturii de luptă a crescut de la 2000 la 3200 kg.

A treia modificare în serie pentru Forțele Aeriene Sovietice. Lista de arme include rachete R-77 (RVV-AE); Radarul are acum un mod pentru atacul simultan a două ținte aeriene. Greutatea sarcinii de luptă a fost crescută la 4000 kg. Testele au fost finalizate în septembrie 1991. MAPO im. P.V Dementyev a produs aproape cincizeci dintre acești luptători, dar doar 16 dintre ei au fost achiziționați de Forțele Aeriene Ruse. În 1992, Ministerul rus al Apărării a decis să nu mai cumpere avioane de luptă MiG-29. Astfel, 16 avioane de vânătoare MiG-29S produse în 1991 au devenit ultima aeronavă de acest tip care a intrat în serviciu cu aviația internă. 30 de avioane de vânătoare MiG-29S care nu au fost achiziționate de Forțele Aeriene Ruse au fost convertite în versiuni de export.

Luptător multirol. Lista de arme include rachete ghidate aer-sol. Numărul de stâlpi (puncte de suspendare pentru arme) a crescut de la 6 la 9; greutatea încărcăturii a crescut de la 4000 la 4500 kg. În 1986-1991, au fost asamblate 6 prototipuri: nr. 151, 152, 153, 154, 155 și 156. MiG-29M a trecut cu succes testele de proiectare a zborului și prima etapă a testelor comune de stat, iar în 1991 clientul a emis un preliminar concluzie privind lansarea sa în producția de masă. Cu toate acestea, în 1992, achizițiile de MiG-29 pentru Forțele Aeriene Ruse au fost oprite. Testele de stat ale MiG-29M au trebuit să fie întrerupte.

Navă de luptă. MiG-29K a câștigat competiția pentru a conduce aripa aeriană a portavionului indian Vikramaditya și a promițătorului portavion al Marinei Indiene. În 2004, India a semnat un contract pentru dezvoltarea și furnizarea a 16 avioane de luptă bazate pe transportatori (4 MiG-29KUB, 12 MiG-29K). Contractul includea o opțiune pentru 30 de MiG-29 cu o perioadă de livrare până în 2015. În 2010, a fost semnat un al doilea contract pentru furnizarea de 29 MiG-29K Marinei Indiene. În 2012, a fost semnat un contract pentru furnizarea Marinei Ruse cu 20 MiG-29K și 4 MiG-29KUB până în 2015. Au fost construite un total de 47 de copii ale MiG-29K.

-MiG-29N și MiG-29KUB

Export versiuni ale MiG-29 și MiG-29UB pentru Forțele Aeriene Malaeziei. Conform acordului din 7 iunie 1994, Malaezia urma să primească 18 avioane de luptă MiG-29, inclusiv două antrenoare de luptă MiG-29UB. Primele MiG-29 au sosit în Malaezia în aprilie 1995, iar ultima aeronavă a fost livrată pe 5 iunie a aceluiași an.

Modernizarea MiG-29S. S-a adăugat capacitatea de a folosi arme de înaltă precizie aer-suprafață. Astfel, luptătorul a devenit polivalent. Testele au fost finalizate cu succes în 1996, iar clientul a semnat o concluzie pozitivă, recomandând ca aeronava de luptă să fie modificată corespunzător.

-MiG-29SMT (9-17)

O versiune îmbunătățită a avionului de luptă MiG-29SM. Creat în 1999-2004. Livrat într-un număr de țări: Algeria, Vietnam, Yemen, Peru, Siria, Eritreea. După ce contractul a fost rupt, 28 de MiG-29SMT algerieni au devenit parte a Forțelor Aerospațiale Ruse. În total, aproximativ 76 de avioane de vânătoare au fost produse și actualizate la standardul MiG-29SMT, alte 16 MiG-29SMT/MiG-29UBM sunt produse pentru Forțele Aerospațiale Ruse în cadrul unui contract din 2014.

Versiunea experimentală cu vector de tracțiune deflectabil a fost convertită din avionul de vânătoare MiG-29M, numărul de coadă 156 (modelul de zbor 9-15 al 6-lea).

Un luptător multi-rol cu ​​două locuri din generația 4++, cu o rază de zbor crescută, o sarcină de luptă crescută și o gamă extinsă de arme la bord.

-MiG-35 (9-61)

Modernizare profundă a MiG-29M.

-MiG-35D (9-67)

Versiunea cu două locuri a MiG-35.

Modernizarea MiG-29 9-12A pentru Forțele Aeriene Slovace în cadrul programului MiG-29S, cu avionică modificată.

Modernizarea MiG-29 pentru Forțele Aeriene Indiene. Include instalarea unui rezervor de combustibil dorsal suplimentar și a unui echipament de realimentare în zbor, instalarea motoarelor RD-33M-3, un sistem de navigație inerțial de la compania franceză Thales, un radar de control al armelor Zhuk-M2E, un sistem optic OLS-UEM, un sistem de desemnare a țintei montat pe cască de la compania israeliană Elbit, sisteme de radio-navigație actualizate, precum și o nouă „cabină de sticlă” cu afișaje LCD multifuncționale. Lista de arme va fi extinsă cu rachetele Kh-29T/L, Kh-31A/P și Kh-35. Primul prototip a zburat pe 4 februarie 2011.

Modernizarea ucraineană a MiG-29 (9-13). A fost instalat un receptor de sistem de navigație prin satelit, care este integrat în avionică, crescând astfel precizia de navigare și gama de utilizare a ajutoarelor instrumentale automate de aterizare. Raza de detectare a țintelor aeriene a fost mărită cu 20% (până la 100 km în emisfera frontală și până la 45 km în spate). Rachetele sale îmbunătățite R-27ER1 și R-27ET1, produse de compania de stat ucraineană Artem, au o rază de lansare de până la 95 km.

modernizare belarusă. Au fost instalate instalații de realimentare în timpul zborului, o stație de navigație prin satelit, iar radarul a fost modificat pentru utilizarea armelor aer-sol. Dintre toate suplimentele bugetare, include numărul maxim de componente.

Modernizarea românească. Modernizarea avionului de vânătoare a fost realizată de Aerostar Bacău (România), DASA (Germania) și Elbit Systems (Israel). Aeronava are caracteristici de luptă îmbunătățite și sisteme de bord mai avansate care îndeplinesc standardele NATO/ICAO. Aeronava a efectuat primul zbor pe 5 mai 2000, dar programul de modernizare a fost închis în 2001. În prezent, singurul MiG-29 Sniper este o expoziție la Muzeul Național al Aviației.

Țările care operează

În funcțiune

Rusia
- Aviația Marinei Ruse - 2 MiG-29K și 2 MiG-29KUB, începând cu 2016
-Forțele Aerospațiale ale Federației Ruse - 90 MiG-29, 30 MiG-29UB, 28 MiG-29SMT și 6 MiG-29UBT, începând cu 2016
-A 6-a Armată Aeriană și Apărare Aeriană a Flotei Baltice - 28 MiG-29SMT și 6 MiG-29UBT, începând cu 2016
-A 4-a Armata Aeriană și Apărare Aeriană - 63 MiG-29
Modificările vechi sunt eliminate treptat din VKS. Reechiparea este în curs cu noi modele, de exemplu, MiG-29SMT și Su-30CM. Modernizarea luptătorilor vechi este considerată inadecvată din cauza uzurii fizice și a coroziunii.

Azerbaidjan - 14 MiG-29 din 2016.
-Algeria - 25 pentru 2010. Primele aeronave au fost primite în 1994. În martie 2006, a fost semnat un contract pentru furnizarea a 28 MiG-29SMT și 6 MiG-29UBT cu două locuri. În același an, au început livrările de vânătoare, dar chiar anul următor, după livrarea a 15 MiG-29, Forțele Aeriene Algeriene au refuzat livrările ulterioare și au decis să returneze avioanele deja livrate, invocând calitatea proastă a vehiculelor livrate. În februarie 2008, Rosoboronexport a semnat un acord cu Algeria privind returnarea avioanelor de luptă. Avioanele care au fost returnate și erau în producție (24 de bucăți) au fost achiziționate de Ministerul Apărării al Federației Ruse pentru Forțele Aeriene Ruse.
-Bangladesh - 6 MiG-29 și 2 MiG-29UB, începând cu 2016. Au fost achiziționate în 1999.
-Belarus - 24 Mig-29S/UB, din 2016. După prăbușirea URSS, au mai rămas aproximativ 100 de avioane. Unele dintre ele au fost vândute în Algeria, Peru și Eritreea. Până în anii 2000, 40-50 de avioane erau în serviciu.

Bulgaria - 12 Mig-29A și 4 Mig-29UB din 2016, în 1990, au fost primite 22 de avioane (18 luptători, 4 antrenori de luptă); Sunt în serviciu cu un regiment de aviație de luptă (în Graf Ignatievo). În martie 2006, a fost semnat un acord cu RSK MiG privind revizuirea și modernizarea a 16 avioane de vânătoare. Până la sfârșitul lunii mai 2009, contractul a fost finalizat în totalitate.
-Vietnam - în 2010 au fost primite 4 MiG-29SMT
-Israel - 3 MiG-29, aparținând unei țări necunoscute, au fost testate în 1997. Începând cu 2009, două avioane sunt operate la Centrul de testare al Forțelor Aeriene Israeliene.
-India - 43 MiG-29, 12 MiG-29UPG și 7 MiG-29UB, începând cu 2016. În 2008, a fost semnat un contract cu RSK MiG pentru modernizarea a 53 MiG-29 la MiG-29UPG și a 9 MiG-29UB la MiG-29UB-UPG India a devenit prima țară străină care a primit MiG-29. Din 1986, conform diverselor estimări, au fost livrate aproximativ 70-80 de avioane. În plus, în 2004, India a comandat 16 avioane de vânătoare: 12 MiG-29K cu un singur loc și 4 MiG-29KUB cu două locuri. În 2008, a fost aprobat un plan pentru achiziționarea a încă 29 de luptători.
-Iran - 36 Mig-29A/U/UB pentru 2016

Yemen - 18 din 2010, în anii 1990, 4 MiG-29 au fost achiziționate din Moldova. În 2001, a încheiat un contract cu RSK MiG pentru furnizarea a 14 MiG-29SE, transferat în Yemen în 2002-2003, iar în 2006-2007 actualizat la nivelul MiG-29SMT. În 2003, încă 6 MiG-29SMT au fost achiziționate, aceste avioane au fost livrate în Yemen în 2004-2005.
-Kazahstan - 12 Mig-29 și 2 Mig-29UB din 2016. După prăbușirea URSS, au mai rămas aproximativ 50-60 de avioane. La mijlocul anilor 1990, împreună cu alte avioane, 21 de avioane de vânătoare MiG-29 au fost transferate în schimbul a 40 de bombardiere strategice Tu-95. În prezent, Forțele Aeriene din Kazahstan au între 70 și 80 de MiG-29 în serviciu.
-RPDC - mai mult de 18 MiG-29A/S/UB pentru 2016. Din 1988 au fost primite 30 de avioane (25 de luptă, 5 antrenori de luptă). Sunt în serviciu cu A 57-a Aripă de Luptă (Onchon).
-Cuba - in 1989-1990 s-a primit un numar mic (dupa diverse surse, 12 sau 16 avioane). Sunt în serviciu cu Escadrila 1 (San Antonio de Los Banos).
-Myanmar - 18 MiG-29, 6 MiG-29SE și 5 MiG-29UB, începând cu 2016. În 2001, a fost semnat un contract pentru furnizarea a 12 MiG-29, inclusiv 2 cu două locuri. Avioanele de luptă folosite au costat Myanmar 130 de milioane de dolari conform termenilor contractului, timpul de zbor al fiecărei aeronave nu trebuie să depășească 50 de ore; În 2009, alte 20 de MiG-29 au fost vândute pentru un total de 400 de milioane de euro.
-Peru - 17 MiG-29S/SMT și 2 MiG-29UBV, începând cu august 2012. În 1996, 16 MiG-29S cu un singur loc și 2 MiG-29UB cu două locuri au fost achiziționate din Belarus. În 1998, 3 noi MiG-29SE au fost achiziționate din Rusia. În prezent, 19 luptători sunt în funcțiune (unul a fost pierdut într-un accident în 2001, altul a fost scos din serviciu). În 2008, a fost semnat un contract în valoare de 106,7 milioane USD pentru modernizarea a 8 MiG-29 la nivelul MiG-29SMT.
-Polonia - 26 MiG-29A și 6 MiG-29UB, din 2016 au fost primite 12 avioane în perioada 1989-1990 (9 luptători și 3 antrenori de luptă). Ulterior, 10 avioane au fost primite din Cehia și alte 22 din Germania.

Siria - 19 MiG-29, din 2010. În 2007 au fost comandate 24 MiG-29M/M2, contractul fiind în curs de implementare Conform altor surse, un total de 62,3 modificări.
-Serbia - 3 MiG-29 și 1 MiG-29UB, începând cu 2016. După prăbușirea Iugoslaviei, toate aeronavele au mers către Forțele Aeriene ale Republicii Federale Iugoslavia (acum Serbia). Cele mai multe au fost pierdute în războiul din 1999 până în 2008, 5 avioane modernizate au rămas în serviciu cu Escadrila 127 de luptă (Batanica). În 2013, au început negocierile pentru achiziționarea a 6 MiG-29M/M2 pe credit.

Slovacia - 10 MiG-29AS, 2 Mig-29UBS și 8 Mig-29A/UB din 2016, după prăbușirea Cehoslovaciei, au rămas 10 avioane (9 luptători și 1 antrenor de luptă); În 1994-96, au fost primite 12 MiG-29S și 2 MiG-29UB pentru achitarea datoriilor ruse. Până în 2005, trei MiG-29 cu un singur loc au fost pierdute în urma accidentelor de zbor. În 2004-2007, douăsprezece aeronave au fost modernizate de RSK MiG împreună cu Collins (SUA) și BAE Systems (Marea Britanie) la standardele NATO (10 MiG-29AS și 2 MiG-29UBS). Sunt în serviciu cu Regimentul 1 de Luptă al Forțelor Aeriene Slovace (Sliac).

Sudan - 12 MiG-29, din 2010, 12 avioane au fost livrate din 2003 (10 luptători și 2 antrenoare de luptă). Alte 12 vehicule au fost achiziționate în 2008, în timp ce Rosoboronexport a negat informații despre înțelegere, dar apoi faptul achiziției a fost confirmat de Ministrul Apărării al Sudanului.
-Turkmenistan - 24 MiG-29, din 2010. După prăbușirea URSS, potrivit diverselor surse, au rămas de la 22 la 25 de avioane.
-Uzbekistan - 12 MiG-29/Mig-29UB în serviciu + 18 în depozit, începând cu 2016. După prăbușirea URSS, au rămas 36 de avioane.
-Ucraina - 90 MiG-29, din 2014. După prăbușirea URSS, Ucraina a primit aproximativ 240 de avioane.
-Sri Lanka - în 2008 au fost livrate 4 MiG-29SM și 1 MiG-29UB.
-Eritreea - 10 MiG-29, din 2010.
- Malaezia - 10 pentru 2015. Au fost primite în total 18 aeronave (16 MiG-29N și 2 MiG-29UBN). În timpul operațiunii, două vehicule au fost pierdute.
-Egipt. 46 comandat.

Era în serviciu

URSS
-Ungaria - din 1993 au fost primite 28 de avioane (22 de vânătoare și 6 antrenori de luptă, valoarea tranzacției este de 800 de milioane de dolari SUA) pentru achitarea datoriilor URSS. În prezent, MiG-29 sunt în serviciu cu Baza Aeriană Tactică 59 (59. „Szentgyorgyi Dezso” Harcaszati ​​​​Repulobazis). 13 aeronave de acest tip au suferit revizii majore în 2007-2008 sub supravegherea RSK MiG. Pe 21 decembrie 2010, guvernul ungar și-a anunțat intenția de a moderniza și apoi de a scoate la licitație ultimele douăsprezece MIG-29 rămase în serviciu cu Forțele Aeriene Ungare. Din 2010, zborurile pe MIG-29 nu mai sunt efectuate. Ultimul luptător a ieșit din serviciu în decembrie 2010.
-Germania - din 1988, RDG a achizitionat 24 de avioane (20 de vanatoare si 4 dresoare de lupta). După reunificarea Germaniei, aceste avioane au fost în serviciu cu escadrila 73 și au fost modernizate. O aeronavă a fost pierdută, restul (cu excepția uneia, care a rămas în muzeu) au fost retrase din serviciu și vândute Poloniei în 2003-2004.

Irak - conform diverselor surse, din 1987 au fost achiziționate aproximativ 40-50 de avioane (cel mai probabil 42 de luptători și 6 antrenori de luptă). O parte semnificativă a fost pierdută în războiul din 1991 (doborât, distrus la sol sau zburat în Iran), unele avioane au rămas în serviciu până la ocupația americană în 2003.
-România - în 1989-1994. 18 MiG-29 (9-12A) și 4 MiG-29UB (9-51) au fost primite din URSS/Rusia. În 1992, din Moldova a fost primit 1 MiG-29 (9-13). 2 MiG-29 (9-12A) și 1 MiG-29UB (9-51) s-au prăbușit. Aeronava a fost în serviciu din decembrie 1989 până în octombrie 2003.
-Cehoslovacia - în 1989 au fost primite 20 de avioane (18 luptători și 2 antrenori de luptă). După prăbușirea țării în 1992, avioanele au fost împărțite în mod egal între Cehia și Slovacia.
-Cehia - după prăbușirea Cehoslovaciei au rămas 10 avioane (9 luptători și 1 antrenor de luptă). În martie 1994, în urma unui incendiu, singura pereche a Forțelor Aeriene Cehe a fost distrusă, după care nu a mai fost nimic care să antreneze noi piloți MiG-29. În 1995, cei 9 luptători rămași au fost transferați în Polonia în schimbul elicopterelor W-3 Sokol.
-Moldova - dintre cei 36 de luptători ai regimentului de aviație Flota Mării Negre, aflați în Moldova, unul a fost vândut României, 4 Yemenului și 21 de avioane MiG-29 au fost achiziționate de SUA pentru 40 de milioane de dolari în 1997.
-Iugoslavia - în 1987 au fost primite 16 avioane (14 luptători şi 2 antrenori de luptă).

TTX

Specificații

Echipaj: 1 sau 2 persoane
-Lungime: 17,32 m
-Anvergura aripilor: 11,36 m
-Inaltime: 4,73 m
-Suprafața aripii: 38,06 m2
-Unghiul de rotire a aripii: 42 de grade.
-Greutate:
- gol: 10900 kg
-greutate normala la decolare: 15180 kg
-greutate maxima la decolare: 18480 kg

Motor

Tip motor: turboreactor bypass cu post-ardere (precum și control vectorial de tracțiune pe MiG-29OVT și MiG-35)
-Model: „RD-33”
-Tracţiune:
-maxim: 2 x 5040 kgf
-in post-ardere: 2 x 8300 kgf
-Greutate motor: 1055 kg
-Vector de tracțiune deflexabil: pentru MiG-29OVT și MiG-35 cu motoare RD-133
-Unghiuri de deviere ale vectorului de tracțiune: +...-15 grade. în orice direcție
-Viteza de deviere a vectorului de împingere: 60 grade/s
-Posibilitatea de a porni motorul în zbor
-Timp de demontat motorul de catre 5 mecanici - 1 ora

Radar

Escortarea a 10 ținte aeriene și tragerea la cele mai periculoase
-Diferenta minima de viteza intre luptator si tinta 150 km/h
-Viteza țintei atacate este de 230-2500 km/h
-Inaltimea tintei atacate este de 30-23000 m
-Raza de detectare a țintei cu EPR 3 m2 în PPS la o altitudine mai mare de 3000m - 50-70 km
-Raza de detectare a elicopterului (viteza peste 180 km/h) in ZPS 23 km, PPS - 17 km
-conform datelor din 2012 - radar N010 „Zhuk” de diferite versiuni. 10-20 de ținte simultan la o distanță de până la 80 de kilometri, bombardând 1-2

Caracteristicile zborului

Viteza maxima:
-la sol: 1500 km/h (M=1,26)
-la altitudine: 2450 km/h (M=2,3)
-Viteza de croazieră: 850 km/h (M=0,8)
-Raza practica:
-cu combustibil 100%: 1430 km
-cu 2 PTB: 2100 km
-Durata zborului: pana la 2,5 ore
-Tavan practic: 18000 m
- Raportul tracțiune-greutate:
-la greutatea normala la decolare: 1,09 kgf/kg
-la greutatea maxima la decolare: 0,92 kgf/kg
- Sarcina aripilor:
-la greutate normala la decolare: 399 kg/m2
-la greutate maxima la decolare: 476 kg/m2
-Suprasarcină operațională maximă: +9 G

Armament

Tun: tun de avion de 30 mm GSh-30-1, 150 de cartușe
- Sarcina de lupta: 2180 kg
- Puncte dure ale armelor: 7
-Arme suspendate:
-R-60M
-R-27R1
-R-73
-R-77
-BKO "Talisman"
-B-8M1
-S-24B
-FAB-500M62
-OFAB-250-270
-KMGU-2
-ZB-5000

În ciuda scepticismului față de această aeronavă, s-a dovedit din partea cea mai bună. MiG-29 a fost produs în număr mare și vândut foarte bine în străinătate.
Fără îndoială, MiG-29 este unul dintre cei mai de succes luptători ai erei URSS. Unicitatea sa constă în faptul că poate zbura la unghiuri mari de atac. Pentru a lovi o rachetă sau pentru a merge brusc în sus, pilotul poate trage pârghiile dincolo de limitatoare, ceea ce este inaccesibil pentru omologii de luptă occidentali.

Primul zbor al luptătorului a avut loc pe 6 octombrie 1977. Din 1983 a început să intre în unitățile de luptă.

Centrală MiG-29 SMT: turboreactor cu două by-pass

La începutul anilor 70, dezvoltarea celor mai recente avioane de luptă a fost în desfășurare activ, unul dintre ele a fost MiG-29, care a fost creat de biroul de proiectare numit după. A.I. Mikoyan. MiG-29 a devenit a patra generație de luptători ușoare. La acea vreme, această mașină avea caracteristici excelente de zbor și nu era inferioară ca calitate oricărui luptător din lume.

Istoria MiG-29

La începutul anilor 70, biroul de proiectare a început să dezvolte doi luptători calitativ noi, diferența dintre ei era greutatea mașinii în sine. Luptatorul greu proiectat se numea TPFI, iar modelul usor se numea LPFI. Ca rezultat, aceste modele de design au produs doi luptători magnifici. Din greul TPFI a venit Su-27, iar din modelul ușor al avionului de vânătoare LPFI a venit MiG-29.

Principala sarcină a designerilor a fost să creeze un luptător nou și de înaltă calitate, care să nu fie inferior ca performanță față de omologii americani ai seriei F, și anume celebrele F-15 și F-16. Noua aeronavă a fost însărcinată cu următoarele sarcini: câștigarea conducerii în aer peste locul ostilităților și lansarea de lovituri folosind arme nedirijate împotriva țintelor terestre. Dar ultima sarcină ar putea fi îndeplinită numai dacă erau condiții meteorologice excelente.

Această generație de luptători nu a fost fabricată după vechiul principiu al creșterii vitezei și al urcușului maxim. Acest model de aeronavă a primit o manevrabilitate excelentă în plan vertical, care a fost realizată cu ajutorul unei forțe mari a motorului. Conform dezvoltărilor designerilor, noul avion de vânătoare trebuia să aibă două motoare. Modelul final al aeronavei care a intrat în producție a fost destul de diferit de primele modele de design. Conform clasificării biroului de proiectare, această aeronavă a fost numită „Produsul nr. 9” și era foarte diferită de modelele MiG anterioare. În paralel cu echipa Mikoyan, designerii Biroului Sukhoi au venit și la dezvoltarea unui proiect similar, care a fost numit Su-27. Ambele modele de avioane de luptă au fost proiectate pe principiul unui aspect integral.

Toate inovațiile de design au oferit produsului nr. 9 o manevrabilitate ridicată, iar noile motoare puternice i-au oferit un raport mare tracțiune-greutate, care a fost la un nivel calitativ nou - 1,1. Astăzi, această cantitate de forță a aeronavei este foarte mare. MiG-29 este în prezent cel mai puternic avion de vânătoare de pe planeta noastră. La un moment dat, unitatea de pilot de elită Swift care folosea acest luptător avea propria carte de vizită, și anume executarea unei bucle imediat de la decolare.

Dezvoltari de proiectare si experimente

Vârful de proiectare și testare a noului vânător a căzut în 1974-1977. Au fost permise testarea a 19 prototipuri noi, inclusiv un cu două locuri. Primul prototip sub numele „9-01” a fost luat în aer de pilotul de testare A.V. Fedotov în octombrie 77. Modelele „9-02” și „9-04” au fost destinate să testeze caracteristicile și capacitățile motoarelor noului luptător. Din păcate, ambele prototipuri s-au prăbușit, dar piloții au reușit să se ejecteze la timp și să supraviețuiască.

Aeronava, sub numele de lucru „9-03”, a devenit prototipul avionului de luptă MiG-29. Modelele prototip rămase au fost folosite pentru a testa și îmbunătăți sistemele de bord ale aeronavei. În timpul testării, s-a constatat că un defect este stabilitatea insuficientă a aeronavei. Această problemă a fost rezolvată prin instalarea aripioarelor ventrale, iar apoi la modelele de producție, începând cu al patrulea, această problemă a fost eliminată prin creșterea cârmelor, iar aripioarele nu au mai fost folosite. Biroul de proiectare a planificat un test complet și cuprinzător al tuturor celor 19 prototipuri, timp în care aceste aeronave au făcut aproximativ 2 mii de ieșiri.

Producția la scară largă a avioanelor de vânătoare MiG-29 a început în 1982 la una dintre cele mai vechi fabrici de avioane din țara noastră, și anume la uzina Znamya Truda, care se află în capitala țării noastre. Asamblarea finală a aeronavei a avut loc la Lukhovitsy, iar acolo s-a efectuat și o sursă de zbor a aeronavei fabricate.

Acest model de luptă a fost întrerupt din producția de masă în 1990 în acești 8 ani de producție, au fost produse peste o mie de vehicule de luptă și 300 de unități au fost exportate în alte țări. Numărul de 29 de MiG-uri ar fi putut fi semnificativ mai mare, dar în anii 90, avantajul a fost acordat a ceea ce proiectanții credeau că este cel mai bun avion de luptă, Su-27. În ciuda acestui fapt, în anii 90 și începutul anilor 2000, producția de MiG a continuat, dar în cantități mici. Pe întreaga perioadă, 1,5 mii de MiG-29 au fost proiectate și lansate în cer.

Descrierea aeronavei de luptă MiG-29

Sarcina principală a noii generații de aeronave a fost distrugerea efectivă a forțelor inamice atât în ​​aer, cât și la sol. Pentru a crea un avion de luptă care să îndeplinească astfel de cerințe, proiectanții au fost nevoiți să aplice cele mai recente evoluții în domeniul avionicii, precum și să recurgă la utilizarea progreselor aerodinamicii. Noul avion a avut, de asemenea, inovații în fuselajul în sine, deoarece era realizat dintr-un aliaj de aluminiu și litiu, iar toate îmbinările nituite, ca și în aeronavele anterioare, au fost înlocuite cu cusături sudate.

Noile materiale utilizate la fabricarea avionului de luptă au contribuit la o reducere semnificativă a greutății aeronavei. De asemenea, noile îmbinări din aliaj și sudate au eliminat îmbinările suprapuse, facilitând etanșarea compartimentelor de combustibil. La crearea MiG-29, a fost luată decizia de a reduce vizibilitatea aeronavei pe radare. Pentru aceasta, pentru prima dată, s-au folosit materiale care ar putea absorbi unde radio.

De asemenea, au fost făcute inovații și ajustări ale caracteristicilor aerodinamice ale noului luptător. Au decis să facă aripile mai ascuțite, ceea ce a îmbunătățit calitatea controlului avioanelor chiar și la viteze mici. A fost schimbat și sistemul care proteja motorul de corpurile străine. Și alte sisteme au suferit modificări. Au avut loc inovații în sistemul de frânare cu parașuta și sistemul trenului de aterizare.

Pentru prima dată, s-a decis să se utilizeze pe deplin conceptul de instabilitate, care ar putea servi în viitor la îmbunătățirea manevrabilității aeronavei și a razei sale de zbor. Acest lucru se poate face din cauza pierderilor de echilibrare care apar la viteza de croazieră. Pentru a obține îmbunătățiri, aeronava de luptă a fost echipată cu un sistem fly-by-wire cu care aeronava putea fi controlată.

S-a planificat supunerea armamentului și avionica la schimbări și îmbunătățiri calitative. Piloții care au testat pentru prima dată noul avion de luptă MiG-29 au remarcat că aeronava era foarte manevrabilă și avea o manevrabilitate excelentă. Testerii experimentați credeau că acesta era exact vehiculul de luptă de care îi lipsea armatei noastre.

MiG-29 are modificări care ar putea îndeplini misiuni și sarcini mai specifice. În 1988, avionul de luptă MiG-29K a fost proiectat și fabricat special pentru portavioane, o caracteristică a căruia a fost capacitatea de a plia aripile pentru așezarea compactă a aeronavei la bordul navei. Acest model era echipat și cu cârlig și avea un tren de aterizare întărit pentru aterizarea pe puntea unei nave. Aeronava MiG-29K a decolat pentru prima dată de pe puntea unui portavion în 1989.

Acest avion de luptă este foarte popular în multe țări din întreaga lume datorită fiabilității și caracteristicilor excelente de zbor. Astăzi, acest model de aeronavă este în serviciu în 25 de țări din întreaga lume, dar cel mai mare număr de astfel de aeronave păzește cerul Rusiei.

Modelul rus de avion de luptă numit MiG-29 este superior în multe privințe analogilor străini de aeronave, chiar și faimosul model de avion american F. Cel mai mare avantaj este aerodinamica sa excelentă, aeronava are o rază de viraj mică. Avantajul acestei mașini este viteza unghiulară mare la întoarcere, poate efectua cu ușurință manevre care au loc sub suprasarcini mari.

Aeronava este capabilă să desfășoare lupte active folosind arme, în timp ce efectuează manevre active. MiG-29 poate intercepta aeronave de recunoaștere și lovitură, chiar și pe cele care zboară foarte jos. Unicitatea acestui model de aeronavă este, de asemenea, că poate decola și decolta de la sol cu ​​un motor care funcționează și abia apoi îl poate lansa pe al doilea în zbor. Acest avantaj economisește foarte bine timp, mai ales în timpul operațiunilor de luptă.

Avionul de luptă MiG-29 a fost folosit în numeroase operațiuni militare și s-a dovedit a fi un excelent apărător al cerului.

MiG-29 poate manevra direct lângă o țintă aeriană, iar axa sa longitudinală și arma sa nu pot fi îndreptate direct către țintă. Folosind un vizor montat pe cască sau un sistem de ghidare în infraroșu, pilotul selectează o țintă situată în afara axei de zbor.

Luptătorul este proiectat astfel încât să poată fi întreținut într-un timp scurt între misiuni. Poate decolare și ateriza pe aerodromuri nepregătite care au infrastructură slab dezvoltată pentru a susține zboruri.

Fotografie Mig-29

Deși această aeronavă este considerată cel mai bun avion de luptă din lume, ea, ca orice mașină, are dezavantajele sale. Conform conceptului erei sovietice, a existat o viziune specială asupra rolului avioanelor de luptă. S-a exprimat în capacitatea aeronavelor de luptă de a detecta și distruge o țintă cât mai repede posibil, ceea ce le face mai dependente de platformele de avertizare timpurie și supraveghere la sol.

Deși MiG-29 era o unitate de luptă independentă atunci când efectua o misiune de luptă, radarul și afișajele sale din cockpit nu au oferit pilotului informațiile necesare și l-au lipsit de capacitatea de a evalua independent situația din aer.

Schema Mig-29

Armamentul MiG-29 pentru luptă apropiată este considerat aproape ideal, dar mijloacele sale de a lovi ținte dincolo de raza vizuală sunt mediocre. Un alt dezavantaj al aeronavei este raza sa scurtă și durata scurtă a zborului. Această problemă a apărut din cauza faptului că avea rezervoare interne mici de combustibil și nu putea îndeplini sarcinile de luptă pe distanțe lungi.

Caracteristicile Mig-29

• Echipaj - 1 persoană
• Viteza maximă de zbor: la sol - 1500 km/h
• Viteza maxima de zbor: la mare altitudine - 2400 km/h
• Tavan practic - 18000 m
• Viteza de urcare - 330 m/s
• Suprasarcină operațională - 9
• Autonomie maximă cu un rezervor extern de combustibil - 2100 km
• Greutate la decolare: normal - 14750 kg
• Greutate la decolare: maxim - 17720 kg
• Greutatea maximă a sarcinii de luptă - 3000 kg
• Lungimea aeronavei - 17,32 m
• Înălțimea aeronavei - 4,73 m
• Anvergura aripilor - 11,36 m

Armamentul MiG-29:

suport pentru pistol TKB-687 (pistol GSh-301);

două rachete ghidate aer-aer cu rază medie de acțiune;

rachetă ghidată cu rază scurtă de acțiune

R-73 sau șase unități de rachete R-60 M.

În anii 1990, un nou MiG-29M multifuncțional cu rază lungă de acțiune era gata de lansare, care din toate punctele de vedere era potrivit pentru detectarea și lovirea țintelor la distanțe lungi, dar din cauza finanțării insuficiente, toate proiectele Mikoyan Design Bureau au rămas pe hârtie.

Pentru avioanele de luptă MiG-29 S, sunt desfășurate suplimentar șase rachete R-27 T.

Este prevăzută utilizarea armelor nedirijate: S-8 (rachete 40-80 cu un calibru de 80 mm), sau patru rachete S-24 B (240 mm); bombe cu cădere liberă de calibrul 250.500 kg.

Aeronava MiG-29 este în serviciu în multe țări din întreaga lume, inclusiv în fostele republici sovietice.

Video Mig-29

La începutul anilor '70, cele două birouri de proiectare ale lui Mikoyan și Sukhoi au fost însărcinate să dezvolte doi noi luptători promițători, care să difere unul de celălalt doar prin greutatea lor. Sarcina a fost finalizată cu succes - crearea unui luptător ușor de primă linie s-a încheiat cu o manevrabilitate de neegalat MiG 29, iar versiunea grea a luptătorului s-a transformat într-un excelent luptător-interceptor cu rază lungă.

Istoria creării luptătorului MiG 29

Primul prototip al MiG 29

Primul prototip (la fabrică era Seria 9) nu semăna deloc cu modificările ulterioare și a decolat în octombrie 1977. Avionul a fost pilotat de pilotul de încercare V. Fedotov. Al doilea prototip și-a făcut primul zbor la sfârșitul anului 1979, s-a remarcat printr-un amortizor din spate scurtat și deplasat pe trenul de aterizare din față, o unitate de putere auxiliară și un tun GSh-30-1 cu o singură țeavă. Șasiul frontal deplasat înapoi a schimbat traiectoria obiectelor străine care zboară de sub stâlpul din față și acestea nu au mai intrat în priza de aer.

Următorul prototip 903 a suferit un accident de avion, a fost înlocuit cu 908, apoi au urmat mai multe vehicule de pre-producție, au fost efectuate o serie de zboruri pe acestea pentru a testa comportamentul vehiculului la unghiuri mari de atac și a testa sistemele de control. Aceste teste au fost efectuate de pilotul de testare V. Menitsky și aceste zboruri au arătat capacitatea de a zbura în pragul imposibilului.

Producția în serie de noi avioane de vânătoare ușoare de linie frontală a început în 1982 și deja în august 1983 primele au fost dislocate pe aerodromul Kubinka. Modificarea vehiculului sub denumire a fost destinată țărilor din Pactul de la Varșovia, o versiune mai simplă a fost planificată pentru a fi furnizată altor țări.

Varianta 29C a primit rachete aer-aer cu cap ghidat de radar, iar versiunea de export putea urmări mai multe ținte și distruge două simultan. Aeronava de export a dobândit un sistem de control.

Ulterior, această aeronavă a avut multe modificări - era un avion de luptă bazat pe portavion care opera dintr-un portavion, o aeronavă cu vectorizare de tracțiune variabilă și un avion de luptă de antrenament. MiG-29 UB. Este desemnată cea mai bună și cea mai recentă versiune MiG-29 SMT. Ar fi putut exista mai mulți luptători de primă linie ai acestui brand dacă în anii 90 nu ar fi preferat, așa cum au considerat designerii, unul mai promițător. Su-27. Dar totuși, mai mult de o mie și jumătate de modificări diferite au primit un bilet către cer.

Descrierea aeronavei MiG 29

Dispunerea aerodinamică a aeronavei este realizată în conformitate cu un circuit integrat - este o aripă joasă, o întindere a două aripioare separate, două motoare situate paralele în partea din spate a fuzelajului și distanțate unul față de celălalt. Corpul aeronavei a fost fabricat folosind o metodă de îmbinare sudata fără suprapunere, ceea ce a simplificat foarte mult designul. Materiale utilizate: oțel și aliaj de aluminiu, titan și compozite.

Aripa are o mecanizare decentă - flapsuri fante, lamele și eleronele deflectabile, un unghi de baleiaj de 42 de grade. Chilele sunt acoperite cu fibră de carbon și cambra lor este de 60 de grade. Stabilizatorul rotativ are o deformare diferențiată.

Copertina pilotului are forma de lacrima; copertina fara fixare ofera o vizibilitate excelenta in zbor, in timpul aterizarii si decolare. Cabina în sine este destul de spațioasă și echipată cu un scaun cu ejectare K-63.

Este echipat cu două motoare puternice cu turboreacție RD-33, pe care sunt instalate compresoare de joasă presiune cu patru trepte de înaltă presiune este creată de un compresor în nouă trepte; TRDDF-urile dezvoltă o tracțiune de 81,42 kN. Până acum, raportul tracțiune-greutate nu a fost depășit de nicio aeronavă de pe planetă.

Motor RD-33

De la bun început, această mașină a avut o alimentare insuficientă cu combustibil și, ca urmare, o durată scurtă de zbor. Modificările timpurii ale aeronavei aveau doar rezervoare cu aripi și fuselaj; Designerii au rezolvat în cele din urmă această problemă, iar modelele 29M și 29SMT aveau deja o aprovizionare crescută cu combustibil în interior: primul - în umflăturile aripii în loc de prizele de aer, al doilea - deasupra fuselajului într-un rezervor de 900 de litri, imediat în spatele cockpitului. , oferind aeronavei un aspect cocoșat.

Rezerva mică de combustibil a fost mai mult decât compensată de o manevrabilitate excelentă în pragul unghiurilor maxime de atac. O astfel de manevrabilitate în luptă aeriană a făcut ca acest luptător de primă linie să fie deosebit de periculos, mulți oponenți nu au putut rezista la ceea ce au făcut piloții în această mașină la unghiuri extreme de atac și supraîncărcări mari. În același timp, nu avea sistem de control mecanic și a rămas cel mai manevrabil avion cu reacție din istoria aviației.

După modificarea șasiului și instalarea unor prize de aer pentru a preveni pătrunderea obiectelor străine în motoare, vehiculul a fost operat din benzi scurte și prost pregătite. Acest luptător din prima linie a fost simplu și nepretențios în întreținere.

Caracteristicile de zbor ale aeronavei MiG 29:

• Cea mai mare viteză este la o altitudine de 11 mii. m în lipsa suspensiilor - 2415 km/h.
• Viteza maximă la sol este de 1500 km/h.
• Numărul Mach la 11 mii de metri nu este mai mare de 2,3 M, la nivelul mării nu mai mare de 1,22 M.
• La greutatea maximă la decolare, viteza de decolare este de 220 km/h.
• Viteza de coborâre în timpul aterizării este de 260 km/h.
• Viteza de aterizare – 235 km/h.
• Distanța de alergare cu o parașută de frânare este de 700 m.
• Viteza de urcare – 330 m/sec.
• Supraîncărcările permise sunt 9G la M=0,85 și 7G la M peste 0,85.
• Tavan practic – 17 mii m.
• Cea mai lungă autonomie când este complet încărcat este de 2000 km. Când transportați aeronave cu trei rezervoare de picătură – 3200 km.

Armamentul luptătorului MiG 29:

• Greutatea maximă – 3000 kg pe șase stâlpi.
• Pistol GSh-30-1.
• Rachete aer-aer R-27, R-73, R-60.
• Arme aer-suprafață: bombe FAB-250 și FAB-500.
• Bombă cu dispersie KMGU-2.
• NURS 57 mm, 130 mm și 240 mm.
• Bombă atomică RN-40.

Fapte interesante din practica de a zbura cu un avion de luptă MiG 29

Acrobație MiG 29

Interesant, ar putea decola cu un singur motor și ar putea porni al doilea deja în zbor - acest lucru a economisit timp la decolarea în alertă.

Când efectuați manevra de acrobație „clopot”, când mașina, după ce a accelerat, merge vertical în sus, pare că îngheață acolo și apoi cade și, în același timp, a dispărut de pe ecranele radarului, imaginați-vă ce se întâmplă la punctele de urmărire. .

În lupta aeriană, pilotul a avut un avantaj - o cască de zbor cu o vedere monoculară, care a făcut posibilă prinderea țintei chiar și atunci când nasul avionului era îndreptat în cealaltă direcție în combinație cu utilizarea R-73; rachetă, asta a fost mortal pentru inamic.

Pielea aspră care acoperea corpul aeronavei a creat un strat intermediar care a îmbunătățit performanța zborului.

Un alt fapt interesant, dar amar. În mai 1989, în timpul serviciului său obișnuit, căpitanul Zuev, după ce și-a amânat colegii cu o prăjitură care conținea somnifere, i-a dus în Turcia. Pentru a evita conflictul, autoritățile turce au returnat imediat avionul în Rusia, iar căpitanul Zuev, pretinzând că este un disident militar, a primit azil în Statele Unite.

Dar oricum ar fi, modificările ulterioare și minunata ei continuare încă păzesc granițele aeriene ale Patriei noastre.

Video: decolare verticală a unei aeronave MiG 29

Video: Călărea unui luptător în stratosferă: imagini panoramice unice de la MiG-29