În 2003 va fi finalizată construcția unui oraș plutitor, ai cărui cetățeni s-ar putea să nu ajungă niciodată la țărm, dar li se va asigura tot ce le trebuie. Potrivit prognozelor, această navă colosală va inaugura o nouă eră a navigației și era migrației de pe uscat la apă.
Se pare că populația de mai multe miliarde a planetei noastre este pregătită pentru explorarea spațiilor oceanice.
Aceasta, fără exagerare, a opta minune a lumii a fost numită banal și cumpătat: Freedom Ship. Acesta este numele de lucru, care, se pare, va fi dat navei. Deși oamenii bătrâni și superstițioși recomandă să fii mai modest și să denumești nava în onoarea lui Poseidon, de exemplu, amintindu-le constructorilor ambițioși de corăbii de istoria Titanicului de nescufundat. Dar cine va asculta oamenii din trecut dacă proiectul este axat în întregime pe viitor?
Deci, fapte și nimic altceva decât fapte. Freedom Ship va avea 25 de punți, o lungime de peste un kilometru și o lățime de aproximativ 300 de metri. Deplasare - 2,7 milioane de tone (pentru comparație: deplasarea celui mai mare supertanc de pe planetă - Jahre Viking - 564,739 de tone). Greutatea orașului plutitor este de 3 milioane de tone.
Aproximativ 70 de mii de oameni vor fi mereu la bord, dintre care 50 de mii de „insulari” care dețin imobile pe navă și 20-25 de mii de personal, inclusiv serviciul de securitate și o mică armată.
În plus, la bord pot fi turiști care vor sta în hoteluri. În total, peste o sută de mii (100.000) de oameni pot sta pe nava Freedom fără nicio ezitare. Acest lucru este comparabil cu populația din Reykjavik, de exemplu. Sau doi Gorno-Altaisk, de exemplu.
În ciuda faptului că nava nu a fost încă lansată, creatorii ei s-au grăbit să spună publicului despre rutele viitoare.
Costul proiectului este de 9 miliarde de dolari, iar 22 de milioane de dolari au fost deja alocați doar pentru echiparea zonei de construcție. Până în prezent, au fost deja vândute 20 de mii de apartamente rezidențiale, costul fiecăruia fiind de la 80 de mii la 6 milioane de lire sterline (prețul mediu în dolari este de 800 de mii de dolari). Majoritatea viitorilor rezidenți sunt cetățeni ai Europei (inclusiv a insulelor britanice).
Potrivit anunțului site-ului web al orașului plutitor, există cel puțin 50 de stiluri arhitecturale și de design pentru spațiile rezidențiale. Vor fi o bibliotecă, o universitate, săli de calculatoare cu acces la internet, o facultate cu studii aprofundate de inginerie, medicină și tot felul de științe și un spital.
Plus bănci, restaurante, stadioane, cazinouri, terenuri, piscine, hoteluri, mai multe întreprinderi (industrii ușoare și de prelucrare, magazine și ateliere) și, bineînțeles, aeroportul. În plus, 200 de acri de „teren” au fost alocate pentru parcuri, grădini și păduri în care proprietarii de câini se vor plimba cu animalele de companie.
La bord vor circula troleibuze, tramvaie și alte vehicule feroviare modificate. În plus, cetățenii navei au la dispoziție avioane mici, submarine de agrement, bărci și feriboturi. Plus hangare și porturi pentru bărci.
Uimitoarea linie albă ar trebui să fie un paradis pentru cei căutați de poliția fiscală.
Așadar, programul de lucru este următorul: la fiecare doi ani, insula plutitoare va face croaziere în jurul lumii, va face escală în porturile unde se vor îmbarca locuitorii locali, cărora li se va permite să folosească beneficiile „Freedom Ship” - să cumpere mărfuri, de exemplu, și așa mai departe. Între timp, cetățenii care nu sunt implicați în cifra de afaceri comercială pot explora zona înconjurătoare, pot fotografia maimuțe sălbatice și copii murdari locali.
În timpul opririlor, care vor dura de la una până la patru zile, bărcile vor pleca la țărm și înapoi la fiecare jumătate de oră - nava însăși va rămâne în larg, la o distanță de 12 mile și aproape niciodată nu va intra în apele portuare.
„Insula plutitoare” va fi mult mai ecologică decât orice altă navă existentă. Pentru a face acest lucru, nava va folosi toalete de înaltă tehnologie (fiecare costând 3.000 de dolari) care procesează apele uzate. Apa va circula în cerc: după consum (de exemplu, spălare), se va putea întoarce pe masă ca apă potabilă.
Nava va include reciclarea (reciclarea) hârtiei, sticlei, metalului și plasticului. Materialele care nu pot fi reciclate vor fi arse, iar energia de ardere va fi folosită pentru a funcționa generatoarele. Vopselele pe bază de apă, fibrele naturale și lemnul natural sunt deja folosite în construcții. În plus, utilizarea materialelor plastice și a materialelor pe bază de petrol este redusă la minimum. Filtrele electrostatice vor fi amplasate peste tot, distrugând praful, bacteriile și virușii.
Nava este construită în Honduras. Conform planului, acesta va fi asamblat pe apă din 600 de fragmente de oțel. Se preconizează atragerea a 15 mii de muncitori la construcție, care vor lucra aproape non-stop - în mai multe schimburi.
Țar și Dumnezeu, autorul ideii și dezvoltatorul acesteia, șeful echipei este un arhitect și inginer obișnuit Norman L. Nixon, care, pentru a începe construirea unui oraș în ocean, nu trebuia decât să obțină o „licență pt. dezvoltarea și construcția de structuri destinate civililor”.
Toate calculele sunt efectuate de compania Nixon, situată în Sarasota (Florida) - Engineering Solutions. Principalul furnizor de materiale pentru construcția „lumii apei” este o fabrică dezmembrată recent în Japonia și asamblată în Arabia Saudită, care este și deținută de companie.
Potrivit lui Nixon, tehnologia care va menține acest colos pe linia de plutire este deja utilizată pe scară largă pe platformele petroliere plutitoare. Într-adevăr, ce viteză ating aceste turnuri? Părinții navei spun că dacă 98 la sută din modulele exterioare care alcătuiesc orașul eșuează, nava se va scufunda în apă nu mai mult de un picior.
În plus, este „cunoscut cu siguranță” că nava va putea rezista oricăror uragan și valuri, precum și tornade și alte probleme maritime. Nici un cuvânt despre tsunami... Dar „Svoboda” este o navă „practic ignifugă”, deoarece este echipată cu un sistem automat de sprinklere.
Conform calculelor lui Nixon, construcția va dura 40 de luni, inclusiv asamblarea pe mare, plus cel puțin un an pentru amenajarea și construcția „interiorului” navei. Potrivit inginerului, la început a fost ideea de a construi o casă plutitoare obișnuită, care nu este destinată călătoriilor. Și chiar au ales „locul de acostare” - una dintre insulele Bahamas - East Caicos. Ne-am gândit că va fi un hotel obișnuit pe plutire - exotic și distractiv.
Totuși, acum totul este mult mai serios. În mod ciudat, dimensiunea nu contează cu adevărat în acest proiect. În primul rând, „Freedom Ship” este un teritoriu fără taxe vamale și o zonă de liber schimb, iar rațiunea de a fi a cetățenilor săi este să se angajeze în comerț la scară mică și să stabilească conexiuni de afaceri în întreaga lume.
În al doilea rând, acesta este un experiment pentru a crea un nou tip de societate în condiții noi. „Noutatea” constă din doi factori: absența colectării impozitelor pe navă și incapacitatea de a scăpa de pe navă. În al treilea rând, aceasta este o încercare de a testa suprafața apei ca un nou habitat - pentru a identifica avantajele și dezavantajele trăirii la bord. În al patrulea rând, acesta este un proiect complet anti-american, deși se poate argumenta pe acest punct.
Cel mai interesant lucru este, desigur, punctul doi: taxe și securitate. Nici un singur cetățean al navei nu va plăti niciun impozit pe venit (și la urma urmei, vor lucra acolo, deci vor avea venituri), sau impozit pe bunuri imobiliare, impozit pe vânzări, impozit pe animale sau taxe - în general, fara taxe.
Acum despre agorafobie (frica de spațiu deschis), claustrofobie (frica de spații închise) și crimă. Din punctul de vedere al pasagerilor-rezidenți care cred că au „scăpat de Libertate”, numele navei va suna oarecum ironic și de rău augur. Va fi un agent de pază la fiecare cincisprezece pasageri, fiecare apartament va fi supravegheat 24 de ore din 24, va exista o închisoare la bord, iar căpitanul va avea puteri practic nelimitate, poliția va fi înarmată cu arme de foc și așa mai departe.
În plus, la bord va funcționa ceva de genul unei unități de informații, iar pe fondul luptei împotriva terorismului, este posibil ca măsurile de securitate să fie înăsprite.
Mike Bluestone, un consultant de securitate din Londra, supraveghează crearea structurii de securitate. Potrivit lui, totul aici va fi la fel ca într-un oraș obișnuit, „pământean” - huligani mici, hoți, divorțuri, certuri și litigii între vecini. Oamenii sunt oameni. Dar - în orice caz - consecințele micilor revolte în ocean pot fi mai neplăcute decât pe uscat.
Pe de altă parte, a priva complet oamenii de oportunitatea de a trăi o viață normală înseamnă a pune sub semnul întrebării însăși ideea de „libertate”. O altă problemă este posibilitatea unui atac asupra unei nave în timpul unei croaziere în jurul lumii. După cum am scris mai sus, va exista o mică armată pe insula plutitoare care va putea „reziste teroriştilor” şi respinge atacurile piraţilor.
Un alt punct de vedere îi aparține mai scepticului Ivan Horrocks (un specialist în securitate de la Universitatea din Leicester - Centrul Scarman de la Universitatea din Leicester). El crede că cosmopolitismul cetățenilor insulei poate juca o glumă crudă organizatorilor celei de-a opta minuni a lumii: „Când creezi un mediu artificial în care plasezi oameni cu idei și atitudini etnice, culturale, politice diferite, probabilitatea de a crea o situație tensionată crește brusc, mai ales dacă este imposibil „nava sărită”. Horrocks continuă să insufle „groază”, spunând că aceasta nu va mai fi o utopie, ci o distopie.
Cea mai întunecată întrebare, care nu este clar explicată nicăieri, este cetățenia locuitorilor navei. Nixon însuși spune că la început a avut ideea de a crea un stat independent de apă - cu propriile simboluri, steagul imnului, moneda și așa mai departe, dar „a ajuns la concluzia că acest lucru nu a fost doar dificil, ci și de asemenea neprofitabile - au fost prea multe formalități.” Această idee a devenit și mai lipsită de sens, având în vedere faptul că majoritatea „coloniștilor” sunt europeni și multe țări europene doresc să fie asociate cu „Nava Libertății” - aici există atât implicații politice, cât și economice.
În general, nu este încă clar care țară va patrona nava. Nixon a luat o decizie solomonică: nava va naviga sub cel puțin două steaguri europene și în niciun caz nu ar fi subordonată Statelor Unite. Mai mult, aceste țări trebuie să fie cu siguranță membre ale Uniunii Europene. Asta în ciuda faptului că compania lui Nixon este situată în Florida. Cum este?
Și acum despre „antiamericanism”. Piesele sunt fabricate în Arabia Saudită, construcția se realizează în Honduras, iar echipajul este în întregime european. Din aceasta putem trage o concluzie politică de amploare: MacDonald nu va fi la bord.
Nixon a decis că cea mai înaltă autoritate a orașului plutitor era căpitanul, care își putea face propriile legi. Dar legile nu trebuie să contrazică legile țărilor care exercită controlul asupra navei și iau nava sub jurisdicția lor.
Faptul că toate cele de mai sus nu sunt nebunia unui singur inginer este dovedit de faptul că acum în Japonia, în apele golfului Tokyo, începe construcția unui mega-aeroport plutitor, care, în mod similar, va fi un kilometru lungime și 70 de metri lățime.
Designerii Freedom Ship, la rândul lor, sunt atât de încrezători în succesul proiectului, încât intenționează serios să construiască - având deja „pus mâna pe el” - încă trei dintre aceleași „orașe plutitoare”. Potrivit lui Roger Gooch, directorul de marketing al Freedom Ship, navele plutitoare nu sunt doar locuințe exotice pentru pasionații de sporturi extreme - sunt locuințe ale viitorului și foarte curând - în zece până la douăzeci de ani, sute de astfel de insule plutitoare locuite vor cutreiera oceanele.
Sea Structures Corporation pariază pe insule artificiale.
Nixon mai are un concurent - Richard Morris de la Free Nation Foundation, fondatorul corporației Sea Structures, care plănuiește și el să construiască ceva similar. Dar, înțelegi, în astfel de chestiuni există primul și toți ceilalți. Gagarin și toată lumea după el.
Aducând un omagiu ingeniozității inginerului, lipsei lui de patriotism și, de asemenea, dând seama că ideea era în aer, suntem încă înclinați să considerăm ideea cu acest „Gorno-Altaisk” o aventură. Și iată motivele. În primul rând, cel mai evident semn că ești înșelat este că nu vezi persoana care o face în persoană. Onestitatea este cea mai bună politică, iar fotografiile lui Nixon sunt, din păcate, imposibil de găsit.
Al doilea semn este detalii excesive în detalii mici, inclusiv harta rutei, în timp ce ascunde datele tehnice: din ce este făcută nava și din ce motiv este numită nescufundabilă? Datele conform cărora un val de 100 de picioare poate mișca un oraș plutitor cu doar un centimetru sunt cu siguranță impresionante, dar sună și ca o discuție inactivă. Sau măcar gândește-te la compatibilitatea psihologică a locuitorilor. Întrebarea, desigur, nu este una inactivă. Dar acum efectuarea de sondaje ale psihologilor și sociologilor pe această temă este cumva, cel puțin, frivol.
În al treilea rând, nu am auzit de mult timp „știri de pe câmp”. Anunțul despre 2003 a fost făcut în urmă cu câțiva ani, iar acum este liniște. Nu au existat sponsori? Sau, Doamne ferește, ce s-a întâmplat cu Nixon însuși? În general, taci. Și așa - o idee bună.
Într-adevăr, de ce oamenii nu încep să exploreze oceanul? Poate că aceasta este într-adevăr o oportunitate de a rezolva problema suprapopulării? Și dacă nu este Nixon, atunci va mai fi un „Prometeu”, apoi altul și altul... Ideea, de fapt, este grozavă! Și promițătoare.
Construcția orașului plutitor a început în 2002.Freedom Ship are tot ce ai nevoie pentru viață și recreere. După ce grandiosul proiect a văzut lumina zilei, unii au început să susțină serios că, odată cu construirea unui oraș-navă plutitor, ar putea începe o relocare treptată de la pământ la apă.
Ideea unei nave plutitoare i-a venit în minte inginerului Norman Nixon, care a obținut el însuși o licență pentru a construi o „structură de oțel destinată utilizării civile”. Compania Nixon din Florida, Engineering Solutions, gestionează calculele. Aceeași companie deține fabrica care produce toate piesele „Freedom Ship”. Anterior, compania era situată într-unul dintre orașele Japoniei, dar acum a fost mutată în Arabia Saudită.
La început, Nixon a plănuit să construiască doar un centru de recreere plutitor, dar proiectul a devenit mai târziu o metropolă.
Potrivit estimărilor companiei, întreaga construcție ar trebui să dureze 40 de luni, iar finisarea interioară va dura încă 12 luni. Astfel, orașul plutitor ar trebui să intre în ocean încă din 2006.
Nava este construită în Honduras. Peste 15.000 de muncitori sunt implicați în construcție, lucrând în ture, așa că munca continuă non-stop.
Conform planului, Freedom Ship ar trebui să fie foarte mare: mai mult de un kilometru lungime, aproximativ 300 de metri lățime. Este planificat să amplasăm cel puțin 25 de punți aici. Greutatea orașului plutitor este de 3 milioane de tone. Deplasarea record a viitorului gigant este de 2,7 milioane de tone.
Potrivit calculelor creatorilor, cel puțin 100.000 de oameni vor „trăi” în oraș pe apă, dintre care 20.000 sunt personal de serviciu și o mică armată, care va trebui să mențină ordinea pe navă.
Este planificat ca 80% dintre rezidenți să aibă propriile „apartamente”, iar restul de 20% să închirieze camere în hoteluri de pe navă. Întreaga navă va reprezenta un oraș, asemănător cu o așezare pe uscat.
În ciuda faptului că nava nu a finalizat încă o singură rută, campania publicitară este în plină desfășurare - creatorii descriu cu exactitate călătoria viitoare și vând apartamente. Proprietarii promit că toate spațiile de locuit vor fi complet diferite - fiecare cumpărător poate alege un apartament pe gustul său.
Deși nava este poziționată ca un oraș în care oricine poate trăi, plăcerea nu este ieftină. Cel mai simplu apartament de pe Freedom Ship costă aproximativ 800.000 de dolari, deși construirea unui oraș plutitor uriaș este o întreprindere costisitoare. Pentru proiect au fost alocate peste 9 miliarde de dolari, din care 22 de milioane de dolari au fost cheltuiți doar pentru construcția șantierului. Dar investitorii care au investit atât de mulți bani în proiect sunt încrezători că toate aceste costuri se vor achita pe deplin. Nu există nicio îndoială: nava orașului nu a fost încă lansată, dar 20.000 de spații rezidențiale de pe „Nava Liberty” au fost deja vândute (majoritatea cumpărătorilor sunt rezidenți ai Insulelor Britanice).
Există o opinie că interesul pentru spațiul de locuit va crește de 10 ori după ce vasul va naviga. Proprietarii cred că cererea de apartamente de pe navă va depăși chiar oferta. Ei vor organiza chiar și licitații, astfel încât cumpărătorii se vor târgui în continuare pentru un loc pe navă.
Dacă doriți, puteți trăi pe nava Freedom fără a vă întoarce pe uscat. Vor fi biblioteci, magazine, cinematografe, săli de calculatoare cu acces la internet, colegii, universități și spitale în care vor lucra specialiști calificați. Părțile vor găzdui bănci, restaurante, cazinouri, piscine și stadioane. Compania promite că cei mai cunoscuți oameni din lume vor fi invitați să susțină concerte. În general, nu te vei plictisi.
Orașul plutitor nu va avea doar propria sa armată, ci chiar și fabrici și ateliere. 200 de acri de „teren” sunt date parcuri, grădini și păduri. Crescătorii de câini se vor plimba cu animalele lor de companie, pe care le pot lua cu ei în noul „oraș”, în zone special desemnate.
Dacă dintr-o dată, dintr-un motiv oarecare, cineva are nevoie urgent să coboare la țărm, nu este nevoie să așteptați cea mai apropiată oprire: un mic aeroport va fi echipat pe navă.
Tramvaiele mici vor circula de-a lungul punților. În plus, locuitorii navei vor avea la dispoziție bărci și submarine.
Pe lângă „localnici”, vor fi și turiști pe navă. Aceștia vor fi cazați în hoteluri, iar pentru ei vor fi organizate excursii speciale pe punți.
Nava trebuie să facă cel puțin două croaziere pe parcursul anului. Pe parcursul călătoriei, nava se va opri de multe ori în apropierea orașelor de pe uscat, unde locuitorii orașului plutitor pot ajunge cu barca. Fiecare sejur va dura până la 4 zile.
La început, proiectul a stârnit neîncredere în rândul ecologistilor. Cu toate acestea, creatorii promit că orașul plutitor va fi prietenos cu mediul: fibrele naturale sunt folosite în construcții. Pe nava propriu-zisă se va practica producția fără deșeuri: hârtie, sticlă, metal și plastic vor fi reciclate, iar materialele care nu pot fi reciclate vor fi arse. Energia de combustie va fi folosita pentru a actiona generatoarele, iar apa va circula in cerc. Filtrele electrostatice vor fi amplasate peste tot, distrugând praful, bacteriile și virușii.
Este de la sine înțeles că proiectul navei gigantice are și adversari. În special, mulți cred că „Freedom Ship” poate repeta soarta „Titanicului”, care, la un moment dat, a fost promovat și ca un oraș de nescufundat pe apă. Faptul este că Freedom Ship se bazează pe tehnologia folosită pe platformele petroliere plutitoare. Este considerat fiabil, dar aceste turnuri nu plutesc cu viteză mare, ci sunt situate într-un singur loc. Adevărat, proiectanții navei spun că totul a fost calculat cu precizie. Chiar dacă elementele de susținere eșuează, vasul nu se va scufunda mai mult de un picior în apă. Lucrările de reparație vor fi efectuate imediat, așa că nu aveți de ce să vă faceți griji. Proprietarii notează chiar că „Freedom Ship” va fi aproape cel mai de încredere loc de pe pământul nostru. La urma urmei, nu se teme deloc de incendii - pulverizatoare puternice sunt amplasate în întreaga zonă, iar personalul său include propriii pompieri. În plus, nava este echipată cu un sistem de stabilizare, care vă permite să nu vă faceți griji cu privire la valurile puternice ale oceanului și uraganele.
Unii oponenți ai proiectului „Freedom Ship” spun că, odată ce acest oraș plutitor este rupt de pe uscat, aici ar putea fi instaurată o anarhie absolută. Compania are o opinie contrară în acest sens: va fi un paznic la fiecare cincisprezece pasageri, toate apartamentele vor fi monitorizate non-stop, iar la bord va fi o închisoare privată. Mike Bluestone, un consultant de securitate din Londra, susține că va fi și mai greu pentru infractorii de pe o navă decât de pe uscat, deoarece într-un oraș plutitor nu există nicio șansă de a se ascunde - totul este la vedere.
Proiectul orașului plutitor are mulți apărători. În primul rând, teoretic, acest lucru este benefic, deoarece nava va naviga aproape pe tot globul, aici oricine se poate angaja cu ușurință în comerț. Trăind într-un oraș-navă, nu trebuie să plătiți taxe (dar oamenii de pe navă pot lucra, adică au venituri), ceea ce devine foarte atractiv pentru mulți oameni de afaceri. În al doilea rând, cele mai bune condiții sunt create pe navă. Proprietarii spun chiar că poate unii oameni vor locui pe navă mai mult de un an. În consecință, „Freedom Ship” poate fi considerată o încercare de a testa suprafața apei ca un nou habitat.
Nixon a repetat de mai multe ori că, dacă nava-oraș este populară, atunci ea poate fi ulterior transformată într-un stat plutitor, cu propriile simboluri, steag, imn, monedă, unde va fi posibil să-și aleagă propriul președinte și să-și creeze propria constitutie.
Există încă dispute cu privire la țara căreia îi va fi subordonată „Freedom Ship”. Proprietarii companiei notează că cu siguranță nu va fi Statele Unite, cel mai probabil nava va naviga sub pavilionul a două țări europene, care sunt încă în curs de hotărâre.
Proprietarii Freedom Ship înșiși nu au nicio îndoială cu privire la succes. În ciuda faptului că prima navă urbană nu a fost încă lansată, deja se vorbește că până în 2010 vor fi construite alte 5 orașe plutitoare similare.
P.S. 4 decembrie 2013.
Freedom Ship International a anunțat reluarea proiectului său de construire a unui „oraș plutitor”. Vorbim despre cea mai mare navă din lume, pe care pot trăi până la 50 de mii de oameni. Lucrările vor începe după ce autorii ideii reușesc să găsească cel puțin 1 miliard de dolari.
O firmă din Florida speră să găsească investitori pentru proiectul său unic de 10 miliarde de dolari, un oraș plutitor lung de 1,4 kilometri. Nava, numită „Freedom Ship”, ar trebui să devină cea mai mare construită vreodată de omenire și nu are analogi. Este conceput pentru a fi un loc complet autonom în care să trăiești, să te vindeci, să lucrezi, să studiezi, să te relaxezi și să te distrezi.
Proiectul presupune dotarea la bordul navei Freedom Ship de apartamente, cluburi, galerii de artă, un parc, un circ, iazuri cu cascade, mari acvarii marine și multe alte locuri variate de distracție și relaxare. Aceasta va fi cea mai mare zonă de cumpărături duty free cu un centru comercial uriaș. Suprastructura navei, formată din 25 de punți, va oferi spațiu pentru biblioteci și școli, secții de sport și centre de fitness, spitale și centre medicale, magazine și bănci, birouri și întreprinderi industriale ușoare.
Deși rămâne o navă de croazieră, Freedom Ship va urma în mod continuu aceeași rută în jurul globului, vizitând majoritatea zonelor de coastă din întreaga lume. Echipat cu o pistă și un aeroport pe puntea superioară pentru întâlnirea și întreținerea elicopterelor și aeronavelor private mici, precum și a propriei sale flote de iahturi, bărci și submarine, ar ajuta pasagerii să se transfere cu ușurință de la țărm la țărm.
Conform planului, orașul va avea o lungime de 1.370 de metri, o lățime maximă de 229 de metri, o înălțime de 107 metri și o deplasare de aproximativ 2,5 milioane de tone. Acesta va găzdui 100.000 de persoane, inclusiv 80.000 de pasageri și oaspeți, precum și 20.000 de echipaj și personal de serviciu. Hotelurile vor oferi cazare permanentă pentru 10.000 de persoane.
Dezvoltatorii cred că întreaga idee a unui proiect de oraș plutitor autonom ar trebui să se bazeze pe patru componente principale. În primul rând, este o zonă comercială cu numărul necesar de locuri de muncă, capabilă să satisfacă nevoile și interesele întregii populații de la bordul navei. Al doilea este infrastructura de transport adecvată pentru a asigura circulația zilnică a mărfurilor și a persoanelor. În al treilea rând, un sector educațional puternic la toate nivelurile, cu profesioniști înalt calificați. În cele din urmă, trebuie să existe un sistem de sănătate la bordul orașului plutitor, cu un număr suficient de centre medicale și clinici. Dacă teritoriul Freedom Ship primește aceste patru „chei”, orașul va trăi și prospera, iar valoarea afacerilor și a locuințelor din el va crește exponențial.
Vorbind despre siguranța unei nave de dimensiuni atât de fără precedent, dezvoltatorii asigură că, datorită unei carene plate de 1.370 de metri lungime și 229 de metri lățime, Freedom Ship va avea o stabilitate de neegalat, asigurând o călătorie lină în mările cele mai agitate. Ca măsuri suplimentare, este planificată dotarea a aproximativ 600 de secțiuni izolate și controlate individual cu apă și aer în interiorul clădirii.
După ce a încheiat o fază de proiectare multianuală, echipa Freedom Ship încearcă în prezent să găsească investitori pentru acest proiect extraordinar. „Acesta va fi un proiect foarte dificil de valorificat, iar economia mondială nu a fost foarte interesată de proiecte progresiste nedovedite precum al nostru în ultimii ani”, a spus managerul de proiect Freedom Ship, Roger M. Gooch. „[Dar] în ultimele șase luni am observat mult interes pentru proiect și sperăm să strângem 1 miliard de dolari pentru a începe construcția.” Costul total al proiectului este estimat la 10 miliarde USD.
© Text: Egor Lanin, revista ruYachts, 2014
© Sursa foto: materiale de presă
Odată cu începutul secolului 21, marile puteri ale lumii au început o competiție secretă pentru a construi cea mai avansată navă de război din lume. Desigur, constructorii naval americani dau un ritm deosebit.
Nu cu mult timp în urmă a fost dezvoltat în SUA și a trecut deja testele pe mare. navă de coastă nouă generație " Independenţă„ - nava principală de al doilea tip, creată în cadrul programului navelor de luptă litorale (Littoral Combat Ship sau LCS). Cu toate acestea, testele au evidențiat o serie de deficiențe. Dar mai întâi lucrurile.
Programul de construire a navelor de luptă litorală este unul dintre principalele implementate astăzi de Marina SUA. Scopul său este construirea în serie și punerea în funcțiune a mai mult de cincizeci de nave de război de mare viteză și foarte manevrabile, echipate cu cele mai moderne sisteme de lovitură, defensive și radio-tehnice. Sarcina principală a navelor din zona de coastă este să lupte cu forțele și mijloacele inamice în apele de coastă care sunt neconvenționale pentru flota de rachete nucleare americane în apele de coastă, și nu ale lor, ci ale inamicului.
Programul a fost adus la viață la sugestia șefului de operațiuni navale al Marinei SUA, amiralul Verne Clark. În opinia sa, navele din zona de coastă ar trebui să ocupe zona de operațiuni navale în care utilizarea navelor în zona oceanică este fie prea riscantă, fie prea costisitoare.
Vorbim despre așa-numita zonă litorală. Cu toate acestea, utilizarea termenului „navă de luptă din zona litorală” sau „navă de luptă litorală” în literatura navală rusă nu este în întregime în concordanță cu practica rusă și reprezintă un pas forțat - așa-numita traducere de urmărire. Faptul este că, în știința rusă, termenul „litoral” este înțeles ca o zonă a fundului mării care este inundată la maree înaltă și drenată la reflux și, astfel, este situată între nivelurile apei la cel mai jos reflux și cea mai mare reflux.” După cum putem vedea, această zonă nu are o importanță atât de mare, din punct de vedere al strategiei navale, încât să fie construite o serie foarte mare de nave de suprafață din clasa principală pentru operațiunile în ea. Dacă luăm în considerare interpretarea străină a termenului „zonă litorală”, atunci obținem o zonă de interacțiune între mare și uscat, constând din malul mării, linia de coastă și versantul subacvatic de coastă și capabilă să atingă o lățime de la câțiva metri la câțiva kilometri. . Dacă luăm în considerare această descriere, atunci în terminologia navală internă se poate găsi un termen corespunzător - „zonă de coastă a mării - (apropo, unul dintre semnificațiile cuvântului „litoral” este tocmai „de coastă”). Deci, navele americane din familia LCS (clasele " Libertate" Și " Independenţă„) ar trebui să fie numite „nave din zona mării apropiate”. Deși - totul este o chestiune de gust, în general.
conceptul de navă litorală
Potrivit americanilor, navele de război litorale ar trebui să devină o completare organică a forțelor puternice de lovitură, iar principalii lor dușmani sunt submarinele nenucleare cu zgomot redus, navele de suprafață cu deplasare medie și mică, minele și complexele miniere expuse în poziții minate, precum și obiecte ale sistemului de apărare de coastă al inamicului. Sarcina dezvoltatorilor acestui proiect a fost să creeze o navă mică, rapidă, manevrabilă și destul de ieftină în familia de nave de război DD(X), care să aibă capacitatea de a se reconfigura rapid - în funcție de misiunea de luptă specifică, până la suport. lansările de rachete de croazieră și acțiunile operațiunilor forțelor speciale.
Principala caracteristică a noilor nave de război este principiul lor de construcție modulară: în funcție de misiunea atribuită și de teatrul de operațiuni, la bordul navelor de război litorale pot fi instalate diverse sisteme de luptă și sisteme auxiliare. În plus, proiectarea a fost realizată folosind „principiul arhitecturii deschise”, care va permite în viitor introducerea rapidă și ușoară a mijloacelor tehnice noi și utilizarea celor mai moderne. Drept urmare, o flotă de nave litorale va putea deveni o forță puternică și universală, caracterizată prin potențial ridicat de luptă, manevrabilitate și acțiuni furtive.
Inițial, șase companii s-au arătat interesate de licitația anunțată de comandamentul US Navy pentru programul de nave din zona de coastă, iar în 2002 au primit contracte de 500 de mii de dolari fiecare pentru realizarea proiectării preliminare. După evaluarea rezultatelor muncii lor, Marina SUA în iulie 2003 a identificat trei consorții pentru a participa la licitația pentru navele litorale, constând în: „ Dinamica generală», « Lockheed Martin», « Raytheon».
Consortiilor li s-au atribuit contracte pentru realizarea proiectarii preliminare - primul a primit un contract de 8,9 milioane de dolari, iar restul de 10 milioane de dolari. În anul următor, ei și-au prezentat proiectele preliminare Marinei americane.
Primul grup a dezvoltat o navă de suprafață de clasă mijlocie, conform designului ales - „ Dinamica generală„După analizarea rezultatelor unui studiu realizat de specialiști de la o firmă de construcții navale” Fabrica de fier pentru baie", și pe baza exploatării de probă a trimaranelor construite anterior de companie" Austral" Printre altele, au fost dovedite capacitatea trimaranului de a atinge o viteză maximă de peste 50 de noduri și capacitatea de a opera eficient nava cu un echipaj de doar 25-30 de oameni. Unul dintre avantajele semnificative este performanța lor ridicată, în special stabilitatea, flotabilitatea, propulsia și controlabilitatea. Pe de altă parte, acest lucru ar trebui subliniat în special, spre deosebire de concurenții săi, a fost inițial planificat cu un grad mai mic de versatilitate decât concurenții săi și, potrivit dezvoltatorilor, ar trebui să rezolve următoarele probleme:
- contracararea teroristilor (astăzi, mulți experți străini și specialiști anti-piraterie văd navele de război litorale de tip „Independență” drept principalul mijloc potențial de combatere a tâlharilor de pe mare);
- combaterea ambarcațiunilor de mare viteză, mai ales dacă folosesc metoda atacului în formațiune „dezmembrată”;
- căutarea și distrugerea submarinelor nenucleare;
- implementarea operațiunilor de acțiune împotriva minelor;
- transferul de personal și mărfuri, inclusiv debarcarea și primirea forțelor speciale la bord.
Un grup de companii condus de concernul " Lockheed Martin» și-a dezvăluit pentru prima dată designul navei litorale în aprilie 2004, în timpul unei expoziții navale din Washington, DC. O trăsătură distinctivă a navei a fost utilizarea unei forme de cocă semi-planare în timpul procesului de proiectare - experții occidentali o numesc „lamă de mare”. O formă similară a cocii a fost folosită pentru prima dată pe navele maritime de mare viteză care au câștigat recorduri de viteză pe liniile transatlantice, iar astăzi este folosită într-o formă adaptată pe navele de transport militare și civile de mare viteză mai mari.
Pentru a-și crește șansele de câștig, dezvoltatorii din acest consorțiu au ținut cont în cea mai mare măsură posibilă de toate cerințele Marinei SUA - în special în chestiuni de versatilitate, modularitate și interschimbabilitate a blocurilor individuale și modulelor de arme și echipamente diverse.
Și, în sfârșit, ultimul grup, al cărui lider era compania " Raytheon”, a propus un proiect dezvoltat pe baza micului norvegian. Antreprenorul principal era responsabil pentru dezvoltarea sistemelor individuale și integrarea tuturor componentelor de la bordul navei, în timp ce Asociația John Mullen a acționat ca un grup de experți în proiectarea navei. Trebuie remarcat în special că această modificare a fost concepută ca un „hovercraft de tip skeg” (în terminologia occidentală - „navă cu efect de suprafață”), conform căruia a fost proiectat Proiectul 1239. Bora" Cu toate acestea, acest proiect a fost în cele din urmă respins de Marina SUA în mai 2004.
navă cu o zonă mică de plutire „Sea Fighter”
În timp ce Pentagonul, Congresul și constructorii de nave au rezolvat probleme preliminare pentru începerea oficială a programului, amiralii au testat conceptul de nave de război de mare viteză și manevrabilă, proiectate folosind modele neconvenționale și un principiu de construcție modulară.
Proiectarea navelor din zona de coastă s-a bazat pe proiectarea unei nave cu o zonă mică de plutire " Sea Fighter", oferind navigabilitate ridicată - în zonele maritime apropiate și îndepărtate, în condiții simple și furtunoase. În același timp, una dintre principalele condiții pe care dezvoltatorii trebuiau să le asigure a fost principiul modular al construirii navei - în funcție de misiunile de luptă atribuite și de teatrul de operațiuni militare, nava trebuia să asigure integrarea anumitor lupte specializate înlocuibile. module. In afara de asta " Sea Fighter„- era obligatoriu să se asigure recepția/eliberarea aeronavelor, precum și ambarcațiunilor mici, inclusiv a celor nelocuite.
Nava a fost proiectată de o companie britanică. BMT Nidel Gee Ltd", iar construcția sa a fost efectuată la șantierul naval al companiei" Nichols Bros. Constructorii de bărci» (Freeland, Washington). Comanda pentru aceasta a fost plasată pe 15 februarie 2003, chila a fost pusă pe 5 iunie 2003, nava a fost lansată pe 5 februarie 2005 și a fost acceptată în serviciu cu Marina SUA la 31 mai a aceluiași an.
Caracteristicile tehnice ale navei "Sea Fighter":
Deplasare - 950 tone;
Lungime - 79,9 m;
Latime - 21,9 m;
Pescaj - 3,5 m;
Raza de croazieră - 4400 mile;
Echipaj - 26 persoane;
Centrala electrică este o centrală electrică combinată cu turbină diesel-gaz, constând din două unități diesel MTU 595 și două unități cu turbină cu gaz LM2500: motoarele diesel sunt utilizate la viteză de croazieră, iar turbinele sunt utilizate pentru viteze mari.
Ca propulsoare sunt folosite două rotative, plasate pe rând în două carene de catamaran. Combinația reușită dintre centrală și propulsie permite navei să atingă viteze de până la 50 de noduri.
La bordul navei sunt două punți de zbor pentru elicoptere, care asigură recepția și eliberarea elicopterelor la viteze până la viteza maximă, iar echipajul are la dispoziție un dispozitiv de pupa care le permite să lanseze și să ia la bord ambarcațiuni sau sabotaj subacvatic sau vehicule antimine cu lungimea de până la 11 m.
Potrivit comandamentului US Navy, nava " Sea Fighter„Ar trebui să permită flotei să rezolve două probleme principale: să studieze capacitățile potențiale ale navelor cu acest design și, de asemenea, să elaboreze principiul modular de formare a armelor la bordul navei. În acest din urmă caz, a fost posibilă instalarea diferitelor module în formă de container în carena navei, permițând, în funcție de modul, rezolvarea problemelor de apărare antisubmarină, apărare împotriva minelor, lupta împotriva navelor de suprafață inamice, participarea la operațiuni amfibii. , precum și rezolvarea problemelor de transport de trupe și mărfuri militare pe mare și lansarea rachetelor de croazieră pe mare. O trăsătură distinctivă a navei " Sea Fighter„este prezența unei punți de marfă – asemănătoare tipului navelor din clasa Ro-Ro.
Primele teste ale navei " Sea Fighter» a adus rezultate pozitive. Datele obținute au fost utilizate în mod activ de către dezvoltatori în cadrul programului LCS de ambele tipuri. Cu toate acestea, este de remarcat în special faptul că recent comandamentul Marinei SUA și al Gărzii de Coastă a explorat din ce în ce mai mult posibilitatea utilizării preferențiale a navelor din " Sea Fighter„ca nave de război ale flotei și pentru a asigura securitatea, legea și ordinea în apele lor interne, precum și pentru a proteja interesele naționale în zona economică exclusivă a Statelor Unite. Dacă este necesar să se construiască forțele și mijloacele flotă departe de propria lor coastă, navele de acest tip datorită vitezei mari și a gamei de croazieră pot fi transferate rapid în zona desemnată.
În februarie 2004, Joint Military Design Compliance Review Board a dat aprobarea finală documentului US Navy care justifica achiziționarea navelor de luptă litorale, iar pe 27 mai, Departamentul US al Marinei a anunțat că două grupuri de companii conduse de „ Dinamica generală" Și " Lockheed Martin„, au primit contracte în valoare de 78,8 milioane, respectiv 46,5 milioane de dolari, pentru a finaliza lucrările de proiectare, după care vor începe construirea navelor prototip din seria zero Zborul 0: „ Lockheed Martin„va construi nave LCS 1 și LCS 3 și” Dinamica generală„- LCS 2 și LCS 4. Mai mult, s-a anunțat că, împreună cu costurile de construire a navelor de coastă, costul contractelor ar putea crește la 536 milioane, respectiv 423 milioane dolari. Tocmai aceasta este suma pe care comandamentul Marinei și-a propus să o includă în bugetele anilor fiscali 2005-2007 (pentru construirea a nouă nave litorale erau planificate aproximativ 4 miliarde de dolari pentru perioada până în 2009 inclusiv).
Nava de luptă litorală „Freedom” LCS 1
În cele din urmă, la 2 iunie 2005, șeful navă de coastă primul tip LCS 1 " Libertate"- a fost așezat la șantierul naval" Marinette Marine„, în Marinette, Wisconsin, iar pe 23 septembrie 2006 a fost lansat cu fast. Nava a fost predată flotei pe 8 noiembrie 2008.
Nava de luptă litorală „Independence” LCS 2
Consorțiul condus de " Dinamica generală» Pe 19 ianuarie 2006, a început să-și construiască trimaran « Independenţă" - șantierul naval a fost ales pentru asta " Șantierele Navale Austral SUA» în Mobile, Alabama. La 30 aprilie 2008, nava a fost lansată și acceptată în serviciu în flotă pe 16 ianuarie 2010.
Cu toate acestea, starea de multă mulțumire a americanilor a luat sfârșit curând. Motivul, ca și în cazul multor alte programe Pentagon, a fost o creștere necontrolată a prețurilor. Ca urmare, toate lucrările la construcția clasei a doua " Libertate» LCS 3 și clasa « Independenţă» LCS 4 au fost suspendate. Dar rezultatul a fost anularea contractului de construire a acestora.
De asemenea, trebuie remarcat faptul că în timpul încercărilor pe mare ale ambelor nave de plumb construite, au fost identificate o mulțime de deficiențe și omisiuni tehnice grave.
Marina SUA tocmai a început să testeze și să evalueze noul LCS (Littoral Combat Ship) din clasa Freedom, dar campania de marketing a început deja. 15 nave de război din nouă țări au participat la a 9-a expoziție navală internațională IMDEX ASIA - Expoziție și conferință internațională de apărare maritimă, care a avut loc la Singapore în perioada 14-16 mai.
Navele expuse, cu sediul la Baza Navală Changi, au inclus nave de patrulare, fregate, corvete și distrugătoare din Australia, Franța, India, Indonezia, Republica Coreea, Malaezia, Singapore, Thailanda și Statele Unite. Pentru prima dată la un salon internațional, a fost demonstrată liderul american BKPZ Freedom, creat de Lockheed Martin pe baza conceptului LCS-1.
Program de construcție
Avand in vedere ca in noiembrie 2012, la show-ul naval Euronaval 2012, compania Lockheed Martin a demonstrat pentru prima data un model de multifunctional LCS tip BKPZ pentru clientii straini, apoi prima demonstratie a noii sale nave Freedom la show-ul din Singapore poate fi considerată începutul campaniei de marketing pentru promovarea conceptului
LCS este o nouă generație de nave de suprafață ale Marinei SUA care pot opera în marea liberă, dar sunt adaptate pentru a îndeplini o gamă largă de misiuni de luptă litorală. Printre principalele funcții ale LCS se numără patrularea, protejarea flotei de atacurile navelor mici de suprafață, combaterea submarinelor cu zgomot redus, războiul minelor, recunoașterea și sprijinirea acțiunilor forțelor de operațiuni speciale.
Datorită faptului că navele sunt proiectate folosind un concept modular, fiecare dintre ele poate fi reutilizată pentru a îndeplini oricare dintre aceste misiuni într-un timp scurt. Construcția navelor LCS este realizată de doi antreprenori principali în două proiecte alternative. Seria LCS-1 este creată pentru Marina SUA de către Lockheed Martin, LCS-2 de către Ostall USA.
Nava principală a seriei LCS-1, Freedom, nu a fost doar demonstrată în Singapore în țările din regiunea Asia-Pacific, ci va rămâne acolo timp de opt luni, operând în zona de responsabilitate a Marinei SUA. Flota a 7-a. Potrivit Marinei SUA, nava este programată să participe nu numai la salonul IMDEX Asia, ci și la exercițiile CARAT (Cooperation Afloat and Readiness and Training) din Asia de Sud-Est împreună cu forțele armate regionale, precum și la SEACAT ( Asia de Sud-Est) exerciții Cooperare și Antrenament).
La bord se află în prezent un echipaj întărit de 91 de persoane, dintre care 19 specialiști pentru a efectua misiuni de luptă anti-suprafață, precum și o unitate de aviație din escadrila 73 de elicoptere de atac HSM-73 (Helicopter Maritime Strike Squadron 73). Totuși, echipajul de bază este format din 40 de persoane, la care se adaugă echipajele modulelor de luptă și componența aripii aeriene. În total, doar 75 de persoane pot fi bazate pe navă, ceea ce se datorează automatizării crescute a sistemelor de la bord și necesității reducerii costurilor de operare.
LCS-1 Freedom a fost dezvoltat de Lockheed Martin și aparține clasei de fregate. Este o navă semi-planătoare cu o singură cocă, cu o cocă de oțel și o suprastructură din aluminiu. Protecția structurală este de natură locală; suprastructura și elementele de armă sunt realizate folosind tehnologia stealth. Echipajul este protejat de armele de distrugere în masă.
LCS-1 a fost instalat la șantierul naval Marinette Marine în 2004, lansat la sfârșitul lui septembrie 2006, pus în funcțiune de probă în 2008 și a fost în serviciu cu Marina SUA din 2011. A doua navă LCS-3 a fost amenajată în 2009 și livrată în 2012. Al treilea LCS-5 a fost stabilit în 2011, se construiește și LCS-7, au fost emise contracte pentru construcția LCS-9 și LCS-11.
Costul primelor fregate de tip LCS-1 depășește 500 de milioane de dolari, dar prin decizia Congresului SUA prețul navelor ulterioare este limitat la 460 de milioane. Trebuia să construiască 60 de fregate din varianta LCS selectată (LCS-1 sau LCS-2) până în 2030 pentru 12 miliarde de dolari, dar criza și creșterea costurilor au dus la o reducere a programului la 52 de nave.
Principalele caracteristici
Lungime - 115,3, lățime - 17,5, pescaj -3,9 metri, deplasare totală de aproximativ 3089 tone. Nava este echipată cu o centrală combinată cu patru arbori diesel-turbină cu gaz, cu o putere totală de 113 mii CP. cu patru propulsie cu jet de apă, care permite LCS-1 să atingă viteze de până la 45 de noduri și să facă tranziții la o gamă de 3.500 de mile marine la o viteză de 18 noduri.
Nava poate transporta două elicoptere antisubmarin MH-60B/F sau un elicopter MH-60B/F și două sau trei vehicule aeriene fără pilot de tip elicopter (UAV) pe punte.
Inclus în armamentul LCS-1 include un tun Mk.110 de 57 mm, un sistem de autoapărare împotriva rachetelor antinavă SeaRAM cu rachete RIM-116, creat pe baza unui sistem de artilerie antiaeriană cu șase țevi de 20 mm Mk-15 Mod.31 „Phalanx”, vehicule fără pilot în versiunea anti-submarin, bărci robotizate pentru căutarea și distrugerea minelor, precum și protecție împotriva navelor mici de mare viteză. Navele vor putea primi și transmite informații tactice în cadrul structurii rețelei către alte nave, avioane și submarine ale Marinei SUA.
Poate fi considerată o tehnologie inovatoare de a plasa la pupa navelor promițătoare de tip LCS un lift-slip special sau o mică cameră de andocare pentru lansarea și primirea ambarcațiunii navei în timpul mersului și în valuri suficient de dezvoltate. Proiectul LCS implementează o altă tehnologie foarte eficientă legată de modularitate. Această tehnologie a fost dezvoltată la mijlocul anilor '70 de către compania germană Blohm und Voss AG. Ea a fost numită MEKO (Mehrzweek Kombinationschiff - navă combinată multifuncțională).
Această tehnologie implică proiectarea diferitelor versiuni ale navei cu platformă (1000–4000 de tone) și fabricarea tuturor sistemelor de arme, a centralei electrice principale și a altor sisteme sub formă de module funcționale standard (FM); instalarea acestor FM în celule pregătite; ușurința înlocuirii modulelor cu arme învechite cu FM noi. După ce au dezvoltat un anumit număr de tipuri de FM, este posibil să nu le fabricați în avans, ci să stocați doar documentația tehnică, ceea ce asigură proiectarea rapidă a diferitelor opțiuni de navă în conformitate cu cerințele clienților.
Mai târziu, această tehnologie a fost dezvoltată în timpul creării navelor din programul LCS. O diferență semnificativă între această tehnologie și cea anterioară este că FM-urile pentru diverse scopuri pot fi instalate la punctul de bază, ceea ce vă permite să schimbați rapid scopul funcțional al navei. Seturile de echipamente de luptă și personalul corespunzător sunt combinate în module de luptă (CM). Primele vehicule de luptă au fost dezvoltate pentru a rezolva problemele de apărare anti-mine, anti-navă, anti-aterizare și anti-submarin.
/Nikolay Novichkov, redactor-șef al agenției ARMS-TASS, vpk-news.ru/